Riesenflugzeug - Riesenflugzeug
А Riesenflugzeug (множественное число Riesenflugzeuge, Немецкий для "гигантского самолета"), иногда в разговорной речи называемый на английском языке как R-самолет, был любым представителем большого класса Первая Мировая Война Немецкий бомбардировщики, имея не менее трех авиационные двигатели, хотя обычно двигателей четыре и более. Это были большие многомоторные самолеты, способные летать несколько часов с большей бомбовой нагрузкой, чем меньшие. Grossflugzeug бомбардировщики, такие как Гота Г.В..
Некоторые из самых ранних Riesenflugzeuge перед изменением обозначения получили обозначения G-типа, но основным отличием было то, что требования к R-типу указывали, что двигатели должны быть исправны в полете. В результате конструкции разделились на две группы - с двигателями, установленными по центру внутри корпуса. фюзеляж с помощью коробок передач и приводные валы передать власть пропеллеры устанавливаемые между крыльями, и те, у которых обычные силовые установки устанавливаются в больших гондолах или носовой части самолета, где инженеры будут размещены для каждой группы двигателей. Передача мощности от центрально установленных двигателей на удаленные, чаще всего на крыльевые винты, оказалась проблематичной на практике, и большинство рабочих примеров Riesenflugzeug-класса самолётов второго типа, как и в случае с полноприводным Zeppelin-Staaken R.VI.
В Идфлиг (Inspektion der Fliegertruppen (Инспекция ВВС), департамент армии Германии, отвечающий за военную авиацию) присвоил этому типу самолетов букву R, за которой затем следовали бы точка и Римская цифра введите номер. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s» после «R» в обозначении.
В Riesenflugzeuge были самыми большими самолетами Первой мировой войны. Для сравнения, самые большие эквивалентные самолеты союзников были Сикорский Илья Муромец[примечание 1] с пролетом 29,8 м (97 футов 9 дюймов) Caproni Ca.4 с пролетом 29,9 м (98 футов 1 дюйм), одноразовый Феликстоу Фьюри с пролетом 37,5 м (123 фута) и Хэндли Пейдж V / 1500 с пролетом 38,41 м (126 футов 0 дюймов), из которых только три были доставлены к моменту окончания войны. Riesenflugzeuge, который разбомбили Лондон во время Первой мировой войны были крупнее[сомнительный ][требуется разъяснение ] чем любой из немецких бомбардировщиков, использованных во время Вторая мировая война, и самый большой из построенных, Сименс-Шукерт Р. VIII 1918 года имел размах крыла 48,0 м (157 футов 6 дюймов). Только шестнадцать лет спустя самолет с большим размахом крыльев, цельнометаллический советский Туполев Максим Горький Был построен восьмимоторный моноплан с беспрецедентным размахом крыла 63,0 м (206 футов 8 дюймов).
В Riesenflugzeuge, большинство из которых были построены как «разовые» самолеты, эксплуатировались с 1915 по 1919 год.
Список самолетов
| Тип | Двигатели | Охватывать | Первый полет | Служба | Примечания | Число построен |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG R.I | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IV | 36 м (118 футов 1 дюйм) | 1916 | Никто | распалась в полете в 1918 г. | 1 завершено, еще 7 построено частично |
| DFW R.I | 4 × 220 л.с. Мерседес D.IV | 29,5 м (96 футов 9 дюймов) | 1916 | Восточный фронт | разбился во 2-м боевом вылете[1] | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 30,06 м (98 футов 7 дюймов) | 1918 | Тренер как непригодный для боя | 2 из 6 заказанных | |
| DFW R.III | 8 × 260 л.с. Мерседес D.IV | 53,5 м (175 футов 6 дюймов) | н / д | Никто | Незавершенный в конце войны, отменен | Никто |
| Юнкерс Р.И. | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 35,0 м (114 футов 10 дюймов) | н / д | Никто | 1 неполный | |
| LFG Роланд Р.И. | 4 × 1000 л.с. Maybach Mb.IV | н / д | н / д | Никто | Не построен | |
| Линке-Хофманн Р.И. | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 33,2 м (108 футов 11 дюймов) | 1917 | Никто | Первый пример имел размах 32,02 м (105 футов 1 дюйм).[1] | 4 |
| Линке-Хофманн Р.II | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 42,16 м (138 футов 4 дюйма) | 1919 | Никто | Использован самый большой из когда-либо построенных одинарных винтов, диаметром около 6,9 метра | 2 |
| Опрос / Forssman Giant[2] | 10 × унк. двигатели | 50,3 м (165 футов 0 дюймов) | н / д | Никто | Отменено не полностью | Никто |
| Шютте-Ланц Р.И. | 6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 м (144 футов 4 дюйма) | н / д | Никто | только исследование дизайна | |
| Сименс-Шукерт Форссман Р | 2 × 110 л.с. Мерседес D.III & 2 × 220 л.с. Мерседес D.IVa | 24,0 м (78 футов 9 дюймов) | 1915 | Тренер | 1 | |
| Сименс-Шукерт Р.И. | 3 × 150 л.с. Benz Bz.III | 28,0 м (91 футов 10 дюймов) | 1915 | Восточный фронт & обучение персонала | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р. II | 3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 38,0 м (124 футов 8 дюймов) | 1915 | Обучение персонала | размах увеличился[1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р.III | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 34,33 м (112 футов 8 дюймов) | 1915 | Обучение персонала | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р.IV | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 37,6 м (123 футов 4 дюйма) | 1916 | Обучение персонала | Размах увеличен[1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р.В. | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 34,33 м (112 футов 8 дюймов) | 1916 | Восточный фронт | Размах увеличен[1] | 1 |
| Сименс-Шукерт R.VI | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 33,36 м (109 футов 5 дюймов) | 1916 | Восточный фронт | Размах увеличен[1] | 1 |
| Сименс-Шукерт R.VII | 3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 38,44 м (126 футов 1 дюйм) | 1917 | Восточный фронт | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р. VIII | 6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 м (157 футов 6 дюймов) | н / д | Никто | 2 (один незаконченный) | |
| Сименс-Шукерт Р.IX | 8 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | н / д | н / д | Никто | только исследование дизайна | |
| Цеппелин-Линдау Rs.I | 3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV | 43,5 м (142 футов 9 дюймов) | н / д | Никто | Затонувший без полета, 1915 год[заметка 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Rs.II | 3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV | 33,2 м (108 футов 11 дюймов) | 1916 | Никто | [заметка 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Rs.III | 3 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 37,0 м (121 футов 5 дюймов) | 1917 | Оценка | [заметка 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Rs.IV | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 37 м (121 футов 5 дюймов) | 1918 | Никто | [заметка 2] | |
| Цеппелин-Стаакен ВГО.И | 3 × 240 л.с. Maybach HS или 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1915 | Kaiserliche Marine | [примечание 4] | |
| Цеппелин-Стаакен ВГО.II | 3 × 240 л.с. Maybach HS | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1916 | Восточный фронт и тренер | [примечание 4][1] | |
| Цеппелин-Стаакен VGO.III | 6 × 160 л.с. Мерседес D.III | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1916 | Восточный фронт | [примечание 4][1] | |
| Цеппелин-Стаакен Р.IV | 2 × 160 л.с. Мерседес D.III & 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1917? | Восточный фронт И западный фронт | Один построен | |
| Цеппелин-Стаакен Р.В. | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1917? | Западный фронт | Один построен | |
| Цеппелин-Стаакен R.VI | 4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1917? | Западный фронт | 18 построен | |
| Цеппелин-Стаакен R.VII | 2 × 160 л.с. Мерседес D.III & 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1917 | Никто | При доставке разбился | |
| Цеппелин-Стаакен R.VIII | 8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 55 м (180 футов 5 дюймов) | 1918 | Никто | незаконченный[3][4] | |
| Цеппелин-Стаакен Р.IX | 8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 55 м (180 футов 5 дюймов) | 1918 | Никто | незаконченный[5][6] | |
| Цеппелин-Стаакен R.XIV | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1918 | Западный фронт | Три построенных | |
| Цеппелин-Стаакен R.XIVa | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)[заметка 3] | ? | Послевоенный | Изъят во время контрабанды | |
| Цеппелин-Стаакен R.XV | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)[заметка 3] | 1918 | Западный фронт | ||
| Цеппелин-Стаакен R.XVI | 2 × 530 л.с. Benz Bz.VI & 2 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | 1918 | Авиалайнер | Два завершенных, третий незавершенный[примечание 5] | |
| Цеппелин-Стаакен L | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | ? | Никто | Вариант гидросамолета. Разбитый в испытаниях.[примечание 6] | 1 |
| Цеппелин-Стаакен Тип 8301 | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов)[заметка 3] | ? | гидросамолет авиалайнер | 3 построено для Kaiserliche Marine | 3 |
Рекомендации
Примечания
- ^ Первый успешный большой самолет и вдохновение для немцев. Grossflugzeug и Riesenflugzeuge бомбардировщики
- ^ а б c d Летающая лодка, разработанная Клавдий Дорнье во время работы на Zeppelin.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Практически такая же конструкция крыла использовалась почти на всех самолетах серии Zeppelin R с размахом крыла 42,2 метра.
- ^ а б c Построен в Versuchsbau Gotha Ost to Zeppelin design
- ^ Один, построенный во время войны, не обслуживаемый. Один так и не был завершен. Один был построен как гражданский авиалайнер.
- ^ Создан для Kaiserliche Marine
Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Хаддоу, 1962, стр.67.
- ^ Г. Соллингер, "Три-самолет Форссмана, самый большой самолет Первой мировой войны" Форссманн-Триплан
- ^ Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
- ^ Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
- ^ Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
- ^ Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
Библиография
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Путман.
- Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
- Соллингер, Г. (2009). Виллехад Форссман: создание немецких бомбардировщиков 1914-1918 гг.. Москва: Русавиа.
внешняя ссылка
- Гигантская летающая лодка "Дорнье" (Германия)"" (PDF). Полет. XI (38): 1258. 18 сентября 1919. № 560.. Получено 12 января, 2011. Краткое современное техническое описание Dornier Rs.III или Rs.IV с приблизительными схемами.
- «Четырехмоторный гигант» Заметки о немецких бомбардировщиках в выпуске 1918 г. Полет
- "Гигантские машины Линке-Хофманна", стр.2, стр.3 & стр.4 в выпуске 1919 г. Полет
- "Немецкий коммерческий четырехмоторный биплан D.F.W.", стр.2, стр.3, стр.4 & стр.5 в 1919 г. Полет
- Страница фотографий многих немецких бомбардировщиков R-класса времен Первой мировой войны на Flyingmachines.ru