Сименс-Шукерт Р.В. - Siemens-Schuckert R.V
R.V | |
---|---|
Роль | Бомбардировщик |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Сименс-Шукерт |
Дизайнер | Бруно и Франц Штеффен[1] |
Первый полет | c. Июнь 1916 г.[2] |
Количество построенных | 1[3] |
Разработано из | Сименс-Шукерт Р.И. |
В Сименс-Шукерт Р.В. был бомбардировщиком, построенным в Германии во время Первой мировой войны.[4][5] Это был один из шести самолетов на базе Сименс-Шукерт Р.И. которые изначально должны были быть идентичными, но каждый из которых развивался в своем направлении и был определен Германской инспекцией по воздушным войскам как разные типы самолетов ( Идфлиг ).[6] При разработке R.V использовался опыт Siemens-Schuckert и Идфлиг получил с R.II, R.III, и R.IV, особенно в выборе силовых установок, где R.V был избавлен от неприятных Maybach HS двигатель.[7] С сентября 1916 г. по февраль 1917 г. самолет находился на вооружении Восточный фронт до этого он был поврежден в аварии и разобран на запчасти.[3]
Дизайн и развитие
По своему замыслу R.V представлял собой большой трехсекционный биплан с несмещенными крыльями неравного размаха и полностью закрытой кабиной.[7] Три двигателя Maybach HS мощностью 180 кВт (240 л.с.) были установлены внутри фюзеляжа и передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по типу трактора на межпланетных стойках, ближайших к фюзеляжу.[8] Основная ходовая часть состояла из разделенных единиц, каждая из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес.[7] Фюзеляж был разделен на верхнюю и нижнюю секции, что давало возможность открывать огонь в корме.[1] Двигатели Maybach были нескончаемым источником проблем на R.II, R.III и R.IV, и к июню 1916 года Siemens-Schuckert получил разрешение от Идфлиг заменить двигатели Benz Bz.IV на R.III[9] Фирма внесла такие же изменения в R.V., которые к тому времени были почти завершены.[3] Замена потребовала почти полной перестройки самолета и включала добавление дополнительного отсека к крыльям, что увеличивало их размах.[2] В Идфлиг принял R.V в этой форме, согласившись на сокращение первоначальных технических характеристик самолета.[2]
Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в G (Grossflugzeug - большой самолет) серии и присвоены серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R (Riesenflugzeug - самолет-гигант), приняв обозначения от R.II до R.VII.[6]
История эксплуатации
Сименс-Шукерт доставила грузовой автомобиль в Riesenflugzeugersatzabteilung (Реа - «гигантский отряд поддержки самолетов») в Дёбериц 13 августа 1916 г.[2] Оттуда он был назначен Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) и присоединился к эскадрилье на Вильно 3 сентября.[2] Он использовался в оперативном режиме до недели 14 февраля 1917 года, когда самолет был серьезно поврежден во время жесткой посадки ночью, в результате чего его фюзеляж сломался.[2] Затем R.V был разобран и отправлен обратно в Дёбериц, где его можно было использовать в качестве запасных частей для других бомбардировщиков Siemens-Schuckert.[2]
Сохранились конкретные детали нескольких оперативных миссий с Rfa 501:[10]
- 14–15 октября 1916 г. - вокзал в г. Вилейка
- 26 ноября 1916 г. - войсковой лагерь в г. Иза
- 7 января 1917 г. - вокзал в г. Полочаны
Кроме того, Р.В. совершил следующие рейды вместе с R.VI:[10]
- 19 января 1917 г. - войсковой лагерь на Изе.
- 30 января 1917 г. - вокзал на Вилейке.
- 8 февраля 1917 г. - вокзал в г. Молодечно
- 12 февраля 1917 г. - вокзал в г. Залесье
Характеристики
Данные из Kroschel & Stützer 1994, стр.141
Общие характеристики
- Экипаж: 4
- Длина: 17,7 м (58 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 34,33 м (112 футов 8 дюймов)
- Высота: 4,6 м (15 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 177 кв.м.2 (1,910 кв. Футов)
- Пустой вес: 5300 кг (11600 фунтов)
- Вес брутто: 6,766 кг (14,885 фунтов)
- Электростанция: 3 × Benz Bz.IV По 150 кВт (200 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 132 км / ч (83 миль / ч, 72 узлов)
- Классифицировать: 480 км (300 миль, 260 миль)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Вооружение
- 3 × 7,9-мм пулемета
- 500 кг бомб
Примечания
- ^ а б Gray & Thetford 1962, стр.572.
- ^ а б c d е ж грамм Хаддоу и Гросс, 1963, с.189.
- ^ а б c Haddow & Grosz 1963, стр.188–89.
- ^ Тейлор 1989, с. 808
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2920
- ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.184.
- ^ а б c Хаддоу и Гросс, 1963, с.188.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.174.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.186–87.
- ^ а б Хэддоу и Гросс, 1963, стр.56.
Рекомендации
- Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм.
- Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: история самолетов R 1914–1919. Лондон: Патнэм.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
- Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Херфорд: Миттлер.
- Тейлор, Майкл Дж. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.