Феликстоу Фьюри - Felixstowe Fury

F.4 Ярость
Феликсстоу Фьюри (Porte Super-Baby) .jpg
Ярость на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Обломки Феликстоу F.2A на переднем плане.
РольЛетающая лодка дальнего действия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЭкспериментальная станция гидросамолетов, Felixstowe
ДизайнерДжон Сирил Порте
Первый полет11 ноября 1918 г.
На пенсии11 августа 1919 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1
Разработано изCurtiss Модель T[1]
Felixstowe F.5[1]

В Феликстоу F.4 Ярость[2] (серийный N123), также известный как Порте Супер-Бэби, был большой британский, пятимоторный триплан летающая лодка разработано Джон Сирил Порте на Экспериментальная станция гидросамолетов, Felixstowe, вдохновленный Wanamaker Triplane / Curtiss Модель T. В то время Ярость был самым большим гидросамолетом в мире, самым большим британским самолетом,[3][2] и первый самолет, успешно управляемый сервоусилителями.[1]

Программа испытательных полетов продемонстрировала пригодность самолета для дальних полетов, однако 11 августа 1919 г. (накануне запланированного полета из Англии в г. Южная Африка ) он заглох и упал в море после взлета, в результате чего погиб один член экипажа и был причинен непоправимый ущерб.[4]

Разработка

Созданный в начале 1917 года Porte Super-baby был огромным самолетом по меркам того времени, с размахом крыльев, сопоставимым с конструкциями летающих лодок-монопланов 1930-х годов. Строительством руководил Мичман Р. Гоуинг в Феликстоу. Корпус, который считался лучшим из всех разработок Порте, был по диагонали обшит кедровое дерево образует очень широкое, слегка вогнутое v-образное днище с большими скатами фюзеляжа. В предыдущих корпусах Felixstowe использовалось сечение с прямыми кромками. Эксперименты по влиянию различных ступеней в корпусе проводились на модели в Froude танк на Национальная физическая лаборатория,[5] сначала с одним, затем с двумя и тремя, наконец, возвращаясь к двум шагам.[6]

Он был собран и сфотографирован в Феликстоу еще 2 октября 1918 года.[7] но доставлен 31 октября, а первый рейс состоится 11 ноября с Порте за штурвалом.[2] Создан для военных целей и вооружен пистолетами Льюиса.[8] Активных обязанностей Ярость не видела,[6] его первый полет в День перемирия означал, что основное внимание было уделено гражданским возможностям самолета.[2]

На экспериментальной станции гидросамолетов.

Неровные крылья Fury состояли из нижних крыльев с 3 отсеками, установленных в верхней части корпуса, и пары верхних крыльев с 4 отсеками большего размаха. Все они поддерживались парами вертикальных стоек и диагональными поперечными распорками. В оригинальном дизайне указаны три двигателя мощностью 600 л.с. (450 кВт) Роллс Ройс Кондор двигателей, но таких не было и пять 334 л.с. (249 кВт) Роллс-Ройс Игл VII вместо них были установлены двигатели. Они были установлены на среднем крыле и поддерживаются дополнительными стойками, сконфигурированными как два подвесных тандемных трактора / толкача (тяни-Толкай ) пары и один центральный толкатель. В дополнение к конфигурации крыла триплана, у Fury был биплан. хвостовой оперение с тремя рулями направления, установленными на одном вертикальном киле, как у триплана Curtiss. Изначально Fury поставлялась с сервопривод - двигатели для основных поверхностей управления полетом, разработанные майором Артуром Куилтоном Купером, но они были удалены позже без ущерба для способности пилота управлять этим большим самолетом.[1] В какой-то момент двигатели заменили на более мощные. Орел VIIIs.

24 апреля 1919 года «Фьюри» совершил 7-часовой полет. Первоначально он летел с расчетной массой 24 000 фунтов (11 000 кг), его перегрузочная масса составляла 28 000 фунтов (13 000 кг), и самолет хорошо работал в обоих пределах.[1]

История эксплуатации

В условиях жесткой конкуренции в начале 1919 г. за достижение первого трансатлантический перелет, планировалось присоединиться к другим командам в гонке, отправив Fury в Мыс Бройл, Ньюфаундленд.[9][10][3] Предполагалось, что полет будет беспосадочным, однако размер самолета представлял проблему, поскольку ни одно судно с достаточно большой вместимостью не могло быть найдено в качестве транспортного средства.[3] и проекту официально противостояли по причине затрат, несмотря на то, что переход был вполне в пределах возможностей Фьюри; Запас топлива составлял 1500 галлонов (6819 литров).[11] В Министерство авиации Предпочтение России оставить безостановочное достижение коммерческому предприятию привело к отказу от попытки[3] примерно на третьей неделе мая 1919 г., когда возобновились летные испытания.[10][12][3]

Первое пересечение Атлантики Кертисс NC-4 с 8 мая достиг Лиссабон 27 мая 1919 г. прибытие в г. Плимут 31-го числа с большой помпой как первый рейс из Северной Америки (США, Канада и Ньюфаундленд) в Великобританию и Ирландию. Первый беспосадочный переход через Атлантику Олкок и Браун через несколько недель с использованием модифицированного Викерс Вими посадка в Clifden, Ирландия 15 июня.

Вырезка из The Illustrated London News от 16 августа 1919 г., показывая обломки Ярость тянут к стапелю на Экспериментальная станция гидросамолетов.

Затем были составлены планы еще одного дальнего перелета, на этот раз полета из Англии в 8000 миль (12875 км). Кейптаун, Южная Африка через Гибралтар, Мальта, Александрия, Хартум, Виктория Ньянза, Озеро Танганьика, Озеро Ньясса, Бейра и Дурбан.[3] Это должно было начаться 12 августа 1919 года из Плимута;[13] заправочные и ремонтные депо были созданы на протяжении всего пути при поддержке подробных метеорологический отчеты.[3] Последние приготовления велись 11 августа в Феликстоу, когда самолет сбоку на малой высоте и разбился на 90 миль / ч вскоре после взлета, разрушение при ударе. Авария в гавани, примерно в 500 ярдах от берега, была свидетелем большой толпы отдыхающих.[3][4]

Несмотря на попытки спасения,[3] один из семи членов экипажа (радист лейтенант S.E.S. McLeod) остался привязанным к своему сиденью и утонул.[4] Выжившие члены экипажа спасены башмаки[3] составили: Старший офицер полковник Т.С.М. Fellowes, пилоты, майор Э. Р. Мун и капитан К. Скотт, главный инженер, лейтенант Дж. Ф. Армитт и механики, W / O J.G. Кокберн и W / O H.S. Шкафчик.[13] Тело МакЛеода было обнаружено после спасения, и в конечном итоге обломки были отбуксированы на берег.[3][4]

Авария стала неожиданностью, поскольку за 12 недель до полета Fury прошел исчерпывающие испытания, превзойдя ожидания экипажей, которые полностью доверяли самолету. Однако летные испытания прошли в соответствии с запасами безопасности RAF. Начальник штаба авиации, Вице-маршал авиации Хью Тренчард расценили поездку как тест на надежность обслуживания, и никаких подробностей проекта не публиковалось.[3]

Felixstowe Fury был последним самолетом, спроектированным Порте в Феликсстоу; демобилизован, он уже покинул королевские воздушные силы работая с Госпорт Авиационная Компания на своих летающих лодках. Без Порта и главного технического директора Джона Дугласа Ренни Fury мог быть загружен неправильно. Мэйджор Мун за штурвалом, очевидно, покинул воду до безопасной скорости полета, и из-за недостаточной мощности, оставшейся для тяги, самолет заглох.[11]

Через два месяца после разрушения Ярости Порта внезапно уступила туберкулез легких, умер 22 октября 1919 г. в возрасте 35 лет.[14]

Варианты

Госпорт G9

Нереализованная коммерческая версия Fury предназначена в первую очередь для переноски Почта и ценный груз большие расстояния по морю или 10-12 пассажиров и три экипажа с полной массой 28-29 000 фунтов, 3100 фунтов груза.

Оснащен тремя Роллс Ройс Кондор двигателей в конфигурации с двумя тракторами и одним центральным толкателем - как изначально предполагалось для Fury, два по 1000 л.с. Космос Геркулес двигатели или четыре по 450 л.с. Napier Lion двигатели в двухтактных парах. Дизайн был похож на вариант Porte G5. Felixstowe F.5.[15][16][17]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики Fury (при «Средней нагрузке»)

Данные из 23 декабря 1955 года: Исторический военный самолет № 11, часть 3[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Емкость: 24-30 (пассажирский транспорт)[4][19]
  • Длина: 63 футов 2 дюйма (19,25 м)
  • Размах крыльев: 123 футов (37 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 3108 квадратных футов (288,7 м2)
  • Пустой вес: 18,563 фунтов (8,420 кг)
  • Вес брутто: 25 263 фунтов (11 459 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 33000 фунтов (14969 кг) [20]
  • Электростанция: 5 × Роллс-Ройс Игл VIII Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 334 л.с. (249 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты с фиксированным шагом (3 шт.) И 2-лопастные гребные винты для тракторов (2 шт.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скороподъемность: 353 фут / мин (1,79 м / с)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 28 минут 20 секунд

Вооружение

Смотрите также

Реклама с изображением Госпорта G9, 7 июля 1920 г.

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Брюс, Дж. М. с.930.
  2. ^ а б c d е ж Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: золотой век летающих лодок. Kelsey Publishing Group, Кадэм, Кент. п. 86. ISBN  978-1-907426-71-1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Гигантский гидросамолет потерпел крушение". Taranaki Daily News. 1 ноября 1919 г. с. 9. Получено 7 сентября 2015.
  4. ^ а б c d е "Британский гидросамолет падает. Оператор беспроводной связи убит накануне полета в Южную Африку" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 августа 1919 г.. Получено 24 января 2008.
  5. ^ «Эксперименты с корпусом гидросамолета« Феликстоу Фьюри »». Национальный архив. Кью: GOV.UK. 1918 г.. Получено 13 февраля 2018.
  6. ^ а б «Летающие лодки двух войн». Летчик и авиастроитель. XXX1X (1691): 364–365. 22 мая 1941 г.. Получено 29 января 2018.
  7. ^ "Чурки в музее!". Музей Мартона, Уорикшир. Мартонский музей деревенского прошлого. Архивировано из оригинал 3 февраля 2015 г.
  8. ^ а б Кубес, Марк (28 октября 2004 г.). "Лейтенант Венделл Филлипо Лумис". ww1aviator.com. Получено 15 февраля 2018.
  9. ^ "Министерство авиации продвигает британские морские летчики" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1919 г.. Получено 12 октября 2015.
  10. ^ а б «Летчики в Сент-Джонс все еще ждут» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1919 г.. Получено 12 октября 2015.
  11. ^ а б Брюс, Дж. М. с.931
  12. ^ "Команда Vimy Transocean не боится № 13" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июня 1919 г.. Получено 12 октября 2015.
  13. ^ а б "Крушение" Феликсстоу Фьюри ", Полет, т. XI нет. 333, стр. 1096 г., 14 августа 1919 г.
  14. ^ "Смерть", Полет, XI (566), с. 1427 г., 30 октября 1919 г.
  15. ^ а б c "Летающие лодки Госпорта на 1920 год". Полет. 25 декабря 1919. С. 1657–1658.
  16. ^ Брюс, 1955 год. стр.931
  17. ^ Авиационно-инженерная компания Госпорта (7 июля 1920 г.). "1920: Госпорт Эйркрафт Ко". Авиационное происхождение. Самолет. Получено 10 февраля 2017.
  18. ^ Брюс, Дж. М. (23 декабря 1955 г.). «Исторический военный самолет № 11, часть 3». Полет. 68 (2448): 929–932.
  19. ^ "'Феликсстоу Фьюри "рухнул в море". CXLVIII (192). Монреальский вестник. 12 августа 1919 г.. Получено 2 февраля 2015.
  20. ^ Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые замечания по конструкции, конструкции и эксплуатации летающих лодок». Журнал Королевского авиационного общества. Лондон: Королевское авиационное общество. XXVII: 137. Получено 25 сентября 2015 - через archive.org.
  21. ^ Король, Гораций Фредерик (1971). Вооружение британских самолетов 1909-1939 гг.. Патнэм. ISBN  9780370000572. Получено 25 сентября 2015.

внешняя ссылка