Сопвит Триплан - Sopwith Triplane

Сопвит Триплан
Sopwith Triplane G-BOCK.jpg
Репродукция триплана G-BOCK в Old Warden, 2013 г.
РольИстребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит
Первый полет28 мая 1916 г.
ВступлениеДекабрь 1916 г.
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных147[1][2]

В Сопвит Триплан было британское одноместное место самолет истребитель разработан и изготовлен Авиационная компания Сопвит вовремя Первая мировая война. Он отличается тем, что является первым военным триплан увидеть оперативную службу.

Triplane разрабатывался экспериментальным отделом фирмы как частное предприятие, проект возглавил конструктор. Герберт Смит. Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, самолет имел много общего с успешным самолетом компании. биплан истребитель Сопвит щенок. Опытный образец Triplane выполнил свою первый полет 28 мая 1916 г. и был отправлен в Французский театр два месяца спустя, где он получил высокую оценку за исключительную скорость набора высоты и высокую маневренность. В конце 1916 года началось серийное производство этого типа в ответ на заказы, полученные от Адмиралтейство. В начале 1917 года серийные образцы Triplane прибыли с Королевская военно-воздушная служба эскадрильи.

Триплан быстро доказал свою выдающуюся маневренность и, таким образом, быстро стал успешным среди тех эскадрилий, которые на нем летали.[нужна цитата ] Похвала за тип распространяется на пилотов соперников; Императорская Германия тщательно изучил Triplane на трофейных примерах и вскоре после этого произвел множество трехкрылых самолетов. Тем не менее, Triplane был построен в сравнительно небольшом количестве по сравнению с более традиционными. Сопвит щенок. Было решено снять Triplane с действующей службы по мере увеличения числа Сопвит Кэмел прибыл во второй половине 1917 года. Уцелевшие трипланы продолжали служить в качестве учебных и экспериментальных самолетов до нескольких месяцев после окончания конфликта.

Разработка

Фон

Прототип триплана
Серийный N5387 из № 1 военно-морская эскадра
Кабина триплана

Вовремя Первая мировая война, то Авиационная компания Сопвит стал известным британским производителем военной авиации.[3] Именно в этом конфликте один из ее сотрудников, Герберт Смит, разработал Сопвит щенок, одноместный биплан истребитель, описанный автором авиации Дж. М. Брюсом как «один из величайших самолетов в мире».[3] Хотя это был способный истребитель, обладавший впечатляющими для своей эпохи качествами управляемости, от аэродинамический В перспективе Pup имел совершенно обычный дизайн. Некоторые деятели, в том числе из экспериментального отдела Sopwith, стремились разработать преемника, который вместо этого стал бы пионером новых концепций для такого самолета; из таких амбиций появился Триплан.[3]

Вначале Sopwith решила продолжить разработку концепции Triplane как частное предприятие.[3] Проект, принятый опытным отделом компании 28 мая 1916 г., был современником Сопвит L.R.T.Tr. проект, который так и не продвинулся дальше прототип сцена; Брюс предположил, что Смита, возможно, вдохновила нетипичная конфигурация крыла L.R.T.Tr., чтобы принять культовую конфигурацию триплана для нового проекта.[3] Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, дизайн Triplane в значительной степени соответствовал конструкции Pup. Его описывают как «удивительно простой самолет».[3]

В полет

Первоначальный «прототип того, что должно было называться просто Triplane», впервые поднялся в воздух 28 мая 1916 года вместе с летчиком-испытателем Сопвит. Гарри Хоукер на пульте управления.[4] В течение трех минут после взлета «Хокер» поразил зрителей, три раза подряд обвив самолет серийным N500.[5] Хоукер отметил, что это было связано с его высоким доверием к самолету, несмотря на его радикальную конструкцию.[3] Triplane был очень маневренным, с эффективным, хорошо согласованным управлением.[6] Однако при маневрировании «Триплан» имел необычный вид. Один наблюдатель заметил, что самолет при качении выглядел как «пьяная лестница».[7]

Первоначально не имея никакого вооружения, N500 впоследствии был снабжен одним Пулемет Виккерс, который устанавливался по центру перед кабиной пилота.[3] В июле 1916 года N500 был отправлен в Дюнкерк для оценки с морской эскадрильей "А", 1-м военно-морским крылом. Приведенный в действие в течение 15 минут после прибытия для перехвата вражеских самолетов, N500 быстро показал себя весьма успешным. По словам Брюса, он продемонстрировал образцовую маневренность и феноменальную для той эпохи скорость набора высоты.[3]

Второй прототип, N504, совершил свой первый полет в августе 1916 года. Его основным отличием от первого прототипа была установка двигателя Clerget 9B мощностью 130 л.с.[8] В декабре того же года N504 был отправлен во Францию.[9] Этот самолет служил тренировочным переоборудованием для нескольких эскадрилий.[9]

Производство

В период с июля 1916 г. по январь 1917 г. Адмиралтейство заключила два контракта с Sopwith на в общей сложности 95 Triplanes, два контракта на Клейтон и Шаттлворт Ltd. на 46 самолетов и один контракт с Oakley & Co. Ltd. на 25 самолетов.[10] Ищу современные самолеты для Королевский летающий корпус (RFC), Военное министерство также заключила контракт с Clayton & Shuttleworth на 106 самолетов Triplanes.[11][12]

Серийное производство этого типа началось в конце 1916 года. Первые трипланы, построенные Sopwith, были доставлены компании Clayton & Shuttleworth, которая поставила свой первый триплан 2 декабря 1916 года.[13] Возросшая потребность в высокопроизводительных боевых самолетах среди союзных держав возникла после появления Альбатрос Д.II, который поступил на вооружение с Императорская Германия примерно в то же время, что угрожало господству союзников в воздухе.[8] В феврале 1917 г. военное министерство согласилось обменять свои заказы на трипланы на заказы Адмиралтейства. SPAD S.VII контракты.[11][14][15]

Хотя и Sopwith, и Clayton & Shuttleworth успешно выполнили свои заказы на производство RNAS,[10] Oakley, у которой не было опыта постройки самолетов, поставила только три Triplanes, прежде чем контракт был расторгнут в октябре 1917 года.[16][17] По неизвестным причинам контракт RFC Triplane, выданный Clayton & Shuttleworth, был просто аннулирован, а не передан в RNAS.[11] Всего выпущено 147 самолетов.[1][14]

Дизайн

Sopwith Triplane был одноместным истребителем; у него было много общих черт дизайна, таких как фюзеляж и оперение, с теми из более ранних Щенок. Хотя фюзеляж был конструктивно похож, Брюс отмечает, что имелось несколько отличий.[3] Одним из примеров были точки крепления центральных крыльев, которые находились сверху и снизу. лонжероны фюзеляжа и, в свою очередь, также прикреплены к стойкам центроплана. Одним из нововведений, которое присутствовало только на Triplane, было использование одинарных широких распорок между плоскостями, которые непрерывно проходили между нижним и верхним крыльями.[3]

Самая отличительная черта Triplane - это три узкихаккорд крылья; они обеспечивали пилоту улучшенное поле зрения. Эти крылья имели тот же размах, что и у Щенка, но лишь на 21 квадратный фут меньше по площади.[3] Элероны были установлены на все три крыла. Относительно узкая хорда и короткий размах крыла приписывались обеспечению высокой маневренности.[3] Появление в феврале 1917 г. хвостового оперения меньшего размаха 8 футов было связано с улучшенным лифт отклик.[18] Оригинальное хвостовое оперение было идентично Pup, за исключением включения переменной угла падения. хвостовой оперение, который можно было отрегулировать так, чтобы самолет мог лететь без рук.[19][3]

Первоначально Triplane был оснащен двигателем мощностью 110 л.с. Clerget 9Z с девятью цилиндрами роторный двигатель. Однако большинство серийных образцов вместо этого оснащалось более мощным ротором Clerget 9B мощностью 130 л.с. По крайней мере, один Triplane был испытан с 110 л.с. Le Rhône роторный двигатель, но это не дало значительного улучшения характеристик, единственное кажущееся преимущество заключалось в небольшом увеличении его скорости набора высоты.[13]

История эксплуатации

Вступление

Трипланы № 1 военно-морская эскадра в Bailleul, Франция
Раймонд Коллишоу Триплан, серийный N533. Коллишоу летал на нескольких Трипланах, все они назывались Черная Мария
Французский военно-морской триплан

№ 1 военно-морская эскадра полностью вступила в строй с Triplane к декабрю 1916 г., но эскадрилья не принимала никаких значительных действий до февраля 1917 г., когда она была перебазирована Фурнес к Чипилли.[20] № 8 военно-морская эскадра получил свои Triplanes в феврале 1917 года.[21][13] № 9 и 10 Военно-морские эскадрильи оснащались этим типом с апреля по май 1917 г.[22]

Все, кроме одного британского триплана, были отправлены в эскадрильи, базирующиеся во Франции; этот единственный самолет вместо этого был отправлен в Эгейское море, хотя детали его обслуживания и назначение там в основном неизвестны, только то, что его использование было сокращено после аварийной посадки в Салоники 26 марта 1917 г.[23] Помимо британцев, единственным крупным оператором Triplane была французская военно-морская эскадрилья, базирующаяся в Дюнкерке, которая получила 17 самолетов.[24][25] Единственный экземпляр был отправлен в Соединенные Штаты для выставочных целей в декабре 1917 г. Кроме того, Imperial Russian Air Service также эксплуатировал единственный Triplane во второй половине 1917 года, его судьба неизвестна.[26]

Боевой дебют Triplane оказался весьма успешным. Исключительная скороподъемность и высокий практический потолок нового истребителя дали ему заметное преимущество перед истребителем. Альбатрос Д.III, хотя «Триплан» пикировал медленнее.[27] В апреле 1917 г. Манфред фон Рихтгофен, более известный как Красный Барон, прокомментировал, что Triplane был лучшим истребителем союзников того времени, и это мнение разделяли и другие немецкие старшие офицеры, такие как Эрнст фон Хёппнер.[28] Было захвачено несколько трипланов, которые стали предметом тщательной оценки и изучения.[29] Немцы были настолько впечатлены характеристиками самолета, что породили краткое увлечение трипланами среди немецких авиастроителей. Их усилия привели к созданию не менее 34 различных прототипов, в том числе Fokker V.4, прототип успешного Fokker Dr.I.[30]

Летчики прозвали самолет Гончая или просто Рубец.[31] На Триплане, как известно, летела 10-я военно-морская эскадрилья "B", более известная как "Black Flight". Это все-Канадский Полетом командовал ас Раймонд Коллишоу. Их самолет, названный Черная Мария, Черный принц, Черный Джордж, Черная смерть и Черная овца, были отличимы по окрашенным в черный цвет плавникам и капотам.[7] Black Flight забрал 87 немецких самолетов за три месяца, когда они были оснащены Triplane. Коллишоу одержал 34 из возможных 60 побед в пилотировании самолетов, что сделало его лучшим асом на триплане.[32][33]

вопросы

Боевая карьера Triplane была сравнительно короткой, отчасти потому, что его трудно было ремонтировать.[28] Топливные и масляные баки были недоступны без демонтажа крыльев и фюзеляжа; даже относительно мелкий ремонт приходилось производить на ремонтных базах тылового эшелона. Летом 1917 года стало трудно получить запасные части, что привело к сокращению численности 1-й морской эскадрильи с 18 до 15 самолетов.[34] По словам Брюса, вполне вероятно, что эскадрильи не спешили переоборудовать свои трипланы с улучшенным хвостовым оперением из-за отсутствия доступных комплектов для этого.[35]

Триплан также получил репутацию слабой конструкции из-за того, что крылья некоторых самолетов разрушались при крутых пикированиях. Этот дефект был связан с использованием тонких стяжных тросов в 46 самолетах, построенных субподрядчиком Clayton & Shuttleworth.[36] Несколько пилотов 10-й морской эскадрильи использовали тросы или дополнительные тросы для усиления своих трипланов.[36] Брюс утверждает, что опасения по поводу структурной слабости не имели никакого смысла.[8] В 1918 году Королевские ВВС выпустили технический заказ на установку поперечной компрессионной стойки между внутренними стойками кабанов уцелевших трипланов. Один самолет, серийный N5912, был оборудован дополнительным промежуточным отсеком. летящие провода на верхнем крыле пока используется как тренажер.

Еще одним недостатком Triplane было легкое вооружение.[37] Современные истребители Альбатрос были вооружены двумя пушками, но большинство Трипланов имели одно. синхронизированный Пулемет Виккерс. Попытки установить на Triplane спаренные орудия дали неоднозначные результаты. Clayton & Shuttleworth построили шесть экспериментальных трипланов со спаренными орудиями.[14] Некоторые из этих самолетов поступили на боевую службу в 1-ю и 10-ю морские эскадрильи в июле 1917 года, но характеристики были снижены, а одиночное орудие осталось стандартным.[38] Трипланы, построенные Oakley, имели бы спаренные орудия, что привело к серьезной задержке производства.[17]

Выход из службы

В июне 1917 г. № 4 военно-морская эскадра получил первый Сопвит Верблюды и преимущества более крепкого, лучше вооруженного бойца стали очевидными. В период с начала июля по начало августа 1917 года № 8 и 9 морские эскадрильи были перевооружены верблюдами.[39] В конце августа 10-я морская эскадрилья была преобразована, а оставшиеся трипланы были переданы 1-й морской эскадрилье.[36] № 1 эксплуатировал Triplanes до декабря, якобы понес тяжелые потери в результате медленной замены их Triplanes.[40]

К концу 1917 года уцелевшие трипланы использовались как перспективные учебно-тренировочные машины. № 12 военно-морская эскадрилья. Какое-то время этот тип использовался в экспериментальных и тренировочных целях; примеры были зарегистрированы как выполняющие полеты еще в октябре 1918 года.[41] Шесть британских асов одержали все свои победы на Sopwith Triplanes. Это были Джон Альберт Пейдж (7), Томас Каллинг (6), Сирил Аскью Эйр (6), Ф. Х. Мейнард (6), Джеральд Эварт Нэш (6) и Энтони Арнольд (5).[42]

Операторы

 Франция
 Греция
 Российская империя
 Советский союз
 объединенное Королевство

Выжившие и современные репродукции

Серийный номер N5912 на выставке в ангаре Grahame White в Музее Королевских ВВС в Лондоне, 2011 г.
Серийный N5486 во время службы с Красная армия
Серийный N5486 сегодня
Канада
Россия
  • N5486 - На статическом дисплее в Центральный музей ВВС в Монино, Москва. Он был передан правительству России для оценки в мае 1917 года. В России самолет был оснащен лыжами и использовался в боевых условиях до захвата Большевики. Самолет тогда служил в ВВС красных, вероятно, в качестве учебно-тренировочного, и много раз перестраивался.[45]
Соединенные Штаты
объединенное Королевство

Технические характеристики (вариант с двигателем Clerget 9B)

Ортографическая проекция схемы Sopwith Triplane

Данные из Британские самолеты 1914–18[54] Профиль самолета № 73: Sopwith Triplane[55]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 10 дюймов (5,74 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Площадь крыла: 231 квадратных футов (21,5 м2)
  • Пустой вес: 1101 фунтов (499 кг)
  • Вес брутто: 1541 фунтов (699 кг)
  • Электростанция: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 кН) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Классифицировать: 321 миль (517 км, 279 миль)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут
  • Практический потолок: 20,500 футов (6,200 м)
  • Время до высоты:
  • 6000 футов (1829 м) за 5 минут 50 секунд
  • 16 400 футов (4999 м) за 26 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6,13 фунт / кв. Фут (29,9 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Бауэрс и Макдауэлл 1993, стр. 63.
  2. ^ Брюс 1965, стр. 10.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Брюс 1965, стр. 3.
  4. ^ Грин и Суонборо 2001, стр. 534.
  5. ^ Робертсон 1970, стр. 59.
  6. ^ Franks 2004, стр. 19.
  7. ^ а б Коннорс 1975, стр. 50.
  8. ^ а б c Брюс 1965, стр. 4.
  9. ^ а б Franks 2004, стр. 50.
  10. ^ а б Дэвис 1999, стр. 70–71.
  11. ^ а б c Дэвис 1999, стр. 72.
  12. ^ Брюс 1965, стр. 3-4.
  13. ^ а б c Брюс 1965, стр. 5.
  14. ^ а б c Мейсон 1992, стр. 61.
  15. ^ Брюс 1965, стр. 4-5.
  16. ^ Дэвис 1999, стр. 76.
  17. ^ а б Робертсон 1970, стр. 157.
  18. ^ Куксли 1991, стр. 23.
  19. ^ Franks 2004, с. 19, 66.
  20. ^ Franks 2004, стр. 9.
  21. ^ Franks 2004, стр. 22.
  22. ^ Franks 2004, с. 54, 68.
  23. ^ Брюс 1965, стр. 8.
  24. ^ Franks 2004, стр. 62–63.
  25. ^ Брюс 1965, стр. 8-9.
  26. ^ Брюс 1965, стр. 9.
  27. ^ Franks 2004, с. 21, 69.
  28. ^ а б Брюс 1965, стр. 7.
  29. ^ Брюс 1965, стр. 7-8.
  30. ^ Кеннет, 1991, стр. 98,
  31. ^ Бауэрс и Макдауэлл 1993, стр. 62.
  32. ^ Franks 2004, стр. 68.
  33. ^ Брюс 1965, стр. 6-7.
  34. ^ Ламбертон 1960, стр. 74.
  35. ^ Брюс 1965, стр. 5-6.
  36. ^ а б c Franks 2004, стр. 76.
  37. ^ Franks 2004, стр. 69.
  38. ^ Franks 2004, с. 13, 69.
  39. ^ Franks 2004, стр. 46, 49, 56–57.
  40. ^ Franks 2004, стр. 17.
  41. ^ Брюс, 1965, стр. 9-10.
  42. ^ Дэвис 1999, стр. 75.
  43. ^ "СОПВИТ ТРИПЛАН". Музей полетов в ангаре. Музей полетов в ангаре. Получено 13 мая 2017.
  44. ^ "Сопвит Триплан". Ingenium. Получено 14 июн 2020.
  45. ^ Брюс 1990, стр. 19.
  46. ^ "СОПВИТ ТРИПЛАЙН" ТРАЙПАУНД"". Музей авиации MAPS. Получено 14 июн 2020.
  47. ^ Вудалл, Билл. «Строительство и полет». Получено 14 июн 2020.
  48. ^ "Сопвит Триплан". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 13 мая 2017.
  49. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [N5912]» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 13 мая 2017.
  50. ^ Хискок 1994, стр. 30.
  51. ^ "СОПВИТ ТРИПЛАН". Шаттлворт. Шаттлворт. Получено 13 мая 2017.
  52. ^ "Результаты поиска GINFO [G-BOCK]". Управление гражданской авиации. Получено 13 мая 2017.
  53. ^ "Самолет команды". Команда демонстрации Великой войны. Команда демонстрации Великой войны. Получено 29 сентября 2019.
  54. ^ Брюс 1957, стр. 568.
  55. ^ Брюс 1965, стр. 12.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. и Эрнест Р. Макдауэлл. Трипланы: наглядная история трипланов и мультипланов в мире. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-614-2.
  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 73: Sopwith Triplane". Profile Publications Ltd, 1965.
  • Брюс, Дж. Sopwith Triplane (файл данных Windsock 22). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions, 1990. ISBN  0-948414-26-X.
  • Коннорс, Джон Ф. «Летающая лестница Сопвита». Крылья, Том 5, № 3, июнь 1975 г.
  • Куксли, Питер. Истребители Sopwith в действии (самолет № 110). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1991. ISBN  0-89747-256-X.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Франкс, Норман. Sopwith Triplane Aces of the World War I (Самолет асов № 62). Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1-84176-728-X.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Хискок, Мелвин. Классический самолет Первой мировой войны (Osprey Classic Aircraft). Оксфорд: Osprey Publishing, 1994. ISBN  1-85532-407-5.
  • Кеннетт, Ли. Первая воздушная война: 1914–1918 гг.. Нью-Йорк: Свободная пресса, 1991. ISBN  0-02-917301-9.
  • Lamberton, W.M., and E.F. Cheesman. Истребители войны 1914–1918 гг.. Летчворт: Харлейфорд, 1960. ISBN  0-8168-6360-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.

внешняя ссылка