Планер (самолет) - Glider (aircraft)

Для использования в других целях см. Планер (значения).

Одноместный высокоэффективный стеклопластик Глейзер-Диркс DG-808 планер над Lac de Serre Ponçon в Французские Альпы

А планер это самолет который поддерживается в полете за счет динамической реакции воздуха на его подъемные поверхности, и чья свободный полет не зависит от двигателя.[1] Большинство планеров не имеют двигателя, хотя мотопланеры иметь небольшие двигатели для продления полета, когда это необходимо, поддерживая высоту (обычно планер находится на непрерывно спускающемся склоне), причем некоторые из них достаточно мощные, чтобы взлетать самозапуск.

Существует большое количество типов, различающихся конструкцией крыльев, аэродинамической эффективностью, расположением пилота, органами управления и назначением. Самый эксплойт метеорологические явления для поддержания или набора высоты. Планеры в основном используются для воздушный спорт из скольжение, дельтапланеризм и парапланеризм. Однако некоторые космический корабль были разработаны, чтобы спускаться как планеры и в прошлом военные планеры использовались в войне. Некоторые простые и знакомые типы планеров - это игрушки, такие как бумажные самолетики и бальзовое дерево планеры.

Этимология

Планер это агент имя существительное форма глагола скользить. Это происходит от среднеанглийского языка скользить, который, в свою очередь, произошел от древнеанглийского глидан. Самое старое значение слова «скольжение» могло обозначать стремительный бег или прыжок в отличие от плавного движения. Ученые не уверены в его первоначальном происхождении, с возможными связями со «скольжением» и «светом».[2]

История

Основная статья: Ранние летающие машины

Ранние, досовременные отчеты о полете в большинстве случаев трудно проверить, и неясно, было ли каждое из летательных аппаратов планером, воздушным змеем или парашютом, и в какой степени они были действительно управляемыми. Часто событие регистрируется только спустя долгое время после того, как оно якобы произошло. Отчет 17-го века сообщает о попытке бегства поэта 9-го века. Аббас ибн Фирнас возле Кордова, Испания что закончилось тяжелыми травмами спины.[3] Монах Эйлмер из Малмсбери сообщает Уильям Мальмсбери (ок. 1080–1143), монах и историк, слетевший с крыши своего Аббатство в Малмсбери, Англия где-то между 1000 и 1010 годами нашей эры, пролетел около 200 метров (220 ярдов), прежде чем разбился и сломал себе ноги.[4] Согласно этим сообщениям, оба использовали (перистые) крылья, и оба обвинили свою аварию в отсутствии хвоста.[5] Хезарфен Ахмед Челеби якобы летал на планере с орлиными крыльями над Босфор пролив от Галатская башня к Ускюдар район в Стамбул около 1630–1632 гг.[6][7][8]

19 век

Отто Лилиенталь в полете
Основная статья: Ранние летающие машины

Первым летательным аппаратом тяжелее воздуха (т. Е. Не воздушным шаром), основанным на опубликованных научных принципах, был сэр Джордж Кэли серия планеров, которые совершали короткие прыжки с крыльями примерно с 1849 года. После этого планеры были построены пионерами, такими как Жан Мари Ле Брис, Джон Дж. Монтгомери, Отто Лилиенталь, Перси Пилчер, Октав Шанют и Огастес Мур Херринг разрабатывать авиация. Лилиенталь был первым, кто совершил несколько успешных полетов (в итоге их было более 2000) и первым использовал восходящий воздух, чтобы продлить свой полет. Используя тандем-крыло планера Монтгомери, Дэниел Мэлони был первым, кто продемонстрировал управляемый полет на большой высоте с помощью планера, запускаемого с аэростата с высоты 4000 футов в 1905 году.[9]

В Братья Райт разработана серия из трех пилотируемых планеры после предварительных испытаний с летающий змей поскольку они работали над достижением полёта с двигателем. Они вернулись к испытаниям планеров в 1911 году, сняв двигатель с одного из своих более поздних проектов.

Разработка

Основная статья: Планер (планер)

В межвоенные годы развлекательное планирование процветала в Германии под эгидой Рен-Росситтен. В Соединенных Штатах Братья швейцеры Эльмира, штат Нью-Йорк, производила спортивные планеры для удовлетворения нового спроса. Планеры продолжали развиваться в 1930-х годах, и спортивное планирование стало основным применением планеров. По мере того, как их характеристики улучшались, планеры стали использоваться для полетов по пересеченной местности, и теперь они регулярно совершают сотни или даже более тысячи километров в день.[10] если погода подходящая.

Военные планеры были разработаны во время Вторая Мировая Война рядом стран для высадки войск. Планер - Кольдиц Петух - даже был построен тайно Военнопленные как потенциальный метод побега на Офлаг IV-C Под конец войны в 1944 году.

Самый маленький планер в мире - БрО-18 «Боруже» (Божья коровка), построенный в г. Литва в 1975 г.

Разработка гибких дельтапланов

Основная статья: Дельтапланеризм

Самолеты с ножным запуском управлялись Лилиенталем и на встречах в Wasserkuppe в 1920-е гг. Однако инновация, которая привела к созданию современных дельтапланов, произошла в 1951 году, когда Фрэнсис Рогалло и Гертруда Рогалло подали заявку на патент на полностью гибкое крыло с конструкцией жесткости. Американское космическое агентство НАСА начали испытания в различных гибких и полужестких конфигурациях этого Крыло Рогалло в 1957 году, чтобы использовать его как систему восстановления для Близнецов. космические капсулы. Чарльз Ричардс и Пол Бикл разработал концепцию создания простого в сборке крыла, способного совершать медленный полет и мягкую посадку. Между 1960 и 1962 гг. Барри Хилл Палмер использовал эту концепцию для создания дельтапланов с ножным запуском, а в 1963 году Майк Бернс построил кайт-дельтаплан под названием Скиплан. В 1963 г. Джон В. Диккенсон началось коммерческое производство.[11]

Разработка парапланов

Основная статья: Полеты на параплане

10 января 1963 г. Домина Ялберт подал патент Патент США 3131894 на Парафойл который разделил ячейки в крыло форма; открытая передняя кромка и закрытая задняя кромка, надутые за счет прохождения воздуха - набегающим потоком воздуха дизайн.[12] «Парусное крыло» было усовершенствовано для восстановления НАСА космические капсулы Дэвида Бариша. Тестирование проводилось с использованием коньковый подъемник.[13] После испытаний на Hunter Mountain, Нью-Йорк в сентябре 1965 года он продолжил продвижение "крутой склон "в качестве летнего мероприятия для лыжные курорты (видимо без особого успеха).[14] НАСА создало термин «параплан» в начале 1960-х годов, а «параплан» впервые был использован в начале 1970-х годов для описания парашюта, запускаемого с ног. Хотя их использование в основном носит рекреационный характер, беспилотные парапланы также были построены для военных целей, например Атаир насекомое.

Рекреационные виды

(видео) Планер плывет Гунма, Япония.

Основное применение планерной авиации сегодня - это спорт и отдых.

Планер

Основная статья: Планер (планер)

Планеры были разработаны с 1920-х годов для развлекательных целей. Когда пилоты начали понимать, как использовать восходящий воздух, были разработаны планеры с высоким подъемная сила и лобовое сопротивление. Это позволило более длительное плавание к следующему источнику 'поднимать ', и, таким образом, увеличивают их шансы летать на большие расстояния. Так возник популярный вид спорта, известный как скольжение хотя этот термин может также использоваться для обозначения просто нисходящего полета. Такие планеры, предназначенные для парения, иногда называют планерами.

Планеры в основном строились из дерева и металла, но теперь в большинстве из них используются композитные материалы из стекла, углеродного волокна и арамид волокна. Минимизировать тащить эти типы имеют фюзеляж и длинные узкие крылья, т.е. высокое соотношение сторон. Вначале были огромные различия во внешнем виде ранних планеров. По мере развития технологий и материалов стремление к идеальному балансу между подъемной силой / сопротивлением, коэффициентом подъема и скоростью скольжения заставило инженеров различных производителей создавать аналогичные конструкции по всему миру. Доступны как одноместные, так и двухместные планеры.

Первоначально тренировка проводилась короткими прыжками в основные планеры которые являются очень простыми самолетами без кабина и минимальные инструменты.[15] Поскольку вскоре после Вторая Мировая Война Обучение всегда проводилось на двухместных парапланах с двойным управлением, но двухместные высокопроизводительные летательные аппараты также используются для разделения нагрузки и получения удовольствия от длительных полетов. Первоначально для посадки использовались салазки, но теперь большинство приземляется на колеса, часто убирающиеся. Некоторые планеры, известные как моторные планеры, предназначены для полета без двигателя, но могут разворачиваться поршень, вращающийся, струя или же электрические двигатели.[16] Планеры классифицируются по FAI для соревнований в классы соревнований по планерам в основном на основе размаха и закрылков.

Ультралегкое "воздушное кресло" Сандлинская коза 1 планер

Класс сверхлегких планеров, в том числе известные как планеры микролифта и некоторые из них как «воздушные кресла» были определены FAI на основании максимального веса. Они достаточно легкие, чтобы их было легко транспортировать, и в некоторых странах на них можно летать без лицензии. Сверхлегкие планеры имеют характеристики, аналогичные дельтапланы, но обеспечивают дополнительную безопасность при столкновении, поскольку пилот может быть привязан к вертикальному сиденью внутри деформируемой конструкции. Посадка обычно осуществляется на одно или два колеса, что отличает эти самолеты от дельтапланов. Несколько коммерческих сверхлегких планеров пришли и ушли, но большая часть последних разработок ведется отдельными дизайнерами и строителями.

Дельтапланы

Современный дельтаплан с гибким крылом.
Основная статья: Дельтапланеризм

В отличие от планера, дельтаплан может переноситься, запускаться и приземляться исключительно за счет ног пилота.[17]

  • В оригинальной и до сих пор наиболее распространенной конструкции, Класс 1, пилот подвешивается к центру гибкого крыла и управляет самолетом, перемещая свой вес.
  • Класс 2 (обозначен FAI как подкласс O-2) имеют жесткую первичную конструкцию с подвижными аэродинамическими поверхностями, такими как спойлеры, как основной метод контроля. Пилота часто закрывают с помощью обтекатель. Они предлагают лучшую производительность и являются самыми дорогими.
  • Дельтапланы класса 4 не могут продемонстрировать постоянную способность к безопасному взлету и / или посадке в условиях нулевого ветра, но в противном случае они могут запускаться и приземляться с помощью ног пилота.
  • Дельтапланы класса 5 имеют жесткую основную структуру с подвижными аэродинамическими поверхностями в качестве основного метода управления и могут безопасно взлетать и приземляться в условиях нулевого ветра. Использование пилотных обтекателей не допускается.

В дельтаплане форма крыла определяется структурой, и именно это отличает их от других основных типов летательных аппаратов с пешим запуском. парапланы, технически класс 3. Некоторые дельтапланы имеют двигатели и известны как моторные дельтапланы. Из-за общности деталей, конструкции и конструкции они обычно рассматриваются авиационными властями как дельтапланы, даже если они могут использовать двигатель на протяжении всего полета. Некоторые самолеты с гибким крылом, Сверхлегкие мотоциклы, имеют колесную ходовую часть и не являются дельтапланами.

Парапланы

Взлет параплана в Бразилии
Основная статья: Полеты на параплане

Параплан - это свободно летающий самолет, запускаемый с ног. Пилот сидит в подвеске, подвешенной под тканевым крылом. В отличие от дельтаплана, крылья которого имеют рамы, форма крыла параплана формируется давлением воздуха, поступающего в вентиляционные отверстия или ячейки в передней части крыла. Это называется крылом набегающего воздушного потока (аналогично конструкции меньшего парашюта). Легкая и простая конструкция параплана позволяет упаковать и носить его в большом рюкзаке, что делает их одним из самых простых и экономичных режимов полета. Крылья соревновательного уровня могут достигать отношения глиссады до 1:10 и летать со скоростью 45 км / ч (28 миль / ч).

Подобно планерам и дельтапланам, парапланы используют восходящий воздух (термики или гребневой подъем) для набора высоты. Этот процесс является основой большинства развлекательных полетов и соревнований, хотя также проводятся соревнования по высшему пилотажу и «точечной посадке». Спуск осуществляется трусцой вниз по склону, но также используются запуски с лебедки за тягачом. А Парамотор крыло параплана, приводимое в движение двигателем, прикрепленным к спине пилота, также известное как моторные парапланы. Вариантом этого является параплан, у которого мотор установлен на колесной раме, а не на спине пилота.

Сравнение планеров, дельтапланов и парапланов

Может быть путаница между планерами, дельтапланами и парапланы. Парапланы и дельтапланы являются планерами с ножным запуском, и в обоих случаях пилот подвешен («висит») ниже поверхности подъемника. «Дельтаплан» - это термин для тех, у которых планер содержит жесткие конструкции, тогда как основная конструкция парапланов является гибкой и состоит в основном из тканого материала.

ПарапланыДельтапланыПланеры / планеры
Ходовая частьноги пилота, используемые для взлета и посадкиноги пилота, используемые для взлета и посадкисамолет взлетает и приземляется на колесной ходовой части или салазках
Конструкция крылаполностью гибкий, с формой, поддерживаемой исключительно давлением воздуха, поступающего в крыло и над ним в полете, и натяжением стропобычно гибкий, но опирающийся на жесткую раму, которая определяет его форму (обратите внимание, что существуют также дельтапланы с жестким крылом)жесткая поверхность крыла, полностью закрывающая конструкцию крыла
Положение пилотасидя в упряжкеобычно лежит ничком в коконоподобной обвязке, подвешенной к крылу; сидящий и лежа на спине также возможнысидение на сиденье с привязью, окруженное противоударной конструкцией
Диапазон скоростей
(скорость сваливания - максимальная скорость)		медленнее - обычно от 25 до 60 км / ч для прогулочных планеров (более 50 км / ч требует использования регулятора скорости),[18] следовательно, легче запускать и летать при слабом ветре; наименьшее проникновение ветра; изменение высоты звука может быть достигнуто с помощью элементов управленияБыстреемаксимальная скорость примерно до 280 км / ч (170 миль / ч);[19] скорость сваливания обычно 65 км / ч (40 миль / ч);[19] способен летать в более ветреных и турбулентных условиях и может обогнать непогоду; исключительное проникновение в ветер
Максимальное качество скольженияоколо 10, относительно плохое глиссирование затрудняет полеты на большие расстояния; текущий (по состоянию на май 2017 г.) мировой рекорд - 564 км (350 миль)[20]около 17, с жесткими крыльями до 20планеры открытого класса - обычно около 60: 1, но в более распространенных самолетах с размахом 15–18 метров качество планирования составляет от 38: 1 до 52: 1;[21] высокие глиссады, позволяющие летать на большие расстояния, в настоящее время 3000 километров (1900 миль) (по состоянию на ноябрь 2010 г.) записывать[22]
Радиус поворотаменьший радиус поворота[нужна цитата ]несколько больший радиус поворота[нужна цитата ]еще больший радиус поворота, но все еще способный плотно кружить в термиках[23]
Посадкаменьшее пространство, необходимое для приземления, предлагает больше вариантов посадки из полетов по пересеченной местности; также легче доставить до ближайшей дорогитребуется более длинная зона захода на посадку и посадка, но может достигать большего количества посадочных площадок за счет большей дальности планированияПри полете по пересеченной местности характеристики планирования могут позволить планеру достигать «приземляемых» участков, возможно, даже возможна взлетно-посадочная полоса и подъем по воздуху, но в противном случае потребуется специальный трейлер для подъема по дороге. Обратите внимание на то, что у некоторых планеров есть двигатели, которые устраняют необходимость в аварийной посадке.
Учусьсамый простой и быстрый в освоенииобучение ведется на одноместных и двухместных дельтапланахобучение проводится на двухместном планере с двойным управлением
Удобствопакеты меньше (легче транспортировать и хранить)неудобно транспортировать и хранить; больше времени на установку и демонтаж; часто перевозят на крыше автомобиля
Расходыстоимость нового от 1500 евро,[24] самый дешевый, но самый короткий срок службы (около 500 часов полета, в зависимости от лечения), активный рынок подержанных товаров[25]стоимость нового планера очень высока (максимальная 18-метровая турбина с приборами и прицепом € 200 000), но она долговечна (до нескольких десятилетий), поэтому рынок подержанных автомобилей активен; типовая стоимость от 2000 до 145000 евро[26]


Военные планеры

Основная статья: Военный планер
Waco CG-4 А ВВС США

Военные планеры использовались в основном во время Вторая мировая война для перевозки войск и тяжелой техники (см. Планерная пехота ) в зону боевых действий. Эти самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели использовали военно-транспортные самолеты, например C-47 Дакота, или бомбардировщиками, которые были отнесены к второстепенной деятельности, например Шорт Стирлинг. После выпуска из буксира рядом с целью они приземлялись как можно ближе к цели. Преимущество перед парашютистами состояло в том, что можно было высаживать тяжелую технику и быстро собирать войска, а не рассредоточивать их по зоне высадки. Планеры рассматривались как одноразовые, поэтому их строили из обычных и недорогих материалов, таких как дерево, хотя некоторые из них были извлечены и использованы повторно. Ко времени Корейской войны транспортные самолеты также стали крупнее и эффективнее, так что даже легкие танки можно было сбрасывать с парашютом, в результате чего планеры теряли популярность.

Исследовательский самолет

Основная статья: Экспериментальный самолет
Хортен Хо IV летающий планер с сиденьем лежа

Даже после разработки самолетов с двигателем, планеры строились для исследований, где отсутствие силовой установки снижает сложность и стоимость строительства и ускоряет разработку, особенно там, где испытываются новые и плохо изученные аэродинамические идеи, которые могут потребовать значительных изменений планера. Примеры включают треугольные крылья, летающие крылья, подъемные тела и другие нетрадиционные подъемные поверхности, для которых существующие теории не были достаточно развиты для оценки полномасштабных характеристик.

Без питания летающие крылья построенный для аэродинамических исследований, включает Horten летающие крылья, масштабная планерная версия Армстронг Уитворт A.W.52 летающее крыло с реактивным двигателем.

Подъемные тела также были разработаны с использованием прототипов без двигателя. Хотя идею можно датировать Винсент Юстус Бурнелли в 1921 году интереса почти не было, пока не появилось решение для возвращения космического корабля. Традиционные космические капсулы мало управляют направлением, в то время как корабли с обычными крыльями не могут справиться с усилиями при входе в атмосферу, тогда как подъемное тело сочетает в себе преимущества обоих. Подъемные тела используют сам фюзеляж для создания поднимать без использования обычного тонкого и плоского крыла, чтобы минимизировать сопротивление и структуру крыла для очень высоких сверхзвуковой или же гиперзвуковой полет, который можно было бы испытать во время возвращение из космический корабль. Примеры типа: Нортроп HL-10 и Мартин-Мариетта X-24.

В НАСА Паресев Рогалло Планер с гибким крылом был построен для исследования альтернативных методов восстановления космических аппаратов. Хотя это приложение было заброшено, реклама вдохновила любителей адаптировать гибкий аэродинамический профиль крыла для современных дельтапланов.

Ракетные планеры

Me 163B на выставке в Национальном музее ВВС США
Основная статья: Ракетный планер

Самолеты с ракетными двигателями расходуют топливо быстро, поэтому большинство из них вынуждены приземляться без двигателя, если нет другого источника энергии. Первый ракетоплан был Lippisch Ente, и более поздние примеры включают Мессершмитт Me 163 реактивный перехватчик.[27] Американская серия исследовательских самолетов начиная с Колокол X-1 в 1946 г. до Североамериканский X-15 провел больше времени в полете без двигателя, чем под двигателем. В 1960-х годах также проводились исследования автономных подъемные тела и на X-20 Dyna-Soar проект, но хотя X20 был отменен, это исследование в конечном итоге привело к космическому шаттлу.

НАСА с Космический шатл первый полет состоялся 12 апреля 1981 г. "Шаттл" снова вошел в Мах 25 в конце каждого космический полет, приземляясь полностью как планер. Спейс шаттл и его Советский эквивалент, Буран шаттл, были безусловно самыми быстрыми самолетами. Недавние примеры ракетных планеров включают частные Космический КорабльОдин который предназначен для суборбитального полета и XCOR EZ-Rocket который используется для тестирования двигателей.

Поворотное крыло

Основная статья: Роторный змей

Самый обесточенный винтокрылый самолет являются воздушными змеями, а не планерами, то есть они обычно буксируются за автомобилем или лодкой, а не могут свободно летать. Они известны как роторные воздушные змеи. Однако были исследованы винтокрылые планеры, «гироглайдеры», которые могли спускаться как автожир, с использованием поднимать из роторы для уменьшения вертикальной скорости. Они были оценены как метод высадки людей или оборудования с других самолетов.

Беспилотные планеры

Бумажный самолетик

Основная статья: бумажный самолетик

Бумажный самолетик, бумажный самолетик (Великобритания), бумажный самолетик (США), бумажный планер, бумажный дротик или дротик - это игрушечный самолет (обычно планер), сделанный из бумаги или картона; Построение бумажных самолетиков иногда называют аэрогами (яп. камихикёки), после оригами, японского искусства складывания бумаги.[28]

Модели планеров

Основная статья: модель планера

Модель планера летающие или нелетящие модели существующих или воображаемых планеров, часто уменьшенные версии полноразмерных самолетов, с использованием легких материалов, таких как полистирол, бальза дерево, мыло и стекловолокно. Конструкции варьируются от простых самолетов-планеров до точных масштабные модели, некоторые из которых могут быть очень большими.

Уличные модели большего размера обычно радиоуправляемые планеры которые пилотируются удаленно с земли с помощью передатчик. Они могут оставаться в воздухе в течение длительного времени, используя подъемную силу, производимую склоны и термики. Их можно поднять лебедкой с помощью троса, прикрепленного к крюку под фюзеляжем с кольцом, так что трос упадет, когда модель находится над головой. Другие методы запуска включают буксировку в высоту с использованием модели самолета с силовой установкой, запуск катапульты с использованием эластичного эластичный шнур и ручной запуск. При ручном запуске более новой стиль «дискус» ручной запуск с законцовки крыла в значительной степени вытеснил более ранний тип запуска "копьем".

Планирующие бомбы

Основная статья: планирующая бомба

А планирующая бомба это бомба с аэродинамическими поверхностями, обеспечивающими скользящую траекторию полета, а не баллистическую. Это позволяет самолету-бомбардировщику отойти от цели и запустить бомбу с безопасного расстояния. Большинство типов имеют систему дистанционного управления, которая позволяет самолету точно наводить бомбу на цель. Планирующие бомбы разрабатывались в Германии еще с 1915 года. Вторая Мировая Война они были наиболее успешными в качестве противокорабельного оружия. Некоторые военно-воздушные силы сегодня оснащены планирующими устройствами, которые могут дистанционно атаковать авиабазы ​​с помощью кассетная бомба боеголовка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Справочник FAA по планерам В архиве 2009-02-06 в Wayback Machine
  2. ^ Либерман, Анатолий. «Приложение к« Десяти скандинавских и северноанглийских этимологиях »», из alvíssmál 7. 1997. 101–4.
  3. ^ Линн Таунсенд Уайт-младший. (Весна 1961 г.) "Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, их контекста и традиций", Технологии и культура 2 (2), стр. 97–111 [100–101].
  4. ^ Уайт, Л., младший, Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века. Средневековая религия и технологии. Лос-Анджелес: Калифорнийский университет Press, 1978, глава 4.
  5. ^ Линн Таунсенд Уайт-младший. (Весна 1961 г.). "Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, их контекста и традиций", Технологии и культура 2 (2), стр. 97–111 [98 и 101].
  6. ^ Кто такой Хезарфен Ахмет Челеби? В архиве 2016-01-21 в Wayback Machine
  7. ^ Хезарфен Ахмед Челеби "Первый человек, который полетит" В архиве 2016-01-21 в Wayback Machine
  8. ^ Челеби, Эвлия (2003). Seyahatname. Стамбул: Yapı Kredi Kültür Sanat Yayıncılık, стр. 318.
  9. ^ Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б. Поиски полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе, Университет Оклахомы Пресс 2012.
  10. ^ «Список FAI людей с дипломами на 1000 км». Получено 24 мая 2019.
  11. ^ В Fédération Aéronautique Internationale Диплом по дельтапланеризму (2006 г.) за изобретение современного дельтаплана: Премия FAI: диплом FAI по дельтапланеризму В архиве 2011-05-18 на Wayback Machine
  12. ^ «История парапланеризма». Архивировано из оригинал на 2009-09-13. Получено 2009-02-15.
  13. ^ «Профиль пилота: Дэвид Бариш, вероятный изобретатель параплана». Архивировано из оригинал на 2010-06-08. Получено 2009-03-10.
  14. ^ Дэвид Бариш, забытый отец парапланеризма В архиве 2010-10-29 на Wayback Machine
  15. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 14–22. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  16. ^ «Определение планеров, используемых в спортивных целях, в Спортивном кодексе FAI». Архивировано из оригинал на 2014-01-06. Получено 2013-01-01.
  17. ^ «Спортивный кодекс FAI, раздел 7» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-19. Получено 2009-03-13.
  18. ^ «Технические характеристики Advance Omega 8». Advance AG. Архивировано из оригинал на 2013-05-30. Получено 2011-10-22.
  19. ^ а б Руководство по летной эксплуатации Scheicher ASW27b. Alexander Schleicher GmbH & Co. 2003.
  20. ^ «Рекорд ФАИ по парапланеризму». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2011-05-09. Получено 2010-11-30.
  21. ^ «Список инвалидов 2008» (PDF). Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug. Deutscher Aero Club. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-02-24. Получено 2008-08-07.
  22. ^ "Рекорды FAI". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2011-09-11. Получено 2010-11-30.
  23. ^ Стюарт, Кен (1994). Руководство планериста. Эйрлайф Паблишинг Лтд. С. 257. ISBN  185310504X.
  24. ^ «Брошюры Озон». Озон Франция. Архивировано из оригинал в 2013-10-27. Получено 2011-10-21.
  25. ^ «Типовой набор объявлений о парапланах». В архиве из оригинала 30.03.2012. Получено 2011-10-22.
  26. ^ «Типовой набор объявлений о планерах». В архиве из оригинала от 06.12.2010. Получено 2011-01-18.
  27. ^ Me 163 был оснащен нестабильной топливной смесью, и посадка с оставшимся топливом вызвала несколько аварий.
  28. ^ «Аэрогами - Описание события». Прагян. Получено 21 марта 2019.