Братья Хортен - Horten brothers

Братья Хортен: Вальтер (слева) и Реймар (справа)

Вальтер Хортен (родился 13 ноября 1913 г. в г. Бонн; умер 9 декабря 1998 г. в Баден-Баден, Германия ) и Реймар Хортен (родился 12 марта 1915 г. в г. Бонн; умер 14 марта 1994 г. Вилла Хенераль Бельграно, Аргентина ), иногда называемый Братья Хортен, мы Немецкий летчики и энтузиасты самолетов. Несмотря на то, что у них было мало формального обучения в аэронавтике или смежных областях, если таковая была вообще, Хортенс спроектировал одни из самых революционных самолетов 1940-х годов, в том числе первый в мире реактивный двигатель. летающее крыло, то Хортен Хо 229.

биография

Ранние жизни

Между Мировые войны, то Версальский договор ограничил постройку немецких военных самолетов. В ответ на это немецкие военные летающие авиалинии стали полунекретными, приняв форму гражданских «клубов», где студенты тренировались на планерах под наблюдением списанных Первая Мировая Война ветераны. В подростковом возрасте братья Хортен стали участвовать в таких аэроклубах.

Это базовое образование и восхищение немецкого авиаконструктора. Александр Липпиш, уводили Гортенов от доминирующих тенденций дизайна 1920-х и 1930-х годов и к экспериментам с альтернативными планерами - построили модели, а затем заполнили дом своих родителей полноразмерными деревянными планерами. Первый планер Хортена взлетел в 1933 году, когда оба брата были членами Гитлерюгенд.[1]

Хортен Хо IV планер с летающим крылом лежачий планер на Немецкий музей

Конструкция планера Гортенса была чрезвычайно простой и аэродинамичной, как правило, состоящей из огромного бесхвостого крыла альбатроса с крошечным коконом фюзеляжа, в котором пилот лежал ничком. Большим преимуществом конструкции Horten была относительно низкая паразитическое сопротивление их планеров.

Во время Второй мировой войны

К 1939 г. Адольф Гитлер находясь у власти, а Версальский договор более не действует, Вальтер и Реймар вступили в Люфтваффе как пилоты. (Третий брат, Вольфрам, погиб на бомбардировщике Дюнкерк Их также привлекали в качестве консультантов по дизайну, хотя авиационное сообщество Германии было склонно рассматривать Гортенов не как часть культурной элиты. Однако оба были членами НСДАП.[2]

Уолтер участвовал в Битва за Британию, тайно летая как ведомый для Адольф Галланд, и сбил семь британских самолетов.[3]

В 1937 году Hortens начали использовать моторизованные самолеты с дебютом двухмоторных. толкатель -современный самолет H.VII (более ранний планер имел мул-двигатель). Люфтваффе, однако, фактически не использовали многие из разработок Гортенов до 1942 года, но с энтузиазмом поддержали их близнецы.турбореактивный -приведенный истребитель / дизайн бомбардировщика, обозначенный протоколами военного времени как Хортен Х.IX.[4] За завершение трех прототипов Ho 229 (V1, V2, V3) братья Хортен были награждены 500 000 рейхмарок.[3]

В Хортен Хо 229, первое в мире летающее крыло с реактивным двигателем

Обеспечить размещение турбореактивных двигателей в Германии во время войны было сложно, поскольку другие проекты имели более высокий приоритет из-за их ранга в общих военных усилиях. Хотя оснащенный турбореактивным двигателем Ho 229 V2 на испытаниях почти достиг поразительной для того времени скорости 800 км / ч (500 миль / ч), производство третьего прототипа V3 был передан кузовостроителю Gothaer Waggonfabrik, впоследствии названный Gotha Go 229. Go 229 был захвачен Армия США в конце Второй мировой войны, в которой завершенный, но невылетевший V3 Третий прототип самолета в настоящее время размещен на Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия[2]

У Ho 229 был потенциал, но его уже не обслуживали. Братья Хортен также работали над Хортен Х.XVIII, межконтинентальный бомбардировщик, входивший в состав Америкабомбер Среди других передовых разработок Хортена 1940-х годов был сверхзвуковой треугольник H.X, разработанный как гибридный турбореактивный / ракетный истребитель с максимальной скоростью 1,4 Маха, но испытанный только в форме планера (как Horten H.XIII).

После Второй мировой войны

Когда война закончилась, Реймар Хортен эмигрировал в Аргентина после неудачных переговоров с Великобританией и Китаем,[5] где он продолжил проектировать и строить планеры, один экспериментальный сверхзвуковой самолет с треугольным крылом и четырехмоторное летающее крыло. DINFIA IA 38 Наранджеро, предназначенные для перевозки апельсинов на экспорт. Вальтер остался в Германии после войны и стал офицером послевоенных ВВС Германии. Реймар умер на своем ранчо в Аргентине в 1994 году, а Вальтер умер в Германии в 1998 году.

В конце 1940-х гг. Знак проекта, то ВВС США с летающая тарелка расследование серьезно рассмотрело возможность того, что НЛО могли быть секретными самолетами, произведенными СССР по эскизам Гортенов.[6]

Самолет

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Истребитель-невидимка Гитлера", Майкл Йоргенсен. Национальная география. Проверено 25 февраля, 2016.
  2. ^ а б «Два брата, одно крыло», Филипп Балларини. Аэрорассказы. Проверено 16 марта 2010 года.
  3. ^ а б «Под радаром изобретений» В архиве 2009-06-22 на Wayback Machine, Национальная география. Проверено 16 марта 2010 года.
  4. ^ «Немецкие летающие крылья во время Второй мировой войны», E.T. Вулридж. Век полета. Проверено 16 марта 2010 года.
  5. ^ «Пересмотр национал-социалистического наследия», Оливер Ратколб. Aldine Transaction, 2004 год. ISBN  0-7658-0596-0, ISBN  978-0-7658-0596-6. Проверено 16 марта 2010 года.
  6. ^ Мечи, Майкл Д. (2000). «НЛО, военные и начало холодной войны». В Джейкобсе, Дэвид М. (ред.). НЛО и похищения: бросая вызов границам знаний. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. стр.82–122. ISBN  0-7006-1032-4.

Библиография

  • Рассел Э. Ли, Только крыло: эпический квест Реймара Хортена по стабилизации и управлению самолетом All-Wing (Вашингтон, Scholarly Press Смитсоновского института, 2012 г.).

внешняя ссылка