Армстронг Уитворт A.W.52 - Armstrong Whitworth A.W.52

A.W.52
Армстронг Уитворт AW 52 в 1946.jpg
Второй реактивный самолет A.W.52 с двигателями Derwent
РольЭкспериментальный летающее крыло
ПроизводительАрмстронг Уитворт Самолет
ДизайнерДжон Ллойд[1]
Первый полет13 ноября 1947 г.[1]
На пенсии1954
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment[1]
Количество построенных2

В Армстронг Уитворт A.W.52 был Британский летающее крыло конструкция самолета конца 1940-х годов для исследования предлагаемого летающего крыла реактивный авиалайнер. По программе были построены три самолета: планер A.W.52G и два исследовательских самолета с реактивным двигателем. Лайнер был отменен, но исследовательские полеты продолжались до 1954 года.

История и дизайн

Армстронг Уитворт Самолет предложил реактивный шесть или четыре двигателя летающее крыло авиалайнер дизайн, используя ламинарный поток крыло, во время Вторая мировая война.[1] Это должен был быть большой самолет, чтобы в крыле оставалось пространство для пассажиров. Низкоскоростные характеристики конструкции были проверены на деревянном пролете 53 футов 10 дюймов (16,41 м). планер известный как A.W.52G; Планер был спроектирован так, чтобы быть примерно вдвое меньше, чем у двигателя A.W.52, что, в свою очередь, будет примерно вдвое меньше авиалайнера. Строительство AW.52G началось в марте 1943 г., когда планер совершил свой первый полет, буксируемый самолетом. Армстронг Уитворт Уитли бомбардировщик, 2 марта 1945 года. Летные испытания с выпуском буксиров с высоты 20 000 футов (6096 м), дающие полеты продолжительностью около 30 минут, продолжались, в основном удовлетворительно, до 1947 года.[1] В 1944 году Армстронг Уитворт получил контракт на производство двух самолетов A.W.52. прототипы для оценки, номинально как почтовый самолет.[1]

A.W.52 предназначался для высоких скоростей и представлял собой цельнометаллический самолет с турбореактивным двигателем с убирающейся шасси; аэродинамически он имел много общего с планером. Оба самолета имели крыло средней стреловидности с центропланом и прямой задней кромкой. На законцовках крыла был небольшой (не полный хорд) концевой киль и рули, которые работали дифференциально, с большим углом к ​​внешнему. Крен и тангаж контролировались с помощью элевоны который проходил внутрь от законцовок крыла на большую часть (в случае A.W.52 примерно на три четверти) внешней стреловидной части задней кромки. Элевоны двигались вместе, как лифты и иначе как элероны. Это были довольно сложные поверхности, в том числе триммеры - и навесной не от крыла, а от «корректоров», которые были навесными; корректоры обеспечивали подстройку высоты тона. Чтобы отсрочить срыв опоры, воздух откачивался из щели прямо перед элевонами насосами, приводившимися в действие вентиляторами на шасси планера и непосредственно от двигателя A.W.52. Крыло внутренней центроплана несло Закрылки Фаулера и верхняя поверхность внешней секции несла спойлеры.

Поддержание ламинарного обтекания крыльев было жизненно важным для конструкции, поэтому они были сконструированы с большим вниманием к ровности поверхности. В отличие от обычного подхода, когда обшивка добавляется к структуре, определяемой нервюрами, крылья AW52 были построены из двух половин (верхней и нижней) снаружи внутрь, начиная с предварительно сформированных поверхностей, добавляя стрингеры и нервюры, а затем соединяя их. две половинки вместе. В результате поверхность была гладкой с точностью до 2/1000 дюйма (50мкм ).[1]

Экипаж сидел тандемом в гондоле так, чтобы пилот находился прямо перед передней кромкой крыла, обеспечивая лучший обзор, чем в планере. В герметичная кабина был немного смещен к порту. Двигатели устанавливались в центроплане крыла, близко к центральной линии и, таким образом, не затрагивали верхнюю поверхность крыла.[1]

Первый прототип поднялся в воздух 13 ноября 1947 года с двумя двигателями. Роллс-Ройс Нене двигатели с тягой 5000 фунтов (22,2 кН) каждый. За этим последовал второй прототип 1 сентября 1948 года с меньшей мощностью (3500 фунтов силы / 15,5 кН). Роллс-Ройс Дервент. Испытания не оправдали ожиданий: ламинарный поток невозможно было поддерживать, поэтому максимальные скорости, хотя и были приемлемыми, были меньше ожидаемых. Как и у любого бесхвостого самолета, разбеги взлета и посадки были длиннее, чем у обычного самолета (при одинаковых нагрузках на крыло), потому что при больших углах атаки нисходящие силы элевонов были намного больше, чем у рулей высоты с их большим моментом.[1]

Первый прототип разбился без человеческих жертв 30 мая 1949 г., что стало первым случаем аварии. аварийный выброс британский пилот. Несмотря на прекращение разработки, второй прототип продолжал летать с Royal Aircraft Establishment до 1954 г.[1]

Авария

30 мая 1949 года, пикируя первый прототип на скорости 320 миль в час (515 км / ч), летчик-испытатель ДЖО. Ланкастер столкнулся с колебание шага считается, что это вызвано трепет элевона. Начиная с двух циклов в секунду, он быстро увеличился до недееспособного уровня. С структурный отказ казалось неизбежным, Ланкастер катапультировался из самолета, используя свой Мартин-Бейкер Mk.1 катапультное сиденье, став первым британским пилотом, использовавшим аппарат в «живой» аварийной ситуации.[2] К счастью, он был в самолете один, так как у второго члена экипажа не было катапультного кресла.[1]

Впоследствии самолет перестал дрожать, спланировал вниз и приземлился на открытой местности с относительно небольшими повреждениями. После этого инцидента и ввиду неутешительных результатов Армстронг Уитворт не предпринял никаких дальнейших разработок формулы летающего крыла, и теперь он обратил свое внимание на более традиционный A.W. 55 винт-турбинный авиалайнер. Второй A.W. 52 был передан Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, где он использовался для экспериментальных полетов, пока не был окончательно утилизирован в июне 1954 года.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (TS 363, Nene powered)

Армстронг Уитворт AW-52 Чертеж с 3-х видов из Les Ailes 18 января 1947

Данные из Самолет Армстронга-Уитворта с 1913 года,[1] Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля,[3] Полет: 19 декабря 1946 г.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2, пилот и штурман-радист / наблюдатель летных испытаний
  • Емкость: 4000 фунтов (1800 кг) / 300 куб футов (8,5 м)3)[4]
  • Длина: 37 футов 5 дюймов (11,4 м)
  • Размах крыльев: 89 футов 11 дюймов (27,4 м)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,4 м)
  • Площадь крыла: 1314 квадратных футов (122,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: NPL.655-3-218 в основании, сужается к NPL.655-3-118 на конце центральной секции и к NPL.654-3-015 на концах[3]
  • Пустой вес: 19,660 фунтов (8,918 кг)
  • Вес брутто: 34150 фунтов (15490 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Нене центробежный турбореактивный двигатель, тяга 5000 фунтов-силы (22 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 миль / ч (800 км / ч, 430 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1500 миль (2400 км, 1300 миль)
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
  • Скороподъемность: 4800 футов / мин (24 м / с) на уровне моря
  • Нагрузка на крыло: 24,8 фунта / кв. Фут (121 кг / м2) [4]
  • Максимальный коэффициент подъема: 1.6[4]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Таппер, О. (1973). Самолеты Армстронга-Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм. С. 287–96.
  2. ^ Ланкастер, Джо (октябрь 2006 г.). «Установка рекорда прямо». Самолет. 34 (10): 42–46.
  3. ^ а б Селиг, М. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 21 ноября 2018.
  4. ^ а б c d "Twin Jet A.W.52: Бесхвостый экспериментальный самолет с двумя роликами - Ройс Ненес: множество дополнительных функций". Полет. L (1982): 673–679. 19 декабря 1946 г.

внешняя ссылка