Хоукер Си Хок - Hawker Sea Hawk

Морской Ястреб
HAWKER SEA HAWK FGA.6 WV908.jpg
Консервированный морской ястреб WV908 в Авиация флота цвета в 2008 году
РольВоенно-морской истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительHawker Самолеты
Армстронг Уитворт Самолет
ДизайнерСидней Камм
Первый полет2 сентября 1947 г.
ВведениеМарт 1953 г.
В отставке1983
Основные пользователиКоролевский флот (в отставке)
ВМС Индии (в отставке)
Немецкий флот (в отставке)
Королевский флот Нидерландов (в отставке)
Количество построенных542
ВариантыHawker P.1072

В Хоукер Си Хок британский одноместный самолет дневной боец ранее из Авиация флота (FAA), воздушный филиал Королевский флот (RN), построенный Hawker Самолеты и его дочерняя компания, Армстронг Уитворт Самолет. Хотя его конструкция была основана на более ранних истребителях Hawker с поршневыми двигателями, Sea Hawk стал первым реактивным самолетом компании.

После принятия в RN Sea Hawk зарекомендовал себя как надежная и крепкая рабочая лошадка. Значительное их количество также было произведено для экспортного рынка и эксплуатировалось с авианосцев в Голландский и Индийский оказание услуг. Последние действующие морские ястребы, эксплуатируемые ВМС Индии вышли на пенсию в 1983 году.

Дизайн и развитие

Происхождение

Ближе к концу Вторая мировая война, Команда разработчиков Hawker все больше интересовалась разработкой истребителя, в котором использовались преимущества недавно разработанной реактивный двигатель технологии. До этого компания Hawker до конца 1944 года занималась производством и дальнейшим развитием своих самолетов с поршневыми двигателями, таких как Ураган, Буря и Тайфун, чтобы удовлетворить потребности военного времени в этих самолетах. 1 сентября 1944 года появился первый прототип новейшего истребителя компании - Hawker Fury / Морская ярость провела свою первый полет; именно этот самолет послужит основой для первого реактивного самолета Hawker.[1]

Команда разработчиков изучила возможность адаптации самолета, решив использовать Роллс-Ройс Гриффон прототип Fury в качестве отправной точки.[1] Команда начала с удаления поршневого двигателя, с его заменой на одиночный Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, устанавливаемый в середине фюзеляжа, вместе с боковыми воздухозаборниками и выхлопной трубой, которые выходили под хвостовым оперением.[1] Перспективные модификации также включали «растягивание» фюзеляжа и перемещение кабины пилота к крайней передней части фюзеляжа с измененным контуром носовой части; эта конструкция получила внутреннее обозначение Стр.1035. Использование Роллс-Ройс Дервент двигатель был изучен, но быстро отброшен как недостаточный для самолета такого размера.[1] В ноябре 1944 г. Стр.1035 проект был представлен на оценку Министерство авиации.[1]

В декабре 1944 года компания Hawker существенно доработала предложенную конструкцию. Выхлоп реактивного двигателя был перенесен из-под хвостовой части и преобразован в два коротких разъемно-боковых. раздвоенный выхлопные трубы (получившие название «штанины»), встроенные в задний край из корень крыла, что потребовало соответствующего утолщения корня крыла; воздухозаборники перенесены на переднюю кромку корневой части крыла, аналогично современным де Хэвилленд Вампир.[1] Более короткая необычная раздвоенная реактивная труба уменьшала потери давления в реактивной трубе и имела дополнительное преимущество в виде освобождения места в задней части фюзеляжа для топливных баков, что давало самолету большую дальность полета, чем у многих других ранних реактивных самолетов.[2] Отсутствие крыловых топливных баков также означало, что можно было использовать более тонкое крыло без ущерба для уменьшения дальности полета; для упрощения изготовления от эллиптического крыла Fury отказались в пользу прямого коническое крыло дизайн.[1] Топливные баки фюзеляжа, расположенные в носовой и кормовой частях двигателя, также обеспечивали стабильный центр тяжести во время полета. Хвостовое оперение было поднято для очистки выхлопных газов реактивных двигателей.[1][2] У Sea Hawk также было носовое колесо. ходовая часть компоновка, первая для самолетов Хокер.[1] Самолет был рассчитан на размещение четырех 20-мм Hispano-Suiza Mk. V пушки.

Редизайн привел к новому названию проекта, Стр.1040.[2][1] Министерство авиации быстро поддержало разработку этого проекта компанией Hawker, но, по словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мэйсона, министерство авиации и Адмиралтейство изначально рассматривал проект исключительно с академическим интересом.[3] Официальный интерес также охладился из-за сомнений, высказанных Rolls-Royce Limited от жизнеспособности раздвоенных струйных труб, использованных в конструкции.[4] Подобно Fury с поршневым двигателем, на базе которой он был создан, Hawker по-прежнему стремился продвигать Стр.1040 к королевские воздушные силы (RAF) и ВМФ.[1] P.1040 задумывался как перехватчик, хотя прогнозировалась максимальная скорость всего 600 миль в час.[5] Вскоре после окончания войны Королевские ВВС решили отменить несколько крупных заказов на поршневые самолеты Hawker и объявить, что служба не будет больше интересоваться этим самолетом. Стр.1040 предложения.[4]

Прототип P.1040 VP401, примерно 1947-1948 гг.

Хоукер решил усовершенствовать Стр.1040 спроектирован как частное предприятие, хотя и готовится для обслуживания британских военных заказчиков.[2] В октябре 1945 г.[6] Сидней Камм, Главный конструктор Hawker, удовлетворенный результатами инженерных макетов и аэродинамическая труба тестирование, авторизовал производственный заказ для прототипа экспериментальным отделом компании.[4] В свете снижения интереса ВВС Великобритании к проекту, предположительно из-за того, что самолет предлагал недостаточный прогресс по сравнению с уже находившимися на вооружении реактивными истребителями, такими как Глостер Метеор и de Havilland Vampire, в январе 1946 года, военно-морская версия P.1040 была предложена Хокером Адмиралтейству в качестве истребителя поддержки флота. Стр.1046.[5][7]

В Адмиралтействе не было энтузиазма, отчасти из-за разработки реактивных двигателей. Атакующий Супермарин самолет.[4] Однако сервис был заинтригован дальнобойностью Стр.1040 и обещание увеличения мощности двигателя Nene. В мае 1946 года военно-морской штаб санкционировал изготовление трех прототипов и еще одного испытательного образца, один из которых является оригинальным прототипом, заказанным внутри компании Hawker в соответствии с Военно-морская спецификация N.7 / 46.[4] Компания Hawker быстро сконцентрировала свое внимание на разработке типа, разделяемого между военно-морскими силами. Стр.1046 и универсального Стр.1040, который все еще надеялся быть жизнеспособным в качестве истребителя RAF.[4] В Стр.1040 приведет к возможному развитию наземных стреловидное крыло Хоукер Хантер истребитель. Варианты стреловидного крыла (Стр.1052 и Стр.1081 ), и опыт, полученный с ними, сыграл важную роль в разработке конструкции Hunter.[4]

Прототипы

2 сентября 1947 года прототип P.1040, VP401, иногда называемый Hawker N.7 / 46 после соответствующей военно-морской спецификации, провел первый полет от RAF Boscombe Down, пилотируемый Билл Хамбл.[7] Через три дня, VP401 летал в Фарнборо чтобы продолжить испытания.[8] Спустя месяц после первого полета широкой публике стало известно о существовании P.1040.[9] Ранние летные испытания столкнулись с проблемами прорезывания зубов, связанными с аэродинамикой, такими как вибрация планера и бафтинг хвостового оперения, что привело к изменению конструкции обтекателей задней струи и добавлению пулевидной формы. противоударный корпус на хвосте.[9] Были рассмотрены и другие незначительные проблемы, в том числе высокие силы ручки и искажения, возникающие при ветре; VP401 требовались большие разбеги, которые приписывались «малой тяги» Nene 1.[10] Nene 2 / Mk.101 для серийных самолетов будет иметь более высокую взлетную тягу.[11]

Вид спереди на прототип P.1040 VP401, 1947–1948

31 августа 1948 г. военно-морской прототип, VP413, оснащенный складывающимися крыльями, катушками катапульты и вооружением, совершил первый полет. VP413 был быстро подвергнут серии испытаний по оценке колоды с использованием макета колоды в Boscombe Down.[9] В апреле 1949 г. VP413 был переведен на авианосец HMSПрославленный проводить генеральные палубные и ходовые испытания в море. Эти испытания выявили необходимость увеличения размаха крыла на 30 дюймов, а управляемость на малых скоростях прототипа оказалась недостаточной.[9] В ноябре 1949 г. VP413 вернулся в Прославленный, совершив около 25 посадок на палубу без проблем.[9]

17 октября 1949 года третий прототип, VP422совершил свой первый полет.[9] Являясь представителем серийного самолета, VP422 включили ряд модификаций в результате опыта, полученного в ходе испытаний второго прототипа, эти изменения включали установку более длинного крюка разрядника, когда количество "болтеры "были испытаны во время первых испытаний фиктивных колод.[9] После того, как был установлен более длинный крюк, эта модификация была продолжена в оставшихся производственных циклах.[12] Другие изменения включали добавление приспособлений для ракетный взлетный механизм (RATOG) и сложные моменты водопровод для внешних сбросные баки. 22 ноября 1949 года Hawker получил первоначальный контракт на производство 151 самолета под названием Sea Hawk.[9] На протяжении 1950 г. оба VP413 и VP422 были использованы для предварительных эксплуатационных испытаний.[9]

VP422, третий прототип, позже присоединился к специально подготовленному Vampire Mk 21 для тестирования возможности работы без ходовой части с использованием гибкая колода. Полет из Фарнборо, VP413 совершил единственный полет с поднятым шасси с катапульты на посадку 12 ноября 1953 года.[13] Этот полет был заключительным этапом проекта гибкой палубы и был единственным запуском самолета с катапульты с щелевыми трубами, разработанной на основе пусковых установок с щелевыми трубами, используемых для Летающая бомба Фау-1. Хотя испытания прошли успешно, от проекта отказались, поскольку внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикальной адаптации конструкции к концепции боевого самолета без шасси.[14]

VP401, первый прототип, продолжал участвовать в программе летных испытаний и был задействован в двух важных событиях до своего вывода из эксплуатации. 1 августа 1949 года Королевский флот вошел в VP401 в национальных воздушных гонках, в которых выиграл Общество британских авиаконструкторов (SBAC) Challenge Cup Race, победа над вампиром 3 и de Havilland DH.108. VP401 позже был преобразован в следующий прототип, Hawker P.1072 Основное дополнение - вспомогательный ракетный двигатель; в такой конфигурации он стал первым британским самолетом с ракетным двигателем.[15] После нескольких полетов в 1950 году ракетный двигатель взорвался во время испытаний, и, хотя его отремонтировали, вскоре после этого планер был списан.[14]

Производство

Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года компания Hawker приступила к созданию производственной линии для Sea Hawk на своем заводе. Кингстон объект.[9] Вскоре после вспышки Корейская война, стала очевидной острая потребность в авианосцах и самолетах. Темпы производства были значительно увеличены, и было размещено больше заказов на Sea Hawk.[16] Присвоение Морскому Ястребу статуса «Суперприоритет» премьер-министр Уинстон Черчилль в 1951 г. способствовал значительному ускорению производства, а также помогал снабжать его жизненно важными материалами.[17]

Чтобы удовлетворить спрос, устранить производственные недостатки и справиться с параллельным давлением, с которым Hawker столкнулся при разработке другого самолета, более нового Hunter, было решено, что производство будет перенесено на новую сборочную линию, управляемую Армстронг Уитворт Самолет, входит в группу Hawker, по адресу Ковентри.[17] Перед передачей в Кингстоне были завершены 35 Sea Hawk F1, начальный производственный стандарт.[17] 14 ноября 1951 года первый серийный Sea Hawk F1, WF143, совершил свой первый полет.[17] Он обладал размахом крыла 39 футов (12 м) и хвостовым оперением увеличенной площади. Первый Sea Hawk F1, построенный в Ковентри, совершил свой первый полет до конца 1953 года; всего будет произведено 60 штук.[17]

Морской Ястреб F1, WF145, на борту авианосца HMS Орел, 1952

В то время как некоторые из первоначальной партии Sea Hawk поступят на вооружение, многие из F1 будут использоваться для различных служебных испытаний.[17] Среди них WF143 позже был перестроен как прототип Sea Hawk F2, оснащенный усилителем элероны вместо их аналогов без двигателя на F1, летные испытания которых продемонстрировали слабость в боковом управлении, приводящую к колебаниям.[17] 24 февраля 1954 года первый серийный Sea Hawk F2, WF240, совершил свой первый полет на Bitteswell. Всего будет произведено 40 самолетов F2.[17]

Другой Sea Hawk F1, WF157, был разработан в качестве прототипа стандарта FB 3, первоначального истребитель-бомбардировщик вариант типа, а затем наиболее распространенный из вариантов Sea Hawk.[17] Чтобы соответствовать этой роли, большая часть опытно-конструкторских работ проводилась в области внешних складов, хотя их допущение к эксплуатации было нарушено из-за нехватки персонала Королевского флота.[18] 13 марта 1954 года первый серийный Sea Hawk FB 3, WF280, совершил свой первый полет.[17] Затем последовал более усовершенствованный вариант Sea Hawk FGA 4, частично для устранения проблем с хранением в магазинах, которые возникли с вариантом FB 3; первый самолет FB 4, WV792 совершил свой первый полет 26 августа 1954 г.[19]

В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 был переходной силовой установкой; после появления на 4% более мощного Nene 103 Адмиралтейство быстро приказало переоборудовать многие из своих Sea Hawk FB 3 и FGA 4.[19] Были разработаны еще два варианта Sea Hawk; Первый из них, FB 5, был более или менее идентичен FB 3, за исключением более нового, более мощного двигателя Nene 103, который значительно улучшил управляемость и взлетные характеристики самолета на малых скоростях. Последний стандарт Sea Hawk, FGA 6, представлял собой вариант истребителя для наземной атаки, такой же, как и его FB 5 предшественник, хотя это были самолеты новой постройки, а не с модернизированным двигателем. Всего было построено чуть менее 90 FGA 6.[20]

дизайн

Индийский морской ястреб на летной палубе INSВикрант

F 1 был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) Hispano Mk V пушки. Он был оснащен тягой в 5000 фунтов-силы (22 кН). Роллс-Ройс Нене 101 центробежный поток турбореактивный двигатель. Двигатель Nene считался недостаточно мощным; в 1950 году правительство отменило разработку Роллс-Ройс Тай, форсаж -оборудованная разработка Nene, не оставляющая более мощных двигателей для оснащения Sea Hawk.[19] Были разработаны и приняты на вооружение более мелкие доработки двигателя Нене, предусматривавшие некоторое увеличение мощности.[19]

F 1 имел максимальную скорость 599 миль в час (964 км / ч) на уровне моря и запас хода 800 миль (1287 км) на внутреннем топливе. Более совершенным вариантом истребителя был F 2, в котором были введены элементы управления элеронами с усиленным усилителем, а также другие модификации, в том числе в его конструкцию.[21] Следующий вариант Sea Hawk был разработан в виде истребителя-бомбардировщика FB 3 и мало отличался от своих предшественников; его структура была усилена, чтобы позволить ему нести более широкий спектр оборудования и вооружения на четырех сложные моменты, они включали ракеты, бомбы, напалм, шахты, камеры разведки, внешние сбросные баки и приспособления для ракетный взлетный механизм (РАТОГ).[18]

В отличие от своего конкурента, Атакующий Супермарин, который был первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение FAA, Sea Hawk имел ходовая часть трехколесного велосипеда Вместо хвостового колеса, что облегчало посадку на авианосцы, это был также первый самолет Hawker, оснащенный шасси с носовым колесом.[1] Sea Hawk имел довольно традиционную конструкцию, он был построен с прямыми крыльями, в то время как ряд других современных самолетов, таких как F-86 Sabre, принял стреловидные крылья. Sea Hawk был надежным и элегантным самолетом, хотя его осторожный дизайн означал, что он будет привлекательным только на экспортном рынке и будет производиться в течение короткого периода, прежде чем его заменит более совершенный самолет.

История эксплуатации

Sea Hawk 899-й эскадрильи на HMS Орел во время Суэцкого кризиса.
Sea Hawks из 898-й эскадрильи в RNAS Brawdy, 1954 год.

Первым серийным Sea Hawk был F 1, который впервые поднялся в воздух в 1951 году, поступил на вооружение два года спустя в составе 806-й эскадрильи, сначала базировавшейся в Броуди, затем переведенной в HMSОрел.[22][17] К середине 1950-х годов все Sea Hawk находились в строю, и в конечном итоге было построено более 500 самолетов.[20]

Во время служебной аттестации Sea Hawk австралийские и канадские военно-морские пилоты управляли самолетом, что привело к официальным предположениям, что самолет будет выбран двумя странами.[23] Обе страны также интересовались новыми военно-морскими самолетами американского производства; только горстка Sea Hawk была передана любой из стран, некоторые из них работали с летной палубы австралийского Величественныйавианосец HMASСидней, хотя они и не поступили в полную эскадрилью.[24]

В 1956 году, вскоре после остановки производственной линии Sea Hawk, Федеральная Республика Германии разместили заказ на 68 самолетов для оснащения Бундесмарин, флот Западной Германии, считая их хорошим соотношением цены и качества.[25] Бундесмарине требовались дневной истребитель-бомбардировщик и один всепогодный; Было заказано по 34 самолета каждого варианта, Mk 100 ограничивается хорошей погодой, а Mk 101 оснащенный контейнером на базе EKCO -строенный поисковый радар для морской разведки в любую погоду.[25] Немецкие морские ястребы прослужили до середины 1960-х годов, пока их не заменили Истребитель F-104.[20]

В Нидерланды разместили заказ на 30 самолетов, так как Морской Ястреб Mk 50, вариант штурмовика для Королевский флот Нидерландов, который финансировался НАТО финансирование.[24] Mk 50 был внешне похож на самолет Королевского флота, но отличался использованием Philips -строенный сверхвысокая частота (UHF) радио; Позднее голландские морские ястребы были оборудованы для перевозки каждой пары AIM-9 Сайдвиндер инфракрасный -управляемый ракеты класса "воздух-воздух".[24] С 1957 по 1964 год в составе ВМС Нидерландов находилось 22 самолета.[26] Последним экспортным заказчиком была Индия, которая в 1959 году заказала 24 новых Sea Hawk и 12 модернизированных самолетов Mk 6 из FAA, после чего были, в частности, реконструированы 30 дополнительных планеров из западногерманских запасов.[26]

Боевой рекорд

Корабль Sea Hawk широко использовался во время Суэцкий кризис, по инициативе Египет национализация Суэцкий канал и военно-морской блокада южных Израильский портов в нарушение перемирия 1949 года и резолюции Совета Безопасности ООН, запрещая проход через Пролив Тиран на израильское судоходство. Соединенное Королевство, Франция и Израиль сговорились спровоцировать войну, а англо-французское вторжение стало известно как Операция Мушкетер, начиная с 31 октября 1956 г.[27] В нем приняли участие шесть эскадрилий Sea Hawk: две на борту авианосца HMS Орел и по два на борту легких авианосцев HMSАльбион и HMSОплот. Морские ястребы в основном использовались для наземных атак. Из-за того, что у таких самолетов, как «Хантер», не хватало дальности или дальности для доставки боеприпасов, весь британский потенциал наземной атаки во время конфликта был обеспечен военно-морскими силами «Си Хокс» и «Вестленд Виверны» 830-й эскадрильи.[28] обычно в сопровождении Морской яд де Хэвилленда истребители.[29]

«Си Хокс» совершили множество атак на береговые цели Египта, часто под сильным зенитным огнем, в результате чего несколько самолетов были серьезно повреждены.[29] Военные действия Суэцкой кампании были успешными, в отличие от политической катастрофы, и все силы вторжения были выведены к 1957 году, хотя водный путь был вновь открыт для израильских кораблей.[27] Суэцкий кризис должен был стать лебединой песней боевых действий Sea Hawk с Королевским флотом. de Havilland Sea Vixen и Ятаган Супермарин, новые ударные самолеты были введены после конфликта.[29]

Индийский авианосец INSВикрант в начале 1980-х, неся Sea Hawks, Морские луни, Allouette и Морской король вертолеты и Ализе Противолодочный самолет.

Sea Hawk был успешным экспортным самолетом. В Королевском флоте Нидерландов служил на борту голландского авианосца. HNLMSКарел Портье, бывшийHMSПреподобный, в том числе во время операций по деколонизации для защиты от индонезийских угроз в этом районе. С 1959 года они оснащались Ракеты сайдвиндер значительно повышая их боевые возможности воздух-воздух.[30] В 1961 году «Си Хокс», служившие на ней, были перемещены на берег, когда обязательства Нидерландов перед НАТО были изменены на морское патрулирование с использованием противолодочных самолетов; к октябрю 1964 года они были выведены из эксплуатации.

На вооружении ВМС Индии (с 1960 г.) Sea Hawk использовались на борту авианосца. INSВикрант, бывший HMS Геркулес и видел службу во время Индо-пакистанская война 1965 года и Индо-пакистанская война 1971 года. В последней войне самолеты Sea Hawk потопили около десятка судов, в том числе ВМС Пакистана канонерские лодки и грузовые суда, в Восточный Пакистан воды (в настоящее время Бангладеш ) без потери самолета.[31] Их поддержали Breguet Alizé самолет, который потопил три канонерские лодки. Sea Hawk был выведен из эксплуатации ВМС Индии в 1983 году и заменен на гораздо более мощный. BAE Sea Harrier.

Уход на пенсию

Два Sea Hawk FGA.6 из Группа требований к флоту в аэропорту Борнмут (Херн) в 1967 году

Морские ястребы на вооружении флота начали постепенно выводиться из службы первой линии в 1958 году, когда Ятаган Супермарин и de Havilland Sea Vixen поступили на вооружение, и оба типа в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя передовая эскадрилья Sea Hawk, № 806, расформирована в RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, завершив очень короткую боевую карьеру Sea Hawk. К середине 1960-х годов большинство «Си Хоуков» на вооружении второй линии было снято. Последними действующими морскими ястребами Royal Navy были FGA.6, которыми управляла Airwork Limited, управляемая "черными". Группа требований к флоту основанный на Борнмут (Херн): аэропорт который снял тип в 1969 году.[32]

Варианты

Стр.1040
  • VP401 прототип впервые совершил полет над Боскомб Даун 2 сентября 1947 года, позже преобразован в P.1072
  • VP413 Военно-морской прототип по спецификации N.7 / 46 впервые поднялся в воздух в Фарнборо 3 сентября 1948 года.
  • VP422 Второй военно-морской прототип впервые поднялся в воздух в Фарнборо 17 октября 1949 года.
Морской Ястреб F1
Серийные истребители с двигателем Роллс-Ройс Нене Двигатель Mk 101; 95 построено (35 на Hawker Aircraft в Кингстоне-на-Темзе, остальные и все последующее производство на Armstrong Whitworth Aircraft в Багинтоне, Ковентри)
Морской Ястреб F2
Серийный истребитель с моторизованными элеронами; 40 построен Армстронгом Уитвортом.
Морской Ястреб FB 3
Вариант истребителя-бомбардировщика с усиленным крылом для внешних магазинов; 116 построено.
Морской Ястреб FGA 4
Вариант истребителя / штурмовика; 97 построено.
Морской Ястреб FB 5
FB3, оснащенный Nene Mk 103; 50 конверсий.
Морской Ястреб FGA 6
FGA4 с Nene Mk 103; всего 101 (86 новых, остальные преобразованы из примеров FB3 и FGA 4).
Морской Ястреб Mk 50
Экспортный вариант на базе FGA 6 для Королевского флота Нидерландов; 22 построен.
Морской ястреб Mk 100
Экспортный вариант для ВМС Западной Германии, похожий на FGA 6, но с более высоким оперением и рулем направления; 32 построен
Морской Ястреб Mk 101
Всепогодный экспортный вариант для ВМС Западной Германии, как Mk 100, но с поисковой РЛС в подкрыльевой капсуле; 32 построено.

Операторы

Основная статья: Список операторов Hawker Sea Hawk

Выживший самолет

Морской ястреб на статической выставке в Джавахар-Бал-Бхаване, Тривандрам
WV908 в полете на Шорхэм аэропорт, 2007
WV908 при заходе на посадку

Тридцать шесть полных Sea Hawk (плюс восемь секций кабины), как известно, выжили по состоянию на 2011 год., в основном в различных местах в Соединенном Королевстве, хотя другие находятся за границей, в том числе в Германии, Мальта, Нидерланды и Индия. Один морской ястреб, WV908, остались летными в рамках Исторический полет Королевского флота до 2010 года.[33] Сейчас он хранится в AMSU, RAF Shawbury.

Технические характеристики (Sea Hawk FGA.6)

Hawker Sea Hawk.svg
Вид спереди на Морской Ястреб

Данные из Морской ястреб ... воплощение элегантности,[52] Морской Ястреб Хоукер[53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Рост: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 278 квадратных футов (25,8 м2)
  • Пустой вес: 9278 фунтов (4208 кг)
  • Вес брутто: 13,220 фунтов (5,996 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16,150 фунтов (7,326 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Нене 103 центробежный турбореактивный двигатель двигатель, тяга 5200 фунтов силы (23 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 миль / ч (970 км / ч, 520 узлов)
  • Ассортимент: 480 миль (770 км, 420 миль)
  • Практический потолок: 44,500 футов (13,600 м)
  • Скороподъемность: 5700 фут / мин (29 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв фут (230 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0.38

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Hispano Mk.V пушка с 200 патронами
  • Точки подвески: 6 подкрылье с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 20 × РП-3 Неуправляемые ракеты "60 фунтов" (27 кг) или неуправляемые ракеты 16 × 5 дюймов (127 мм)
    • Бомбы: 4 × 500 фунтов (227 кг) бомбы
    • Другой: или 2 сбрасываемых бака по 90 имп. галлонов (108 галлонов США; 409 л)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Мейсон 1966, стр. 3.
  2. ^ а б c d Badrocke 2002. стр. 60.
  3. ^ Мейсон 1966, стр. 3-4.
  4. ^ а б c d е ж г Мейсон 1966, стр. 4.
  5. ^ а б Мейсон 1991, стр. 316.
  6. ^ Баттлер (2004), п. 204.
  7. ^ а б Джеймс 2002, стр. 48.
  8. ^ Мейсон 1966, стр. 4-5.
  9. ^ а б c d е ж г час я j Мейсон 1966, стр. 5.
  10. ^ Джеймс 2002, стр 48, 50.
  11. ^ "Морской Ястреб Хоукер".
  12. ^ Джеймс 2002, стр. 50.
  13. ^ "Фарнборо и авиация флота, Джеффри Дж. Дж. Купер, Ian Allan Publishing Ltd. 2008 г., ISBN  978 1 85780 306 8, стр.198–205
  14. ^ а б Джеймс 2002, стр. 55.
  15. ^ «Ракетный двигатель удваивает мощность реактивного самолета». Популярная механика, Февраль 1952 г., стр. 116.
  16. ^ Мейсон 1966, стр. 5-6.
  17. ^ а б c d е ж г час я j k Мейсон 1966, стр. 6.
  18. ^ а б Мейсон 1966, стр. 6-7.
  19. ^ а б c d Мейсон 1966, стр. 7.
  20. ^ а б c Грин 1982, стр. 49.
  21. ^ Браун 1982, стр. 289.
  22. ^ Браун 1982, стр. 287.
  23. ^ Мейсон 1966, стр. 8–9.
  24. ^ а б c Мейсон 1966, стр. 9.
  25. ^ а б Мейсон 1991, стр. 366.
  26. ^ а б Джеймс 1982, стр. 66.
  27. ^ а б «Создание UNEF». Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинал 8 августа 2016 г.. Получено 14 августа 2016.
  28. ^ Смит 1988
  29. ^ а б c Мейсон 1966, стр. 8.
  30. ^ Рикард, Дж (6 июня 2010 г.). «Хоукер Си Хок Марк 50». historyofwar.org. Получено 28 декабря 2018.
  31. ^ Гарри, Б. (1 февраля 2005 г.). "Оценка ущерба - военно-морская война между Индией и Пакистаном 1971 г., версия 2.0" (PDF). orbat.com. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2010 г.. Получено 22 июля 2009.
  32. ^ Джеймс 1982, стр. 62.
  33. ^ «Мы все еще здесь! Летнее обновление». royalnavyhistoricflight.org.uk, Royal Navy Historic Flight, 25 июня 2009 г. Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  34. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor WF225».
  35. ^ «Местоположение самолета».
  36. ^ «Список самолетов».
  37. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Выживший WM961».
  38. ^ «Хоукер Си Хок FB5».
  39. ^ "Hawker Sea Hawk SB.5 | WN108 | Ольстерское авиационное общество".
  40. ^ "Музей авиации Мидленда | Изучите наши экспонаты | Список самолетов".
  41. ^ "Мальтийский музей авиации-Та 'Кали-Мальта".
  42. ^ "Хоукер Си Хок".
  43. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 сентября 2015 г.. Получено 5 марта 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  44. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2015 г.. Получено 3 февраля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  45. ^ http://www.gatwick-aviation-museum.co.uk/seahawk/seahawk.html
  46. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor XE368».
  47. ^ Сайт посвящен вышедшим из строя британским военным самолетам
  48. ^ Sea Hawk / 131 " Национальный военный музей Дата обращения: 14 октября 2017.
  49. ^ [1]
  50. ^ http://www.warbirdsofindia.com/ap/9-coastal/30-hawker-sea-hawk-in240.html
  51. ^ [2]
  52. ^ Браун 2002, стр. 285.
  53. ^ Мейсон 1966, стр. 12.
Внешнее видео
значок видео Периодические кадры операций Sea Hawk на борту HMS Eagle в 1950-х годах
значок видео Видео с Sea Hawk, выполняющего фигуры высшего пилотажа в Дансфорде, 2008 г.
значок видео Морской ястреб и морская ярость исторического полета Королевского флота
Список используемой литературы
  • Бадрок, Майк. "Первый самолет Хокера: База данных, Хоукер Си Хок". Самолет, Сентябрь 2002 г.
  • Браун, Эрик, капитан. «Морской ястреб ... Воплощение элегантности». Air International, Том 23, вып. 6 декабря 1982 г.
  • Баттлер, Тони. Хоукер Си Хок (Warpaint No 29). Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Холл-Парк, 2001. ISSN  1363-0369.
  • Баттлер, Тони (2004). Британские секретные проекты. Мидленд Паблишинг. С. 203–205. ISBN  1-85780-179-2.
  • Грин, Уильям, изд. "Хоукер Си Хок: Истребитель А-Я". Air International, Том 23, вып. 1 июля 1982 г.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Hawker, авиационный альбом № 5. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5. (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.)
  • Джеймс, Дерек Н. "История типов: база данных, Hawker Sea Hawk". Самолет, Сентябрь 2002 г.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-85177-852-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Морской Ястреб Хоукер. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Хоукер Си Хок. Прага-Страшнице, Чешская Республика: Mark I Ltd., 2001. ISBN  80-902559-3-0.
  • Смит, Джон Т. Гнев мифического монстра: операции Westland Wyvern в Суэцкой кампании. Энтузиаст воздуха № 74, март / апрель 1998 г.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Хоукер Си Хок". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Викси, Кен. «Морской ястреб» Мир моделей самолетов Август 1985 г.

внешние ссылки