Hawker Tempest - Hawker Tempest

Буря
Прототип Hawker Tempest Mk V ExCC.jpg
Буря V, NV696во время испытательного полета, ноябрь 1944 г.
РольИстребитель
ПроизводительHawker Aircraft Limited
ДизайнерСидней Камм
Первый полет2 сентября 1942 г.
ВступлениеЯнварь 1944 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
ВВС Индии
Королевские ВВС Новой Зеландии
ВВС Пакистана
Количество построенных1,702[1]
Разработано изХоукер Тайфун
Разработан вHawker Sea Fury

В Hawker Tempest был британцем самолет истребитель в основном используется королевские воздушные силы (РАФ) в Вторая мировая война. Буря, первоначально известная как Тайфун II, была улучшенной производной от Хоукер Тайфун, предназначенный для устранения неожиданного ухудшения характеристик Тайфуна на большой высоте, путем замены его крыла на более тонкое ламинарный поток дизайн. Поскольку он значительно отличался от Тайфуна, его переименовали. Буря. Tempest стал одним из самых мощных истребителей Второй мировой войны и самым быстрым однодвигательным винтомоторным самолетом войны на малых высотах.[2]

Поступив на вооружение в 1944 году, Tempest использовался как перехватчик малой дальности, особенно против Летающая бомба Фау-1 угроза, а также в качестве платформы для наземных атак, в которой он поддерживал основные мероприятия, такие как Операция Market Garden. Позже он успешно нацелился на железнодорожную инфраструктуру в Германии и Люфтваффе самолетов на земле, а также для отражения таких атак немецких истребителей. Tempest был эффективен в роли перехвата низкого уровня, в том числе против недавно разработанных реактивный самолет, такой как Messerschmitt Me 262.

Усовершенствованный Tempest II поступил на вооружение только после окончания боевых действий. У него было несколько улучшений, в том числе тропическая адаптация для боя с Японией в Юго-Восточная Азия как часть Содружество Сила тигра.

Дизайн и развитие

Происхождение

Во время разработки более раннего Хоукер Тайфун, команда дизайнеров под руководством Сидней Камм, уже запланировал ряд улучшений дизайна; эти улучшения были накоплены в Hawker P. 1012, иначе известный как Тайфун II или Тонкокрылый тайфун.[3][4] Несмотря на то, что Typhoon в целом считался хорошей конструкцией, Камм и его команда разработчиков были разочарованы его характеристиками. крыло, который оказался слишком толстым в своем поперечное сечение, и, таким образом, создавал проблемы с воздушным потоком, которые ухудшали летные характеристики, особенно на больших высотах и ​​скоростях, где на это влияли сжимаемость. Крыло "Тайфуна", использовавшее Секция крыла серии NACA, 4 цифры, имел максимум отношение толщины к хорде от 19,5% (корень) до 12% (верхушка),[5] по сравнению с Супермарин Спитфайр сужается на 13,2% до 6% на кончике, причем более тонкая конструкция была выбрана специально для уменьшения сопротивления.[6][nb 1] Кроме того, с «Тайфуном» столкнулись и другие проблемы, такие как ненадежность двигателя, недостаточная структурная целостность и неспособность выполнять обязанности по перехвату на большой высоте.[7]

Прототип Tempest I HM599 с более поздним куполом пузыря; при первом полете имел фонарь "от двери машины" и небольшое хвостовое оперение.

В марте 1940 г. инженерам было поручено исследовать новый низкое сопротивление ламинарный поток крыло разработано NACA в Соединенных Штатах, который позже использовался в североамериканский P-51 Мустанг. Крыло с ламинарным обтеканием, принятое для серии Tempest, имело максимальное отношение толщины к хорде 14,5% у основания, сужаясь до 10% на вершине.[5][7] Максимальная толщина крыла Tempest была установлена ​​на уровне 37,5% хорды по сравнению с 30% для крыла Typhoon, что уменьшило толщину корневой части крыла на пять дюймов в новой конструкции.[5][7] Первоначально размах крыльев был больше, чем у Тайфуна, на высоте 43 футов (13,1 м), но позже его концы были «обрезаны», и крыло стало короче; 41 фут (12,5 м) по сравнению с 41 футом 7 дюймов (12,7 м).[5]

Крыло план был изменен на почтиэллиптический форма для размещения 800 патронов боеприпасы для четверки 20 мм Пушки Hispano, которые были перемещены обратно в крыло. Новое крыло имело большую площадь, чем у Тайфуна,[nb 2] однако новая конструкция крыла принесла в жертву передний край топливные баки Typhoon: чтобы компенсировать эту потерю емкости, инженеры Hawker добавили новый топливный отсек длиной 21 дюйм (53 см) перед кабина, с 76 Iгал (345 л) топливный бак.[4][5] Кроме того, два межлонжеронных бака крыла, каждый по 28 Igal (127 л), были установлены по обе стороны от центроплана, и, начиная с поздней модели Tempest Vs, бак 30 Igal (136 л) находился на переднем сиденье. край левого крыла в корне, что дает Tempest общий внутренний запас топлива 162 галлона (736 л).[8]

Другой важной особенностью нового крыла было предложение Камма о том, что радиаторы для охлаждения двигателя устанавливаться в передний край крыла внутри ходовая часть. Это устранило характерный "подбородок «Радиатор Тайфуна и улучшенный аэродинамика.[5][7] Дальнейшим усовершенствованием крыла Tempest по сравнению с крылом Typhoon было исключительное качество поверхности с заклепками заподлицо, необходимое для обеспечения высоких характеристик ламинарного потока. профиль.[9] Новое крыло и аэродинамический профиль, а также использование четырехлопастного винта помогли устранить высокочастотные вибрации, которые преследовали «Тайфун».[10] Команда дизайнеров также решила принять новый Напье Сабер IV двигатель для Tempest, чертежи которого стали доступны Hawker в начале 1941 года.[11]

В феврале 1941 г. Камм начал серию переговоров с официальными лицами Министерство авиастроения по теме P.1012.[11] В марте 1941 года было получено разрешение на разработку проекта, называвшегося тогда «Тайфун II». На данный момент работа выполнялась командой из 45 человек. рисовальщики в военном экспериментальном конструкторском бюро Хокера по адресу Claremont, Эшер преобразовать предложение в технические схемы, с которых можно начать производство.[11] В марте 1941 г. Министерство авиации выпущен спецификация F.10 / 41 это было написано, чтобы соответствовать самолету. К октябрю 1941 года разработка предложения продвинулась до момента, когда был доработан новый дизайн.[11]

Прототипы

Первый прототип Tempest II LA602, опять же с небольшим хвостовым оперением

18 ноября 1941 г. Министерство авиации заключило контракт на поставку пары самолетов. прототипы «Тайфун Марк II»; новый истребитель был переименован в «Бурю» 28 февраля 1942 года.[5][11][№ 3] Осложнения к программе Tempest добавили внешние факторы в виде проблем с двигателем: Роллс-Ройс Стервятник двигатель и соответствующий Хоукер Торнадо Оба самолета, которые разрабатывались параллельно, были прекращены. Благодаря этому предыдущему опыту в других программах, министерство авиации было достаточно мотивировано, чтобы потребовать построить в общей сложности шесть прототипов Tempest с использованием разных двигателей, чтобы в случае задержки с одним двигателем уже была доступна альтернативная силовая установка.[11] Эта мера оказалась благоразумной, так как на некоторых вариантах Tempest разработка двигателей не прошла гладко.[12]

Шесть прототипов были построены как единый Mk.I, HM599, работающий от Сабля IV, два Mk.II (LA602 и LA607) оснащены Центавр IV, a Mk.III (LA610) с Грифон IIB, а Mk.IV (LA614) с Грифон 61, и Mk.V (HM595) с Сабля II.[13][14] Tempest Mk.I отличался и другими новыми особенностями, такими как чистый цельный сдвижной фонарь вместо фонаря, обрамленного дверью автомобиля, и использовались радиаторы крыльев вместо радиатора «подбородок».[№ 4] Из-за трудностей с разработкой двигателя Sabre IV и его крыльевых радиаторов завершение прототипа Mk.I, HM599, был отложен, и таким образом это был прототип Mk.V, HM595, который полетит первым.[15]

2 сентября 1942 года прототип Tempest Mk.V, HM595провела свою первый полет, пилотируемый Филипом Лукасом из Лэнгли, Беркшир, Англия.[15] HM595, который был оснащен двигателем Sabre II, сохранил раму Тайфуна навес и дверь в стиле автомобиля, и был снабжен радиатором «подбородок», подобным тому, что у Тайфуна.[13] Его быстро оснастили такой же пузырчатый навес установлен на Тайфуны, и модифицированный плавник Это почти удвоило площадь вертикального оперения, что было необходимо, потому что курсовая устойчивость оригинального стабилизатора Typhoon была снижена по сравнению с Typhoon из-за более длинной носовой части нового топливного бака. Горизонтальные оперения и лифты также были увеличены размах и хорда; они также были установлены на Тайфуны позднего производства.[13][16] Летчики-испытатели сочла Tempest большим улучшением характеристик по сравнению с Typhoon; в феврале 1943 г. летчики из A&AEE на Боскомб Даун сообщили, что они были впечатлены «маневренным и приятным в управлении самолетом без серьезных проблем с управлением».[10]

Прототип Tempest V HM595 с ранней конструкцией кабины «автомобильная дверь» и небольшим хвостовым оперением.

24 февраля 1943 г. второй опытный образец HM599 первый взлетел, представляя «Tempest Mk.I», оснащенный двигателем Napier Sabre IV; этот полет был главным образом задержан из-за длительных проблем и сбоев, возникших при разработке нового двигателя Sabre IV.[10] HM599 Сначала была оснащена более старой кабиной и вертикальным оперением Typhoon. Устранение "подбородочного" радиатора значительно улучшило общие характеристики, в результате чего Tempest Mk.I быстро стал самым быстрым самолетом, построенным Hawker в то время, достигнув скорости 466 миль / ч (750 км / ч) во время испытаний. полеты.[17]

27 ноября 1944 года прототип Tempest Mk.III, LA610, совершил свой первый полет; Было решено прекратить разработку Mk.III, потому что приоритет двигателя Griffon был отдан Spitfire.[12][№ 5] Работа над вариантом Tempest Mk.IV была прекращена без запуска какого-либо прототипа.[12] Tempest Mk.II, который неоднократно задерживался из-за силовой установки Centaurus, продолжал выпускаться, но не был доставлен в производство вовремя, чтобы попасть в строй во время Второй мировой войны.[16] Постоянные проблемы с Sabre IV означали, что только сингл Tempest Mk.I (HM599) был построен; Следовательно, вместо этого Hawker приступила к производству модели Tempest V, оснащенной Sabre II.[18]

В августе 1942 года, еще до того, как был проведен первый полет прототипа Tempest V, министерство авиации разместило заказ на производство 400 самолетов Tempest.[15] Этот заказ был разделен: первая партия из 100 - это модели Tempest V "Series I", оснащенные двигателем серии Sabre IIA мощностью 2235 л.с. (1491 кВт), который имел характерный радиатор на подбородке, а остальные должны были быть произведены как Tempest I, оснащенный Sabre IV и передовыми радиаторами. Эти 300 Tempest Is должны были заменить заказ на такое же количество Тайфунов для Компания Gloster Aircraft.[15][№ 6] Как выяснилось, трудности с Sabre IV и радиаторами крыльев привели к тому, что эта версия так и не поступила в производство, вместо этого соответствующий заказ был переведен на 300 Tempest V "Series 2".[15][19][№ 7]

Tempest Mk.V

Первая постановка Tempest V JN729. На корневом обтекателе крыла видны небольшие пузыри, обтекающие болты крепления задней верхней части крыла. Длинноствольная пушка Hispano II и пятиспицевые главные колеса Typhoon были другими отличительными чертами первой партии 100 Tempests Vs.

В начале 1943 года производственная линия Tempest Mk. V была основана на заводе Hawker в Лэнгли, рядом с существующей производственной линией для Hawker Hurricane.[16] Изначально производство шло медленно, как утверждали, из-за проблем с задним лонжероном. 21 июня 1943 года первый серийный Tempest V, JN729, сошла с конвейера[16][18] а его первый полет выполнил летчик-испытатель Билл Хамбл.[21] Несколько ранних серийных самолетов использовались в экспериментальных целях; некоторые из них прошли обширные эксплуатационные испытания на Боскомб Даун включая зазоры для установки внешних магазинов, включая бомбы на 500 фунтов (227 кг) и 1000 фунтов (454 кг) и 3 дюйма (76,2 мм) РП-3 ракеты, хотя немногие Tempest V использовали такие боеприпасы оперативно во время войны.[16][22] 8 апреля 1944 года Tempest V получил общее разрешение.[23]

При производстве первой партии из 100 Tempest V "Series Is", отличающихся префикс серийного номера JNxxx, постепенно вводились несколько улучшений, которые использовались с самого начала на всех последующих моделях Tempest V "Series 2" с префиксами серийных номеров EJ, NV и SN. В фюзеляж /оперение Изначально соединение состояло из 20 внешних усиливающих «накладок», подобных тем, которые установлены на Тайфун, но это было незадолго до того, как задняя часть фюзеляжа была усилена, и, поскольку в накладках больше не было необходимости, задняя часть фюзеляжа стала съемной.[24] Первая серия Tempest V использовала собранный задний лонжерон пикап / переборку (сразу за кабиной), который был адаптирован от Typhoon. Небольшие волдыри на верхнем обтекателе корня заднего крыла прикрывали болты крепления. Позднее он был заменен на новый кованый, легкий узел, который соединялся с новыми лонжеронами стрелы: вздутие корня верхнего крыла было заменено маленькими каплевидными обтекателями под крыльями.[24]

Первые 100 Tempest V были оснащены 20-мм (0,79 дюйма) Hispano Mk.II с длинными стволами, которые выступали впереди передних кромок крыла и закрывались короткими обтекателями; Позднее производство Tempest Vs перешло на короткоствольные Hispano Mk.Vs, с дулами на одном уровне с передними кромками.[19] Ранние модели Tempest V использовали пятиспицевые колеса размером 34 на 11 дюймов (83,4 на 28 см) в стиле Typhoon, но у большинства из них были четырехспицевые колеса размером 30 на 9 дюймов (76,2 на 22,9 см).[25] Новая конструкция лонжерона Tempest V также позволяла размещать под крыльями до 2 000 фунтов (907 кг) внешних запасов.[18]

Как и во всех серийно выпускаемых самолетах, эти функции могли частично совпадать по мере появления новых компонентов. В середине-конце 1944 года как в Typhoon, так и в Tempest были представлены другие особенности: Ребекка Был установлен транспондер, а соответствующая антенна появилась под центральной частью левого борта. Небольшой вытянутый овал статический порт появился на заднем правом борту фюзеляжа, чуть выше красной центральной точки фюзеляжа медальон. Очевидно, это использовалось для более точного измерения высоты самолета.[нужна цитата ]

Буря SN354, оснащенный экспериментальными 47-мм пушками класса P и стандартными меньшими четырехспицевыми колесами

Необычно то, что несмотря на то, что Tempest V был лучшим истребителем малой и средней высоты RAF, он не был оснащен новым Mk.IIC. гироскопический прицел (установленный в RAF Spitfires и Mustang с середины 1944 г.), что значительно повысило бы шансы сбить самолет противника. Пилоты Tempest продолжали использовать либо Type I Mk.III отражатель прицел, который проецировал прицельную сетку прямо на лобовое стекло, или Mk.IIL, пока сразу после Второй мировой войны не появился гироскопический прицел в Tempest II.[26]

Две бури против, EJ518 и NV768, были оснащены Napier Sabre Vs и экспериментировали с несколькими различными кольцевыми радиаторы, чем они напоминали Tempest II. Доказано, что эта конфигурация создает меньшее сопротивление, чем стандартный радиатор «подбородок», что способствует повышению максимальной скорости примерно от 11 до 14 миль в час.[27] NV768 позже был оснащен канальным спиннером, аналогичным установленному на Fw 190 V1.[17][28] Еще один экспериментальный Tempest V был SN354, который был оснащен Виккерс 47-мм противотанковая пушка "П", находящиеся в стадии разработки, но никогда не развернутые, под каждым крылом в виде длинной «капсулы».[29][30][№ 8]

Буря II

Новые Tempest II из первой серийной партии на Hawker Aircraft. Обратите внимание на двигатель с плотным кожухом, а также на воздухозаборники карбюратора и маслоохладителя на внутренней передней кромке правого крыла.

В результате прекращения проекта Tornado Сидней Камм и его команда разработчиков передали предложения по альтернативным двигателям для Tornado более совершенной модели Tempest.[14] Таким образом, с самого начала он был разработан для использования Бристоль Центавр 18 цилиндр радиальный двигатель в качестве альтернативы двигателям с жидкостным охлаждением, которые также предлагались. Была завершена пара прототипов Tempest II с двигателями Центавра.[32] За исключением нового двигателя и капота, прототипы Tempest II были похожи на ранние серии Tempest Vs. Двигатель Centaurus имел плотный кожух, а выхлопные трубы были сгруппированы позади и по обе стороны от двигателя: сзади были воздуховыпускные отверстия с автоматическими скользящими «жабрами». Воздухозаборники карбюратора находились на внутренних передних кромках обоих крыльев, маслоохладитель и воздухозаборник - на внутреннем правом крыле. Установка двигателя во многом обязана исследованиям трофейного Фокке-Вульф Fw 190, и был чистым и эффективным.

28 июня 1943 года первый Tempest II, LA602, летел с двигателем Centaurus IV (2520 л.с. / 1879 кВт) с четырехлопастным винтом. LA602 Первоначально летал с стабилизатором и рулем направления типа «Тайфун». Затем последовал второй, LA607, который был дополнен увеличенным спинным плавником и впервые взлетел 18 сентября 1943 года: LA607 был возложен на разработку двигателя.[33][№ 9] Первой серьезной проблемой, возникшей во время первых нескольких полетов, были серьезные вибрации двигателя, которые были устранены путем замены жестких восьмиточечных опор двигателя шеститочечными амортизаторами с резиновыми набивками. В дальнейшей попытке уменьшить вибрацию двигателя четырехлопастной винт был заменен пятилопастным; В конце концов, был выбран прекрасно сбалансированный четырехлопастной агрегат.[34][35] Также возникли проблемы с перегревом двигателя, плохой смазкой коленчатого вала, неисправностями выхлопа и заклиниванием редуктора. Из-за этих проблем, а также из-за решения «тропикализовать» все Tempest II для службы в Театр Юго-Восточной Азии, производство было отложено.[33][36]

Еще в сентябре 1942 г. был размещен заказ на постройку 500 Tempest II. Gloster но в 1943 году, поскольку приоритет отдавался Тайфуну, контракт на производство 330 Tempest II был выделен вместо Бристоль, в то время как Hawker должны были построить 1800 экземпляров. Этот переход еще больше задержал производство.[36][37] 4 октября 1944 года с конвейера сошел первый Tempest II; Первые шесть серийных самолетов вскоре присоединились к двум прототипам для обширных испытаний и испытаний.[36] С приближением конца Второй мировой войны заказы на Tempest II были сокращены или отменены; после того, как 50 Tempest II были построены на заводе Banwell в Бристоле, производство было остановлено и перенесено обратно на Hawker, который построил в общей сложности 402, двумя серийными партиями: 100 были построены как истребители, а 302 были построены как истребители-бомбардировщики (FB II ) с усиленными крыльями и стойками крыла, способными нести бомбы массой до 1000 фунтов.[38]

PR533, ранняя постановка Tempest F.B II. Обратите внимание на бомбодержатели под крылом.

Физически Tempest II был длиннее, чем Tempest Mk.V (34 фута 5 дюймов / 10,5 м против 33 футов 8 дюймов / 10,3 м) и на 3 дюйма (76 мм) ниже. Вес более тяжелого двигателя Centaurus (2695 фунтов / 1222 кг против 2360 фунтов / 1070 кг) был компенсирован отсутствием тяжелого радиатора, так что Tempest II в целом был тяжелее всего на 20 фунтов (9 кг). Улучшена производительность; максимальная скорость составляла 442 миль в час (711 км / ч) на высоте 15 200 футов (4633 м), а скорость набора высоты до той же высоты заняла четыре с половиной минуты по сравнению с пятью минутами у Tempest Mk. V; то практический потолок был также увеличен до 37 500 футов (11 430 м).[39]

Меры по адаптации к тропическим условиям включали установку воздушного фильтра и воздухозаборника в верхней передней части фюзеляжа, сразу за капотом двигателя, и замену L-образной головки Пито под внешним левым крылом на прямой стержень, выступающий из передней кромки левого внешнего крыла. . Все серийные самолеты были оснащены Centaurus V (2590 л.с. / 1932 кВт) с диаметром 12 футов 9 дюймов (3,89 м). Ротол пропеллер.[25] Производимые во время войны Tempest II предназначались для борьбы с Япония и был бы частью Сила тигра, предлагаемый Британское Содружество дальний бомбардировщик базируется на Окинаве.[40] В Тихоокеанская война закончились прежде, чем они могли быть развернуты.[35]

Tempest Mk.VI

Различные инженерные усовершенствования, которые вошли в Tempest II, были включены в последний вариант Tempest, обозначенный как Буря VI. Этот вариант оснащался двигателем Napier Sabre V мощностью 2340 л.с. (1700 кВт). Более мощному Sabre V требовался радиатор большего размера, который смещал масляный радиатор и воздухозаборник карбюратора от центра радиатора; Воздух для карбюратора всасывался через воздухозаборники на передней кромке внутренних крыльев, а масляный радиатор располагался за радиатором. Большинство Tempest VI были тропическими, главной особенностью этого процесса был воздушный фильтр, установленный в обтекателе в нижней центральной части.[35] Другие изменения включали усиление заднего лонжерона и включение рессор, что обеспечило этому варианту превосходные характеристики управляемости.[35]

Оригинальный прототип Tempest V, HM595, был значительно модифицирован, чтобы служить прототипом Tempest VI.[35] 9 мая 1944 г. HM595 совершил свой первый полет после ремонта, которым управлял Билл Хамбл. В декабре 1944 г. HM595 был отправлен в Хартум, Египет провести серию тропических испытаний. В 1945 году еще два самолета Tempest V, EJ841 и JN750, были преобразованы в стандарт Tempest VI для участия в эксплуатационных испытаниях на RAF Boscombe Down.[35]

В какой-то момент для RAF было заказано 250 Tempest VI; однако окончание войны привело к интенсивному сокращению многих авиационных программ, в результате чего было построено только 142 самолета.[35] Долгое время считалось, что есть Tempest VI, преобразованные для буксировка цели цели; тем не менее, ни в одной из историй эксплуатации самолета не было обнаружено таких преобразований, и никаких подтверждающих фотографических свидетельств не обнаружено. Tempest VI является последним истребителем с поршневым двигателем, находящимся на вооружении ВВС Великобритании. реактивный самолет.

Чертежная доска

В 1944 г. в ответ на выпуск Спецификация Министерства авиации F.13 / 44, который искал истребитель дальнего действия, оснащенный Роллс-Ройс R.46 двигатель, Сидней Камм начал работу над новым дизайном, обозначенным как P.1027. По сути, это был слегка увеличенный Tempest, оснащенный двигателем R.46, который, по прогнозам, развивал около 2 500–4 000 л.с. (1 864–2 983 кВт). Этот двигатель приводил бы в движение набор восьмилопастных противоположное вращение пропеллеры. Радиатор был перемещен в подфюзеляжную ванну, установленную под хвостовой частью фюзеляжа и центропланом крыла: размах крыла составлял 41 фут (12,5 м), а длина - 37 футов 3 дюйма (11,4 м).[41]

Однако работа над дизайном P.1027 вскоре была прекращена в пользу разработки более детального дизайна, обозначенного как Стр.1030. Он отличался радиаторами передней кромки крыла и имел большие габаритные размеры: 42 фута (12,8 м) в размахе крыла и длину 39 футов 9 дюймов (12,1 м). Ожидается, что максимальная скорость будет в районе 508 миль в час (817 км / ч), а скорость набора высоты - 6400 футов / мин (1951 м / мин). Практический потолок был спроектирован на уровне 42 000 футов (12 802 м).[41] Работа над обоими тендерами в конечном итоге была прекращена, когда Камм решил сосредоточить усилия на проектировании более многообещающих конструкций реактивных двигателей, над которыми он работал.

Дизайн

Tempest V летит над головой с Полосы вторжения, 1944

Tempest был одномоторным истребителем, который превосходно выполнял полеты на малых высотах. На вооружении его основная роль вскоре переросла в операции «вооруженной разведки», часто в глубине тыла врага. Tempest особенно хорошо подходил для этой роли из-за своей высокой скорости на малых и средних высотах, большой дальности действия при оснащении двумя сбрасываемыми баками емкостью 45 галлонов, хорошей огневой мощи четырех 20-мм пушек и хорошей видимости для пилота.[42] Трехсекционное лобовое стекло и боковые окна Tempest получили прямую пользу от осмотра захваченных Фокке-Вульф Fw 190s, улучшения включали тщательный дизайн и расположение рамной конструкции, уменьшение слепых зон до абсолютного минимума. У него была пуленепробиваемая центральная панель, состоящая из двух слоев: внешний толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и внутренний 0,25 дюйма (6,5 мм).[43]

Большинство серийных Tempests оснащалось одним мощным Napier Sabre II 24-цилиндровый двигатель. Все версии Sabre имели либо четырехлопастный, диаметр 14 футов (4,267 м). de Havilland Гидроматический или Ротол пропеллер. Начиная с серии EJxxx, на Tempest V использовались как улучшенные Sabre IIB, так и IIC, эти двигатели были способны производить более 2400 л.с. (1789 кВт) при аварийном наддуве в течение коротких периодов времени.[44][45] Альтернативные двигатели использовались на некоторых вариантах производства, таких как Tempest II, для которого один Бристоль Центавр 18 цилиндр радиальный двигатель была принята на вооружение, или последняя версия Tempest VI, на которой использовалась Napier Sabre V. На начальном этапе разработки было предложено принять несколько других двигателей, некоторые из которых были испытаны на нескольких прототипах.[12]

Крыло Tempest было одной из наиболее значительных конструктивных особенностей, поскольку оно было разработано на основе Typhoon для использования более тонкого ламинарный поток дизайнерский подход. Крыло план был почтиэллиптический форма; Вооружение самолета четыре 20-мм Пушки Hispano с 800 патронами боеприпасы также был встроен в крыло.[5] В элероны были оснащены подпружиненными вкладки которые облегчили аэродинамические нагрузки, облегчили их использование для пилота и значительно улучшили скорость вращения выше 250 миль / ч (402 км / ч).[18][23] Лонжеронная конструкция Tempest V также позволяла размещать на крыльях до 2 000 фунтов (907 кг) внешних магазинов. Также специально для Tempest компанией Hawker был разработан обтекаемый «падающий бак» на 45 галлонов (205 л) для увеличения рабочего радиуса на 500 миль (805 км) и обтекатель носителя; измененное крыло включало в себя водопровод этих танков, по одному на каждое крыло.[18][39]

Бристольский Centaurus с двигателем Tempest в полете

Основная ходовая часть была изменена по сравнению с Typhoon, с удлиненными опорами и более широкой гусеницей (16 футов / 4,9 м) для повышения устойчивости на высокой посадочной скорости 110 миль в час (177 км / ч) и для обеспечения зазор наконечника для нового de Havilland 14 футов (4,26 м) диаметр четырехлопастный пропеллер. Основные агрегаты ходовой части были Даути рычажные подвески, включающие цапфы которые укорачивали ноги при втягивании.[44][46] Убирающееся хвостовое колесо было полностью закрыто небольшими дверцами и могло быть оснащено либо простой Данлоп промышленная шина или двухконтактная антишимми-шина Dunlop-Marstrand.[44]

Во время разработки Камм и команда разработчиков Hawker уделяли первоочередное внимание тому, чтобы сделать Tempest легкодоступным как для воздушных, так и для наземных экипажей; С этой целью передняя часть фюзеляжа и кабины более ранних семейств Hurricane и Tempest и Typhoon были закрыты большими съемными панелями, обеспечивающими доступ к как можно большему количеству компонентов, включая управление полетом и аксессуары для двигателей. Оба верхних корня крыла имели панели с нескользящим покрытием. Для пилота выдвижная опора для ног под задней кромкой правого борта была соединена с парой поручней, которые были закрыты подпружиненными закрылками. Через систему рычагов, когда фонарь был открыт, стремени опускались, а закрылки открывались, обеспечивая легкий доступ к кабине; когда фонарь был закрыт, стремя было поднято в фюзеляж, и закрылки закрылись.

История эксплуатации

Бой

Формирование Tempest Mk V из крыла № 122 возвращается на свою базу в B80 / Volkel, Нидерланды

К апрелю 1944 года Tempest V получил всеобщее признание и находился в руках оперативных эскадрилий; 3-я эскадрилья был первым, кто был полностью оборудован, за ним последовали 486-я эскадрилья (единственный Артикул XV эскадрилья быть оснащены Tempest во время Второй мировой войны), заменив их предыдущие Typhoons.[23] Третий блок -56-я эскадрилья - изначально сохранял тайфуны, а затем был временно оснащен Спитфайр IX пока не было достаточно запасов Бурь.[47][№ 10] К концу апреля 1944 г. эти части базировались в г. RAF Newchurch в Кенте новый «Advanced Landing Ground» (ALG), где они сформировали 150 Крыло под командованием Командир крыла Роланд Бимонт. Новое крыло было частью Вторая тактическая авиация (2-й прогноз TAF).

Большинство операций, выполненных 150-м крылом, включали в себя высотные истребители, наступательные операции, известные как «Рейнджеры», а также разведывательные операции. До Высадка в Нормандии, Tempests обычно совершал дальние вылазки на вражескую территорию и проникал в Северную Францию ​​и Низкие страны, используя комбинацию пушек и бомб для атаки аэродромов, радиолокационных установок, наземной техники, прибрежных судов и стартовых площадок для немецких Летающие бомбы Фау-1.[23] Построение эскадрилий, оснащенных Tempest, было быстро увеличено, отчасти из-за таких факторов, как угроза V-1, хотя забастовка в сборочном цехе Hawker отрицательно сказались на этом показателе; К сентябрю 1944 года в эксплуатации находились пять передовых эскадрилий Tempest, в состав которых входило 114 самолетов.[23]

В июне 1944 года первый из V-1 был запущен против Лондона; Превосходные характеристики «Буря» на малых высотах сделали его одним из предпочтительных инструментов для управления небольшими быстро летающими беспилотными ракетами. 150 Wing был передан обратно в Истребительное командование RAF; эскадрильи Tempest вскоре собрали значительный процент от общего числа уничтоженных RAF летающих бомб (638 из 1846 уничтоженных самолетами).[23][48] Используя внешние сбрасываемые танки, Tempest смог поддерживать постоянное патрулирование в течение 4,5 часов у южного побережья Англии на подходах V-1.[49] Руководствуясь подробными инструкциями береговой радиолокационной установки, Tempests будет готов к типичному преследованию и будет либо использовать пушечный огонь, либо подтолкнуть V-1 самим самолетом, чтобы уничтожить его.[50]

Ранний Tempest V из 486 Sqn. Апрель 1944 г. JN766 все еще есть свои черно-белые полосы распознавания в стиле Тайфуна.
Ранний Tempest V из 3 кв. дозаправляется и перевооружается наземным экипажем на Ньючерч, Кент, Июнь 1944 г.

В сентябре 1944 г. подразделения Tempest, базировавшиеся в г. передовые аэродромы в Англии поддержали Операция Market Garden, то в воздухе попытаться захватить плацдарм над Рейн. 21 сентября 1944 года, когда угроза V-1 уменьшилась, эскадрильи Tempest были передислоцированы во 2-й TAF, фактически поменяясь местами с Мустанг III эскадрильи 122 Крыло, которые вошли в состав подразделений истребительного командования, задействованных для сопровождения бомбардировщиков.[51] 122-е крыло теперь состояло из 3-х эскадр, 56-й эскадрильи, 80 кв., 274 кв. (к марту 1945 г.) и 486 (новозеландская) эскадрилья. С 1 октября 1944 года 122-е крыло базировалось в Б.80. Авиабаза Фолькель возле Удэн, в Нидерланды.[51] На начальном этапе боевых действий Буря регулярно побеждала и оказывалась сложным противником для Люфтваффеs Bf 109G и истребители Fw 190 для противодействия.[23]

Вооруженные разведывательные задания обычно выполнялись двумя секциями (восемь самолетов). палец-четыре формирования, которые пересекали линию фронта на высотах от 7000 до 8000 футов: как только Бури достигли выделенной целевой области, ведущая секция опускалась до 4000 футов или ниже для поиска целей для обстрела, в то время как другая секция пролетела прикрытие на 1000 футов выше и вниз солнце. После того, как первая секция осуществила несколько атак, она поменялась местами со второй секцией, и атаки продолжались до тех пор, пока не были исчерпаны все боеприпасы, после чего Буря вернется на базу на высоте 8000 футов.[52] Поскольку многие из наиболее прибыльных целей обычно находились примерно в 250 милях от базы, «Темпесты» обычно несли два сбрасываемых бака емкостью 45 галлонов, которые включались вскоре после взлета. Хотя существовали опасения, что пустые танки взорвутся при попадании зенитной артиллерии, угроза так и не возникла, и из-за того, что танки часто было трудно выбросить за борт, их обычно переносили на протяжении всей операции с небольшим влиянием на характеристики, снижая максимальную скорость на 5 до 10 миль в час и запас хода на 2 процента.[52][53]

В период с октября по декабрь 1944 года «Буря» была практически снята с боевых действий для проведения капитального ремонта, а также для того, чтобы летчики могли обучать новичков.[50] Процесс капитального ремонта включал замену или капитальное обслуживание их двигателей и снятие ограниченного числа самолетов, которые были оснащены пружинными фиксаторами; это увеличило маневренность настолько, что возникла опасность повреждения планера. В декабре 1944 года, после того, как Tempest снова вошел в строй, перед этим типом стояла двойная задача: систематическое разрушение северогерманской железнодорожной сети вместе со всеми соответствующими возможными целями и поддержание господства в воздухе на северогерманском театре военных действий, поиски и уничтожение любого высокопроизводительного истребителя или бомбардировщика Люфтваффе, будь то в воздухе или на земле.[54]

В декабре 1944 года было сбито 52 немецких истребителя, 89 поезда и бесчисленные военные машины были уничтожены, унеся 20 штормов. После Люфтваффе's Unternehmen Bodenplatte 1 января 1945 года 122-е крыло несло на себе основную тяжесть боевых действий истребителей на малых и средних высотах. Вторая тактическая авиация, который случайно не стал жертвой обширного рейда на Боденплатте, и внес свой вклад в попытки перехватить налетчиков.[33][55] В это время Spitfire XIV 125 и 126 крыльев часто обеспечивали средневысотное и высотное прикрытие для Tempests, которые подвергались сильному давлению: в январе это крыло потеряло 47 пилотов. В феврале 1945 г. 33 и 222 кв. из 135 Крыло переоборудованы из Spitfire Mk IX и в марте к ним присоединились 274 эскадрильи. 135 Wing базировался на B.77. Гильзе-Риен аэродром в Нидерландах.[33][55] Интенсивность операций сохранялась до конца войны.[33]

Flying a Tempest, французский ас Пьер Клостерманн потребовал первого боевого столкновения союзников с Дорнье 335 в апреле 1945 года. В своей книге Большое шоу[56] он описывает, как руководил полетом Hawker Tempests из № 3 эскадрильи RAF над северной Германией, когда они увидели одинокий самолет необычного вида, летящий на максимальной скорости на уровне верхушек деревьев. Обнаружив британский самолет, немецкий пилот изменил курс, чтобы уклониться. Несмотря на значительную низкую скорость Tempests, Клостерманн решил не пытаться следовать за ним, поскольку он был явно намного быстрее, хотя один из двух других Tempest действительно преследовал его ненадолго.

В 1945 году примечательным достижением Tempest было уничтожение ряда новых немецких самолетов, включая Messerschmitt Me 262. Хьюберт Ланге, пилот Me 262, сказал: «Самым опасным противником Messerschmitt Me 262 был британский Hawker Tempest - чрезвычайно быстрый на малых высотах, очень маневренный и хорошо вооруженный».[57]

Некоторые Me 262 были уничтожены с использованием тактики, известной в Крысах 135 как «Rat Scramble»;[58] Ураганы в состоянии немедленной готовности начались, когда стало известно, что в воздухе находится Me 262. Они не стали напрямую перехватывать самолет, а вместо этого полетели в сторону Me 262 и Ar 234 база на Райн-Хопстен.[59][№ 11] Цель состояла в том, чтобы атаковать реактивные самолеты при заходе на посадку, когда они были наиболее уязвимы, летели медленно, с закрылками и не могли быстро разгоняться. Немцы ответили, создав «зенитную полосу» из более чем 150 человек. Flakvierling учетверенные 20-миллиметровые (0,79 дюйма) батарейки АА в Райне-Хопстене для защиты подходов.[60] [№ 12] После того, как семь Tempest были потеряны в результате зенитного огня в Райне-Хопстене за одну неделю, "Rat Scramble" был прекращен. Некоторое время, в марте 1945 г., строгий "НетПовторяю, политика запрета наземных атак применялась только в течение нескольких дней.[61]

В воздушном бою подразделения Tempest достигли расчетного коэффициента успешности воздушного боя 7: 1 (большинство этих «побед» приходилось на беспилотную летающую бомбу Фау-1).[62] достигая соотношения 2: 1 против одноместных истребителей истощенного люфтваффе.[63][№ 13] Лучшим пилотом Tempest был командир эскадрильи. Дэвид К. "Фубс" Фэрбенкс DFC, американец, вступивший в Королевские ВВС Канады в 1941 году. К середине 1944 года он летал в 274-й эскадрилье. Когда его сбили и устроили Военнопленный в феврале 1945 года он уничтожил 11 или 12 немецких самолетов (и один был разделен), что сделало его самым результативным асом Tempest.[65]

Другие занятия

3-я эскадрилья RAF Tempest и экипаж во время инструктажа перед полетом, во время Битва за Нормандию, 1944

Первые полеты пилотов британских ВВС показали, что Tempest, в отличие от Typhoon, не работал на скорости до и несколько выше 500 миль в час (800 км / ч).[23] В течение 1944 года несколько пилотов-ветеранов USAAF управляли Tempest в учебных боевых учениях, проводившихся над югом Англии; консенсус в результате этих операций заключался в том, что это было примерно похоже на американское Республика P-47 Thunderbolt. По словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мэйсона, Tempest был общепризнан как самый эффективный истребитель Королевских ВВС на боевой службе День Победы.[23] После окончания войны ВВС Великобритании выбрали Tempest в качестве стандартного истребителя в ожидании появления новых самолетов, многие из которых будут разработаны в послевоенные годы, например, de Havilland Hornet и де Хэвилленд Вампир, так же хорошо как Глостер Метеор. Ряд эскадрилий будут использовать Tempest в качестве своего последнего типа с поршневым двигателем, прежде чем перейти на новое поколение реактивных истребителей, которые будут доминировать в следующем десятилетии и позже.[33]

Более поздний Tempest Mk.II был тропическим, так как было решено, что этот вариант будет предназначен для боевых действий против Японии. Предполагаемая роль этого типа заключалась бы в том, чтобы быть специально созданным типом, который будет участвовать в Сила тигра, который был предложен Британское Содружество дальние бомбардировщики должны были быть размещены на Окинава в качестве передовой базы для операций против материковой части Японии.[40] До того, как Tempest Mk.II поступил на вооружение, Тихоокеанская война закончился.[35] К октябрю 1945 года в подразделения технического обслуживания, дислоцированные на заводе, было доставлено в общей сложности 320 Tempest II. РАФ Астон Даун и RAF Kemble; эти самолеты в основном отправлялись в эскадрильи, дислоцированные за границей в Германии и Индии, а также в другие места, такие как Гонконг и Малайзия.[35] 8 июня 1946 года Tempest II, пилотируемый Роландом Бимонтом, пролетел мимо Лондонские торжества по случаю победы 1946 года. RAF Tempest II использовались в боевых условиях против партизаны из Освободительная армия малайских рас на ранних этапах Малайский Emergency.[35]

Всего было произведено 142 Tempest Mk VI, которыми было оснащено девять эскадрилий Королевских ВВС, пять из которых дислоцировались на Ближнем Востоке в связи с их пригодностью для таких условий.[35] Предполагалось, что этот конкретный вариант будет иметь короткий срок службы, и их снятие с производства началось в 1949 году. В течение 1950-х годов Tempest в основном использовался в своем окончательном качестве как целевой буксир самолет.[35] В 1947 году ВВС Великобритании передали в общей сложности 89 Tempest FB II. ВВС Индии (IAF), а еще 24 были переданы ВВС Пакистана (PAF) в 1948 году. И Индия, и Пакистан будут эксплуатировать Tempest до 1953 года.[35] Некоторые из этих самолетов все еще существуют, три из которых были восстановлены до летной годности в Соединенных Штатах и ​​Новой Зеландии. Реставрация IAF Tempest Mk.II, MW376, в Новая Зеландия остановился из-за неожиданной смерти владельца в 2013 году, самолет продавался канадскому энтузиасту; по состоянию на апрель 2016 г. MW376 выполнял обширные работы на объектах в Келоуна, британская Колумбия, Канада. Его восстанавливают до рабочего состояния.

Варианты

Буксир-мишень Tempest TT Mk.5, 1948 г.
Буря V из 486-я эскадрилья РНЗАФ в Авиабаза Фолькель, то Нидерланды, 1945
  • Тайфун Mk II : Первоначальное обозначение Hawker Tempest.
  • Tempest Mk I : Прототип, оснащенный поршневым двигателем Napier Sabre IV с маслоохладителями и радиаторами, размещенными в крыле для уменьшения лобового сопротивления, один самолет.
  • Буря F II : Одноместный истребитель для Королевских ВВС, оснащенный радиально-поршневым двигателем Bristol Centaurus, 402 самолета производства Hawker в Лэнгли и 50 самолетов Bristol Airplane Company, Банвелл.
    • Tempest FB II : Одноместный истребитель-бомбардировщик с подкрыльевыми пилонами для бомб и ракет.
  • Tempest Mk III : Опытный образец с поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon.
  • Tempest Mk IV : Прототип Tempest Mk III с обновленным двигателем с поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 61.
  • Tempest Mk V : Одноместный истребитель, истребитель-бомбардировщик, оснащенный поршневым двигателем Napier Sabre II, 801 год постройки в Лэнгли.
    • Ранние серии Tempest Mk V : Первые 100 серийных самолетов были оснащены четырьмя длинноствольными 20-мм (0,79 дюйма) пушками Mark II Hispano и продолжали использовать некоторые Тайфун составные части.
    • Средние и поздние серии Tempest Mk V : Другой 701 серийный самолет был оснащен четырьмя короткоствольными 20-мм пушками Mark V Hispano и другими изменениями производственной линии.
    • Tempest TT Mk 5 : После Второй мировой войны несколько Tempest Mk V были переоборудованы в буксиры-мишени.
  • Tempest F Mk VI : Одноместный истребитель для ВВС Великобритании с двигателем Sabre V (2340 л.с.), построено 142 экземпляра.

Операторы

Основная статья: Список операторов Hawker Tempest

Выживший самолет

Сохранившаяся Буря II, PR536, выставленные на Музей Королевских ВВС в Лондоне, Hendon, Лондон
Буря TT.5 NV778, на подвесном дисплее

На ремонте / в частной собственности

  • Mk.II MW404 - на ремонте для полета Крисом Миллером, Техас, США[67]
  • Mk.II G-TEMT / MW763 - в стадии восстановления для полетов с Weald Aviation, North Weald, UK[68]
  • Mk.II MW810 - под восстановление летать с Нельсон Эзелл, Техас, США[69]
  • Mk.V N7027E / EJ693 - под реставрацию летать на Кермит Уикс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ[70]
  • Mk.V G-TMPV / JN768 - принадлежит Ричарду Грейсу, Холстед, Великобритания[71]
  • Mk.II MW376 - в процессе восстановления для полетов компанией KF Aerospace, Келоуна, Британская Колумбия, Канада [72]

Хранится

  • Mk.II LA607 / N607LA - Кермит Уикс, Флорида, США[73]
  • Mk.II G-PEST / MW401 - хранится, Блэкбуш, Великобритания[74]
  • Mk.II MW758 - хранится, Блэкбуш, Великобритания[74]

На экране

Технические характеристики (Tempest V)

Трехмерный чертеж Tempest II
Задний фюзеляж и хвост Tempest II
Крупным планом вид на Tempest II

Данные из Джейн - самолет всего мира 1947,[78] Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны,[45] Джейн - самолет всего мира, 1946 год,[79] Hawker Tempest I-IV[80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 33 футов 8 дюймов (10,26 м) [v 1]
  • Размах крыльев: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
  • Высота: 14 футов 10 дюймов (4,52 м) (хвост в такелажном положении с одной вертикальной лопастью гребного винта); 16 футов 1 дюйм (4,90 м) (хвост вниз, одна лопасть гребного винта вертикальна)[v 2]
  • Площадь крыла: 302 квадратных футов (28,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень:Hawker H.14 / 14 / 37,5; кончик:Hawker H.14 / 10 / 37,5 (максимальная толщина при хорде 37,5%)
  • Вес брутто: 11 400 фунтов (5 171 кг) в качестве перехватчика; 12500 фунтов (5700 кг) с двумя бомбами по 500 фунтов (230 кг); 13 500 фунтов (6 100 кг) с 2x 1000 фунтов (450 кг) бомб)[v 3]
  • Вместимость топливных баков: 160 имп галлонов (190 галлонов США; 730 л) внутри с дополнительными 90 имп галлонами (110 галлонов США; 410 л) или 180 имп галлонов (220 галлонов США; 820 л) в двух отводных баках под крыльями
  • Емкость масляного бака: 16 имп галлонов (19 галлонов США; 73 л)[v 4]
  • Электростанция: 1 × Napier Sabre IIB Поршневой двигатель с рукавным клапаном и жидкостным охлаждением H-24, 2420 л.с. (1800 кВт) при наддуве +11 фунтов в течение 5 минут на уровне моря[№ 14] ; 2010 л.с. (1500 кВт) на взлет; 2045 л.с. (1525 кВт) на высоте 13,750 футов (4190 м)[v 5]
  • Пропеллеры: 4-лопастной de Havilland Hydromatic, Пропеллер постоянной скорости диаметром 14 футов (4,3 м)[v 6]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 435 миль в час (700 км / ч, 378 узлов) на высоте 17000 футов (5200 м); 390 миль / ч (340 узлов; 630 км / ч) на уровне моря[v 7]
  • Боевой диапазон: 420 миль (680 км, 360 миль) [v 8]
  • Практический потолок: 36,500 футов (11,100 м)
  • Скороподъемность: 4700 фут / мин (24 м / с)
  • Время до высоты: 20000 футов (6100 м) за 6 минут на боевой мощи[v 9]
  • Нагрузка на крыло: 44,7 фунта / кв. Фут (218 кг / м2) при 13500 фунтов (6100 кг)
  • Мощность / масса: 6,7 фунта / л.с. (4,1 кг / кВт) при 13 500 фунтов (6 100 кг)[v 10]

Вооружение

  • 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Mark II Hispano пушка, 200 выстр. Использовались более поздние модели Марк V Hispano пушка.
  • с
    • 2 × 500 фунтов (230 кг) или 1000 фунтов (450 кг) бомб
    • 8 × 3 дюйма (76,20 мм) РП-3 ракеты (после Второй мировой войны)
    • Предусмотрены 2 падающих бака по 45 имп галлонов (54 галлона США; 200 л) или 2 бака по 90 имп галлонов (110 галлонов США; 410 л).

Варианты

  1. ^ Tempest II: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
  2. ^ Tempest II: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (хвост в такелажном положении с одной вертикальной лопастью гребного винта); 14 футов 6 дюймов (4,42 м) (хвост вниз с вертикальной одной лопастью гребного винта)
  3. ^ Tempest II: 11 800 фунтов (5400 кг) (перехватчик); 12 800 фунтов (5800 кг) (истребитель-бомбардировщик: 2x 500 фунтов (230 кг) бомбы); 13800 фунтов (6300 кг) (истребитель-бомбардировщик: 2x 1000 фунтов (450 кг) бомбы), Tempest VI: 12000 фунтов (5400 кг) (перехватчик)
  4. ^ Tempest II: 14 галлонов имп (17 галлонов США; 64 л), Tempest VI: 22 галлона импов (26 галлонов США; 100 л)
  5. ^ Буря II: Бристоль Центавр V 2530 л.с. (1890 кВт) в течение 5 минут на уровне моря, Tempest VI: Напье Сабер V 2420 л.с. (1800 кВт) в течение 5 минут на уровне моря
  6. ^ Буря II: Ротол 4-лопастной винт с постоянной скоростью вращения 12 футов 9 дюймов (3,89 м) диаметром
  7. ^ Tempest II: 440 миль / ч (380 узлов; 710 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м); 410 миль / ч (360 кН; 660 км / ч) на высоте 29 000 футов (8 800 м); 400,6 миль / ч (348,1 узлов; 644,7 км / ч) на уровне моря, Tempest VI: 450 миль / ч (390 узлов; 720 км / ч) на высоте 14 500 футов (4400 м); 425 миль / ч (369 узлов; 684 км / ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м); 395 миль / ч (343 кН; 636 км / ч) на уровне моря
  8. ^ Tempest II: с топливом 250 имп гал (300 галлонов США; 1100 л), набор высоты, 15 минут боя и RTB с 20% запасом
  9. ^ Tempest II: 20000 футов (6100 м) за 5 минут при боевой мощи, Tempest VI: 20000 футов (6100 м) за 4 минуты 45 секунд при боевой мощи
  10. ^ Tempest II: 5,1 фунта / л.с. (3,1 кг / кВт) при 13 300 фунтов (6000 кг), Tempest VI: 5,2 фунта / л.с. (3,2 кг / кВт) при 12 000 фунтов (5400 кг)

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о буре, отредактированный Имперским военным музеем.
значок видео Фильм о распознавании самолетов той эпохи на Tempest V, включая оригинальное повествование
значок видео Британский Pathé Кинохроника кадры Tempest во время боевых действий в 1944 году, включая наземное обслуживание, взлет, воздушные маневры и перехват в воздухе летающей бомбы V-1
значок видео Сборка видеороликов Tempest Gun Camera во время боевых действий воздух-воздух и наземных атак

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ И Spitfire, и Typhoon были разработаны, когда мало что было известно о поведении воздуха на высоких дозвуковых частотах. Числа Маха, и того, что позже станет известно как Критическое число Маха. Важность этого для высокоскоростного полета на большой высоте будет обнаружена во время боя в Битва за Британию, где более тонкое крыло Spitfire давало ему преимущество на больших высотах перед более толстым крылом Hurricane, на которое в большей степени влияла сжимаемость. К счастью, Spitfire был разработан с тонким крылом, которое впоследствии было обнаружено RAE как имеющее высокое критическое число Маха.
  2. ^ Кэмм позже заметил: " Воздушный персонал не купил бы ничего, что не выглядело бы Спитфайр."
  3. ^ Переименование "Тайфуна II" в "Буря" считалось показателем уровня изменений и увеличения количества доработок, которые сделали эти два самолета более уникальными и отличающимися друг от друга.[11]
  4. ^ Использование радиаторов крыльев было предметом разногласий: представители министерства авиации обратились к Камму с сомнением относительно его уязвимости для боевых повреждений.[15]
  5. ^ LA610 послужил прототипом для более поздних Hawker Fury / Морская ярость, что станет последним ответвлением семейств Typhoon и Tempest, а также самым быстрым из всех истребителей с поршневым двигателем, построенных Hawker.[16]
  6. ^ Предполагалось, что сборные компоненты Typhoon можно будет повторно использовать на Tempest, но это оказалось непрактичным, поскольку проектное производство Tempest значительно отличалось от Typhoon.[15]
  7. ^ Хотя серийные Tempest V серии JNxxx называются «Серии 1», а более поздние - «Серии 2», эти определения впервые появились в 1957 году, и есть основания сомневаться в том, что они использовались Hawker во время Второй мировой войны.[20]
  8. ^ Оружие ошибочно описывалось как 40-мм пушка во многих источниках, включая Mason 1991.[31]
  9. ^ LA607 был представлен Колледж воздухоплавания в Крэнфилде, Бедфордшир, и в настоящее время (по состоянию на 2011 г.) сохранились в Фантазия полета в городе Полк, Флорида.
  10. ^ По словам Роланда Бимонта, эти задержки в производстве были вызваны промышленным конфликтом в Лэнгли.
  11. ^ Среди других самолетов, базирующихся там, были дневные истребители Bf 109 и Fw 190 и Bf 110 и Он 219 ночные истребители. База находится ближе к городу Хопстен, чем к городу Райне, и до сих пор используется Люфтваффе.
  12. ^ Помимо зенитных орудий, в этом районе базировалось несколько истребителей с поршневыми двигателями, которым было поручено прикрывать приземляющиеся самолеты.
  13. ^ Это включает возможность того, что некоторые потери Tempest, которые были приписаны зенитной артиллерии или погодным условиям, могли быть вызваны воздушным боем.[64]
  14. ^ Sabre IIB выдавал 2420 л.с. (1804 кВт) при наддуве + 11 фунтов на уровне моря, 3850 об / мин.

Цитаты

  1. ^ Мейсон 1967, стр 14, 16.
  2. ^ Бимонт, Роланд. Буря над Европой, 1994, стр. 13.
  3. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 18, 105.
  4. ^ а б Мейсон 1967, стр. 3–4.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Томас и Шорс 1988, стр. 105.
  6. ^ Дж. А. Д. Экройд. «План крыла Spitfire: предложение». Журнал авиационной истории, Документ № 2013/02.
  7. ^ а б c d Мейсон 1967, стр. 3.
  8. ^ Записки пилота Tempest V, 1944 г., стр. 6–7, 31.
  9. ^ Бентли 1973, стр. 95.
  10. ^ а б c Томас и Шорс 1988, стр. 106.
  11. ^ а б c d е ж грамм Мейсон 1967, стр. 4.
  12. ^ а б c d Мейсон 1967, стр 4-6.
  13. ^ а б c Мейсон 1991, стр. 331.
  14. ^ а б Мейсон 1967, стр. 4–5.
  15. ^ а б c d е ж грамм Мейсон 1967, стр. 5.
  16. ^ а б c d е ж Мейсон 1967, стр. 6.
  17. ^ а б Мейсон 1991, стр. 332.
  18. ^ а б c d е Томас и Шорс 1988, стр. 107.
  19. ^ а б Овчачик и Суза 2000, стр. 1.
  20. ^ «Обсуждение первых 100 Tempest V.» rafcommands.com. Дата обращения: 1 января 2012.
  21. ^ Мейсон 1991, стр. 333.
  22. ^ Мейсон 1991, стр. 334.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я Мейсон 1967, стр. 7.
  24. ^ а б Бентли 1973, стр. 92–93.
  25. ^ а б Овчачик и Суза 2000, стр. 2, 4.
  26. ^ Овчачик и Суза 2000, стр. 30.
  27. ^ Полет 1946, стр. 91.
  28. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 112.
  29. ^ Уильямс, А.Г. "Проект 47-мм пушки RAF". Quarry.nildram.co. Дата обращения: 16 марта 2012.
  30. ^ Мейсон 1967, стр. 13.
  31. ^ Мейсон 1991, стр. 336.
  32. ^ Мейсон 1991, стр. 337.
  33. ^ а б c d е ж Мейсон 1967, стр. 11.
  34. ^ Мейсон 1991, стр. 339.
  35. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Мейсон 1967, стр. 12.
  36. ^ а б c Овчачик и Суза 2000, стр. 2.
  37. ^ Мейсон 1967, стр. 11-12.
  38. ^ Овчачик и Суза 2000, стр. 2, 7–8.
  39. ^ а б Мейсон 1991, стр. 342.
  40. ^ а б Мейсон 1991, стр. 340.
  41. ^ а б Баттлер 2004, стр. 30.
  42. ^ Томас и Шорс 2008, стр. 584.
  43. ^ Овчачик и Суза 2000, стр. 3.
  44. ^ а б c Овчачик и Суза 2000, стр. 4.
  45. ^ а б «Буря МК V Перформанс». wwiiaircraftperformance.org. Дата обращения: 10 августа 2010.
  46. ^ «Чертеж ходовой части». В архиве 2008-03-26 на Wayback Machine hawkertempest.se. Дата обращения: 1 января 2012.
  47. ^ Шорс и Томас 2008, стр. 679.
  48. ^ "Буря с 4-мя пушками преследует нацистскую робот-бомбу". Популярная механика, Февраль 1945 г.
  49. ^ Мейсон 1967, стр. 7, 10.
  50. ^ а б Мейсон 1967, стр. 10.
  51. ^ а б Шорс и Томас 2008, стр. 678.
  52. ^ а б Томас Шорс и Томас 2008, стр. 585.
  53. ^ Министерство авиации 1944 г., стр. 16.
  54. ^ Мейсон 1967, стр. 10–11.
  55. ^ а б Шорс и Томас 2008, стр. 679, 684, 686.
  56. ^ (стр. 273–274)
  57. ^ «Хоукер Темпест». hawkertempest.se. Дата обращения: 1 января 2012.
  58. ^ Клостерманн 1953, стр. 181.
  59. ^ "Fluglehrzentrum F-4F JG 72, JBG 36", etnp.de, заархивировано из оригинал 5 января 2016 г., получено 5 января 2016 - через Wayback Machine
  60. ^ «Вестфален-крыло» в Райне-Хопстене ». etnep.de. Дата обращения: 1 января 2012.
  61. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 129.
  62. ^ "Страница Hawker Tempest: летающие бомбы V-1".
  63. ^ "Страница Hawker Tempest: Вторая мировая война".
  64. ^ Шорс и Томас 2008, стр. 586.
  65. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 193.
  66. ^ «Хоукер Темпест». rcaf.com. Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  67. ^ "MW404". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  68. ^ "Хоукер Темпест в движении?". Forum.keypublishing.com. Получено 26 ноября 2014.
  69. ^ «MW810». Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  70. ^ "EJ693". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  71. ^ "ХОУКЕР ТЕМПЕСТ МК В". Caa.co.uk. Получено 26 ноября 2014.
  72. ^ "MW376". Hawkertempest.se.
  73. ^ "LA607". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  74. ^ а б "Резюме". Hawkertempest.se. Получено 26 ноября 2014.
  75. ^ [1][мертвая ссылка ]
  76. ^ «PR536». Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  77. ^ «NV778». Hawkertempest.se. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 26 ноября 2014.
  78. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 57c – 59c.
  79. ^ Бриджмен, 1946, стр. 126–127.
  80. ^ Мейсон 1967, стр. 16.

Библиография

  • Бимонт, Роланд. Моя часть неба. Лондон, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN  1-85260-079-9.
  • Бимонт, Роланд. Буря над Европой. Лондон, Великобритания: Эйрлайф, 1994. ISBN  1-85310-452-3.
  • Бимонт, Роланд. «Бурное лето: часть 1» Самолет ежемесячно, Июнь 1992 г.
  • Бентли, Артур Л. «Статья и рисунки Hawker Tempest». Журнал «Масштабные модели». 4, №2. Февраль 1973 года. Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания.
  • Бриджмен, Леонард (ред.). "Буря Хокера". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Браун, Чарльз Э. Камера над облаками, том 1. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  0-906393-31-0.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли: Мидленд, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Клостерманн, Пьер. Большое шоу. Лондон, Великобритания: Chatto & Windus Ltd совместно с William Heinemann Ltd., 1953. Нет ISBN.
  • Дорогая, Кев. Хоукер Тайфун, Буря и Морская Ярость. Рамсгейт, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN  1-86126-620-0.
  • Холлидей, Хью А. Тайфун и буря: канадская история. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Howell Press, 2000. ISBN  0-921022-06-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года (3-е исправленное издание). Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Тайфун Хокер и буря. Борн-Энд, Бакингемшир, Великобритания: Aston Publications, 1988. ISBN  0-946627-19-3.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Tempest I – IV (Самолет в профиле № 197). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • "Развитие полета Napier". Полет № 1961, Том L, 25 июля 1946 года.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Hawker Tempest: МК I, V, II, VI, ТТ Mks.5,6. Прага, Чешская Республика: 4+ публикации, 2000. ISBN  80-902559-2-2.
  • Заметки пилота для Hawker Tempest V: Air Publication 2458c. Лондон: Министерство авиации, 1944.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Сомертон, Великобритания: Crécy Books, 1993. ISBN  0-947554-24-6.
  • Рид, Артур и Роланд Бимонт. Тайфун и буря на войне. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1974. ISBN  0-7110-0542-7.
  • Скаттс, Джерри. Тайфун / Буря в действии (Серия «Самолет в действии», № 102). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN  978-0-89747-232-6.
  • Шорс, Кристофер. Наземные штурмовики Второй мировой войны. Лондон: Макдональд и Джейн, 1977. ISBN  0-356-08338-1.
  • Буря на войне DVD, видео IWM.
  • Томас, Крис. Тайфун и буря Асы Второй мировой войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-779-1.
  • Томас, Крис и Кристофер Шорс. История тайфуна и бури. Лондон: Arms and Armor Press, 1988. ISBN  978-0-85368-878-5.
  • Уоткинс, Дэвид и Фил Листеманн. № 501 (графство Глостер) эскадрилья 1939–1945: Hurricane, Spitfire, Tempest. Боэ Седекс, Франция: Graphic Sud, 2007. ISBN  978-2-9526381-3-5.

дальнейшее чтение

  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том первый тактических ВВС: Спартанец в Нормандию, июнь 1943 - июнь 1944. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2004. ISBN  1-903223-40-7.
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том 2 тактических ВВС: прорыв на Боденплатте, июль 1944 - январь 1945. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-903223-41-5.
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том Третий выпуск тактических ВВС: от Рейна до победы, январь - май 1945 г.. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2006. ISBN  1-903223-60-1.
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том 4 тактических ВВС: эскадрильи, камуфляж и маркировка, оружие и тактика, 1943–1945 гг.. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-1-906537-01-2

внешняя ссылка