Электрический параплан - Powered paragliding

Парамотор
Приводной параплан-001.jpg
Наибольший правлениеFédération Aéronautique Internationale
Характеристики
КонтактНет
Смешанный полда
ТипВоздушный спорт
Присутствие
Страна или РегионМировой
ОлимпийскийНет
Всемирные игры2017
Два моторных параплана в полете

Работает парапланеризм, также известный как парамотоцикл или же PPG, это форма сверхлегкая авиация где пилот носит установленный на спине двигатель ( парамотор ), который обеспечивает достаточную тягу для взлета на параплане. Его может запускать в неподвижном воздухе и на ровной местности пилотом самостоятельно - никакой помощи не требуется.

Во многих странах, в том числе в Соединенных Штатах, полеты на парапланах минимально регулируются и не требуют лицензии. Возможность безопасно летать как низко, так и на малой скорости, ощущение «открытости», минимальные затраты на оборудование и техническое обслуживание, а также портативность считаются главными достоинствами этого типа полета.[1]

Моторные парапланы обычно летают от 15 до 50миль / ч (От 24 до 80км / ч ) на высотах от «волочения по воде» до 18000футов (5,500 м ) или больше с определенным разрешением, хотя большинство полетов выполняется на глубине менее 500 футов (150 м). AGL.[2]Из-за низкой скорости движения парамотора и мягкого крыла он небезопасен при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.

Парамотор, массой от 45 до 90 г.фунт (От 20 до 41кг ) поддерживается пилотом при взлете. После короткого пробега (обычно 10 футов (3,0 м)) крыло поднимает двигатель и запряженного им пилота от земли. После взлета пилот садится в кресло и садится, как маятник, под надутое крыло параплана. Управление доступно с помощью переключателей тормоза для рулон и ручной дроссель для подача.

Цены на полностью новый пакет (крыло, подвеска и мотор) варьируются примерно от 8000 до 15000 долларов США.[нужна цитата ]

Использует

Использование парапланов может быть различным, но чаще всего они используются в личных и развлекательных целях.

Военный

В вооруженных силах наблюдается значительный рост полетов на парапланах, включая ввод солдат спецназа, а также пограничного патруля во многие правительства. В Ливанский десантный полк Эта технология была принята на вооружение в 2008 году. В настоящее время армия США и Египетская армия уже много лет используют устройства Paramotor Inc серии FX, и они все еще производятся.[нужна цитата ]

Гражданское лицо

Из-за ограниченных погодных условий парапланы с приводом не являются надежной заменой для большинства авиационных применений.

Они использовались для поисково-спасательных операций, выпаса животных, фотографирования, геодезии и др., Но правила в большинстве стран ограничивают коммерческую деятельность.

Безопасность и правила

По оценкам исследований, это занятие немного безопаснее (на каждое мероприятие), чем езда на мотоцикле, и более опасно, чем езда на автомобиле.[3] Наиболее вероятной причиной серьезных травм является контакт тела с вращающимся винтом. Следующая наиболее вероятная причина травмы - полет не в зону приземления.[4] В некоторых странах ведется подробная статистика несчастных случаев, например в Германии в 2018 году около 36000 пилотов-парапланеристов зарегистрировали 232 несчастных случая, 109 из которых привели к серьезным травмам и 9 закончились смертельным исходом [5].

У некоторых пилотов есть запасной парашют, который раскрывается всего на 50 футов (15 м). Хотя запасные парашюты предназначены для быстрого раскрытия, их длина системы составляет от 13,3 футов (4,5 м) до 21,9 футов (7,3 м).[6] и обычно требуется не менее 150 футов (46 м), чтобы замедлить пилота до безопасной скорости снижения (сертифицированная расчетная скорость в соответствии с сертификатами LTF и EN составляет не более 18 футов (5,5 м) в секунду). При достаточной высоте над землей многие потенциальные проблемы с куполом могут быть решены без использования запасного парашюта. Необходимые навыки можно получить на тренингах SIV,[7] которые повышают общую безопасность полета, обеспечивая лучшее понимание ограничений системы и практическое обучение экстремальным ситуациям.

Отсутствие установленных критериев проектирования этих самолетов привело к тому, что британцы Отделение по расследованию авиационных происшествий сделать вывод в 2007 году, что «только после того, как будут установлены точные коэффициенты запаса для отдельных комбинаций подвесной системы / крыла, несущих реалистичные подвешенные массы, при факторах нагрузки, соответствующих выполняемым маневрам, этот самолет можно будет считать конструктивно безопасным».[8]

Шум

Шум парамоторов относительно наблюдателя зависит от расстояния, громкости, частоты и тембра силового агрегата. Больше всего шума исходит от пропеллера, и низкие обороты воспринимаются как самые тихие. Пилоты смягчают звуковое воздействие, оставляя чувствительную к шуму зону на малой мощности, сохраняя максимальное практическое расстояние и сокращая время, проведенное рядом с этой зоной.

Лицензия и обучение

Ни лицензии, ни специального обучения не требуется в США, Великобритании или многих других странах. Там, где нет специальных правил (например, в Мексике), полет на парамоторных двигателях допускается при условии, что пилоты при необходимости сотрудничают с местными официальными лицами.[нужна цитата ] В странах, где существуют особые правила, таких как Канада, Франция, Италия и Южная Африка, пилоты должны проходить обучение как по теории, так и по практике у лицензированных инструкторов. Некоторые страны, которым требуется официальная сертификация, часто делают это через негосударственные организации сверхлегкой авиации.

Независимо от правил, парапланеризм с электроприводом может быть опасен, если его выполнять без надлежащей подготовки.

Пилоту для прохождения полной пилотной программы большинства организаций требуется от 5 до 15 дней, которые из-за погодных условий могут включать гораздо больше календарного времени. Для обучения используется ряд методов, хотя большинство из них включает в себя ознакомление учащихся с управлением крылом на земле, буксировкой, небольшими холмами или тандемными полетами.

Со специальным оборудованием можно взять пассажира (тандем), но в большинстве стран, включая США, для этого требуется какая-либо форма сертификации.

Нормативно-правовые акты

В большинстве стран пилоты-парамоторы действуют по простым правилам, которые избавляют их от требований сертификации пилотов и экипировки. Однако эти законы ограничивают места, где они могут летать, указывая, что пилоты избегают перегруженных районов и крупных аэропортов, чтобы минимизировать риск для других людей или самолетов. Пилоты США работают в соответствии с частью 103 правил Федерального управления гражданской авиации.

в объединенное Королевство Парамоторы регулируются Управление гражданской авиации, Парамоторы классифицируются как Самоходные дельтапланы, и могут летать без регистрации или лицензии, если они весят менее 70 кг, имеют скорость сваливания не более 35 узлов, и спускаются с ног [9]. Парамоторы с колесным запуском разрешены при дополнительных условиях, когда они не перевозят пассажиров и имеют скорость сваливания 20 узлов или меньше, но могут весить до 75 кг, если они несут запасной парашют. [10]

Ассоциации

В США этот вид спорта представлен в основном Ассоциацией парапланеризма США Powered Paragliding Association (USPPA )[примечание 1] который также имеет исключение, разрешающее двухместное обучение под руководством сертифицированных тандемных инструкторов. Ассоциация сверхлегких самолетов США (УрГУ ) и Aero Sports Connections (ASC) также предлагают некоторую поддержку.

Инструкторы в США в основном представлены и сертифицированы Ассоциацией парапланеристов США (USPPA).

В Британии этот вид спорта представлен Британская ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма и неофициально Paramotor Club.[11]

Трайки и парашюты с приводом

Основная статья: Парашют с приводом
Посадка моторизованного параплана

Легкие тележки или «трехколесные велосипеды» (называемые «квадроциклами», если они имеют четыре колеса) также могут быть установлены на парапланах с электроприводом для тех, кто предпочитает не запускать или не умеет запускать ноги. Некоторые из них являются постоянными.

В Соединенных Штатах, если самолет соответствует определениям сверхлегкости, лицензия не требуется. В Великобритании парамоторы, установленные на трайках, по-прежнему классифицируются как «самоходные дельтапланы», если «летательные аппараты остаются такими же, как у летательных аппаратов, запускаемых с ног».[12] Однако, если у машины два сиденья, она уже не сверхлегкая. В США такое судно регулируется правилами спортивного пилота и регулируется как парашют с приводом от легкого спортивного самолета, для которого требуется номер самолета, а пилоты должны иметь лицензию.

Моторный параплан отличается от парашют с приводом (PPC) прежде всего по размеру, мощности, способу управления и количеству пассажиров. Силовые парапланы меньше по размеру, используют более эффективные (но более сложные в управлении) крылья параплана и управляются с помощью переключателей тормозов, как спортивные парашютисты. Парашюты с приводом обычно используют более простые в управлении, но менее эффективные крылья, имеют более крупные двигатели, управляются пешком и могут брать с собой пассажиров. Есть исключения; Все большее количество механических парашютов используют эллиптические крылья, некоторые используют ручное управление, а многие являются легкими одноместными самолетами, отвечающими требованиям FAA Part 103.

Мировые рекорды

Определяется FAI, Категория РПФ1.[13]

  • Текущий мировой рекорд высоты для механических парапланов (RPF1TM) составляет 7 589 м (24 898 футов). Он был установлен Рамоном Морилласом Салмероном (Гранада, Испания) 19 сентября 2009 года во время полета на параплане Advance Sigma и раме PAP с двигателем HE R220Duo.
  • Широко разрекламированная попытка рекорда высоты была сделана Беар Гриллс 14 мая 2007 года в 09:33 по местному времени над Гималаями с использованием двигателя Parajet, изобретенного Гило Кардозо, и специально разработанного рефлекторного крыла параплана, изобретенного Майком Кэмпбелл-Джонсом из Парамания. Кардозо, который также летал в этой попытке, имел проблемы с двигателем, из-за которых его подъем на 300 метров был меньше рекордного. Гриллс продолжал заявлять о высоте 8 990 м (29 494 фута), хотя удовлетворительные доказательства этого утверждения не были представлены FAI, поэтому он не был признан мировым рекордом для этого класса самолетов.[14]
  • Расстояние по прямой без приземления: 1105 км (687 миль) установлено 23 апреля 2007 года Рамоном Морильясом Сальмероном, летевшим из Херес-де-ла-Фронтера, Кадис (Испания) в Лансароте, Канарские острова (Испания) на параплане Advance Omega 7.

Согласно Книге рекордов Гиннеса [15]

  • Самый длинный путь на параплане с электроприводом составляет 9 132 км (5674,35 миль), и его совершил Мирослав Орос (Чешская Республика), пролетевший по всей Чешской Республике, начиная с Сазены и заканчивая Липово-лазном с 1 апреля 2011 года по 30 июня 2011 года. [16]
  • Второе самое длинное путешествие на параплане: 8008 км (4976 миль), установлено 24 августа 2009 года. [17] канадского фотографа и режиссера-документалиста Бенджамина Джордана во время его кампании Above + Beyond Canada. Во время беспрецедентного перелета между Тофино, Британская Колумбия, и заливом Святого Лаврентия, Северная Каролина, кампания через Канаду включала 108 рейсов с посадками в школах и летних молодежных лагерях по пути. Джордан выступил с мотивационными речами и расположил их на земле по форме перед тем, как отправиться в следующий этап своего путешествия. Средства, собранные в ходе поездки, были переданы различным благотворительным организациям по всей Канаде, чтобы помочь детям из малообеспеченных семей посещать летний лагерь.

Изображений

  • Запуск моторизованного параплана

  • Моторный параплан в полете

  • Параплан с тандемным двигателем

  • Приземление на параплане

  • Запуск силового параплана

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Безмоторные парапланы представлены Ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма США (USHPA ), который дистанцировался от любых моторизованных полетов в 2006 году.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Гоин, Джефф (2006). Деннис Пейген (ред.). Библия парапланеризма. Создания Airhead. ISBN  978-0-9770966-0-2.
  2. ^ "Ответы на вопросы по парамотору". Американская ассоциация парапланеризма. 27 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 24 января 2007.
  3. ^ Джефф Гоин [1] В архиве 26 мая 2019 в Wayback Machine, Март 2012 г.
  4. ^ Feletti, F; Гоин, Дж (2014). «Несчастные случаи и травмы, связанные с парапланеризмом: перекрестное исследование». BMJ Open. 4 (8): e005508. Дои:10.1136 / bmjopen-2014-005508. ЧВК  4156803. PMID  25168039.
  5. ^ "Сообщения об авариях Немецкой ассоциации дельтапланов".
  6. ^ Руководство по запасному парашюту (указать длину системы [м]): http://www.x-dreamfly.ch/wp-content/uploads/2019/01/X-TWO_90110130_manual-packing_0119.pdf
  7. ^ «APPI SIV обучение».
  8. ^ Отделение по расследованию авиационных происшествий в Великобритании "Бюллетень S4 / 2007 Спец." В архиве 22 октября 2008 г. Wayback Machine, Август 2007 г.
  9. ^ https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP393_Fifth_edition_Amendment_13_March_2019.pdf?fbclid=IwAR1UqAYCOc6boMNiXXoCB8cCquE8QF3dHE_nCplNacfNvGD879EN
  10. ^ https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/ORS4No1366Final.pdf
  11. ^ "Парамоторный клуб". paramotorclub.org. Получено 12 октября 2011.
  12. ^ https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/ORS41253.pdf
  13. ^ «Мировые рекорды микролайтов». Fédération Aéronautique Internationale, FAI. Архивировано из оригинал 29 мая 2012 г.. Получено 1 апреля 2012.
  14. ^ «Полет над землей». Новости BBC. 17 мая 2007 г.. Получено 22 мая 2010.
  15. ^ «Мировые рекорды микролайтов». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 1 января 2013.
  16. ^ «Рекорды Гиннеса: самое долгое путешествие на параплане». Книга рекордов Гиннеса, Великобритания. Получено 30 ноября 2017.
  17. ^ «Рекорды Гиннеса: самое долгое путешествие на параплане». Книга рекордов Гиннеса, Великобритания. Получено 1 января 2013.

внешняя ссылка