Сверхлегкая авиация - Ultralight aviation

"Сверхлегкий" перенаправляется сюда. О стиле пешего туризма см. Сверхлегкий рюкзак.

Huntair Pathfinder Mark 1 сверхлегкий

Сверхлегкая авиация (называется сверхлегкая авиация в некоторых странах) - это полеты на легких 1- или 2-местных самолетах. Некоторые страны различают контроль за смещением веса и обычное 3-осевое управление самолет с элероны, лифт и руль, назвав первый «сверхлегким», а второй - «сверхлегким».

В конце 1970-х - начале 1980-х годов, в основном, под влиянием дельтапланеризм движения, многие люди искали доступные двигатели. В результате многие авиационные власти установили определения легких, медленно летающих самолетов, на которые могут распространяться минимальные правила. Полученные в результате самолеты обычно называют «сверхлегкими самолетами» или «сверхлегкими самолетами», хотя ограничения веса и скорости различаются от страны к стране. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную взлетную массу до 450 кг (992 фунтов) (472,5 кг (1042 фунта), если баллистический парашют установлена) и максимальная скорость сваливания 65 км / ч (40 миль / ч). Определение означает, что самолет имеет низкую посадочную скорость и короткий разбег при выходе из строя двигателя.^[1]

В большинстве богатых стран на долю легких и сверхлегких самолетов в настоящее время приходится значительная часть мировых гражданских самолетов. Например, в Канада В феврале 2018 года парк сверхлегких самолетов составил до 20,4% от общего количества зарегистрированных гражданских самолетов.^[2] В других странах, которые не регистрируют сверхлегкие самолеты, такие как Соединенные Штаты, неизвестно, какую долю в общем парке они составляют. В странах, где нет особых дополнительных правил, сверхлегкие самолеты считаются обычными самолетами и подлежат сертификации как для самолетов, так и для пилотов.

Определения

Определения сверхлегкого самолета

Страна	Тип	Вместимость	MTOW	Время	Лицензия	Прочие условия
Австралия	Рекреационный самолет[3]	2	600 кг; 614 кг для гидросамолета	—	—	—
	Легкий спортивный самолет[4]	2	600 кг; 650 кг для гидросамолета	—	—	—
Бразилия	Сверхлегкий	2	750 кг	визуальные условия дневного света	—	используется в основном или предназначено для спорта или отдыха[5]
Канада	основной сверхлегкий самолет	2	1200 фунтов (544 кг)	визуальные условия дневного света	Разрешение на сверхлегкий пилот	может работать с земли или воды
	усовершенствованный сверхлегкий самолет	2	1232 фунтов (559 кг)	визуальные условия дневного света	Разрешение на сверхлегкий пилот	может перевозить пассажира только при наличии у пилота Рейтинг пассажировместимости сверхлегкого самолета; может работать в контролируемом аэропорту без предварительной договоренности[6]
Европа[7]	наземный самолет / вертолет, одноместный	1	300 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	Только спорт или отдых
	наземный самолет / вертолет, двухместный	2	450 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	Только спорт или отдых
	одноместный самолет-амфибия или гидросамолет / вертолет	2	495 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	при эксплуатации как гидросамолета / вертолета, так и наземного самолета / вертолета, она падает ниже обоих пределов взлетной массы, в зависимости от ситуации.
	наземный самолет, двухместный с установленной на планер парашютной системой полного восстановления	2	472,5 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	Только спорт или отдых
	наземный самолет одноместный с установленной на планер парашютной системой полного восстановления	1	315 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	Только спорт или отдых
	автожир	1–2	560 кг	Дневной свет VFR	Разрешение на сверхлегкий пилот	Только спорт или отдых
Индия	—	2	450 кг без парашюта	—	действующее разрешение на полет[8]	—
Италия	ультралеггер	1—2	Максимальный взлетный вес MTOW 2 человека, 472,5 кг (450 кг без парашюта) 500 кг Гидросамолеты Один кг. 300; Гидроплан одноместный Кг. 330 Скорость сваливания 65 км / ч.	Дневной свет, минимум 500 футов (152 м).	сертификат экзамена, страховка и медицинский осмотр.[9]	Требуется шлем только для самолетов с открытой кабиной. Запрещены полеты над населенными пунктами и собрания людей.[10]
Япония	Сверхлегкая силовая машина[11][12] (не определено в Законе о гражданской авиации)	1–2[11][12]	Максимальный вес пустого: 180 кг (1 место) 225 кг (2 места), с дополнительным весом для аварийного парашюта до 11 кг и для поплавков до 28 кг[11][12]	визуальные условия дневного света[13]	Разрешение министра на борту на каждый год[13] вместо лицензии[14][15] Пассажирам также необходимо разрешение.[13]	Только для спорта или отдыха[12] Другие разрешения министра: разрешение на полет (на каждые 2-4 месяца)[12][14][15] Разрешение землевладельца на посадку и взлет[14][15] Зона полета: неконтролируемое воздушное пространство над незаселенными территориями, в пределах 3 км от точки вылета и посадка в другой точке запрещена.[13] Самолет: летательные аппараты несертифицированные винтовые, включая автожир, с шасси Минимальное необходимое оборудование: указатель скорости и высотомер. Максимальная скорость сваливания: 65 км / ч Минимальная площадь крыла: 10 м^2 Максимальная скорость: 185 км / ч Максимальный запас топлива: 30 л (8 галлонов США)[12][14]
Новая Зеландия	NZ Class 1	1	510 кг, 550 кг для гидросамолетов	—	—	—
	NZ Class 2	2	600 кг, 650 кг для гидросамолетов	—	—	—
Филиппины	несертифицированный самолет[16][17]	—	—	дневной ПВП	—	рекреационное и спортивное использование
объединенное Королевство	Нерегулируемый вес менее 70 кг, одно сиденье нерегулируемое, двухместное регулируемое.	1–2[18]	Несколько определений, от 70 кг с полным топливом до 472,5 кг максимального веса на взлете.	Дневной ПВП	Лицензия не требуется для Sub-70kg, иначе требуется лицензия NPPL[19][20]	Развлекательный. Нет оплачиваемой работы.
Соединенные Штаты	сверхлегкий самолет	1	Пустой вес менее 254 фунтов (115 кг)[21][22]	дневное время	лицензия не требуется	Запас топлива менее 5 галлонов США (19 л), масса пустого автомобиля менее 254 фунтов (115 кг), максимальная скорость 55 узлов (102 км / ч или 64 миль в час) и максимальная скорость сваливания не более 24 узлов (45 км / ч или 27,6 миль / ч). Можно облетать только безлюдные районы.
	легкий спортивный самолет	2	1320 фунтов (600 кг); 1430 фунтов (650 кг) для гидросамолетов.	Дневной ПВП	свидетельство спортивного пилота	Максимум. Скорость (CAS) в горизонтальном полете 138 миль / ч / 120 узлов. Максимум. Скорость сваливания 51 миль / ч / 45 узлов. Должен иметь фиксированное шасси и один двигатель с гребным винтом фиксированного шага.

Пегас Квантум 145-912 сверхлегкий трайк

Летный дизайн CTSW

А моторный параплан

Сделано в США Птеродактиль восходящий сверхлегкий в походном рейсе

Канадский Lazair сверхлегкий, покрытый прозрачным Майлар

Запущенный ногой управляемый дельтаплан

Австралия

В Австралии сверхлегкие самолеты и их пилоты могут быть зарегистрированы в Федерации дельтапланеризма Австралии (HGFA).^[23] или Рекреационная авиация Австралии (RA Aus).^[24] Во всех случаях, кроме частных одноместных сверхлегких самолетов,^[25] сверхлегкие самолеты или трициклы регулируются Правилами гражданской авиации.

Канада

Основная статья: Сверхлегкий самолет (Канада)

объединенное Королевство

Пилотам парамоторных и моторных дельтапланов (в том числе летающим самолетам с колесами) не требуется лицензия, при условии, что вес самолета с полным топливным баком не превышает 75 кг (165 фунтов), но они должны соблюдать правила воздух.^[26]

В отношении более тяжелых легких самолетов действующие правила Великобритании соответствуют европейским, за исключением вертолетов и автожиров.^[27]

Более ранние определения сверхлегких самолетов в Великобритании описывали самолет с максимальной массой (наконец) 390 кг (860 фунтов) и максимальной нагрузкой на крыло 25 кг (55 фунтов) на квадратный метр. За исключением самых ранних самолетов, все двухместные микролеги Великобритании (а до 2007 года все одноместные самолеты) должны были соответствовать стандарту летной годности; BCAR Раздел S.^[28]В 2007 году была представлена ​​подкатегория одноместных самолетов Single Seat De Regulated (SSDR), что дало владельцам больше свободы для модификаций и экспериментов. К 2017 г. ответственность за лётную годность всех одноместных микролётных самолетов полностью перешла к ответственности пользователя, но пилоты должны иметь лицензию на микролёт;^[29] в настоящее время NPPL (M) (Национальная лицензия частных пилотов).

Новая Зеландия

В Новой Зеландии сверхлегкие самолеты подпадают под действие правил NZCAA General Aviation.^[30] со специфическими вариациями сверхлегкого света, как описано в Части 103^[31] и AC103.^[32]

Соединенные Штаты Америки

Основная статья: Сверхлегкий самолет (США)

Соединенные Штаты FAA Определение сверхлегкого самолета значительно отличается от определения в большинстве других стран и может привести к некоторой путанице при обсуждении темы. Регулирующее регулирование в Соединенные Штаты является FAR 103 Сверхлегкие автомобили. В 2004 году FAA представило "Легко-спортивный самолет ", которая напоминает категории сверхлегких самолетов некоторых других стран. Сверхлегкая авиация представлена ​​Ассоциацией сверхлегких самолетов США (УрГУ ), который выступает в качестве представителя аэроклуба США в Fédération Aéronautique Internationale.

Типы самолетов

Есть несколько категорий самолетов, которые в некоторых странах считаются сверхлегкими:

• Самолет: традиционный самолет стилизованные дизайны.
• Трайк с контролем за переносом веса: использовать крыло дельтаплана, под которым подвешен трехколесный лафет, несущий двигатель и авиаторы. Эти летательные аппараты управляются путем нажатия на горизонтальную панель управления примерно так же, как летает пилот дельтаплана.
• Парашют с приводом: фюзеляжные двигатели с парафиновыми крыльями, которые представляют собой колесные самолеты.
• Параплан с приводом: ранцевые двигатели с парафиновыми крыльями, запускаемые ногой.
• Дельтаплан с приводом: моторизованная подвеска для дельтапланов с ножным запуском.
• Автожир: винтокрыло с двигателем, установленным на фюзеляже, автожир отличается от вертолета тем, что вращающееся крыло не приводится в движение, двигатель обеспечивает прямую тягу, а воздушный поток через поворотные лопасти заставляет их автоматический поворот или «раскручивать», создавая подъемную силу.
• Вертолет: есть несколько одноместных и двухместных вертолетов, которые подпадают под категорию сверхлегких в таких странах, как Новая Зеландия. Однако некоторые конструкции вертолетов подпадают под более строгую категорию сверхлегких самолетов, определенную в Соединенных Штатах Америки.
• Воздушный шар: в США существует множество сверхлегких воздушных шаров, и в последние годы было построено и запущено еще несколько во Франции и Австралии. Некоторые сверхлегкие воздушные шары бункерные шары, а другие - это обычные воздушные шары, которые перевозят пассажиров в корзине.

Сверхлегкие самолеты с электроприводом

Достижения в области батарей, двигателей и контроллеров двигателей привели к практическому производству электрические двигательные установки для некоторых сверхлегких приложений. Во многих отношениях сверхлегкие самолеты - хорошее применение в качестве источника электроэнергии, поскольку некоторые модели могут летать на малой мощности, что позволяет более длительные полеты на батареях.^[33]

В 2007 году первая новаторская компания в этой области Электрическая авиастроительная корпорация, начала предлагать комплекты двигателей для преобразования сверхлегких трициклов с переключением веса в электрическую. 18 л.с. Двигатель весит 26 фунтов (12 кг), а КПД 90% заявлен дизайнером Рэндаллом Фишманом. Батарея состоит из литий-полимерного аккумуляторного блока на 5,6 кВт / ч, который обеспечивает 1,5 часа полета на мотоцикле. Компания заявила, что в 2007 году стоимость перезарядки составила 60 центов.^[33][34]

Существенным препятствием для внедрения электрической тяги для сверхлегких самолетов в США является вес батареи, которая считается частью веса пустого самолета, несмотря на попытки использовать ее в качестве топлива.^[35] Как аккумулятор плотность энергии можно использовать улучшенные зажигалки.

Смотрите также

• Аэроспорт (авиашоу)
• Рюкзак-вертолет
• Реактивный ранец
• Нанолайт
• Ассоциация экспериментальных самолетов
• Рекреационная авиация Австралии
• Ассоциация сверхлегких самолетов США
• Американская ассоциация парапланеризма
• Volksflugzeug

использованная литература

1. Борич, Марино, Испорченный выбором, Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др. (редакторы): Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 10. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011 г. ISSN  1368-485X
2. Транспорт Канады (Февраль 2018). «Канадский регистр гражданских самолетов: количество самолетов по категориям». Получено 20 марта 2018.
3. Обзор законодательной базы, обеспечивающей спортивную и развлекательную авиацию В архиве 2011-12-23 на Wayback Machine Доступ 7 января 2012 г.
4. Кин, Крис (15 июля 2013 г.). «Краткое содержание: категория легких спортивных самолетов». Архивировано из оригинал 19 августа 2006 г.. Получено 12 июля 2013.
5. «Регламент RBHA 103A, на португальском языке» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 января 2011 г.. Получено 21 сентября 2009.
6. Транспорт Канады (30 декабря 2007 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация». Получено 22 марта 2009.
7. Объединенные авиационные власти (1 ноября 2004 г.), JAR 1, дата обращения 7 февраля 2015
8. Микролайт-авиация (2008 г.). "Часто задаваемые вопросы о сверхлегких / сверхлегких самолетах". Архивировано из оригинал 5 января 2015 г.. Получено 17 июля 2008.
9. «Законы и правила, касающиеся сверхлегкой авиации в Италии» (на итальянском). 2011 г.. Получено 2 марта 2011.
10. «Указ Президента РФ от 9 июля 2010 г. № 133» (PDF) (на итальянском). 2011 г.. Получено 2 марта 2011.
11. "航空 ： 超 軽 量 動力機 と は - 国土 交通 省". www.mlit.go.jp. Получено 2019-01-27.
12. «サ ー キ ュ ラ ー № 1-007 超 軽 量 動力機 又 は ジ ャ イ ロ プ ン に 関 す る の 許可 に つ い て» (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省. 2015-03-20.
13. "超 軽 量 動力機 等 に 関 第 28 条 第 ３ 項 の 許可 の 手 き 等 に つ い て" (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省. 2007-09-03.
14. "航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省". www.mlit.go.jp. Получено 2019-01-27.
15. «航空法 / Закон о гражданской авиации». 日本 法令 外国語 訳 デ ー タ ベ ー ス シ ス テ ム Перевод японского законодательства. 2009-04-01.
16. Городской авиаклуб Анхелес, Выдержка из части 11 Правил гражданской авиации.
17. Управление гражданской авиации Филиппин В архиве 2009-04-22 на Wayback Machine, загрузите страницу со всеми правилами.
18. "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3786". www.bmaa.org. Получено 21 мая 2018.
19. Британская ассоциация сверхлегких самолетов. "[1] ". Проверено 24 июля 2015 г..
20. Британская ассоциация сверхлегких самолетов. "Имеет лицензию на полеты, значит, вы хотите стать пилотом? ". Проверено 24 июля 2015 г..
21. Федеральная авиационная администрация (Январь 2007 г.). "Название 14: Аэронавтика и космос, Часть 103 - Сверхлегкие аппараты". Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
22. Ассоциация сверхлегких самолетов США (2009). "Часто задаваемые вопросы". Получено 4 февраля 2011.
23. Федерация дельтапланеризма Австралии (без даты). "HGFA". Получено 25 мая 2008.
24. Recreational Aviation Australia Inc (август 2007 г.). «Об ассоциации RA-Aus и нашей миссии». Архивировано из оригинал 19 мая 2008 г.. Получено 25 мая 2008.
25. Группа юридических услуг Управление безопасности гражданской авиации (июль 2007 г.). «ЧАСТЬ 200. Воздушные суда, к которым CASR не применяется». Получено 25 мая 2008.
26. "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852". www.bmaa.org. Получено 21 мая 2018.
27. Управление гражданской авиации Великобритании Типы самолетов
28. [2]
29. "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852". www.bmaa.org. Получено 21 мая 2018.
30. Правила гражданской авиации, Доступ 7 января 2012 г.
31. Часть 103 - Легкий самолет - Правила эксплуатации, По состоянию на 7 января 2012 г.
32. Консультативный циркуляр 103, Доступ 30 мая 2018 г.
33. Грейди, Мэри (апрель 2008 г.). "Electraflyer Fly Trike, мотоплан на батарейках". Получено 13 апреля 2008.
34. «Технические характеристики ElectraFlyer». Электрическая авиастроительная корпорация. 2007. Архивировано с оригинал 16 октября 2007 г.. Получено 13 апреля 2008.
35. "Экспериментатор". epubxp. Февраль 2013. Получено 16 августа 2015.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Сверхлегкий самолет в Wikimedia Commons