Сверхлегкий самолет (Канада) - Ultralight aircraft (Canada)

Основная статья: Сверхлегкая авиация
Базовый сверхлегкий Ультраполет Lazair является самым производимым самолетом любой категории канадской разработки.
Синий Йондер Мерлин EZ Спроектированный и построенный в Канаде усовершенствованный сверхлегкий самолет
Обычный усовершенствованный сверхлегкий самолет, который видели в Канаде: Quad City Challenger II
Джабиру Калипсо 3300 перспективный сверхлегкий самолет на поплавках-амфибиях на Канадская авиационная выставка
Летайте в кемпинге на удаленном аэродроме с зарегистрированным в Канаде Восходящее устройство DFE III-C.
Канадец спроектировал и построил Бёрдмен Чинук 2S, разработано Владимир Таланчук в 1981/82 г.
Мерфи Ренегат Дух сверхлегкий биплан.

В Канадские авиационные правила определить два типа сверхлегкий самолет: базовый сверхлегкий самолет (BULA) и усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA).

Канадское определение сверхлегкого

Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде подпадает под действие Канадские авиационные правила. Предыдущее определение[1] "сверхлегкого самолета", вступившего в силу 10 октября 1996 г., означало

  • одноместный самолет стартовой массой 165 кг (364 фунтов стерлингов ) или менее, и площадь крыла, выраженная в квадратных метрах, не менее стартовой массы в килограммах минус 15, деленной на 10, и ни в коем случае не менее 10 м2,
  • двухместный учебный самолет стартовой массой 195 кг (430 фунтов) или менее и площадью крыла, выраженной в квадратных метрах, не менее 10 м2 и нагрузка на крыло не более 25 кг / м2 (5,12 фунт / фут2), нагрузка на крыло рассчитывается с использованием стартовой массы плюс вес пассажира 80 кг (176 фунтов) на человека, или
  • усовершенствованный сверхлегкий самолет;

1 июня 2003 г. в определение были внесены поправки, согласно которым «сверхлегкий самолет» означает либо усовершенствованный сверхлегкий самолет, либо базовый сверхлегкий самолет.[2]

Базовый сверхлегкий самолет

6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые выпустило новые требования к сверхлегким самолетам, категория, которая в конечном итоге была переименована в «самолеты любительской постройки», оставив Канаду без категории сверхлегких. Основная категория сверхлегких самолетов была введена в качестве новой категории в 1982 году, чтобы восполнить этот пробел.[3] Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде подпадает под действие Канадские авиационные правила, который определяет "базовый сверхлегкий самолет" как:

самолет, имеющий не более двух кресел, спроектированный и изготовленный таким образом, чтобы иметь:

Усовершенствованный сверхлегкий самолет

Согласно Канадским авиационным правилам, часть I, подраздел 1, «усовершенствованный сверхлегкий самолет» означает самолет, типовая конструкция которого соответствует стандартам, указанным в руководстве под названием Стандарты проектирования современных сверхлегких самолетов (DS10141).[2][4]

Усовершенствованный сверхлегкий самолет - это самолет, который:

  • Пропеллерный привод;
  • Рассчитан на перевозку максимум двух человек, включая пилота;
  • Имеет максимальную взлетную массу, MTOmax или WTOmax, из:
    1. 350 кг (770 фунтов) для одноместного самолета, или
    2. 560,0 кг (1232 фунта) для двухместного самолета;
  • Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации, VS0при максимальной взлетной массе (массе), рекомендованной изготовителем, не более 72 км / ч (20 м / с, 45 миль / ч) (IAS); и
  • Ограничивается операциями без высшего пилотажа. К не пилотажным операциям относятся:
    1. маневры при нормальном полете
    2. киоски и спины (если утвержден для типа);
    3. ленивые восьмерки, люстры; и
    4. крутые повороты с углом крена не более 60 °

Категория современных сверхлегких самолетов (AULA) похожа, но не идентична категории американских легких спортивных самолетов (LSA). Многие самолеты доступны как AULA в Канаде и LSA в США.

Минимальная полезная нагрузка

У современных сверхлегких самолетов должна быть минимальная полезная нагрузка, MU или WU вычисляется следующим образом:

  • Для одноместного самолета:
MU = 80 + 0.3п, в кг; где п - номинальная мощность двигателя (ов) в киловаттах;
MU = 175 + 0.5п, в фунтах; где п номинальная мощность двигателя (ов) в тормозе Лошадиные силы (л.с.).
  • Для двухместного самолета:
MU = 160 + 0.3п, в кг; где п - номинальная мощность двигателя (ов) в кВт;
MU = 350 + 0.5п, в фунтах; где п - номинальная мощность двигателя (ов) в л.с.[5]

Максимальная пустая масса (вес)

Максимальная пустая масса, MEМаксимум, (WEМаксимум) включает все оперативное оборудование, которое фактически установлено в самолете. Он включает массу (вес) планера, силовой установки, необходимого оборудования, дополнительного и специального оборудования, фиксированного балласта, полной охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости, а также остаточного топлива и масла. Следовательно, максимальная масса пустого (вес) = максимальная взлетная масса (вес) - минимальная полезная нагрузка.[5]

Регистрационные знаки усовершенствованного сверхлегкого самолета после 1997 года начинаются с "C-Ixxx". До этого они были C-Fxxx или C-Gxxx.[5]

Операции

An сверхлегкое разрешение пилота, разрешение пилота-любителя, частный, коммерческий или авиационный транспорт лицензия на самолет, выданная Транспорт Канады, требуется для того, чтобы человек мог управлять сверхлегким самолетом в Канаде.[6] Пилоты, имеющие лицензию для отдыха или выше, могут перевозить пассажира в двухместном сверхлегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на сверхлегкий полет, не могут перевозить пассажира на усовершенствованном сверхлегком самолете, если они не получили одобрения на перевозку пассажира. Базовые сверхлегкие самолеты не могут перевозить пассажиров, если пассажир не является другим пилотом. Пилоты-курсанты, проходящие подготовку, могут перевозиться на базовых сверхлегких самолетах.

Canadian Basic и Advanced Ultralight могут летать в США, если пилот имеет разрешение пилота-любителя или более высокую квалификацию. Пилоты, имеющие разрешение на сверхлегкий пилот с квалификацией инструктора и имеющие не менее 2 часов опыта работы в кросс-кантри, также могут летать в США.[7]

Любой канадский сверхлегкий самолет, выполняющий рейсы в США, также требует Сертификат специальных полетов от FAA. Это форма, которую заполняет пилот, которая затем действительна в течение 180 дней.[8]

Номенклатура

Официально эта категория самолетов известна в Канаде как Сверхлегкие самолеты хотя обычно используется американский термин Сверхлегкие самолеты часто используется.[2]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Транспорт Канады (10 октября 1996 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация». Получено 2007-11-07.
  2. ^ а б c d Транспорт Канады (30 июня 2007 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация». Получено 2007-11-07.
  3. ^ Спортивная авиация. Февраль 1958 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  4. ^ СТАНДАРТЫ РАЗРАБОТКИ УЛУЧШЕННЫХ САМОЛЕТОВ DS 10141E
  5. ^ а б c Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты». Получено 2007-11-04.
  6. ^ Транспорт Канады (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, часть IV - Лицензирование и обучение персонала, подраздел 1 - Разрешения, лицензии и рейтинги летных экипажей». Получено 2007-11-08.
  7. ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов (июль 2014 г.). "Руководство COPA по сверхлегким самолетам, 13-е издание" (PDF). Получено 13 апреля, 2015.
  8. ^ Федеральная авиационная администрация. «Сертификат FAA о выполнении специальных полетов». Получено 2015-04-13.

внешние ссылки