Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник - Curtiss F11C Goshawk

Для использования в других целях см. Ястреб-тетеревятник (значения).
F11C Ястреб-тетеревятник
Curtiss F11c2 a.jpg
XF11C-2 Goshawk, пилотируемый летчиком-испытателем Curtiss Уильямом Дж. Кроссвеллом, во время испытательного полета, 4 ноября 1932 года.
РольПеревозчик рожденный Истребитель и истребитель-бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полетСентябрь 1932 г.
ВступлениеАпрель 1932 г.
Основные пользователиВМС США
Китайские националистические ВВС
Колумбийские ВВС
ПроизведеноОктябрь 1932 г.
Количество построенных28 плюс 2 прототипа
ВариантыCurtiss BF2C Ястреб-тетеревятник

В Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник был американский военно-морской биплан самолет истребитель это имело ограниченный успех. Это было частью длинной череды Кертисс Хок самолеты построенный Curtiss Airplane and Motor Company для американских военных.

Дизайн и развитие

В апреле 1932 года, когда Кертисс планировал Модель 35B, то ВМС США заключил контракт с производителем на улучшенную производную Модель 34C, F6C как F11C. Он содержал серьезные изменения, в том числе 600л.с. (450 кВт ) Райт R-1510-98 радиальный двигатель, одноногая консоль главный шасси, небольшое увеличение межплоскостного зазора, рули с металлической, а не тканевой обшивкой и вооружение на основе двух .30 дюймов (7,62 мм) неподвижных стволов для стрельбы вперед пулеметы дополнен точка крепления под фюзеляжем для перевозки бомбы 474 фунта (215 кг) или вспомогательного топливного бака. Кертисс разработал этот шрифт как Модель 64 Ястреб-тетеревятник с обозначением ВМС США XF11C-1 (позже XBFC-1 после принятия BF для категории истребителей-бомбардировщиков). Самолет имел обтяжную металлическую конструкцию, использовала сотовую конструкцию крыла демонтированного. YP-23, и был доставлен в сентябре 1932 года.[1]

Незадолго до заказа XF11C-1, ВМФ приобрел принадлежащую компании Модель 64A демонстратор. Это было Райт R-1820 -78 Циклонный двигатель, несколько более длинные стойки основных стоек шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовое колесо вместо хвостового оперения, покрытые тканью рулевые поверхности на хвосте и внешнее приспособление для подкрыльевых стоек для легких бомб, а также под фюзеляжем точка крепления либо для топливного бака на 50 галлонов (189 л), либо для костыля, который отбрасывал бы бомбу от диска гребного винта перед выпуском при бомбардировке с пикирования.[1]

Летные испытания этого XF11C-2 (позже переименован в XBFC-2) выявила необходимость небольшого количества мелких изменений. После внесения изменений XF11C-2 стал рассматриваться как прототип F11C-2, из которых 28 экземпляров были заказаны как истребители-бомбардировщики двойного назначения в октябре 1932 года.[1]

С марта 1934 года самолет был модернизирован с полузакрытой кабиной и рядом других модификаций, прежде чем они получили измененное обозначение. BFC-2 в знак признания их истребитель-бомбардировщик или, как сказали бы ВМФ, роль бомбардировщика-истребителя[1] Последний самолет в контракте XF11C-2 был переоборудован в прототип. XF11C-3 с более мощным двигателем Р-1820-80 и убирающимся шасси с ручным управлением.[2]

Вариант Curtiss XF11C-3, летящий над облаками с убранными шасси и задним крюком
XF11C-3 Goshawk в испытательном полете

История эксплуатации

Единственные подразделения ВМС США, управляющие F11C-2 были знаменитые "High Hat Squadron" ВМФ, VF-1B, на борту авианосца Саратога, и VB-6 кратко назначен Предприятие. В марте 1934 г., когда самолет был переименован BFC-2, "High Hat Squadron" был перенумерован VB-2B, а потом VB-3B, и сохранил БФК-2 до февраля 1938 г. VB-6 никогда не начинал Предприятие с BFC бомбардировщики.[3]

Китайский F11C / Hawk II во время Второй мировой войны

Ястреб F11C-2 Goshawk производился в двух экспортных версиях. Ястреб I и Ястреб II истребители. По сути, это модифицированный XF11C-2, Hawk II был оснащен Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) на высоте 1676 м (5499 футов) и 356 литров топлива, в то время как Hawk I имел 189 литров внутреннего пространства. топливо. Обе версии несли такое же вооружение, что и серийный F11C-2. В Турцию в больших количествах экспортировался только Hawk II, первый заказчик получил 19 экземпляров 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех двухместных самолетов. плавать -оборудованные Hawk II, первые из 26 поплавковых истребителей, поставленных к концу июля 1934 года. Колумбийские ВВС использовали Hawk II и F11C-2 на поплавках в Колумбийско-перуанская война в 1932-1933 гг. Девять Hawk II были поставлены в Боливию, три из которых имели сменные колеса / поплавковые шасси; четыре были доставлены в Чили, четыре на Кубу, два в Германию, один в Норвегию и 12 в Таиланд в качестве Hawk IIIs.

В Китайские националистические ВВС получили 52 F11C как Ястреб II и воевал против японцев в Вторая китайско-японская война. Командир эскадрильи Hawk II капитан Чан Ки-Вонг из 28-я эскадрилья, 5-я истребительная группа основанный на Авиабаза Чуюнг для защиты Нанкин в начале войны против японского имперского вторжения сделал частичное заявление о сбивании Mitsubishi G3M среднетяжелый бомбардировщик 15 августа 1937 г. Он и половина его эскадрильи вскоре были отправлены в Тайюань на северном фронте войны в Китае, и, как известно, сбил майора Хироши Мива (бывший военный летный инструктор Маршалл Чанг Фэнтяньский армейский воздушный корпус ),[4] командир 16-го Хико Рентаи, 1-го Дайтайского отряда Кавасаки Ки-10 бойцов во время Битва при Тайюане[5] Это было главное поле боя F11C во Второй мировой войне.[6]

Thai Hawk III участвовали в боях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 года Thai Hawk III был сбит № 211 эскадрильи RAF Бристоль Бофайтер над Lamphun, пилот сбитого самолета спасается на парашюте.[7]

Варианты

XF11C-1 (модель 64)
Первый прототип, созданный на основе F6C Hawk.
XF11C-2 (модель 64A)
Второй прототип, измененное обозначение XBFC-2.
F11C-2 (модель 64A)
Производственная версия, измененное обозначение БФК-2; 28 построено.
XF11C-3 (Модель 67)
Один F11C-2 с убирающейся ходовой частью и R-1820-80 мощностью 700 л.с. (520 кВт), позже переименованный XBF2C-1 истребитель-бомбардировщик.
BFC-2 Ястреб
Изменение названия F11C-2.

Операторы

Колумбийские ВВС Hawk II F11C, во время кампании Güepí.
Удета Curtiss Hawk II (D-IRIK) на выставке в Польский музей авиации.
 Боливия
 Чили
 республика Китай
 Колумбия
 Куба
 Германия
  • Два самолета были куплены Германией для оценки. Один из них, Д-3165, прошел испытания как гидросамолет.
 Норвегия
 Таиланд
 индюк
 Перу
  • Перуанский флот - В марте 1933 г. были закуплены три самолета с поплавковым оборудованием. В 1934 г. были закуплены еще четыре машины.
 Соединенные Штаты
  • ВМС США эксплуатировал 28 самолетов в составе эскадрильи VF-1B, летевшей с авианосца Саратога.

Выживший самолет

Весной 1933 года Франц Мюллер, который был высокопоставленным чиновником в министерстве авиации Рейха, сообщил Герингу, что к нему обратился Удет с просьбой разрешить покупку двух ястребов-тетеревятников для испытаний с пикирования. Геринг санкционировал выделение средств через посольство Германии в Вашингтоне. В октябре 1933 года пара тетеревятников прибыла в Бремерхафен на борту лайнера. СС Европа.[8] Удет использовал одного из этих ястребов-тетеревятников (обозначенный D-IRIK) на пилотажных выставках, проводившихся во время 1936 летние Олимпийские игры, самолет пережил войну, в конце концов был найден в поле за пределами Краков,[9] и его относительно неповрежденный фюзеляж теперь выставлен в Польский музей авиации.[нужна цитата ]

BFC-2 находится в Национальном музее морской авиации на NAS Пенсакола, Флорида.[нужна цитата ]

Хок III, единственный существующий, был восстановлен Королевский музей ВВС Таиланда. Представленный самолет окрашен (Хануман, белое тело) эмблема, идентифицирующая его как принадлежащую к Крылу 4. Ястреб III служил в RTAF с 1934 по 1949 год.[10]

Технические характеристики (F11C-2) и (BFC-2)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947,[11] Полная энциклопедия мировой авиации[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 9 футов 8,625 дюйма (2,96228 м)
  • Площадь крыла: 262 квадратных футов (24,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Кларк Y; кончик: Кларк Y[13]
  • Пустой вес: 3037 фунтов (1378 кг)
  • Вес брутто: 4,132 фунтов (1,874 кг)
  • Электростанция: × Wright R-1820-78 Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 3-х лопастной металлический винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 202 миль / ч (325 км / ч, 176 кН)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 522 миль (840 км, 454 миль)
  • Практический потолок: 25100 футов (7700 м)
  • Скороподъемность: 2300 фут / мин (12 м / с)

Вооружение

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d Иден и Моенг 2002
  2. ^ «Фотография -« Фотография самолета F11C-3 Goshawk ». Музей ВМС США (Пенсакола), 31 января 2000 г. Дата обращения: 13 мая 2009 г.
  3. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976
  4. ^ 网易, 丘智贤 (02.02.2018). "广东 队长 太原 击落 日本 驱逐 之 王 三轮 宽". news.163.com. Получено 2020-11-16. 1937 年 9 月 21 日 ， 击落 日军 著名 飞行员 三轮 宽 的 我 我 第二 第二 队 队长 陈其光 (照片) - 支那 事变 殊勋 录 刊登 之 日本 陆军航空兵 中 佐 三轮 宽 (照片)
  5. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы истребителей-бипланов - Чан Ки-Вонг". Асы-истребители-бипланы - Китай. Получено 2020-11-16. Капитан Чан оказался совсем один перед тремя IJAAF Ki-10 во главе с майором Мива; в том, что казалось вызовом «единоборству» - Мива нырнул на него сверху, Чан парировал, подняв нос, чтобы встретиться с Мивой лицом в лоб. Предвидя, что Мива должен будет выйти из своего прыжка после того, как они пройдут - Чан свернул в узкую люстру - в свой маневр еще до того, как Мива обогнал его - Чан смог развернуться - выше и позади Мивы - воспользовавшись своим положением на ноль -Проход с отражением, Чан выстрелил в Ki-10 Мивы, в результате чего он врезался в поле возле Та Мэн.
  6. ^ Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны. Получено 30 января 2013.
  7. ^ Thomas 2005, стр. 73-74
  8. ^ Гитлеровские штуки-эскадрильи - Ju 87 на войне 1936-45 гг., Автор Джон Уорд
  9. ^ Гитлеровские генералы: Удет (ТВ-антенны)
  10. ^ Трират. "Краткая история Королевских ВВС Таиланда". В архиве 2011-10-02 на Wayback Machine nationmultimedia.com, Октябрь 2007 г. Дата обращения: 30 августа 2011 г.
  11. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 274–277. ISBN  0370100298.
  12. ^ Иден и Моенг 2002, стр. 514.
  13. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кертисс Хок. Серия Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). 5. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.
  • Иден, Пол и Соф Моенг. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Янтарные книги, 2002. ISBN  978-0-7607-3432-2.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1976. ISBN  978-0-87021-968-9.
  • Томас, Эндрю (2005). Beaufighter Aces Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-846-5.
  • Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне 1936-1945 гг.. ISBN  1862272468.

внешняя ссылка