Curtiss-Wright AT-9 - Curtiss-Wright AT-9

Джип AT-9
Curtiss AT-9 Jeep.jpg
AT-9A
РольПродвинутый двухмоторный тренажер
ПроизводительCurtiss-Wright Corporation
Первый полет1941
Основные пользователиВВС армии США
ВВС США
Произведено1941–1943
Количество построенных792 (включая прототип и вариант AT-9A)

В Curtiss-Wright AT-9 Джип был двухмоторным продвинутым учебно-тренировочный самолет использовались США во время Вторая Мировая Война чтобы преодолеть разрыв между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и двухмоторным боевым самолетом. АТ-9 имел низкоплан свободнонесущую конструкцию, убирающееся шасси и приводился в движение двумя Лайкоминг Р-680-9 радиальные двигатели.

Разработка

Кертисс-Райт предвидел потребность в этом типе «высокопроизводительных» самолетов и спроектировал Кертисс-Райт CW-25- двухмоторный учебно-тренировочный самолет, обладающий взлетно-посадочными характеристиками легкого бомбардировщика. Используя тот же базовый дизайн, что и у большего Cessna AT-17 Bobcat, новый CW-25 был разработан для моделирования требований многомоторных операций. Конструкция имела небольшую компоновку, сгруппировав два радиальных двигателя Lycoming R-680-9 вперед и использовав шасси с убирающимся хвостовым колесом для достижения характеристик, необходимых для удовлетворения требований продвинутого учебного самолета. Приобретенный для оценки одиночный прототип CW-25 имел сварную стальную трубчатую конструкцию фюзеляжа с тканевой обшивкой крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения.[1]

История эксплуатации

Curtiss AT-9A под C-76 Караван крыло компании Curtiss-Wright в 1943 году.

Первый прототип Model 25 поднялся в воздух в 1941 году, а серийная версия поступила на вооружение как AT-9 в 1942 году. Названный Кертисс-Райтом "Fledgling", в США он стал известен как "Jeep". ВВС армии США (USAAF).[2] Прототип CW-25 имел фюзеляж из стальных труб с тканевой обшивкой, крылья и хвостовое оперение с тканевой обшивкой, но серийные AT-9 имели конструкцию из напряженной металлической обшивки.[1]

AT-9 был специально спроектирован так, чтобы быть менее устойчивым, и было доказано, что его трудно летать или приземляться, что сделало его особенно подходящим для обучения новых пилотов, чтобы справиться с требовательными летными характеристиками нового поколения высокопроизводительных многодвигательных самолетов. такой как Мартин Б-26 Мародер и Локхид P-38 Лайтнинг.[1] Комик Джордж Гобель был инструктором на армейских авиабазах в Оклахоме по AT-9 и B-26.[нужна цитата ]

Всего до прекращения производства было построено 491 AT-9, и началось производство 300 аналогичных AT-9A.[1]

Из-за своих сложных летных характеристик AT-9 не предлагался для продажи гражданским лицам после войны, хотя многие нелетные экземпляры были переданы наземным училищам для учебных целей.

Варианты

CW-25
Прототип с тканевым покрытием фюзеляжа и оперения.
В 9
Серийный самолет с напряженной обшивкой и двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9, построен 491 человек.
AT-9A
AT-9 с радиальными двигателями Lycoming R-680-11 и модернизированной гидравлической системой, 300 построенных до окончания производства в феврале 1943 года.

Операторы

 Соединенные Штаты

Выжившие

Curtiss AT-9 в Национальном музее ВВС США

Сегодня сохранились два AT-9, а один AT-9A постоянно выставлен на обозрение Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Этот самолет требовал серьезной реставрации и был произведен сотрудниками музея, которые объединили два незавершенных планера вместе с деталями, изготовленными на месте.[3] В то время как обломки AT-9A, найденные на месте крушения в 2003 году, были переданы Музей авиации и космонавтики Пима для восстановления самолет является неполным, и для его демонстрации потребуется длительная и обширная реставрация.[4][неудачная проверка ]

Технические характеристики (АТ-9)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 футов 8 дюймов (9,65 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
  • Площадь крыла: 233 квадратных футов (21,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23015.9  ; кончик: NACA 4410[6]
  • Пустой вес: 4494 фунта (2038 кг)
  • Вес брутто: 6060 фунтов (2749 кг)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг Р-680-9 , 295 л.с. (220 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные пропеллеры

Спектакль

  • Максимальная скорость: 197 миль / ч (317 км / ч, 171 кН)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Классифицировать: 750 миль (1,210 км, 650 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 8 минут 36 секунд

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Mondey 2006, стр.70.
  2. ^ Шанабергер, Кеннет В. "Curtiss-Wright AT-9 Fledgling / Jeep". В архиве 2008-12-01 на Wayback Machine KensAviation.com, 2008 г.
  3. ^ "Curtiss AT-9 Jeep / Fledgling". Национальный музей ВВС США. 20 апреля 2015 г.. Получено 28 мая 2017.
  4. ^ "ДЖИП". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 28 мая 2017.
  5. ^ Bowers 1979, с.471.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft, 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.

внешняя ссылка