Кертисс СК Сихок - Curtiss SC Seahawk

Более ранний биплан, также обозначенный как SC, см. Curtiss CS.
СК Сихок
SC-1 NAS Jax 1946.jpeg
ВМС США SC-1 на Авиабаза ВМС Джексонвилл, Флорида, 1946 год.
РольРазведчик гидросамолет
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет16 февраля 1944 г.
Введение1944
В отставке1949
Основной пользовательВМС США
Количество построенных577

В Кертисс СК Сихок был разведчик гидросамолет разработан Curtiss Airplane and Motor Company для ВМС США. Существующий Curtiss SO3C Морской экипаж и Воут OS2U Зимородок были постепенно заменены на Seahawk на поздних этапах войны и в мирное время.[1]

Дизайн и развитие

USSАляска восстановление SC-1 в марте 1945 года во время операции на Иводзиме. Самолет ожидает погрузки корабельным краном после руления на посадочную площадку.
ВМС США SC-1 из USSДулут над Шанхаем, Китай, в 1948 г.
Поднятие на борт SC-1 Seahawk USSМанчестер во время развертывания в Средиземном море с 1947/1948 г.
Seahawk на борту USSБирмингем

Работа началась в июне 1942 года, после того, как ВМС США Бюро Аэронавтики запрос наблюдательный гидросамолет предложения. Кертисс представил проект Seahawk 1 августа 1942 года, а 25 августа был заключен контракт на изготовление двух прототипов и пяти служебных испытательных самолетов.[1] Заказ на производство 500 SC-1 последовал в июне 1943 года, перед первым полетом прототипов.[2]

Хотя предназначалось только для сидения пилота, в кормовой части фюзеляжа была предусмотрена койка для спасателей или перевозки персонала. Два 0,5 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг были установлены в крыльях, а две подкрыльевые подвески позволяли нести бомбы 250 фунтов (113 кг) или, на правом крыле, сканирование поверхности радар.[1] Крылья были складными.[3] Основной поплавок, предназначенный для включения бомбовый отсек, произошли значительные утечки[нужна цитата ] когда использовался таким образом, и был модифицирован, чтобы нести дополнительный топливный бак.[1]

Первый полет прототипа XSC-1 состоялось 16 февраля 1944 г. Колумбус, Огайо Завод Кертисс.[4] Летные испытания продолжались до 28 апреля, когда в воздух поднялся последний из семи предсерийных самолетов. Позже были построены еще девять прототипов со вторым сиденьем и модифицированной кабиной под обозначением СК-2; серийное производство не производилось.

История эксплуатации

Первые серийные серийные Seahawks были доставлены 22 октября 1944 г. USSГуам.[5] Все 577 самолетов, выпущенных для ВМФ, были поставлены на обычное шасси и вылетели в соответствующий Авиационная база ВМФ, где поплавки были приспособлены для обслуживания по мере необходимости.

Может быть оснащен как поплавковым, так и колесным шасси, Seahawk, возможно, был лучшим в Америке. гидросамолет разведчик Вторая Мировая Война. Тем не менее, длительное время разработки означало, что он поступил на вооружение слишком поздно, чтобы увидеть значительные действия в войне. Только в июне 1945 г. бомбардировка Борнео перед вторжением, что Seahawk участвовал в боевых действиях.[1] К концу войны гидросамолеты становились все менее востребованными, и вскоре на смену Seahawk пришел вертолеты.

Трехцветный камуфляж и маркировка на Seahawk соответствовали правилам ВМС США от 1944, 1945 годов и более поздним послевоенным правилам.

Сегодня нет известных сохранившихся экземпляров Seahawk.[нужна цитата ]

Варианты

XSC-1
СК-1
СК-2

Технические характеристики (СК-1, поплавковый)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: Помещение для одноместного пациента на носилках
  • Длина: 36 футов 4,5 дюйма (11,087 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
  • Рост: 16 футов 0 дюймов (4,88 м) на пляжном снаряжении
  • Площадь крыла: 280 квадратных футов (26 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23017; Подсказка: NACA 23010[7]
  • Пустой вес: 6,320 фунтов (2,867 кг)
  • Вес брутто: 9000 фунтов (4082 кг)
  • Электростанция: 1 × Wright R-1820-62 Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1350 л.с. (1010 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 313 миль / ч (504 км / ч, 272 кН) на высоте 28 600 футов (8700 м)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Ассортимент: 625 миль (1,006 км, 543 миль)
  • Практический потолок: 37,300 футов (11,400 м)
  • Скороподъемность: 2500 фут / мин (13 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е Бриджмен, 1946, стр. 221–222.
  2. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 153.
  3. ^ «У флота есть новый скоростной гидросамолет-разведчик в Кертисс Сихок». Популярная наука. Нью-Йорк: издательство Popular Science. 147 (2): 72. Август 1945 г.
  4. ^ Грин 1962, стр. 166.
  5. ^ Грин 1962, стр. 167.
  6. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 446–449. ISBN  0370100298.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Бриджмен, Леонард. "Кертисс Сихок". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Макдональд, 1962.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание 1976 г. ISBN  0-370-10054-9.

внешние ссылки