Curtiss Falcon - Curtiss Falcon

«O2C» перенаправляется сюда. Для бизнес-процесса см. Приказ обналичить.
Сокол
Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243) .jpg
Curtiss A-3 Falcon. Это был первый самолет А-3, позже переоборудованный в О-1Б.
РольНаблюдение, Атака
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1925
На пенсииОктябрь 1937 г.
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
ВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных338 USAAC[1]
150 USN / USMC

В Curtiss Falcon была семья военного биплан самолет производства американского авиастроителя Curtiss Airplane and Motor Company в течение 1920-х гг. Большинство видел сервис как часть Воздушный корпус армии США как самолет наблюдения с обозначениями О-1 и О-11, или как штурмовик обозначил А-3 Сокол.

ВМС США Варианты первоначально использовались как истребители-бомбардировщики с обозначением F8C Сокол, то как первый Корпус морской пехоты США пикирующие бомбардировщики с именем Helldiver. Два последующих поколения пикирующих бомбардировщиков Curtiss также будут названы Helldiver.

Этот тип был представлен в 1925 году и до 1934 года находился на вооружении в Соединенных Штатах. Curtiss Falcons воевал в Конституционалистическая революция 1932 г. в Бразилия, используемые силами Сан-Паулу.

Дизайн и развитие

В Сокол XO-1 прототип был оценен USAAC вместе с одиннадцатью другими прототипами в 1924 году, а Дуглас XO-2 был объявлен победителем этого конкурса. Поэтому Кертисс модернизировал прототип с Паккард 1А-1500 для испытаний 1925 года, которые она выиграла. Двигатель не оправдал ожиданий, и О-1 по заказу армии был оснащен 435 л.с. (324 кВт) Curtiss V-1150 (Д-12) двигатель.[1]

Самолет представлял собой обычный биплан неравнопролетной конструкции с деревянными крыльями. фюзеляж был построен с использованием алюминий НКТ со стальной стяжкой.[2] В шасси был исправлен, и хвост включены сбалансированный руль направления изначально с задним заносом, позже замененным на хвостовое колесо.

Первоначальный заказ на А-3 Falcon был размещен зимой 1927 года, а поставка первого самолета - в октябре 1927 года. Всего было получено 76 А-3. Позже шесть самолетов были модифицированы как учебно-тренировочные с двойным управлением и переименованы в А-3А. Вторая партия из 78 улучшенных A-3B, основанных на Curtiss O-1E, была закуплена начиная с 1929 года.

История эксплуатации

Достаточно успешные в качестве самолета наблюдения, "Соколы" летали в основном в 1-й 5-й и 99-й наблюдательных эскадрилий 9-я группа наблюдения, Митчел Филд, Нью-Йорк. A-3 Attack Falcon широко использовался на передовой в 8-м, 13-м и 19-м ударных эскадрильях 3-й ударной группы. Барксдейл Филд, Луизиана, и 26-я штурмовая эскадрилья в Гавайи с 1928 по 1934 год и в резервных частях до 1937 года.

ВМС США представили F8C-1 и F8C-3 Falcon как корабельный истребитель в 1927–1928 годах. Позже они были переименованы в OC-1 и OC-2 для использования Корпусом морской пехоты в качестве наблюдателя / бомбардировщика. Вариант F8C-4 Helldiver первоначально поступил на вооружение ВМФ, а первая серийная партия из 25 машин была передана в 1931 году в Корпус морской пехоты. В 1931 году 34 самолета F8C, переименованные в самолет наблюдения O2C-1, были переданы в резерв ВМФ, обслуживая эскадрильи VN-10RD9, VN-11RD9 и VN-12RD9. Большинство из 63 новых вертолетов F8C-5 / O2C-1 также служили в морской пехоте, оставаясь на вооружении до 1936 года. Этот тип был показан в нескольких голливудских фильмах: Полет (1929), Адские дайверы (1932) и Кинг конг (1933).

Самолеты Curtiss Falcon сражались во время Бразилия Конституционалистическая революция 1932 г., под флагом Сан-Паулу. В Боливия, тип самолета также воевал в Война Чако (1932–1935), бомбежка Парагвайский солдаты.[3][4] В Колумбийские ВВС использовали Falcon F-8 и O-1 в Колумбийско-перуанская война в 1932-3 гг.

Варианты

[2]

Воздушный корпус армии США

А-3
Модель 44, штурмовик версия O-1B, вооруженная двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и 200 фунтами (91 кг) бомб; 66 построены для USAAC.
А-3А
Шесть А-3 переоборудованы в учебно-тренировочные.
A-3B
Модель 37Н, штурмовой вариант О-1Е, с шестью пулеметами, в том числе двумя установленными в крыльях; 78 построено.
Curtiss XA-4 Сокол
XA-4
Один А-3 с Пратт и Уитни R-1340-1 Оса радиально-поршневой двигатель. Списан в марте 1932 года, но его конструкция легла в основу морских вариантов.
А-5
Предлагаемый вариант А-3 с Curtiss V-1570 Завоеватель двигатель
А-6
Предлагаемый вариант А-3 с Curtiss H-1640 Чифтен двигатель
XBT-4
XBT-4
Модель 46, один O-1E, преобразованный в базовый тренажер для USAAC.
XO-1
Прототип с приводом от Liberty 12A, позже модифицированный для использования Packard 1A-1500, один построен.
О-1
Модель 37А, двухместный самолет наблюдения, первая серийная модель, построено десять. Один преобразован в О-1 Специальный VIP транспорт.
О-1А
Один самолет-разведчик двухместный с поршневым двигателем Liberty.
О-1Б
Модель 37B, первая серийная версия, оснащенная Curtiss D-12D (В-1150-3) двигатель; 45 заказано, 25 построено и 20 передано на конвейер А-3.
О-1С
Четыре O-1B переоборудованы в VIP-транспорт.
O-1E
Модель 37I, вариант мощностью 435 л.с. (324 кВт) Curtiss D-12E (В-1150-5) поршневой двигатель; 41 построен.
O-1F
Модель 37J, один O-1E переоборудован в VIP-транспорт.
О-1Г
Модель 38, последний вариант О-1, с двигателем мощностью 712 л.с. (531 кВт) Wright R-1820F-2 Циклон двигатель; 30 построено для USAAC.
XO-11
Два О-1 модифицированы как прототипы О-11.
О-11
Планер О-1 с поршневым двигателем Liberty V-1650; 67 построили одновременно с О-1.
XO-12
Один прототип XO-11 был переименован в XO-12.
XO-13
O-1 оснащен двигателем Conqueror мощностью 720 л.с. (540 кВт) для модели 1927 г. Национальные воздушные гонки.
XO-13A
Второй XO-13 с радиаторами обшивки крыла.
О-13Б
Один O-1C, оснащенный двигателем Conqueror, прошел испытания в качестве самолета наблюдения и предоставлен военному министру.
YO-13C
Три O-1E оснащены двигателями Conqueror с прямым приводом мощностью 600 л.с. (450 кВт).
YO-13D
Один O-11 оснащен двигателем Conqueror с наддувом.
XO-16
Один O-11 с системой охлаждения Prestone.
XO-18
Один стенд O-1B для Curtiss H-1640 Чифтен двигатель.
Y1O-26
Один O-1E с редукторным двигателем Conqueror.
О-39
O-1G, оснащенный двигателем Conqueror и фонарем кабины; десять построено.

ВМС США и корпус морской пехоты

Корпус морской пехоты Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929 г.
Прототип XF8C-2
Прототип XF8C-4
Curtiss F8C-5 Formation, около 1930 г.
XF8C-7
A-3 Helldiver
Имя в реестре XF8C-8, не принятое USN.
A-4 Helldiver
Гражданская версия XF8C-8 для использования помощником министра флота Дэвид Ингаллс. Позже переименован в XF8C-7.
XF8C-1
Вариант модели 37C, разработанный на базе XO-12; два построены для ВМС США.
F8C-1 Сокол
Модель 37C с двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Оса радиально-поршневой двигатель; четыре построены в 1928 году для Корпус морской пехоты США как легкие бомбардировщики, истребители и наблюдательные самолеты, позже переименованные в OC-1.
XF8C-2
Модель 49, один из прототипов F8C Helldiver. Оригинал разбился на первом заводском полете и был заменен на Curtiss вторым подшипником, идентичным sn.
F8C-3 Сокол
Вторая серийная партия Navy Falcons; 21 построен для USN / USMC в 1928 году, позже переименован OC-2.
XF8C-4
Второй прототип Helldiver, модифицированный узел оперения.
F8C-4 Helldiver
Модель 49B, серийный вариант пикирующего бомбардировщика для USN / USMC; 25 построено, позже обозначено O2C.
F8C-5 Helldiver
Модель 49Б с кольцевым кожухом; 63 постройки 1930–31 годов, позже обозначенный как O2C-1.
XF8C-6
Два модифицированных F8C-5 с нагнетателями, предкрылками и закрылками; один позже был модифицирован как O2C-2.
XF8C-7
Переименование A-4 Helldiver, позже переименованное в XO2C-2.
XF8C-8
Два прототипа, построенные с закрытой кабиной кабины, позже переименованной O2C-2.
O2C-1 Helldiver
Изменение названия 63 F8C-5; 30 серийных O2C-1 в 1931 году.
O2C-2 Helldiver
Изменение обозначения XF8C-8 и одного XF8C-6.
XOC-3
Один прототип XF8C-1 с двигателем Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 переоборудован с двигателем R-1510, также временно обозначен XS3C-1.

Гражданские и экспортные

Гражданский сокол
20 гражданских версий: Conqueror Почтовый самолет; Почтовый самолет Д-12; Линдберг Специальный, продать Чарльз Линдберг; Liberty Mailplane, 14 одноместных почтовых самолетов с поршневыми двигателями Liberty, проданные Национальный воздушный транспорт.
Экспортный сокол
также Южноамериканский D-12 Falcon. Одна версия гидросамолета O-1B была продана Колумбия, а затем заказ еще на 15. Еще 10 Model 35F были проданы Перу.[5]
Колумбийский циклон Сокол
Модель 37F оснащена 712 л.с. (531 кВт) Циклон Райта радиально-поршневой двигатель. 100 построено для Колумбии.
Чилийский сокол
Проект О-1Э построен по лицензии в г. Чили, 10 позже продано Бразилия. Один пример оказался в Парагвае в качестве платы за проезд для оставшегося самолета. Он работал в основном как VIP-транспорт, но, наконец, совершил один разведывательный полет над военными полями Чако, вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами из Potez.
Боливийский Циклон Сокол
Подобно Colombian Falcon, он был оснащен 712 л.с. (531 кВт). Райт SR-1820F-2 Циклон радиально-поршневой двигатель. В общей сложности девять были построены для Боливии в некоторых вариантах, отличных от колумбийских. Боливийские Cyclone Falcons установили один лобовой .30 MG, а также один задний .30 MG вместо двух крыльевых. У двух были полукабины над кабиной пилотов; у двух были лобовые стекла вместо фонаря в обеих кабинах, у этих двоих не было кольцевой установки для заднего пулемета.

Операторы

Военные операторы

 Боливия
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Финляндия
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики Модель 37H (A-3B)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947,[6] Военные самолеты США с 1909 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 351 квадратных футов (32,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y[7]
  • Пустой вес: 2,902 фунтов (1316 кг)
  • Вес брутто: 4476 фунтов (2030 кг)
  • Электростанция: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 426 л.с. (318 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 139,4 миль / ч (224,3 км / ч, 121,1 узлов)
  • Крейсерская скорость: 111 миль / ч (179 км / ч, 96 узлов)
  • Классифицировать: 647 миль (1041 км, 562 миль) с 100 галлонами США (83 имп гал; 380 л) топлива
  • Практический потолок: 14,400 футов (4,400 м)
  • Скороподъемность: 948 фут / мин (4,82 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты США с 1909 года (Новое изд.). Нью-Йорк: Патнэм. п. 179. ISBN  0-85177-816-X.
  2. ^ а б Иден, Пол; Моенг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон, NI 9PF: Barnes & Noble Books. п. крышка. ISBN  0-7607-3432-1.CS1 maint: location (связь)
  3. ^ Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Луис (2000). Самолеты войны Чако. Schiffer Pub. п. 144. ISBN  0-7643-0146-2.
  4. ^ Corum, Джеймс С. (3 февраля 2003 г.). "O Poder Aéreo na Guerra do Chaco". Журнал Air & Space Power (на португальском). Архивировано из оригинал 18 февраля 2017 г.. Получено 12 апреля 2019.
  5. ^ Бауэрс 1979, п. 311.
  6. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 292–302. ISBN  0370100298.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Лайман, Р. Д. (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернэшнл. XXX (3): 318. ISSN  0043-0374.

дальнейшее чтение

  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны Чако. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd., 2000. ISBN  0-7643-0146-2.


внешняя ссылка