Кертисс-Райт CW-21 - Curtiss-Wright CW-21

CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (фото) .jpg
CW-21 B Demon, Воздушный корпус армии Нидерландов Ост-Индии
РольИстребитель
ПроизводительCurtiss-Wright Corporation
Первый полет22 сентября 1938 г.
Вступление1939
Основные пользователиКитайские националистические ВВС
Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС
Произведено1939–1940
Количество построенных62
Разработано изМодель 19

В Curtiss-Wright Модель 21 (также известный как Curtiss-Wright Model 21 Demonstrator, Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, Curtiss-Wright CW-21 Demon) был Соединенные Штаты -строенный истребитель -перехватчик, разработанный авиационным отделением Сент-Луиса Curtiss-Wright Corporation в течение 1930-х гг.

Дизайн и развитие

В 1938 году Джордж А. Пейдж, глава авиационного отделения Сент-Луиса Кертисс-Райт, решил разработать истребитель на основе двухместного автомобиля Карла В. Скотта. Модель 19. Концепт Пейджа представлял собой легкий истребитель-перехватчик с максимально возможной скороподъемностью, чтобы можно было атаковать соединения бомбардировщиков с минимальным предупреждением. В случае столкновения с противодействием истребителей, он был предназначен не для воздушного боя, а для использования своей превосходной скороподъемности для ухода.[1] Хотя это было прямым противоречием Воздушный корпус армии США ′ Требований к истребителям (в которых подчеркивалась низкая летность) Пейджа это не коснулось, так как новый истребитель предназначался для экспорта.[2][3]

Детальное проектирование нового истребителя, Model 21, или CW-21, было выполнено группой под руководством главного инженера Уиллиса Уэллса. Это был одноместный цельнометаллический консоль низкорасположенный моноплан с выдвижным шасси с хвостовым колесом, где главные колеса убирались назад в обтекатели под крылом. Фюзеляж был полуавтоматическим.монокок конструкция, резко сужавшаяся за кабиной пилота. Он был оснащен 1000л.с. (750 кВт ) Райт R-1820 -G5 с девятью цилиндрами с воздушным охлаждением радиальный двигатель. Он был разработан для перевозки различных комбинаций двух .30 дюйма (7,62 мм) или же Пулеметы 0,50 дюйма (12,7 мм), установлен в носу и синхронизирован для стрельбы через винт, пока нет броня или же защита топливного бака был установлен для снижения веса и, следовательно, повышения производительности.[2][4]

Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 сентября 1938 года с гражданской экспериментальной регистрацией. NX19431.[2] Хотя CW-21 не был заказан вооруженными силами США, он проходил испытательные полеты в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. Армейский авиакорпус немедленно отклонил самолет, а один из офицеров сказал, что для его посадки потребовался гений.[5]

История эксплуатации

Модельный ряд ML-KNIL Curtiss CW-21B в 1941 году

Опытный образец CW-21 был доставлен в Китай для оценки Китайские ВВС. Китайцы были впечатлены характеристиками CW-21, и начались переговоры о покупке в Китае. Пока шли эти переговоры, прототип CW-21 летал в бою против японских бомбардировщиков, атакующих Chungking, с летчиком-испытателем Curtiss Бобом Фаузелем, претендующим на Fiat BR.20 бомбардировщик был сбит 4 апреля 1939 года. В мае 1939 года был подписан контракт, в соответствии с которым Китай получил прототип и три полных экземпляра, построенных Curtiss, а также комплекты для еще 27 самолетов. Сборка будет осуществляться Центральная Авиастроительная Компания (CAMCO) в Loiwing, недалеко от китайско-бирманской границы. Они должны были быть вооружены двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и двумя пулеметами калибра 30 дюймов (7,62 мм).[6]

Три самолета Curtiss были отправлены в Китай в мае 1940 года и в конечном итоге были переданы 1-я американская группа добровольцев (Летающие тигры), которые намеревались использовать их для борьбы с высоколетящими японскими самолетами-разведчиками.[7] Они разбились и были уничтожены из-за плохой видимости во время полета из г. Рангун к Куньмин 23 декабря 1941 г.[8] Из 27, которые должны были быть собраны CAMCO, ни один не был завершен до того, как наступающие японские войска заставили CAMCO эвакуировать свой завод Loiwing в Индию в 1942 году.[9]

Кертисс тем временем разработал улучшенную версию CW-21, CW-21B. Основное отличие заключалось в новой ходовой части с убирающимися вовнутрь главными колесами и полуубирающимся хвостовым колесом, разработанным для Кертисс-Райт CW-23 вооруженный тренажер, с другими изменениями, в том числе с гидравлическим управлением закрылки. Хотя CW-21B тяжелее, он был на 18 миль в час (29 км / ч) быстрее, чем оригинальный CW-21, хотя и с меньшей скоростью набора высоты.[10]

В апреле 1940 г. Армейская авиационная бригада Luchtvaartbrigade, отчаянно нуждавшийся в современных боевых самолетах, разместил заказ на 24 CW-21B от Curtiss-Wright. После Битва за Нидерланды, в результате чего голландская армия сдалась вторгшимся немцам 15 мая 1940 г., заказ на CW-21B (вместе с рядом Curtiss Модель 75 бойцы и Кертисс-Райт CW-22 тренеров), был передан правительству Голландская Ост-Индия (теперь Индонезия), для Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Военная авиация Королевской Нидерландской Ост-Индской армии"; ML-KNIL).[11]

24 CW-21B были собраны на Аэродром Андир, Бандунг, Ява, в феврале 1941 г. Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 («Авиагруппа IV, 2-я эскадрилья»; 2-VLG IV). Легкая конструкция Curtiss-Wrights вызвала структурные проблемы, и несколько самолетов были заземлены из-за трещин в шасси и все еще ожидали ремонта, когда война с Японией началось 8 декабря 1941 г.[12]

Благодаря легкой конструкции, радиальному двигателю, низкому нагрузка на крыло, ограниченная защита пилота и отсутствие самоуплотняющиеся топливные баки CW-21B был истребителем союзников, наиболее похожим на противостоящие японские истребители. Скорость набора высоты превышала Накадзима Ки-43-I («Оскар») и Mitsubishi A6M2 Ноль. CW-21B имел такую ​​же огневую мощь, что и «Оскар», но хуже, чем «Зеро» с пушечным вооружением. 2-VLG IV одержал четыре воздушных победы в Кампания в Нидерландской Ост-Индии, но ML-KNIL был ошеломлен огромным количеством японских самолетов; почти все его истребители вскоре были потеряны в боях или уничтожены на земле.[4]

Варианты

Модель 21
Перехватчик. Один опытный образец 1938 года постройки (c / n 21-1 / NX19431). Три производственных единицы и 27 комплектов компонентов отправлены на предприятие. республика Китай будет собрана CAMCO. Легко идентифицируется по Северский Р-35 тип основных обтекателей ходовой части; 31 построено (количество собранных и вылетевших неизвестно).
Модель 21A
Перехватчик. Предлагаемый дизайн для использования Эллисон V-1710 ; не построен.[нужна цитата ]
Модель 21B
Перехватчик. Всего построено 24 Нидерланды Ост-Индия, легко идентифицируемый убирающимся внутрь основным шасси, что устранило необходимость в обтекателях шасси, характерных для Model 21.

Операторы

 Китай
Нидерланды Голландская Ост-Индия

Выжившие

После падения Голландской Ост-Индии японцы приобрели по крайней мере один CW-21B, который использовался в качестве самолета связи в районе Юго-Восточной Азии. Японские фотографии были обнаружены в филиале испытательного центра Тачикава в Сингапуре. На фотографиях показан один CW-21B, снятый в отличном состоянии, а также захваченный Боинг Б-17 Летающая Крепость, и другие самолеты союзников.[13]

В записях компании Curtiss-Wright указан единственный CW-21A, находившийся на складе компании до 1945 года.[нужна цитата ] Никакой дополнительной информации не обнаружено, и его судьба неизвестна.

Технические характеристики (CW-21B)

Кертисс-Райт CW-21

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 2,5 дюйма (8,293 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Площадь крыла: 174,3 квадратных футов (16,19 м2)
  • Аэродинамический профиль: Curtiss CW-19 Специальный[14]
  • Пустой вес: 3,382 фунтов (1,534 кг)
  • Вес брутто: 4500 фунтов (2041 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-1820-G5 Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 850 л.с. (630 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 314 миль / ч (505 км / ч, 273 кН) на высоте 12 200 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов)
  • Классифицировать: 630 миль (1010 км, 550 миль)
  • Практический потолок: 34,300 футов (10,500 м)
  • Скороподъемность: 4500 фут / мин (23 м / с) [15]

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Касиус, 1981, стр. 33–34.
  2. ^ а б c Касиус 1981, стр. 34.
  3. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 153–154.
  4. ^ а б c Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 461–463. ISBN  0370100298.
  5. ^ Эдвардс 1992
  6. ^ Касиус, 1981, стр. 34–35.
  7. ^ Касиус 1981, стр. 36.
  8. ^ Форд 2007, стр. 124–125.
  9. ^ Андерссон 2008, стр. 260.
  10. ^ Касиус, 1981, стр. 36–37.
  11. ^ Касиус 1981, стр. 37.
  12. ^ Касиус, 1981, стр. 38–39.
  13. ^ "Захвачено CW 21." j-aircraft.com. Дата обращения: 6 августа 2011.
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  15. ^ а б Грин, Уильям (1969). Боевые самолеты времен Второй мировой войны Истребители Vol. 4 (6-е изд.). Лондон: Macdonald & Co. Ltd. стр. 77. ISBN  0-356-01448-7.

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Бонд, Чарльз Р. и Терри Х. Андерсон. Дневник летающего тигра. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1984. ISBN  0-89096-408-4.
  • Касиус, Джеральд. «Сент-Луис Лёгкий». Энтузиаст воздуха, № 16, август – ноябрь 1981 г.
  • Дин, Фрэнсис Х. и Дэн Хагедорн. Истребители Curtiss: история фотографии, 1917–1948 гг.. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2007. ISBN  0-7643-2580-9.
  • Эдвардс, Вальтер Дюмо. Они сражались тем, что имели: история Военно-воздушных сил в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1992 (первое издание, 1951). ISBN  0-8094-9758-1.
  • Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941–1942 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Харпер Коллинз | Smithsonian Books, 2007. ISBN  0-06-124655-7.
  • Хагедорн, Дэн. «Модель 21 Curtiss-Wright». Skyways, Журнал самолетов 1920–1940 гг., Номер 77, январь 2006 г.
  • Миранда, Хусто и П. Меркадо. «Кертисс-Райт П-248-01». Неизвестный! Число 4; Мадрид, Испания, 2006 г.
  • Мансон, Кеннет. Истребители между войнами 1919–1939 (Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете, серия Blandford Color). Лондон: Blandford Press Ltd., 1970.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Кертисс-Райт CW-21". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка