Путешествие Air 6000 - Travel Air 6000

Путешествие Air 6000
Tavelair A-6000A Herrick 13.06.06R.jpg
Travel Air A-6000-A сохранился в летном состоянии с логотипом Национальный воздушный тур 2003 г.
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительTravel Air, Кертисс-Райт
ДизайнерГерберт Родон
Первый полет15 апреля, 1928
Количество построенныхок. 150

В Путешествие Air 6000 (позже известный как Curtiss-Wright 6B когда Travel Air была куплена Curtiss-Wright) был шестиместным служебным самолетом, произведенным в Соединенных Штатах в конце 1920-х годов.

Дизайн и развитие

Он был разработан как роскошная версия Travel Air 5000 продавался в основном как представительский самолет, хотя его размер оказался популярным среди региональных авиакомпаний, которые закупили большую часть из примерно 150 построенных машин.

6000 представлял собой высокоплан с подкосами с фюзеляжем, сделанным из стальных труб и обтянутым тканью. В соответствии с предназначением для рынка роскоши, полностью закрытая кабина была изолирована и звукоизолирована, а также имела откидные окна. Базовая модель была оценена в 12 000 долларов, но предлагались многочисленные варианты, которые могли почти вдвое дороже; актер Уоллес Бири Этот самолет стоил ему 20 000 долларов и был самой дорогой из построенных Model 6000.

История эксплуатации

Эксплуатация авиакомпании

6000 самолетов эксплуатировались в 1928 году компанией National Air Transport на своих почтовых и пассажирских маршрутах в США из Чикаго в Нью-Йорк, из Чикаго в Даллас и из Чикаго в Канзас-Сити.[1]

Деловой самолет

Рама номер 6B-2012 была доставлена ​​Гарри Оггу из Ньютона, штат Айова, 20 августа 1929 года, который использовал ее в качестве мобильного офиса и демонстрации технологий для своей компании по производству автоматических стиральных машин, которая в конечном итоге превратилась в Maytag Корпорация. Самолет был значительным, поскольку в нем было место для секретаря и стенографической машины, а также для демонстрационных целей можно было подключить до 4 стиральных машин. Самолет получил прозвище «Улыбающийся сквозняк» и имел регистрацию NC677K.[2]

Дипломатическая служба

Два самолета Travel Air 6000 были приобретены правительством Парагвая во время войны в Чако (1932-1935 гг.) Для транспортной эскадрильи своей авиации. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c / n 6B-2011) и NC9815 (c / n 6B-1029); Они получили военные серийные Т-2 и Т-5 (впоследствии переименованные в Т-9). Самолеты активно использовались во время конфликта в качестве санитарной авиации. Они оба пережили войну и продолжали летать в авиагруппе. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) и получил записи актов гражданского состояния ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году.

Появление в фильме

Travel Air 6000 был «звездой» в фильме Говарда Хоукса 1939 года «Только у ангелов есть крылья», который был вымышленным изображением ранней почтовой службы в Южной Америке, первые дни которой отражали самолет и проблемы гражданской почты США. Крушение фильма - это металлический самолет Гамильтона

Travel Air 6000 также появился в фильме 1959 года «Грань вечности». Регистрация N377M все еще активна, она принадлежит и зарегистрирована в городе Маунт-Плезант, штат Техас.

Travel Air 6000 (Curtis-Wright 6-B) появлялся и выполнял трюки в классическом фильме Лорел и Харди 1939 года «Летающие двойки».

Варианты

  • Модель 6000 - шестиместная версия, мощностью 220 л.с. (164 кВт) Райт J-5 двигатель
  • Модель 6000A (или же А-6000, или же А-6000-А) - версия мощностью 450 л.с. (336 кВт) Пратт и Уитни Оса двигатель
  • Модель SA-6000A - гидроплан модели 6000А
  • Модель 6000B (или же В-6000, потом 6B) - версия мощностью 300 л.с. (224 кВт)Райт J-6 -9 радиальный двигатель.
  • Модель S-6000-B - гидроплан модели 6000В
  • Модель 6B - 1931 г. и позже производство Curtiss Wright. Четыре построены в Уичито, четыре построены в Сан-Диего.[3]

Операторы

 Панама

 Парагвай
  • Парагвайские ВВС
  • LAIN
 Перу
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Технические характеристики (6000В)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Емкость: 5 чел.
  • Длина: 30 футов 10 дюймов (9,40 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
  • Площадь крыла: 282 квадратных футов (26,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Й (15%)[23]
  • Пустой вес: 2,608 фунтов (1183 кг)
  • Вес брутто: 4230 фунтов (1919 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт J-6-9 Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 300 л.с. (220 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
  • Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Рекомендации

  1. ^ Дэвис 1998, стр. 73–74.
  2. ^ Крылья над Канзасом, Сага об Улыбающемся Трю, Эдвард Филлипс, 18 февраля 2008 г. [1]
  3. ^ Skyways, Январь 2001 г., стр. 62.
  4. ^ «Трэвел Эйр С-6000-Б». Музей наследия Дельты. Дата обращения: 6 декабря 2012.
  5. ^ "РЕГИСТР FAA [N9038]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  6. ^ «Трэвел Эйр, NC-9038, 1928, №4 6-Б (6000)». Национальный воздушный тур. Авиационный фонд Америки, Inc.. Получено 5 июн 2018.
  7. ^ «Качемак Эйр Сервис Трэвел Эйр S6000B - NC9084». Гидросамолеты Аляски. Получено 5 июн 2018.
  8. ^ "Travel Air 6000B NC9084 Реставрация 2002". Гидросамолеты Аляски. Получено 5 июн 2018.
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N9084]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  10. ^ "РЕГИСТР FAA [N8112]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  11. ^ "1929 TRAVEL AIR S6000B". Музей авиации Аляски. Музей авиации Аляски. Получено 5 июн 2018.
  12. ^ «Полет - Главный ангар». Музей авиации Аляски. Архивировано из оригинал 19 августа 2013 г.. Получено 5 июн 2018.
  13. ^ "РЕГИСТР FAA [N8865]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  14. ^ "РЕГИСТР FAA [N9842]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N9966]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  16. ^ "Трэвел Эйр, НК-377М, 1929 № 24 6000". Национальный воздушный тур. Авиационный фонд Америки, Inc.. Получено 5 июн 2018.
  17. ^ "1929 Travel Air 6000 A". Платиновые истребители. Получено 5 июн 2018.
  18. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N377M]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  19. ^ "РЕГИСТР FAA [N627H]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N411N]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  21. ^ "Дельта Эйр Сервис Трэвел Эйр 6В Седан". Музей полетов Дельты. Получено 5 июн 2018.
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N8878]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 5 июн 2018.
  23. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Олиар, Жиль. "Машина времени." Air Classics, Апрель 2006 г.
  • Дэвис, R.E.G. Авиакомпании США с 1914 года. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN  1-888962-08-9.
  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны Чако, 1928-1935 гг. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Co., 1996.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989.