Мартин Балтимор - Martin Baltimore

Балтимор
Мартин А-30A.jpg
РАФ Мартин Балтимор GR.IV / V
РольЛегкий бомбардировщик
Разведка
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет14 июня 1941 г.
Вступление1941
На пенсии1949
Положение делна пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
Южноафриканские ВВС
Количество построенных1,575
Себестоимость единицы продукции
$120,000
Разработано изМартин Мэриленд

В Мартин 187 Балтимор был двухмоторным легким бомбардировщиком, построенным Компания Гленна Л. Мартина в США как А-30. Первоначально модель была заказана французами в мае 1940 г. как продолжение более ранней модели. Мартин Мэриленд, затем состоял на вооружении во Франции. С падение Франции, производственная серия была перенаправлена ​​в Великобританию, а после середины 1941 года поставлялась из США в качестве оборудования по ленд-лизу.

Развитию Baltimore препятствовал ряд проблем, хотя в конечном итоге этот тип стал универсальным боевым самолетом. Произведенный в больших количествах, Балтимор не использовался в оперативных целях. Соединенные Штаты вооруженных сил, но в конечном итоге служил в британских, канадских, австралийских, южноафриканских, греческих и итальянских военно-воздушных силах.[1] впоследствии он использовался почти исключительно в Средиземноморский и ближневосточный театр Второй мировой войны.

Дизайн и развитие

Первоначально назначенный А-23 (заимствован из А-22 Мартин 167 Мэриленд дизайн), Модель 187 (обозначение компании) имел более глубокий фюзеляж и более мощные двигатели. Модель 187 удовлетворяла потребности в бомбардировщике легкой и средней мощности, первоначально заказанном Англо-французская комиссия по закупкам как совместный проект в мае 1940 года. ВВС Франции стремился заменить более ранний Мэриленд; Заказывается 400 самолетов. С падением Франции королевские воздушные силы (RAF) принял приказ и отдал ему наименование услуги Балтимор. Чтобы самолет мог поставляться англичанам под Закон о ленд-лизе в ВВС армии США обозначение А-30 был выделен.[2] С принятием Закона о ленд-лизе еще две партии по 575, а затем 600 были переданы RAF.

История эксплуатации

Мартин А-30 в USAAF цвета до доставки

Первые британские самолеты были поставлены в конце 1941 г. для оснащения Оперативные учебные подразделения. Королевские ВВС использовали Балтиморские острова только на Средиземноморском театре военных действий и в Северной Африке.[3] Многие пользователи были впечатлены тем шагом вперед, который Baltimore представлял по сравнению с более старыми самолетами, такими как Бристоль Бленхейм. Пользователи пилота Baltimore and Martin Бенджамина Р. Уоллеса хвалили самолет за его тяжелое вооружение, прочность конструкции, маневренность, точность бомбометания и относительно высокие характеристики, но экипажи жаловались на стесненные условия, подобные тем, которые были у более раннего бомбардировщика Мэриленда. Узкий фюзеляж делал почти невозможным изменение положения членов экипажа во время полета в случае ранения (внутренняя структура самолета отделяла пилота и наблюдателя от радиста и стрелка-стрелка, что характерно для нескольких конструкций легких и средних бомбардировщиков той эпохи, например Хэндли Пейдж Хэмпден, Дуглас Бостон и Blenheim ). Экипажи также жаловались на трудности с управлением самолетом на земле. На взлете пилот должен был идеально настроить дросселирование, чтобы избежать переворота или чего-то еще хуже.[4]

Брошенный в бой, чтобы остановить продвижение Роммеля, «Балтимор» понес огромные потери, когда он использовался в качестве низкоуровневого штурмовика, особенно в хаосе войны в пустыне, когда большинство миссий проходило без сопровождения.[1] Работая на средней высоте в сопровождении истребителей, «Балтимор» имел очень низкий уровень потерь, при этом большинство потерь приходилось на несчастные случаи при эксплуатации. Выполняя различные миссии на Ближнем Востоке, в Средиземноморье и в Европе, Балтимор играл следующие роли: разведка, цель-буксировка, морской патруль, ночным нарушителем и даже служили крайне неудобными скоростными транспортными средствами. Балтимор увидел ограниченный Авиация флота Служба с самолетами, переданными из Королевских ВВС в Средиземное море для оснащения эскадрильи в 1944 году. противолодочный роль во время войны, Балтимор добился умеренных успехов, опустившись до восьми Подводные лодки.

Королевские ВВС также передали самолеты другим союзникам в районе Средиземного моря. Балтимор интенсивно использовался в итальянской кампании, чтобы расчистить дорогу на Рим для наступающих войск союзников после капитуляция Италии в 1943 году.[4] После Перемирие между Италией и вооруженными силами союзников Эскадрилья с итальянским укомплектованием, 28-е бомбардировочное крыло, была оснащена бывшими ВВС Королевских ВВС Балтиморс, став союзником Стормо Балтимор.[5] Итальянцы понесли значительную потерю во время фазы тренировок на Балтиморе. Большинство аварий произошло во время взлета и посадки из-за довольно высокой нагрузки на крыло, высокой скорости захода на посадку и проблем с курсовой устойчивостью во время взлета. Итальянцы управляли Балтимором около шести месяцев. Многие из этих операций проводились в Югославии и Греции, когда партизанские силы поддерживали с воздуха или сбрасывали припасы.

Большинство Балтиморских островов было списано вскоре после войны, хотя одна эскадрилья британских ВВС продолжала использовать этот тип в Кении, где самолеты использовались для аэрофотосъемки и борьбы с саранчой до 1948 года. В послевоенной службе Балтимор принимал участие в приборостроении и инструментах ВМС США. испытания контрольной поверхности с целью преодоления звукового барьера. Благодаря мощным двигателям и легкой, но прочной конструкции самолет мог пикировать на высокой скорости, достигающей на испытаниях 0,74 Маха.[1] Все Балтиморские острова были выведены из эксплуатации к концу 1949 года, последний из них был снят с вооружения 23 декабря 1949 года.

Варианты

Мартин Балтимор GR.I
Балтимор Б. Я
Оборудован мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) Райт GR-2600-A5B радиально-поршневые двигатели, вооруженный десятью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), восемь фиксированных Браунингс и два гибких Пулеметы Vickers K; все марки имели два фиксированных 0,303 дюйма (7,7 мм) браунинга в передней кромке каждого крыла и четыре аналогичных фиксированных пушки, по два с каждой стороны нижней части фюзеляжа, стреляющих назад, плюс два гибких пушки Vickers K в спинной и брюшной частях. Построено 50 самолетов.
Балтимор Б. II
Как и в случае с Mk I; оборонительное вооружение было увеличено до 12 пулеметов 0,303 дюйма (7,7 мм), включая спаренные пулеметы Vickers K по 0,303 дюйма (7,7 мм) как в спинном, так и в нижнем положении. Построено 100 самолетов.
Балтимор Б. III
Вариант Baltimore GR.IIIA поставлялся британцам под Ленд-лиз программа. Этот вариант оснащался спинной башней Martin с двумя пулеметами M2 калибра .50.
Оборонительное вооружение модифицированной конструкции Mk II было увеличено до 14 орудий калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и улучшено за счет установки задней башни с гидравлическим приводом от Бултон Пол в Великобритании с 4 Пулеметы Браунинг. Построено 250 самолетов.
Балтимор Б. IIIa (A-30-MA)
Заказано USAAF и поставлено по Ленд-лиз для RAF, два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в спинной турели с электрическим приводом, построенной компанией Martin. Построен 281 самолет.
Балтимор Б. IV (A-30A-MA)
Заказ USAAF, ленд-лиз РАФ. Четыре пулемета Brownings калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в крыльях. Построено 294 самолета.
Балтимор Б. В. (A-30A-MA)
По заказу USAAF, модернизированный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-2600-29 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт), крыло оснащено пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм). Построено 600 самолетов.
Балтимор GR. VI (A-30C-MA)
Два прототипа были построены для морской разведки. Они включали удлиненный фюзеляж, места для дополнительных топливных баков и торпеды, а также Обтекатель в носу. Вся программа была отменена в апреле 1944 г. (отменено 900).[1]


Вся серия строилась для РАФ. Некоторые из них были потеряны при доставке через Атлантический океан, когда два корабля с Балтиморскими островами были потоплены.

Операторы

 Австралия
 Канада
 Свободная Франция
 Греция
 Королевство Италия
 Италия
 Южная Африка
 индюк
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Хотя Baltimore было произведено в большем количестве, чем любой другой дизайн Martin, за исключением В-26 Мародер Всего было произведено 1575 самолетов, но не сохранилось ни одного целого, хотя известны обломки нескольких самолетов.[нужна цитата ]

Технические характеристики (Baltimore GR.V)

Мартин 187 Балтимор 3-view.svg

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны.[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: четверо: летчик, штурман-бомбардир, радист, наводчик
  • Длина: 48 футов 6 дюймов (14,8 м)
  • Размах крыльев: 61 фут 4 дюйма (18,7 м)
  • Высота: 14 футов 2 дюйма (4,32 м)
  • Площадь крыла: 538,5 квадратных футов (50 м2)
  • Пустой вес: 15991 фунтов (7253 кг)
  • Вес брутто: 23,185 фунтов (10900 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт GR-2600 -A5B с редуктором радиальные двигатели, 1700 л.с. (1268 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 миль / ч (488 км / ч, 295 узлов) на высоте 11 600 футов (3540 м)
  • Крейсерская скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 кН)
  • Классифицировать: 980 миль (1577 км, 850 миль)
  • Нагрузка на крыло: 46,2 фунта / кв. Фут (226 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,14 л.с. / фунт (220 Вт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 4 × крыло установлено 0,30 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг M1919. 2–4 пулемета по 0,303 дюйма (7,7 мм) в спинной башне, 2 пулемета по 0,303 дюйма (7,7 мм) в нижнем положении и обеспечение до 4 фиксированных задних пулеметов для стрельбы из пулемета диаметром 0,303 дюйма (7,7 мм).
  • Бомбы: 2,000 фунтов (910 кг) с внутренней транспортировкой

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d "Мартин Модель 187." В архиве 2007-09-20 на Wayback Machine marylandaviationmuseum.org. Дата обращения: 17 июня 2010.
  2. ^ Примечание; Согласно условиям ленд-лиза, самолеты, поставляемые союзным странам, сначала должны были быть закуплены USAAC и включены в инвентарь этой службы. Таким образом, самолету, не запрошенному USAAC, еще нужно было присвоить обозначение USAAC, в данном случае «A-30».
  3. ^ Рикард, Дж. «Мартин Балтимор - рекорд развития и боевых действий». historyofwar.org, 2 сентября 2008 г. Дата обращения: 17 июня 2010 г.
  4. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 63.
  5. ^ Caliaro 2000, стр. 25.
  6. ^ "RCAF Балтимор". rcaf.com. Дата обращения: 2 июля 2012.
  7. ^ Мартин A.30 Балтимор
  8. ^ "Итальянские ВВС". полет. Получено 30 мая 2019.
  9. ^ «FAA Балтиморс». В архиве 2010-06-19 на Wayback Machine fleetairarmarchive.net. Дата обращения: 17 июня 2010.
  10. ^ Бриджмен 1946, стр. 246.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бриджмен, Леонард. «Мартин Модель 187 Балтимор». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Калиаро, Луиджино. «51 ° Стормо: 'Ферруччо Серафини'». Крылья славы, том 20. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 2000. ISBN  1-86184-053-5.
  • Мермингас, Георгиос. «Δημήτριος Π. Καγκελάρης, 'Ενας έφεδρος αρχισμηνίας πολυβολητής στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία» (на греческом языке). Военно-исторический журнал, №144 / 2008, с. 62–68.
  • Шорс, Кристофер Ф. «Мартин Мэриленд и варианты Балтимора». Самолет в профиль, Том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972, стр. 217–241.
  • Стертивант, Рэй и Мик Берроу. Самолеты флота с 1939 по 1945 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN  0-85130-232-7.

внешняя ссылка