Vultee A-31 Vengeance - Vultee A-31 Vengeance

A-31 / A-35 Vengeance
Бомбардировщик Vengeance 12-й эскадрильи RAAF в полете 1943.jpg
Австралийский RAAF Vengeance в 1943 году
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительVultee Aircraft
Первый полет30 марта 1941 г.
На пенсииАпрель 1948 г.
Основные пользователиВВС армии США
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Австралии
ВВС Индии
Количество построенных1,931

В Vultee A-31 Vengeance был американцем пикирующий бомбардировщик из Вторая Мировая Война, построен Vultee Aircraft. Измененная версия была обозначена А-35. Vengeance не использовался в оперативных целях Соединенными Штатами, но использовался британцами как передовой самолет. королевские воздушные силы, то Королевские ВВС Австралии, а ВВС Индии в Юго-Восточная Азия и Юго-западная часть Тихого океана. A-31 оставался на вооружении частей США до 1945 года, в основном в буксир-мишень роль.[1]

Дизайн и развитие

Работа над бомбардировщиком Vengeance на заводе Vultee в Нэшвилле, Теннесси (1943 г.)

В 1940 г. Vultee Aircraft приступил к проектированию одномоторного пикировщик, то Модель Vultee 72 (V-72) для удовлетворения требований французов Armée de l'Air. В-72 строился на частные средства и предназначался для продажи на зарубежные рынки. В-72 был низкоплан, одномоторный моноплан с закрытым кабина и экипаж из двух человек. Радиальный двигатель Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 воздушного охлаждения мощностью 1600 л.с.л.с. (1,200 кВт ) питал V-72. Он был вооружен как фиксированными, ведущими вперед, так и подвижными пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм) в задней кабине. Самолет также нес до 1500 фунтов (680 кг) бомб во внутреннем бомбовом отсеке и на внешних стойках крыла.[2]

Vengeance был специально разработан для вертикального пикирования без подъема с крыла, уводящего самолет от цели. С этой целью он имел 0 ° угол падения на крыле для лучшего совмещения носовой части самолета с целью во время пикирования. Это привело к тому, что самолет двигался с поднятым носом, из-за чего пилот плохо видел вперед, особенно во время посадки. У него была необычная W-образная форма крыла в плане. Это произошло из-за ошибки при вычислении центра тяжести. Перемещение крыла назад путем «развертки» центральной части было более простым решением, чем изменение конструкции корневой части крыла. Создается впечатление перевернутого крыло чайки если смотреть под углом, то на самом деле крыло имеет более традиционный двугранный угол на внешних панелях крыла.[2]

Франция разместила заказ на 300 V-72, поставки которых планировалось начать в октябре 1940 года. падение Франции в июне 1940 г. прекратил эти планы, но в то же время Британская комиссия по закупкам, впечатлен игрой немецкого Юнкерс Ju 87, покупал пикирующий бомбардировщик для королевские воздушные силы, и, поскольку это был единственный доступный самолет, 3 июля 1940 года был размещен заказ на 200 V-72 (названных Vultee Vengeance), а в декабре - еще на 100.[3] Поскольку фабрика Vultee в Дауни уже была занята строительством БТ-13 Доблестный учебно-тренировочные самолеты должны были быть построены на Стинсон завод в Нэшвилле,[а] и по лицензии Northrop в Хоторн, Калифорния.[2]

Первый прототип V-72 прилетел с завода Vultee в г. Дауни, Калифорния, 30 марта 1941 г.[2] Дополнительные самолеты были заказаны для Великобритании в июне 1941 г. Ленд-лиз схема, с тем, чтобы получить Воздушный корпус армии США обозначение А-31.

После вступления США в войну после нападение на Перл-Харбор, некоторое количество самолетов В-72 и А-31 было передано в собственность USAAF.[4] Поскольку ВВС США заинтересовались бомбардировками с пикирования, они решили заказать производство улучшенной версии Vengeance, получившей обозначение А-35, как для собственного использования, так и для поставок своим союзникам по ленд-лизу. Он был оснащен более мощным двигателем Wright Twin Cyclone R-2600-19 и улучшенным вооружением. Поскольку летчикам-испытателям армии США не нравился плохой обзор пилота из-за крыла с нулевым углом падения, это было «исправлено» в A-35, что улучшило положение самолета в крейсерском режиме, но снизило его точность как пикирующего бомбардировщика.[5][6]

Когда производство Vengeance было завершено в 1944 году, было выпущено 1931 самолет.[7] Большинство было произведено на заводе Vultee в г. Нашвилл, Теннесси.

Неуверенность в том, какой тип самолета следует заменить в производстве на заводе Vultee, привела к заключению нескольких контрактов на ремонт самолетов Vengeance, чтобы предотвратить разброс квалифицированной рабочей силы. Это привело к перепроизводству того, что считалось устаревшим самолетом.[нужна цитата ]

Оценка

Сборочный конвейер Vultee в августе 1942 г.

Опыт эксплуатации с другими пикирующими бомбардировщиками того периода, такими как Блэкберн поморник, Юнкерс Ju 87 Штука, Айти D3A "Вал", Дуглас Бесстрашный, Бреда Ва.65 и Curtiss SB2C Helldiver, указывает, что Vengeance будет уязвим для вражеских истребителей. Чтобы быть эффективными, всем этим самолетам требовались условия местного превосходства в воздухе и истребительное сопровождение. Сопровождение истребителей и отсутствие сопротивления истребителей на театрах военных действий в сочетании с возможностью вертикального пикирования означало, что Vengeance понес лишь небольшие боевые потери.

Ранний опыт эксплуатации самолета показал, что были проблемы с охлаждением двигателя. На вооружении RAF удалось решить эти проблемы, но Свободный французский самолеты, в которых не были устранены эти проблемы, были остановлены, объявлены неэкономичными и ненадежными в эксплуатации.

Самолет был описан как устойчивый в полете и в пикировании, с тяжелым рулем высоты и рулем направления, но с легким управлением элеронами. Видимость вперед считалась плохой из-за большого радиального двигателя. Было несколько несчастных случаев со смертельным исходом с Vengeance из-за неправильных процедур погружения, а также проблемы с центром тяжести, когда самолет летел с открытым фонарём задней кабины, но без заднего стрелка.

В бою этот тип считался прочным, надежным, стабильным и в целом хорошо себя ведет. Силы Содружества действовали типа с мая 1942 по июль 1944 года. Бирма как правило, не было приоритетом для авиадиспетчеров союзников, и силы на этом театре военных действий получили то, что осталось. Самолеты, такие как Викерс Веллингтон и Hawker Hurricane провели свои последние дни в Бирме. «Возмездие» участвовало в значительных атаках японских войск на снабжение, связь и сосредоточение войск в Бирме. Его служба в этом театре была описана как «... очень эффективная».[8]

Питер Смит, автор Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне, написал, что «их пилотам было трудно оторвать их от земли с полной нагрузкой. На Ньютон-Филд они использовали всю длину взлетно-посадочной полосы в 6000 футов, прежде чем подняться в воздух. Кошачий коготь самолет мог нести такую ​​же бомбовую нагрузку и, кроме того, наносить удары по земле ".[9]

Напротив, многие члены команды хорошо отзывались о Vengeance. «У меня точно не было такого опыта с Vultee. Я не могу припомнить ни одного случая, когда у пилотов возникали трудности при взлете с полной бомбовой нагрузкой, а Kittyhawk не мог нести такую ​​же бомбовую нагрузку даже после того, как их шасси было усилено. Я помню. Vultee был прекрасным самолетом для полета, самолетом, который было трудно сваливать и который был полностью пилотажным. В них можно было делать все, что угодно: кувырки, петли, сваливания в поворотах, а в кабине было достаточно места, чтобы держать мяч. любить их летать, хотя многие парни думали, что они слишком громоздкие ».[10]

История эксплуатации

Великобритания и Индия

Рабочий на Vultee-Nashville производит окончательную регулировку в колесной арке внутреннего крыла перед установкой шасси. (Февраль 1942 г.)

К тому времени, как Великобритания получила большое количество «мест возмездия», ее мнение о пользе специализированных пикирующих бомбардировщиков изменилось. Поскольку Битва за Британию и операции над Северная Африка показал, что пикирующий бомбардировщик уязвим для атак истребителей, Vengeance был отклонен для использования над Западной Европой или Средиземным морем. Было решено использовать Vengeance в Бирма театр для проведения бомбардировок с пикирования в тесная поддержка британских и индийских войск в джунглях.[11]

Первые эскадрильи RAF (№ 82 и № 110 ) получил "Возмездие" в октябре 1942 года. Первые бомбардировки с пикирования японских войск были совершены 19 марта 1943 г. Еще две эскадрильи Королевских ВВС в Бирме получили "Возмездие", (№ 84 и № 45 ) вместе с двумя эскадрильями ВВС Индии (IAF) (№ 7 и № 8 ).[11]

Месть была усилена в поддержку вторая араканская кампания 1943/44 года и защищаясь от японских атак на Импхал и Кохима апреля – июля 1944 г.[12] После успешного поражения японской атаки RAF и IAF начали постепенно отказываться от Vengeance в пользу более универсальных истребителей-бомбардировщиков и двухмоторных легких бомбардировщиков, причем последние операции Vengeance над Бирмой проводились 16 июля 1944 года.[13]

После службы в Бирме отряд из 110-й эскадрильи RAF был отправлен в Такоради в Западная Африка через Ближний Восток несколько самолетов вышли из строя по пути. В период с сентября по декабрь 1944 года 11 членов Vultees приняли участие в испытаниях по опрыскиванию малярийными комарами с помощью распылителей под крылом.[14]

Несмотря на то, что Великобритания постепенно прекратила службу в ВВС Великобритании, она продолжала получать большое количество самолетов Vengeance, при этом массовые поставки самолетов по ленд-лизу (в отличие от тех, которые были приобретены непосредственно Великобританией) только начались. Многие из этих излишков самолетов, в том числе большинство Vengeance Mk IV, были доставлены в Великобританию и модифицированы как целевые буксиры, который используется в этой роли как ВВС Великобритании, так и Королевского флота. Авиация флота (FAA).[15] В этих ролях с самолета было снято все вооружение.

Австралия

Основная статья: Vultee Vengeance на австралийской службе

Австралия разместила заказ на 400 мест возмездия в качестве чрезвычайной меры после начала войны в Тихом океане.[16] который был встречен смесью ленд-лиза и отклонений от первоначальных британских заказов.[5] Пока первая Vengeance была доставлена ​​в Королевские ВВС Австралии (RAAF) в мае 1942 года, самолеты не прибыли в значительном количестве до апреля 1943 года.[16] Первая эскадрилья RAAF Vengeance, № 12 эскадрилья совершил свой первый боевой вылет против Остров Селару в Голландская Ост-Индия.[15] Эскадрильи, оснащенные Vengeance, включали № 12, 21, 23, 24 и 25 эскадрилий. Из них все, кроме 25-й эскадрильи, недолго служили в Кампания Новой Гвинеи.[17] Австралийские Vengeances совершили свои последние боевые вылеты 8 марта 1944 года, поскольку они считались менее эффективными, чем истребители-бомбардировщики, обладали малой дальностью и требовали длинной взлетно-посадочной полосы, и были отозваны, чтобы позволить более эффективным истребителям-бомбардировщикам продвинуться в передовую зону.[18] Эскадрильи Vengeance были перевооружены Объединенный B-24 Liberator тяжелые бомбардировщики.[19]

Мнение об ограниченности Vengeance оспаривается Питером Смитом в Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне, «Точность и мастерство метода пикирования ... и его явное превосходство над большинством других средств воздушного нападения, когда дело доходило до уничтожения небольших и хорошо скрытых целей в труднопроходимой местности, снова и снова подтверждались в азиатских странах. Тем не менее, люди, которые достигли этих превосходных результатов при такой экономии усилий и сравнительно небольших потерях, были всего лишь горсткой пилотов, забытых в подавляющей массе тяжелых и средних бомбардировщиков, которые обстреливали Европу и Европу. Азия к 1945 году.[9]:160

Эта способность была продемонстрирована в рейде 21-й и 23-й эскадрилий RAAF на залив Хансай. Смит писал: «… покрытые джунглями холмы и острова забытых или неизвестных земель станут главной сценой для окончательного выражения мастерства пикирующих бомбардировщиков».[9]:12 Хотя в марте 1944 года у RAAF все еще было заказано 58 самолетов Vengeance, этот заказ был отменен, и самолеты так и не были доставлены. Небольшое количество Vengeances оставалось на вооружении вспомогательных и испытательных подразделений до 1946 года.

Бразилия

Тридцать три В-72 и А-35 были поставлены в Бразилия с 1943 г. проводил несколько противолодочных патрулей. К апрелю 1948 года они были отозваны.[20]

Свободный французский

В Свободные французские ВВС в 1943 г. получил 67 А-35А и -В, которые использовались для оснащения трех бомбовых групп в Северной Африке. Однако французы, стремившиеся привести самолет в эксплуатацию как можно скорее, не включали усовершенствования, которые считали необходимыми Британия и Австралия, поэтому их самолет оказался ненадежным и имел чрезвычайно высокий расход масла. Таким образом, они были ограничены учебными операциями и окончательно отозваны в сентябре 1944 года.[21]

Соединенные Штаты

А-35Б в полете. Это переоборудование буксиров-мишеней при снятом всем вооружении.

В то время как США получили 243 V-72 и A31, отведенных под заказы Королевских ВВС, вместе с большим количеством специально построенных для них А-35, они не участвовали в боевых действиях и использовались в качестве начального оборудования для эскадрилий легких бомбардировщиков, которые были переоборудованы на двухмоторные. перед отправкой за границу, а также в качестве учебно-тренировочных буксиров или буксиров-мишеней.[22]

С апреля 1944 года несколько серий Vengeance Mk IV стали доступны для 8-я воздушная армия и закреплены за полетами по буксировке мишеней и станциями Центра замены боевого расчета. Все вооружение было снято, а в хвостовой части фюзеляжа установлена ​​лебедка для облегчения буксировки троса. Некоторые из этих самолетов продолжали летать с британскими национальная маркировка и серийные номера. К концу июня 1944 года на заводе находилось семь А-35Б. RAF Cluntoe, семь в Гринкасле, десять в RAF Sutton Bridge и шесть в RAF East Wretham. Когда CCRC были распущены осенью, Vengeances были переданы в боевые группы, причем большинство истребителей и несколько групп бомбардировщиков имели в своем распоряжении в какой-то момент в течение 1945 года. A-35B к этому времени не демонстрировали высокого уровня работоспособности и были обычно считается проблемным в обслуживании. К этому времени они также получили обозначение RA-35B (R для ограниченного доступа).[23]

Выживший самолет

Один полный Vengeance IA, который не видел службы полка, серийный номер A27-99 (EZ999), отображается на Камденский музей авиации в Нареллане, Новый Южный Уэльс, Австралия.[6][24]

Компоненты Vengeance IIA A24-247 принадлежат Обществу реставрации исторических самолетов Австралии и составляют основу проекта реставрации.[нужна цитата ]

Варианты

Варианты RAF

Месть I
Vultee V-72, построенный по лицензии Northrop и заказанный непосредственно для Великобритании, оснащен двигателем R-2600-A5B мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). 200 построено.[5]
Vengeance IA
Northrop построил самолет, закупленный по ленд-лизу, с двигателем R-2600-19 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт), в остальном аналогичный Vengeance I. Обозначение USAAF. A-31-NO. 200 построено.[5]
Месть II
Vultee построил самолеты, напрямую закупленные Великобританией. Небольшие отличия от Vengeance I. 501 постройки.[5]
Месть III
Vultee построил самолеты по ленд-лизу. Подобно IA. Обозначение USAAF А-31-ВН. 200 построено.[5]
Месть IV
А-35Б поставлялся по ленд-лизу в RAF и RAAF. 458 поставлены в RAF и 121 в RAAF.[5]

Варианты для США

XA-31A
Обновленный прототип Vengeance принят на вооружение USAAF в июне 1942 года. Обозначение Vultee V-88.[20]
XA-31B
XA-31A модифицирован как испытательный стенд на 3000 л.с. (2240 ​​кВт) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.[20]
XA-31C
Vengeance III модифицирован как испытательный стенд для 2200 л.с. (1640 кВт) Райт R-3350 -18 Duplex Cyclone двигатель. Один обращен.[20]
Я-31С
Vengeance III модифицированы как испытательные стенды для двигателей R-3350-17 для Б-29 Суперфортресс. Пять построено.[20]
А-35А
Обновленная версия для USAAF и Lend-Lease. Угол наклона крыла 4 °. Работает от двигателя Р-2600-13 или -8 мощностью 1700 л.с. (1269 кВт). Четыре стрельбы вперед 0,50 дюйма (12,7 мм) калибр Пулеметы М2 Браунинг и один в задней кабине. Обозначение Vultee V-88. Построено 99 самолетов.[20]
А-35Б
Модифицированный самолет с шестью ведущими вперед пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и дополнительными бомбодержателями.[20] 831 построен.[5]
ТБВ-1 Грузия
Заказ на A-35B, предназначенный для ВМС США, отменен.

Операторы

 Австралия
 Бразилия
 Франция
Индия Британская Индия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Vengeance I)

Vultee-A-35-Vengeance.svg

Данные из Британские военные самолеты Второй мировой войны[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (летчик, штурман / наводчик)
  • Длина: 39 футов 9 дюймов (12,12 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
  • Площадь крыла: 332 квадратных футов (30,8 м2)
  • Пустой вес: 9,725 фунтов (4,411 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14300 фунтов (6486 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone 14-цилиндровый двигатель с радиальным воздушным охлаждением, 1600 л.с. (1193 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 кН) на высоте 11000 футов (3350 м)
  • Крейсерская скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН)
  • Классифицировать: 1,400 миль (2,253 км, 1,220 миль)
  • Практический потолок: 22,500 футов (6,860 м)
  • Нагрузка на крыло: 43,1 фунт / кв. Фут (210 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 4 фиксированных переднего огня .30 дюйма (7,6 мм) Пулеметы Браунинг в крыле
    • 2 гибких крепления .30 дюйма (7,6 мм) или же Пулеметы .303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине[b]
  • Бомбы:
    • 2 × внутренние 500-фунтовые (230 кг) бомбы
    • 2 × 250 фунтов (110 кг) бомба на стойках крыла

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  • а Стинсон к тому времени принадлежал Vultee, а фабрика была передана Vultee.[29]
  • б Самолеты Королевских ВВС, действовавшие над Бирмой, заменили пулеметы .30 в пулеметах Браунинг в задней кабине на пулеметы калибра .303, построенные британцами из-за низкой надежности американских орудий на гибких установках.[30]
  1. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 69.
  2. ^ а б c d Wegg 1990, стр.163.
  3. ^ Wegg 1990, стр. 162–163.
  4. ^ Дональд 1995, с.250.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Шорс и Смит 1977, с.31.
  6. ^ Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance Питер С. Смит, Эйрлайф Паблишинг, 1986
  7. ^ Wegg 1990, стр. 152.
  8. ^ Холланд, Джеймс (2016). Бирма '44; Битва, которая перевернула британскую войну на Востоке. Лондон: Bantam Press. п. Подпись к фотографии. ISBN  9780593075869.
  9. ^ а б c Смит, Питер C (1987). Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Лондон: John Murray Publishers Ltd. ISBN  0719544254. Получено 21 января 2017.
  10. ^ Джеймс-Мартин, Ховард (сержант) Австралийский военный мемориал MSS1514
  11. ^ а б Шорс и Смит 1977, стр.32.
  12. ^ Шорс и Смит 1977 г., стр. 34–36.
  13. ^ Шорс и Смит 1977, стр.36–37.
  14. ^ Энтузиаст воздуха # 71 Сентябрь-октябрь 1997 г., стр. 68-71, статья Нита, Дона Р. Месть! Борьба с малярией в Западной Африке в стиле Вулти
  15. ^ а б Шорс и Смит 1977, стр.37.
  16. ^ а б c "A27 Vultee Vengeance ". RAAF Museum Point Cook. Проверено 15 ноября 2008 года.
  17. ^ Шорс и Смит, 1977. С. 37–38.
  18. ^ Шорс и Смит 1977, стр.38–39.
  19. ^ Деннис и др., 2008 г., стр. 549.
  20. ^ а б c d е ж грамм Wegg 1990, стр.164.
  21. ^ Пеллетье 2007, стр.75–79.
  22. ^ Шорс и Смит 1977, с.40.
  23. ^ Фримен 1984, с.208.
  24. ^ Журнал Американского исторического общества авиации # 11 Лето 1966, с. 146–147. Новости и комментарии Vultee Vengance в Австралии
  25. ^ а б c d Смит 1986, стр. 173.
  26. ^ Галлей 1980, стр. 355.
  27. ^ Галлей 1980, стр. 320.
  28. ^ Март 1998 г., стр. 241.
  29. ^ Wegg 1990, стр. 117–118.
  30. ^ Шорс и Смит 1977, стр.33.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Приор, Робин; Боу, Жан (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (Второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0195517849.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Фриман, Роджер. «Часть 2, Вооружение и оборудование». Могущественное Восьмое военное руководство. Лондон: Jane's Publishing, Fourth Impression, 1984. стр. 208. ISBN  0-7106-0325-8.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи RAF, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998 г. (второе издание, 2001 г.). ISBN  1-84037-141-2.
  • Марч, Дэниел Дж. (Редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-600-34969-1.
  • Пеллетье. Ален Ж. "Чахоточная месть: Vultee A-35 на французской службе". Энтузиаст воздуха Номер 128. Март / апрель 2007 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, 2007. ISSN  0143-5450. С. 75–79.
  • Берега. Кристофер и Смит, Фрэнк. «Ныряющая месть». Энтузиаст воздуха Номер пять, ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1977. стр. 29–43.
  • Смит, Питер С. Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1986. ISBN  978-0-906393-65-9.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Винчестер, Джим. Американский военный самолет. Barnes & Noble Books, 2005. ISBN  0-7607-6982-6.

внешняя ссылка