Мартин P6M SeaMaster - Martin P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
Martin P6M Seamaster в полете c1955.jpg
РольПатруль летающая лодка
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет14 июля 1955 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных12

В Мартин P6M SeaMaster, построенный Компания Гленна Л. Мартина, были 1950-е стратегический бомбардировщик летающая лодка для ВМС США это почти введено в эксплуатацию; были построены серийные самолеты, и экипажи ВМФ проходили оперативную подготовку, поступление на службу ожидалось примерно через шесть месяцев, когда 21 августа 1959 года программа была отменена. стратегическое ядерное оружие системы доставки для ВМФ, SeaMaster затмил Полярная звезда баллистическая ракета подводного базирования (БРПЛ). В связи с политической ситуацией в Пентагон ВМФ продвигал Р6М прежде всего как высокоскоростной заградитель.[1]

Дизайн и развитие

В послевоенной обстановке обороны ВВС США с Стратегическое воздушное командование был стержнем безопасности Соединенных Штатов как единственным средством доставки ядерного арсенала страны. Военно-морской флот видел, как его стратегическая роль затмевается ВВС, и знал, что на карту поставлены его престиж и бюджет.

Его первая попытка решить эту проблему была предпринята в виде USSСоединенные Штаты, большой суперкарриор предназначен для запуска стратегических бомбардировщиков ВМФ. Это было отменено в 1950 году вскоре после того, как ее киль был заложен, жертвой сокращения бюджета и ВВС США вмешательство. В ответ ВМС решили создать «Ударную группу гидросамолетов», полезную как для ядерной, так и для обычной войны, включая разведку и постановку мин. Группы этих самолетов поддерживаются тендеры на гидросамолеты или специальные подводные лодки могут быть расположены близко к противнику и, будучи мобильными, их будет сложно нейтрализовать.

Требование, выпущенное в апреле 1951 года, касалось гидросамолета, способного нести боевую нагрузку 30 000 фунтов (14 000 кг) на дальность полета до 1500 единиц.ми (1,300 nmi; 2,400 км ) от его водной базы. Самолет должен был иметь возможность совершать рывок на малой высоте на Мах 0,9 (1100 км / ч). Обе Convair и Мартин представили предложения, и предложение Мартина было выбрано как более перспективное. Был выпущен заказ на два прототипа, который должен был привести к созданию шести предсерийных самолетов и запланированных 24 серийных самолетов.

Первоначально самолет должен был иметь самолет Curtiss-Wright. турбореактивный прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигатель,[2][3] но это столкнулось с проблемами и более обычным Allison J71-A-4 Был использован турбореактивный двигатель, установленный попарно в крыловых гондолах, чтобы брызги не попадали в воздухозаборники. Использовались крылья со стреловидностью 40 °; они продемонстрировали заметный собор и были разработаны с концевыми баками, которые служили поплавками на воде. Многие особенности Мартина XB-51 использовались опытные образцы бомбардировщика, в том числе всезнайка "Т" хвост и вращающийся бомбовый отсек - с пневматическим уплотнением от морской воды в P6M.

История эксплуатации

ЯП6М-1 в полете
П6М-2 на швартовке
P6M-2 с рисунком разбрызгивания при взлете

Первый полет XP6M-1 наступил 14 июля 1955 г.,[4] но первые испытания показали, что двигатели устанавливались слишком близко к фюзеляжу и обжигали его при использовании форсажных камер, что приводило к небольшому наклону двигателей наружу на последующих самолетах. Первоначально летные испытания прошли успешно, но 7 декабря 1955 года из-за неисправности системы управления был уничтожен первый прототип, и все на борту были потеряны. Первый прототип BuNo 138821, c / n XP-1, распался в полете на высоте 5000 футов (1500 м) из-за того, что горизонтальное оперение развернулось из-за неисправности управления, в результате чего планер подвергся нагрузке 9 g, когда он начал внешнюю петлю, врезавшись в Река Потомак рядом с перекрестком Река Святой Марии, погибли четыре члена экипажа.[4]

Одиннадцать месяцев спустя, 9 ноября 1956 г., второй прототип BuNo 138822, c / n XP-2, первый полет 18 мая 1956 года, также был разрушен из-за изменения, внесенного в систему управления горизонтальным стабилизатором без надлежащей оценки перед испытательными полетами конструкции. Авария произошла в 15:36 возле г. Одесса, Делавэр из-за неисправного домкрата лифта. Поскольку гидросамолет поднялся на высоте ~ 21 000 футов (6 400 м) и не ответил на команды управления, экипаж из четырех человек катапультировался. Планер разрушился после падения с высоты 6000 футов (1800 м) перед ударом.[2][5]

Первый пре-продакшн YP6M-1 был завершен примерно через год, с возобновлением испытаний в январе. 1958.

Еще пять были построены в 1958 году, когда военно-морской флот объявил, что Деятельность по тестированию Harvey Point Defense в Хертфорде, Северная Каролина, будет служить полигоном для флота Martin P6M SeaMasters. Эти самолеты были оснащены тестовыми вариантами полного комплекта боевого оборудования и использовались для бомбометания, постановки мин и разведки. Двигатели J71 были ненадежными, и у самолета были проблемы с попаданием брызг при большей полной массе, что ограничивало взлет в идеальных условиях.[6] У P6M-1 также был серьезный недостаток управления из-за того, что при некоторых настройках дифферента он не работал.[7] Эти недостатки привели к сокращению программы P6M-1, поскольку более не считалось возможным ее успешное развитие.

ВМС и Мартин посчитали, что новая версия П6М-2, предоставил бы полезный самолет. Первый был выпущен в начале 1959 года. Изменения включали новые, более мощные Pratt & Whitney J75 двигатели, дозаправка в воздухе зонд, улучшенная авионика и купол с улучшенным обзором. А приятель заправка Был также разработан тормозной комплект для размещения в бомбоотсеке. Три из них были построены к лету 1959 года, и экипажи ВМФ переводили их на этап оперативной переоборудования, когда программа была внезапно отменена в августе того же года.

P6M-2 был впечатляющим самолетом; его скорость 0,9 Маха (1100 км / ч) "на палубе" могла сравниться с некоторыми самолетами того времени. Самолет был тяжелой конструкции, с обшивкой у корней крыла толщиной более 1 дюйма (25 мм). Обычно послушные и приятные характеристики управления P6M-1 были заменены некоторыми серьезными эффектами сжимаемости выше 0,8 Маха. К ним относятся быстрые изменения в дифференте по направлению, серьезные тряска, и падение крыла, требующее больших усилий управления для противодействия. Пока эти проблемы не были устранены, Р6М-2 не мог рассматриваться для использования флотом.[8] Было установлено, что проблемы вызваны более крупными гондолами двигателей, необходимых для J75. Также были проблемы на воде, в том числе тенденция к закапыванию поплавков в определенных ситуациях и скачки двигателя. В конечном итоге эти проблемы были решены, но время истекло, когда первые экипажи готовились к его боевому дебюту. Администрация Эйзенхауэра резко урезала оборонный бюджет, что заставило ВМС сделать выбор. В августе 1959 года Мартину приказали прекратить работу, и программу собирались отменить. Гидросамолеты были небольшой составляющей морской авиации США, а P6M значительно превышал бюджет, отставал от графика и конкурировал с авианосцами за финансирование. Военно-морской флот также разработал потенциально лучшую систему для роли ядерного удара, подводная лодка с баллистическими ракетами.

В эпоху межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ пилотируемый бомбардировщик превратился в дорогостоящую и ненадежную систему доставки ядерного оружия. Программа P6M уже стоила 400 миллионов долларов (около 2,5 миллиардов долларов в 2004 году.) и не могло быть оправдано без стратегической миссии.

Все образцы были списаны, хотя некоторые хвостовые части были оставлены для тестирования, и один из них сейчас находится в Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда.[нужна цитата ]

Мартин безуспешно пытался продать эту технологию на гражданском рынке, выпустив версию под названием SeaMistress но берущих не было,[9] Вскоре компания полностью отказалась от авиастроения, чтобы сосредоточиться на ракетах и ​​электронике. P6M был последним самолетом, построенным компанией Glenn L. Martin.

Варианты

XP6M-1
прототипов, построено два (BuNos 138821, 138822). Оба разбились.
YP6M-1
опытный образец, построено шесть (BuNos 143822-143827). Все шесть примеров были списаны, когда программа была отменена.
П6М-2
серийная модель, построено восемь (BuNos 145876-145899). 145877-145879 были завершены и совершены полеты, 145876 и 145880-145883 были завершены, но не летали. Контракты на 145884-145899 были расторгнуты.

Технические характеристики (П6М-2)

Мартин Р6М-1 снизу

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 134 футов 4 дюйма (40,94 м)
  • Размах крыльев: 102 футов 7 дюймов (31,27 м)
  • Высота: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
  • Площадь крыла: 1,900 квадратных футов (180 м2)
  • Пустой вес: 97 439 фунтов (44 198 кг)
  • Вес брутто: 184280 фунтов (83588 кг) (на взлете)
162,392 фунтов (73,660 кг) (в бою)
  • Максимальный взлетный вес: 190 000 фунтов (86 183 кг) в спокойной воде
160000 фунтов (72,575 кг) в бурной воде (волна от 6 до 9 футов (от 1,8 до 2,7 м))
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney J75-P-2 турбореактивные двигатели с тягой 17500 фунтов силы (78 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 686 миль / ч (1104 км / ч, 596 кН) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Крейсерская скорость: 535 миль / ч (861 км / ч, 465 кН)
  • Скорость сваливания: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 кН) (выключено, закрылки опущены, вес T.O.)
  • Классифицировать: 2,083 миль (3,352 км, 1,810 миль)
  • Боевой диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль) (несущая 30 000 фунтов (14 000 кг) полезной нагрузки)
1726 миль (1500 морских миль; 2778 км) с одним AAR от танкера P6M-2
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скороподъемность: 7,380 фут / мин (37,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 100 фунтов / кв фут (490 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.368

Вооружение

  • Оружие: 2 × 20 мм пушка в задней части с дистанционным управлением турель (1000 выстр. / 20 мм)
  • Мины: 28 x MK36 Mod 1 (1001 фунт / шт., 454 кг / шт.) - 28,028 фунтов / шт. (12713 кг)
  • Мины: 15 x MK25 Mod 2 (2030 фунтов / шт., 921 кг / шт.) - 30450 фунтов / шт. (13812 кг)
  • Мины: 36 x MK50 Mod 0 (504 фунта / шт., 228 кг / шт.) - 18144 фунта / шт. (8230 кг)
  • Мины: 15 x MK52 Mod 0,1,2,3,4,5,6 (1348 фунтов / шт., 611 кг / шт.) - 20,220 фунтов / шт. (9,172 кг)
  • Мины: 8 x MK39 Mod 0 (2025 фунтов / шт., 919 кг / шт.) - 16200 фунтов / шт. (7348 кг)
  • Мины: 15 x MK19 Mod 2 (540 фунтов / шт., 245 кг / шт.) - 8100 фунтов / шт. (3674 кг)
  • Мины: 5 x MK10 Mod 9 (1,960 фунтов / шт., 889 кг / шт.) - 9800 фунтов / шт. (4445 кг)
  • Разведка: Большая высота Разведывательная камера 4050 фунтов / всего (1837 кг)
  • Разведка: 27 x M120 (T9E8) Фотовспышка (154 фунта / шт., 70 кг / шт.) 4 158 фунтов (1886 кг)
  • Бомбить: 2 х MK91 (3500 фунтов / шт., 1588 кг / шт.) - 7000 фунтов / шт. (3175 кг)
  • Бомбить: 1 х MK28 (1,800 фунтов / шт., 817 кг / шт.) - 1,800 фунтов / шт. (817 кг)

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пит и Райтель 2001, п. 148
  2. ^ а б Грег Гебель. "Мартин SeaMaster & Convair Sea Dart".
  3. ^ Американская авиация 12 сентября 1955 г. стр. 12: «Военно-морской флот планирует использовать более мощные двигатели, чем четыре Allison J71 плюс форсажные камеры, чтобы сделать серийную модель Martin Seamaster сверхзвуковой. XP6M-1 с J71 достигнет 0,95 Маха».
  4. ^ а б Николау 1986, стр. 25–26
  5. ^ Николау 1986, стр. 26–27
  6. ^ Пит и Райтель 2001, п. 98
  7. ^ Пит и Райтель 2001, п. 107
  8. ^ Пит и Райтель 2001, п. 117
  9. ^ «Морские чудовища флота» Марка Волвертона, Воздух и космос, Февраль / март 2012 г., стр. 62-63

Библиография

  • Николау, Стефан (декабрь 1986). "Хозяин морей: летающая лодка Martin P6M". Крылья. Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Publications. 16 (6).
  • Пит, Стэн; Райтель, Эл (2001). Мартин P6M SeaMaster. Бел-Эйр, Мэриленд: Martineer Press. ISBN  0-9700662-0-1.CS1 maint: ref = harv (связь)