Зал XP2H - Hall XP2H
| XP2H-2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Патруль летающая лодка |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
| Производитель | Холл-Алюминиевая авиастроительная корпорация |
| Первый полет | 15 ноября 1932 г. |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Количество построенных | 1 |
В Холл XP2H-1 был Американец прототип четырехмоторный биплан летающая лодка 1930-х гг. Задуманный как экспериментальный морской патрульный самолет очень большой дальности, был построен единственный экземпляр. XP2H-1 был самым большим четырехмоторным самолетом-бипланом, когда-либо закупленным ВМС США.[1]
Разработка и дизайн
В 1930 г. ВМС США заказал единственный образец большой летающей лодки из Холл-Алюминиевая авиастроительная корпорация, чтобы удовлетворить потребность в экспериментальном патрульном самолете очень большой дальности. Полученная конструкция, обозначенная XP2H-1, был четырехмоторным биплан с полностью алюминиевым корпусом, увеличенным по сравнению с меньшим PH летающая лодка, в которой размещался экипаж из шести человек. Крылья имели обшитую тканью алюминиевую конструкцию и имели трапециевидный форма. В-12 с водяным охлаждением Curtiss V-1570 Завоеватель Двигатели устанавливались тандемными двухтактными парами между крыльями в гондолах, прикрепленных к нижним крыльям.[2][3]
XP2H-1 впервые поднялся в воздух 15 ноября 1932 года и прошел всесторонние испытания, продемонстрировав отличные характеристики, будучи на 11 миль в час (10 узлов; 18 км / ч) быстрее, чем предполагалось.[4] Для увеличения дальности полета можно было использовать всего два двигателя, и в 1935 году XP2H-1 использовался для выполнения беспосадочных перелетов между Норфолк, Вирджиния и Коко Соло, Зона Панамского канала. XP2H-1 потребовалось 25 часов 15 минут, чтобы преодолеть расстояние в 2 000 миль (1738 морских миль; 3219 км) между этими двумя точками.[5] Позднее в том же году он был разрушен при попытке сойти на открытой воде.[6] Больше P2H построено не было, ВМС США оснастили свои патрульные эскадрильи меньшими летающими лодками, такими как Консолидированный P2Y.
Операторы
Характеристики
Данные из General Dynamic Aircraft и их предшественники [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 6
- Длина: 64 фута 6,5 дюйма (19,672 м)
- Размах крыльев: 112 футов 0 дюймов (34,14 м)
- Высота: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
- Площадь крыла: 2742 квадратных футов (254,7 м2)
- Аэродинамический профиль: корень: Кларк Y 10.7-15.99%; кончик: Кларк Й 11,7%[7]
- Пустой вес: 20,865 фунтов (9,464 кг)
- Вес брутто: 35,393 фунтов (16054 кг)
- Максимальный взлетный вес: 42193 фунтов (19138 кг)
- Электростанция: 4 × Curtiss V-1570-54 Завоеватель Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 600 л.с. (450 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-х лопастные тракторно-толкающие винты
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
- Классифицировать: 2,150 миль (3,460 км, 1,870 миль)
- Перегоночная дальность: 3350 миль (5,390 км, 2,910 миль)
- Практический потолок: 10,900 футов (3,300 м)
- Время до высоты: 5000 футов (1524 м) за 8 минут 42 секунды
Вооружение
- Оружие: 5 гибких креплений, 0,3 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг в положениях носа, талии и хвоста
- Бомбы: 2000 фунтов (907 кг) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ Летчик-испытатель Airpower, сентябрь 1974 г., стр. 11–12.
- ^ Wegg 1990, стр.113-114.
- ^ Полет 24 января 1935 г., с.94.
- ^ а б Wegg 1990, стр.114.
- ^ Полет 21 февраля 1935 г., с.195.
- ^ Лофтин 1985, г. Глава 8: Лодки в небе: разработки летающих лодок-бипланов, 1920-30 гг..
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- "Для дальнего патрулирования ". Полет, 24 января 1935 г. с. 94.
- "Полет на дальние расстояния " Полет, 21 февраля 1935 г., стр. 195.
- Бойн, Уолтер Дж. "Летающие клейма: классика Hall Aluminium ". Журнал The Best of Wings. Вашингтон, округ Колумбия: Брассис, 2001. ISBN 978-1-57488-368-8. С. 52–61.
- Лофтин, Лоуренс К. Стремление к производительности: эволюция современных самолетов, СП-468. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление истории, Отделение научно-технической информации, 1985.
- Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X.