Боинг Р-12 - Boeing P-12

P-12 / F4B
Боинг P-12E USAF.jpg
Boeing P-12E в Национальном музее ВВС США, в маркировке 6-й эскадрильи преследования, 18-я PG, Уиллер Филд, Гавайи
РольСамолет истребитель
ПроизводительBoeing Aircraft Company
Первый полет25 июня 1928 г.
Вступление1930
На пенсии1949 Бразильские ВВС [1]
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
ВМС США
Филиппинский армейский воздушный корпус
Королевские ВВС Таиланда
Произведено1929 –1932
Количество построенных586[2]
  • 366 П-12
  • 187 F4B
  • 33 демонстратора и экспорт

В Боинг Р-12/F4B был Американец истребитель которым управлял Воздушный корпус армии США и ВМС США.

Дизайн и развитие

Разработан как частное предприятие для замены Боинг F2B и F3B с ВМС США, Boeing P-12 впервые поднялся в воздух 25 июня 1928 года. Новый самолет был меньше, легче и маневреннее прежних, но все же использовал Оса двигатель F3B. Это привело к повышению максимальной скорости и общей производительности. По результатам оценки ВМФ 27 были заказаны как F4B-1; более поздняя оценка Воздушный корпус армии США привели к заказам с обозначением П-12. В период с 1929 по 1932 год Boeing поставил USAAC 366 P-12. Всего было произведено 586 экземпляров всех вариантов.

F4B-1

F4B-1 был построен с использованием традиционных строительных технологий того времени с использованием конструкции сварной фермы с шпангоутами и лонжеронами для определения аэродинамической формы. Крылья были традиционной конструкции и обтянуты тканью. Элероны имели коническую форму с гофрированным алюминиевым покрытием. Девятицилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 был без капота и имел выступающие охлаждающие обтекатели за каждым цилиндром, которые позже были сняты в эксплуатации.

F4B-2

F4B-2 был похож на F4B-1, но имел кольцевой кожух Тауненда вокруг двигателя. Выдающиеся охлаждающие обтекатели за каждым цилиндром не были включены в эту модель. Между опорными колесами была установлена ​​распорка, а хвостовая балка была заменена поворотным хвостовым колесом. Наконец, конические элероны были заменены элеронами Фризе с постоянной хордой. Всего было построено 46 серийных F4B-2. Номера бюро включают A-6813 - A8639 и A-8791 - A-8809.

F4B-3

F4B-3 представлял собой значительный отход в дизайне от более ранних версий F4B. В то время как F4B-1 и F4B-2 имели фюзеляжи, построенные из сварной стальной трубной фермы, F4B-3 использовал комбинацию сварной фермы и конструкции полумонокока. От опоры двигателя в кормовой части до задней части отсека топливного бака конструкция была сварной стальной фермой, а фюзеляж за отсеком топливного бака был выполнен из напряженной обшивки из алюминиевого сплава полумонокока. Крылья были сделаны в основном из дерева и покрыты тканью. F4B-3 оснащался однорядным девятицилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-1340-D мощностью 500 л.с. Он имел внутренний нагнетатель и вращал 9-футовый двухлопастной винт Hamilton Standard. Первоначальная конфигурация F4B-3 имела обтекатель подголовника, аналогичный P-12E, но большинство из них было оснащено обтекателем подголовника, способным вместить спасательный плот. Эта более поздняя конструкция обтекателя подголовника была перенесена на F4B-4.

История эксплуатации

Воздушный корпус армии США

P-12 летали 17-й группой преследования (34-я, 73-я и 95-я эскадрильи преследования) Мартовское поле, Калифорния, и 20-я группа преследования (55-я, 77-я и 79-я эскадрильи преследования) на Барксдейл Филд, Луизиана. Старые P-12 использовались группами за рубежом: 4-я составная группа (3-я эскадрилья преследования) в Филиппины, 16-я группа преследования (24-я, 29-я, 74-я и 79-я эскадрильи преследования) в Зона канала, и 18-я группа преследования (6-я и 19-я эскадрильи преследования) в Гавайи.

P-12 оставались на вооружении групп преследования первой линии, пока их не заменили Боинг Р-26 в 1934–1935 гг. Выживших отправляли на обучение до 1941 года, когда большинство из них было заземлено и направлено в школы механиков. 23 P-12C, P-12D и P-12E были переданы ВМФ для использования в качестве перспективных тренажеров. Номера бюро были с 2489 по 2511.

ВМС США

История производства

Ниже показаны серийные производства: обозначения P-12 для армейских самолетов и обозначения F4B для ВМС. Остальные самолеты являются гражданскими или экспортными.

Количество построенныхМодельДвигательМодификации
9П-12R-1340-7
90П-12БR-1340-9Кожух NACA, более короткое шасси, большие колеса
96P-12Cкольцо обтекатель, разбрасыватель-бар шасси
35П-12ДR-1340-17
110П-12Эполумонокок металлический фюзеляж, измененное вертикальное оперение, некоторые с хвостовыми колесами вместо салазок
25П-12ФR-1340-19
27F4B-1шасси с раздельной осью, подфюзеляжная бомбодержатель
46F4B-2распорка шасси, Фрисландия элероны, хвостовое колесо замены занос
21F4B-3металлический фюзеляж полумонокок,
92F4B-4R-1340-16переработано вертикальное оперение, подкрыльевые стойки (две 116-фунтовые бомбы), последние 45 имели мод. подголовник со спасательным плотом
5100 / 100А(гражданская версия F4B-1)
14256(F4B-4, экспорт в Бразилию)
9267(Фюзеляж F4B-3 / крылья P-12E, экспорт в Бразилию)

Варианты

Боинг Р-12
Боинг Р-12 с капитаном Ира Икер
Боинг F4B-1 из VF-5 эскадрилья
Boeing P-12E, учебно-тренировочный самолет, 25-я бомбардировочная эскадрилья, Франция Поле, 1923
Модель 83
Один опытный образец с раздаточной стойкой мощностью 425 л.с. Пратт и Уитни R-1340 -8, позже обозначенный как XF4B-1 для военно-морской оценка.
Модель 89
Один прототип с шасси с разделенной осью и приспособлением для 500-фунтовой бомбы на нижней стойке, позже обозначенный как XF4B-1 для военно-морской оценка.
П-12
Модель 102, Воздушный корпус армии США версия F4B-1 с двигателем R-1340-7 мощностью 450 л.с., построено девять.
XP-12A
Модель 101, 10-й P-12 с капотом NACA, двигателем R-1340-9 мощностью 525 л.с. и укороченной ходовой частью, построен один.
П-12Б
Модель 102B, как и P-12, с большими главными колесами и усовершенствованиями, испытанными на XP-12A, построено 90 штук.
P-12C
Модель 222, как P-12B, с кольцевым кожухом и ходовой частью с распоркой, построено 96 штук.
П-12Д
Модель 234, как Р-12С, с двигателем Р-1340-17 мощностью 525 л.с., построено 35 штук.
П-12Э
Модель 234, как и P-12D с металлическим фюзеляжем в форме полумонокока, имела измененную конструкцию вертикального оперения, некоторые были позже оснащены хвостовыми колесами вместо салазок, построено 110 экземпляров.
П-12Ф
Модель 251, как P-12E с двигателем R-1340-19 мощностью 600 л.с., построено 25 штук.
XP-12G
П-12Б доработан с двигателем Р-1340-15 с боковым нагнетателем, один переоборудован.
XP-12H
П-12Д доработан с опытным двигателем ГИСР-1340Э, один переоборудован.
P-12J
П-12Э с двигателем Р-1340-23 мощностью 575 л.с. и специальным бомбовым прицелом, одна переделка.
YP-12K
P-12E и P-12J модернизированы с инжекторным двигателем SR-1340E, семь временных модификаций.
XP-12L
На ЯП-12К временно установлен нагнетатель Ф-2, один переоборудован.
А-5
обозначение предполагаемого использования Р-12 в качестве радиоуправляемого дрона-мишени (отменено)
XF4B-1
Обозначение дано двум прототипам для военно-морской оценка, бывшая модель 83 и бывшая модель 89.[3]
F4B-1
Boeing Model 99 для ВМС США, двухосное шасси и подфюзеляжный бомбодержатель, 27 шт.[4]
F4B-1A
Один F4B-1 (BuNo A-8133) переоборудован в невооруженный представительский транспорт для помощника министра флота, топливный бак перенесен в центральную часть верхнего крыла.[5]
F4B-2
Boeing Model 223, шасси с раздвижной балкой, элероны Frize, салазки для замены хвостового колеса, 46 построено.[6]
F4B-3
Boeing Model 235, как F4B-2, но с полумонококовым металлическим фюзеляжем и изменениями оборудования, построено 21 самолет.[7]
F4B-4
Boeing Model 235, как и F4B-3, но с измененной конструкцией вертикального оперения, двигателем R-1340-16 мощностью 550 л.с., подкрыльевыми стойками для двух 116-фунтовых бомб, последние 45 построенных имели увеличенный подголовник, вмещающий спасательный плот, 92 построено и один построен запчасти.[8]
F4B-4A
23 различных самолета P-12 переданы из USAAC для использования в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней.[9]
Модель 100
Гражданский вариант F4B-1 с верхним крылом бака, построено четыре.[10]
Боинг 100 NX872H
Модель 100А
Двухместная гражданская версия для Говард Хьюз, позже переоборудованный в одноместный, построенный.[11]
Модель 100D
Одна модель 100 временно использовалась в качестве демонстратора P-12.[12]
Модель 100E
Экспортный вариант P-12E для сиамских ВВС, два построены, один позже передан ВМС Японии под обозначением AXB.[13]
Модель 100F
Один гражданский вариант P-12F был продан компании Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для двигателей.[14]
Модель 218
Опытный образец варианта P-12E / F4B-3, после оценки продан ВВС Китая.[15]
Модель 256
Экспортная версия F4B-4 для Бразильский флот, 14 построен.[16]
Модель 267
Экспортный вариант для Бразилии с фюзеляжем F4B-3 и крыльями P-12E, построено девять.[17]
Компания Aero-Tech из Гастингса, Флорида, построила в 1978 году копию Boeing F4B-2 / P-12C в масштабе 4/5 с двигателем Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с.

Операторы

Боинг 100Е на Королевский музей ВВС Таиланда
 Бразилия
 Китай
 Филиппины
 Испания
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Технические характеристики (P-12E)

F4B-2

Данные из [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов (2,7 м)
  • Аэродинамический профиль: Боинг 106[29]
  • Вес брутто: 2690 фунтов (1220 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340-17 Оса 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 500 л.с. (370 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 189 миль / ч (304 км / ч, 164 кН)
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 570 миль (920 км, 500 миль)
  • Практический потолок: 26300 футов (8000 м) [30]

Вооружение

  • Оружие: 2 x 0,30 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг с 600 патронами на ствол или 1 пулемет 0,30 дюйма (7,62 мм) с 600 патронами и 1 пулемет 0,50 дюйма (12,7 мм) с 200 патронами [31]
  • Бомбы: 244 фунта (111 кг) бомб, перевозимых снаружи.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Исторические памятники: Бразилия, (BRZ) В архиве 2012-10-18 на Wayback Machine."] Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ "F4B." VF31.com. Дата обращения: 10 июня 2011.
  3. ^ Бауэрс 1989, стр. 166.
  4. ^ Бауэрс 1989, стр. 168.
  5. ^ Бауэрс 1989, стр. 170.
  6. ^ Бауэрс 1989, стр. 181.
  7. ^ Бауэрс, 1989, стр. 187–188.
  8. ^ Бауэрс, 1989, стр. 188–189.
  9. ^ Бауэрс, 1989, стр. 189–190.
  10. ^ Bowers 1989, стр. 171–172.
  11. ^ Bowers 1989, стр. 173–174.
  12. ^ Бауэрс 1989, стр. 175.
  13. ^ Бауэрс, 1989, стр. 175–176.
  14. ^ Бауэрс 1989, стр. 176.
  15. ^ Бауэрс, 1989. С. 179–180.
  16. ^ Бауэрс, 1989, стр. 192–193.
  17. ^ Бауэрс 1989, стр. 193.
  18. ^ «Боинг Р-12Е». Национальный музей ВВС США. Получено 24 августа 2016.
  19. ^ "Летающий и статический самолет". Самолеты славы музей авиации. Архивировано из оригинал 6 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2016.
  20. ^ "Досье на планер - Боинг P-12E, серийный номер 32-0017 USAAF, номерной знак 1512, номерной знак N3360G". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 августа 2016.
  21. ^ «Ф4Б-4». Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 24 августа 2016.
  22. ^ "Досье на планер - Boeing P-12F, серийный номер 32-92 USAAC, номерной знак 1782, номерной знак N7037U". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 августа 2016.
  23. ^ «Боинг F4B-4». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. 2016-04-23. Получено 24 августа 2016.
  24. ^ «Боинг 100 / Р-12 / F4B». Музей полета. Музей полета. Получено 24 августа 2016.
  25. ^ "Досье на планер - Boeing F4B, c / n 1488". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 августа 2016.
  26. ^ «Музейный самолет». Музей авиации Теннесси. Музей авиации Теннесси. Получено 24 августа 2016.
  27. ^ "Исторические экспозиции". Международный аэропорт Гонолулу. Штат Гавайи. Получено 24 августа 2016.
  28. ^ Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Boeing с 1916 года. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института. С. 171–193. ISBN  978-0870210372.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  30. ^ Ангелуччи 1983, стр. 120.
  31. ^ Бауэрс, Питер М. Боинг P-12E. Лондон и Уотфорд: профильные публикации. п. 4.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг.. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Баугер, Джо. «Боинг П-12». Американский военный самолет, 6 июня 1998 г. Дата обращения: 10 июня 2011 г.
  • Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Бауэрс, Питер М. Боинг P-12E. Номер 2, Профильные публикации

внешняя ссылка