Боинг NC-135 - Boeing NC-135

NC-135 / NKC-135
Авиационная лазерная лаборатория Boeing NKC-135A USAF.jpg
НКС-135А Воздушный лазер Лаборатория
РольСамолеты специальных испытательных миссий
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США
ВМС США
Разработано изБоинг C-135 Стратолифтер
Boeing KC-135 Stratotanker

В Боинг NC-135 и НКС-135 специальные версии Боинг C-135 Стратолифтер и Boeing KC-135 Stratotanker модифицирован для работы с несколькими разными программами.

История эксплуатации

Программа готовности

В поддержку США Программа готовности к тестам это было инициировано в ответ на Договор об ограниченном запрещении испытаний (LTBT) 1963 г., Сандийские национальные лаборатории сконфигурировал три самолета NC-135 как летающие лаборатории для проведения испытаний ядерного оружия в атмосфере, если испытания возобновятся. Эти самолеты базировались в База ВВС Киртланд. Работа была начата в 1963 году, и самолет оставался в эксплуатации до 1976 года, выполняя в основном рейсы в Сандию, Лос-Аламосская национальная лаборатория, а Национальная лаборатория Лоуренса Ливермора.[1] В Комиссия по атомной энергии (AEC) осуществляла контрольный надзор за летно-испытательным самолетом NC-135. После 1976 г. самолет летал на Лаборатория вооружений ВВС.[2]

Летательные астрономические миссии

NKC-135A группы систем радиоэлектронной борьбы ВМС США
Самолет ВВС США NKC-135 "Big Crow" взлетает с передовой оперативной базы[3]
Самолет ВВС США NKC-135 «Big Crow» с большим носом на передовой оперативной базе

Во время моделирования полета для Программы готовности к испытаниям научные группы, назначенные на самолет NC-135, поняли, что их летающие лаборатории могут быть эффективно использованы для изучения солнечные затмения а также космические лучи попадание в атмосферу и влияние магнитных полей в ионосфера. Ученые программы обратились в AEC с просьбой разрешить программу в рамках программы использовать самолет для таких научных исследований. Петиция была одобрена, и исследования продолжались до 1975 года.[2][4]

Первая миссия по затмению состоялась из Международный аэропорт Паго Паго в 1965 году. Летая вместе с несколькими другими научными самолетами, один из NC-135 смог пролететь в пределах полного затмения в течение 160 секунд, предоставив ценные научные данные. Миссии Eclipse также выполнялись в 1970, 1972, 1973, 1979 и 1980 годах.[2]

Большая ворона

Большая ворона это обозначение двух испытательных самолетов NKC-135 (55-3132 и 63-8050), сильно модифицированных для испытаний радиоэлектронной борьбы. Эти самолеты также использовались в качестве имитатора мишеней для летных испытаний. Боинг ЯЛ-1 Воздушный лазер.[5] 15 марта 2007 года ЯЛ-1 успешно выпустил этот лазер в полете, поразив цель. Целью был НКС-135E. Большая ворона 1 испытательный самолет, который был специально модифицирован с мишенью-вывеской на фюзеляже. Испытания подтвердили способность системы отслеживать воздушную цель, а также измерять и компенсировать атмосферные искажения.[6]

Большая ворона самолеты также используются в качестве средств телеметрии на дальние дистанции в сочетании с Западный пуск и испытательный полигон запускается из База ВВС Ванденберг В Калифорнии.[7]

С 2008 года 55-3132 и 63-8050 были выведены на пенсию и переведены в AMARG (База данных Дэвис-Монтан, Тусон, Аризона).[8][9]

Другие версии

Один самолет, серийный 61–2666, был модифицирован в NC-135W для тестирования систем и оборудования, используемых на самолетах-разведчиках RC-135V и W Rivet Joint.[10][11]

С 1975 по 1984 год США использовали NKC-135 для своих Воздушный лазер Лабораторная программа. Модифицированный NKC-135A оснащен лазером на углекислом газе диаметром 10,6 мкм. Тесты включали успешные перехваты малых ракеты класса "воздух-воздух" (такой как AIM-9 Сайдвиндер ) и из дрон самолет. Несмотря на боевой потенциал системы, она оставалась строго экспериментальной. Тем не менее SCUD угроза во время Война в Персидском заливе возродил интерес к бортовой лазерной системе, что привело к Боинг ЯЛ-1.[12][13]

Операторы

 Соединенные Штаты

Выжившие

  • 55-3123 - Первоначально построенный как KC-135A, с 1984 года бортовая лазерная лаборатория NKC-135 выставляется на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. В августе 2011 года его сняли с экспозиции в Воздушном парке музея, чтобы освободить место для прибытия музейных экспонатов. C-5A Galaxy. Самолет в настоящее время находится на хранении.[14]

Технические характеристики (NKC-135A)

Данные из Энциклопедия мировой военной авиации Том 1[нужна цитата ][15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: пилот, второй пилот, оператор стрелы (4-й член экипажа - штурман самолета без обновления PACER CRAG)
  • Емкость: члены экипажа миссии
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 футов 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 квадратных футов (226,0 м2)
  • Соотношение сторон: 7.04
  • Аэродинамический профиль: корень:BAC 310/311/312; кончик: BAC 313[16]
  • Пустой вес: 123000 фунтов (55792 кг) эксплуатационная масса пустого
  • Максимальный взлетный вес: 270,000 фунтов (122470 кг)
  • Вместимость топливных баков: 189702 фунтов (86047 кг)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney J57-P-59W турбореактивные двигатели, тяга 13,750 фунт-сила (61,2 кН) каждый с впрыском воды для взлета

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 миль / ч (980 км / ч, 530 узлов) на большой высоте
  • Крейсерская скорость: 532 миль / ч (856 км / ч, 462 кН) на высоте 35000 футов (10668 м)
  • Боевой диапазон: 4400 миль (7100 км, 3800 миль)
  • Перегоночная дальность: 9200 миль (14800 км, 8000 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 1290 фут / мин (6,6 м / с)
  • Разбег: 10,700 футов (3261 м) на взлетной массе

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Программа готовности» (PDF). Сандийские национальные лаборатории. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-02-12. Получено 2007-03-22.
  2. ^ а б c Малкин, Барб. «В полете: история миссий по затмению в Лос-Аламосе» (PDF). Лос-Аламос Сайенс. Лос-Аламосские национальные лаборатории. Получено 2007-03-22.
  3. ^ На переднем плане топливные баки KC-135R.
  4. ^ Дольчи, Венди (1997). «Основные этапы развития авиастрономии: с 1920-х годов до наших дней» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинал (PDF) на 2005-03-30. Получено 2007-03-22.
  5. ^ «RDT & E, DW / 04 Advanced Component Development and Prototypes» (PDF). Агентство противоракетной обороны (MDA) Exhibit R-2 RDT & E Обоснование статьи бюджета. Агентство противоракетной обороны. Февраль 2007 г.. Получено 2007-03-22.
  6. ^ Гриль, Эрик М., "Airborne Laser запускает следящий лазер, поражает цель", Новости и обзор Aerotech, 23 марта 2007 г., том 22, выпуск 8
  7. ^ Рэй, Джастин (2008-08-12). "Запуск ракеты Delta 2 корабля GeoEye отложен". Космический полет сейчас.
  8. ^ "HNL RareBirds". hnlrarebirds.blogspot.com. Получено 9 июля 2015.
  9. ^ "NKC135B & E 63-8050 / 55-3132 USAF". www.flickr.com. Получено 18 июля 2015.
  10. ^ DoD 4120.15L Обозначения моделей военно-космических аппаратов
  11. ^ «DOD 4120.15-L - Приложение». designation-systems.net.
  12. ^ Джон Пайк. «Авиационная лазерная лаборатория». globalsecurity.org.
  13. ^ [1] ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ЛАЗЕРНОЕ ОРУЖИЕ
  14. ^ "СТРАТОАНКЕР BOEING NKC-135A (БОРТОВАЯ ЛАЗЕРНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ)". www.nationalmuseum.af.mil. Архивировано из оригинал 22 июля 2015 г.. Получено 9 июля 2017.
  15. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (ред.). Энциклопедия мировой военной авиации Том 1 (1-е изд.). Аэрокосмическая промышленность. С. 72–72. ISBN  1874023522.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка