Международный аэропорт Паго Паго - Pago Pago International Airport

Международный аэропорт Паго Паго
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецПравительство Американского Самоа
ОператорДепартамент администрации порта
ОбслуживаетПаго-Паго
Место расположенияПаго-Паго, Американское Самоа, Соединенные Штаты
ВысотаAMSL32 футов / 10 м
Координаты14 ° 19′41 ″ ю.ш. 170 ° 42′43 ″ з.д. / 14,32806 ° ю.ш.170,71194 ° з. / -14.32806; -170.71194Координаты: 14 ° 19′41 ″ ю.ш. 170 ° 42′43 ″ з.д. / 14,32806 ° ю.ш.170,71194 ° з. / -14.32806; -170.71194
Интернет сайтСайт PPG
карта
PPG находится в центральноамериканском Самоа.
PPG
PPG
Расположение в Американском Самоа
PPG находится в Американском Самоа.
PPG
PPG
PPG (Американское Самоа)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
05/2310,0003,048Асфальт
08/263,8001,158Асфальт
Статистика (2010)
Пассажиры68,300
Замена пассажира 09–10Увеличивать0.4%
Движение самолетов6,841
Изменение движения 09–10Увеличивать0.3%
Источник: World Airport Traffic Report 2010.,[1] Федеральная авиационная администрация[2]

Международный аэропорт Паго Паго (ИАТА: PPG, ИКАО: НГТУ, FAA Крышка: PPG), также известный как Тафуна аэропорт, является общественным аэропорт расположен в 7 милях (11,3 км) к юго-западу от Центральный деловой район из Паго-Паго, в деревне и на равнинах Тафуна на острове Тутуила в американское Самоа, некорпоративная территория из Соединенные Штаты.

В 2014 году в международный аэропорт Паго-Паго прибыло 3099 рейсов по сравнению с 3665 в 2013 году. В 2014 году прибывающие рейсы перевезли 55 728 пассажиров, а рейсы с 57 355 пассажирами вылетели из аэропорта. 1,8 миллиона фунтов груза и 1,3 миллиона фунтов почты было доставлено коммерческими перевозчиками.[3]

Гавайские авиалинии рейсы отправляются из международного аэропорта Паго Паго 2–3 раза в неделю.

История

Аэродром Тафуна

Место и расположение нынешнего аэропорта изначально были известны как Аэродром Тафуна.[4] Это было частью Военно-морская база США Тутуила - Район Группы обороны Самоа[5] и был частично построен до начала войны на Тихом океане 7 декабря 1941 года. Две взлетно-посадочные полосы были построены и открыты 17 марта 1942 года.[6]

Аэродром впервые был использован 19 марта 1942 года боевой эскадрильей морской пехоты США. ВМФ-111[7] который прибыл на корабле из Сан Диего, Калифорния. Самолет VMF-111 был выгружен в гавани Паго-Паго и доставлен на аэродром Тафуна.[6] Первые самолеты из МАГ-13 также прибыли на аэродром Тафуна 2 апреля 1942 г., после чего взяли на себя ответственность за противовоздушную оборону Американского Самоа. Морская торпедо-бомбардировочная эскадрилья ВМО-151[6][8] прибыл в начале мая 1942 года на аэродром Тафуна, где в начале Тихоокеанской войны базировались все три эскадрильи. ВМФ-111 был преобразован и базировался в Аэродром Фалеоло[6] на западном (британский) Самоа после завершения строительства аэродрома Фалеоло в июле 1942 г.[9] для защиты островов Уполу и Савайи.

Взлетно-посадочные полосы от Второй мировой войны до 1964 года
ВППдлинаШиринаТипГоды эксплуатациииспользование
9/276080 футов (1853 м)500 футов (152 м)Компактный коралл1942–1964Основная взлетно-посадочная полоса
14/323000 футов (914 м)200 футов (61 м)Компактный коралл1942–1950Вспомогательная взлетно-посадочная полоса

Первоначальное выравнивание взлетно-посадочной полосы было 09/27 (1853 м (6080 футов) x 152 м (500 футов)) и 14/32 (914 м x 200 футов 61 м).[10] и были построены из компактного коралла и могли обслуживать 65 истребителей и 12 средних и тяжелых бомбардировщиков. Взлетно-посадочные полосы были освещены.[10] Основные аэродромные аэродромы, большой ангар и диспетчерская[11] были расположены на краю сегодняшней взлетно-посадочной полосы 26.08 и на территории современного промышленного парка Тафуна.

Леоне Аэродром

Вместе с взлетно-посадочной полосой в Тафуне, взлетно-посадочная полоса аварийного бомбардировщика была также построена в деревне Леоне, известный тогда как Леоне Аэродром в начале 1943 г.[12] Он был расположен на территории современной средней школы Леоне и начальной школы Мидкифф на западной окраине острова Тутуила. Аэродром Леоне был 6000 футов (1829 м) х 500 футов (152 м)[9] и был закончен 30 сентября 1943 года. Во время войны он просуществовал недолго. Аэродром был заброшен в начале 1945 года из-за турбулентных воздушных потоков и отсутствия использования. Было зафиксировано, что только два самолета приземлились и взлетели с аэродрома. Визуальный контур аэродрома Леоне можно увидеть сегодня с воздуха по прямой дороге, ведущей от радиомачты WVUV-AM к начальной школе Мидкиффа.

Международный аэропорт Паго Паго

Международный аэропорт Паго Паго, вид из A'oloau обращен на юг, находится с левой стороны вдоль воды.

Предпусковое обслуживание

Международный аэропорт Паго-Паго и первоначальные военные объекты аэродрома Тафуна были впервые использованы для коммерческих перевозок через Тихий океан в ноябре 1946 года, когда Pan American Airways возобновил работу из Гонолулу в Австралию и Новую Зеландию. Панамериканский использованный Дуглас DC-4s, и в конечном итоге был обновлен до Дуглас DC-7 C в 1956 году (когда международный аэропорт Паго-Паго был преобразован в коммерческий) за его Гонолулу / Кантон Айленд / Паго-Паго / Нади / Окленд и Сидней маршрут. Эта услуга проводилась с использованием устаревшего самолета DC-7C Clipper. Семь морей N743PA[13] и клипер Тихоокеанский трейдер N744PA[14] на маршруте и продолжалась до ноября 1965 г.

Pre-jet / Pre-1964 Airlines
НачалосьЗавершеноНазвание авиакомпанииСамолетМаршрут
19461965Pan American AirwaysDC-4 и DC-7Гонолулу / Кантон-Айленд / Паго-Паго / Сидней и Окленд
19541965ТИЛ (Air New Zealand)DC-6 и Lockheed L-188 ElectraОкленд / Нади / Паго-Паго / Папеэте
19591970Полинезийские авиалинииDC-3Апиа (Фалеоло) / Паго-Паго

Он также использовался для межостровного воздушного сообщения между Фалеоло, Западное Самоа и Паго-Паго в 1959 г. вновь образованной компанией из Апиа Полинезийские авиалинии и недолговечные, основанные на Паго Паго Самоа Эйрвэйз с использованием бывшего военного Douglas C-47B-45-DK (DC-3 Г) тип самолета.

Tasman Empire Airways Limited, или TEAL, предшественник того, что сейчас Air New Zealand, предложенный Дуглас DC-6 (в конечном итоге используя Локхид L-188 Электра самолет в 1960 г.) полеты из Нади в Паго-Паго[15][16] и далее в Таити в 1954 году в рамках службы Coral Route Service.

Реактивный век

Международный аэропорт Паго-Паго прошел капитальную реконструкцию в 1963 году при администрации президента США Кеннеди. Военная взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны, обозначенная 14/32, была преобразована в рулежную дорожку и зону пандуса, а новая взлетно-посадочная полоса была построена и обозначена как 05/23 с проложенной длиной 9000 футов (2743 м) и шириной 150 футов (46 м). ).

Эволюция взлетно-посадочных полос на аэродроме Паго Тафуна
ВППдлинаШиринаТипГоды эксплуатацииПоследнее крупное улучшениеиспользованиеМакс Тип Самолет
9/276080 футов (1853 м)500 футов (152 м)Компактный коралл1942–1964 (закрыто)1950 (гудронированная взлетно-посадочная полоса)Основная взлетно-посадочная полосаDC-7 и Lockheed L-188 Electra
5/239000 футов (2743 м)150 футов (46 м)Асфальт1964 - Настоящее время2001 (расширение взлетно-посадочной полосы)Основная взлетно-посадочная полосаБоинг 747 / Локхид С-5 Галактика
14/323000 футов (914 м)200 футов (61 м)Компактный коралл1942–1950 (преобразован в РД на ВПП 5/23 в 1963 году)1942Вспомогательная взлетно-посадочная полосаМалый истребитель Второй мировой войны

Здания аэровокзала в аэропорту были освящены 23 ноября 1965 года. Среди высокопоставленных гостей был сенатор. Генри М. Джексон, Председатель комитета Сената по внутренним и островным делам; Представитель Майкл Дж. Кирван, Председатель подкомитета Палаты представителей по ассигнованиям, внутренним и островным делам; Малиетоа Танумафили II; и принц Туфа'ахау Тупоу IV, Премьер-министр Тонга.[17]

ВПП с обозначением 09/27, которая была основной взлетно-посадочной полосой для коммерческих воздушных перевозок в 1950-х и начале 1960-х годов, была отключена после того, как более новая, длинная взлетно-посадочная полоса 05/23 была открыта для полетов самолетов. Международный аэропорт Паго-Паго был открыт для обслуживания самолетов в 1964 году с целью стимулирования туризма и новой местной экономики.

Trans Pacific Jet Service и высота коммерческой авиации

Самолет C-141 ВВС США в международном аэропорту Паго-Паго в июле 1968 года. На заднем плане самолет Air New Zealand DC-8 загружает пассажиров.

Авиарейсы южной части Тихого океана между Сиднеем (Австралия), Оклендом (Новая Зеландия), Гонолулу (Гавайи) и Папеэте (Таити) были впервые предложены авиакомпанией Pan American World Airways в 1964 году с использованием Боинг 707 самолет. Air New Zealand, который уже летал Оклендом / Нади / Паго-Паго / Папеэте Маршрут на самолете Lockheed L-188 Electra изменен на Дуглас DC-8 самолет в ноябре 1965 г. В 1970 г. американские авиалинии[18] начал летать по маршруту Гонолулу / Паго-Паго / Сидней на самолете Boeing 707. UTA French Airlines началось Дуглас DC-10 службы в 1975 году между Нумеа, Новая Каледония и Папеэте, Таити, через Паго-Паго. Continental Airlines Также в 1979 году начал курсировать DC-10 из Гонолулу в Сидней и Окленд через Паго-Паго.

Международный аэропорт Паго-Паго пережил пик своего развития в авиации между 1975 и 1985 годами. В этот период Pan American (используя Боинг 747 ), Air New Zealand (с использованием самолетов DC-8), UTA French Airlines (с использованием самолетов DC-10), Continental Airlines (с использованием самолетов DC-10), Гавайские авиалинии (используя DC-8), South Pacific Island Airways (на самолетах Boeing 707), Samoa Air (на самолетах Boeing 707), Стрелка Воздуха (с использованием DC-8), Эйр Науру (Боинг 737 и Боинг 727 ), и Air Pacific (используя BAC One-Eleven ) все курсировали в южной части Тихого океана через Паго-Паго. Можно было путешествовать между Паго-Паго и Гонолулу за 99 долларов США в одну сторону.

Jet Era / Post-1964 Airlines
НачалосьЗавершеноНазвание авиакомпанииСамолетМаршрут
19641982Pan American Airways (несуществующая)Боинг 707 и Боинг 747Гонолулу / Паго-Паго / Сидней, Окленд, Папеэте
19651978Air New ZealandDC-8Окленд / Паго-Паго / Гонолулу
19701972американские авиалинииБоинг 707Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд
19751977UTA French Airlines (слияние с Air France)DC-10Нумеа / Паго-Паго / Папеэте
19791983Continental Airlines (слилась с United Airlines)DC-10Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд
1983ТекущийГавайские авиалинииDC-8, L-1011, DC-10, Boeing 767, Airbus A330Гонолулу / Паго-Паго / Папеэте, Нукуалофа, Окленд (больше не обслуживает эти три маршрута из Паго-Паго)
19801987South Pacific Island Airways (несуществующие)Боинг 707Паго-Паго / Гонолулу / Папеэте / Окленд / Апиа (Фалеоло) / Сидней / Ванкувер / Анкоридж / Порт-Морсби
19841985Самоа Эйр (несуществующий)Боинг 707Паго-Паго / Гонолулу
19821985Стрелка ВоздухаБоинг 707Гонолулу / Паго-Паго
19781985Air Nauru (уменьшена и переименована в нашу авиакомпанию)Боинг 737 и Боинг 727Науру / Паго-Паго
19771982Air PacificBAC-111Нади / Паго-Паго

Грузовая коммерческая авиация

К концу пикового периода коммерческой пассажирской авиации международный аэропорт Паго-Паго также стал идеальным местом для дозаправки грузовых перевозчиков из-за низкой стоимости топлива и сборов за посадку в то время. Грузовые перевозчики, такие как Kalitta Air, Evergreen International Airlines, и Polar Air Cargo обеспечит по крайней мере ежедневные грузовые рейсы Boeing 747 в Паго-Паго из США и из Азиатско-Тихоокеанского региона в период с 1990 по 2006 год.

Грузоперевозчики
НачалосьЗавершеноНазвание грузовой авиакомпанииСамолетМаршрут
19902006Kalitta AirБоинг 747Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд
19942004Evergreen International AirlinesБоинг 747Гонолулу / Паго-Паго
19932002Polar Air CargoБоинг 747Гонолулу / Паго-Паго / Сидней / Гонконг
2006ТекущийАзиатско-Тихоокеанские авиалинииБоинг 727Гонолулу

Спад в использовании аэропортов и путешествий

Аэропорт был жизненно важным связующим звеном с Самоанскими островами до взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Фалеоло в независимых Самоа был улучшен и удлинен, чтобы обслуживать более крупные, чем самолеты типа Boeing 737, в 1984 году. С населением, которое в 3,5 раза больше, чем в Американском Самоа, плюс больший упор был сделан на рост туризма, международные авиаперевозки, особенно из Австралии, Новой Зеландии и острова в южной части Тихого океана страны начали перемещаться из Паго-Паго в аэропорт Фалеоло. Авиакомпании, выполняющие рейсы из США в Австралию и Новую Зеландию, также начали использовать самолеты, для которых не требовалась дозаправка в Паго-Паго. К концу 1980-х годов из-за жесткой конкуренции и экономических условий только один пассажирский авиаперевозчик (Hawaiian Airlines) оставался обслуживать транзитный маршрут Паго-Паго.

Взлетно-посадочная полоса и расширение объекта

Взлетно-посадочная полоса 09/27 была основной коммерческой взлетно-посадочной полосой для самолетов в 1950-х и начале 1960-х годов. Взлетно-посадочная полоса была отключена после того, как взлетно-посадочная полоса 05/23 была построена и активирована в 1964 году. В середине 1970-х годов взлетно-посадочная полоса 09/27 была восстановлена, отремонтирована и повторно активирована как взлетно-посадочная полоса 08/26 с длиной 3800 футов (1158 м) на 100 футов. (30 м) (ширина) для использования в качестве вспомогательной взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. Взлетно-посадочная полоса 08/26 сегодня широко используется операторами воздушного такси, выполняющими рейсы в Апиа (Фагали и Фалеоло), Офу или Тау.

Терминал отправления и прибытия также подвергся значительному расширению в середине 1970-х годов, когда здания и пространство были увеличены вдвое, чтобы обслуживать больше пассажиров.

Для облегчения полетов самолетов с большой полезной нагрузкой и полетов на большие расстояния в начале 2001 года взлетно-посадочная полоса 05/23 была расширена с первоначальной длины взлетно-посадочной полосы 9 000 футов (2743 м) до нынешней 10 000 футов (3048 м).

Jet-Era после взлетно-посадочных полос 1964 года
ВППдлинаШиринаТипГоды эксплуатацииПоследнее крупное улучшениеиспользованиеМаксимальный тип самолета
5/2310000 футов (3048 м)150 футов (46 м)Асфальт1964 - Настоящее время2001Основная взлетно-посадочная полосаБоинг 747 / Локхид С-5 Галактика / Антонов Ан-225 Мрия / Airbus A380
8/263800 футов (1158 м)100 футов (30 м)Асфальт1979 - Настоящее время1979Вспомогательная взлетно-посадочная полосаДаш-8 / Дорнье-328 / С-130
Антонов 225 на конечном этапе захода на посадку на ВПП 5/23 международного аэропорта Паго Паго.

13 и 19 октября 2009 года самый большой и тяжелый самолет в мире, Антонов Ан-225 приземлился в международном аэропорту Паго-Паго для доставки оборудования для аварийной выработки электроэнергии[19] вовремя Землетрясение и цунами 2009 года на Самоа.

Космическая программа Аполлон

Расположение Тихий океан приводнения американского космического корабля.

Международный аэропорт Паго-Паго имел историческое значение для США. Программа Аполлона.[20]В космонавт бригады Аполлон 10, 12, 13, 14, и 17 были доставлены в несколько сотен миль от Паго-Паго и доставлены вертолетом в аэропорт, а затем отправлены в Гонолулу. Локхид C-141 Старлифтер военный самолет.[21]

Сегодня

Hawaiian Airlines - единственная крупная авиакомпания, обслуживающая международный аэропорт Паго-Паго. В 2004 году при содействии правительства Американского Самоа в продвижении и привлечении дополнительных авиаперевозчиков в Паго-Паго, Aloha Airlines открыл маршрут Гонолулу / Паго-Паго / Раротонга. Однако авиакомпания просуществовала 11 месяцев и в конце концов отказалась от рейсов на Паго-Паго и других южнотихоокеанских маршрутах, которые она обслуживала, из-за финансовых проблем.

Аэропорт занимает 700 акров (283 га) земли.[2]

В 2014 году было выполнено 2628 рейсов между Паго-Паго и Самоа, и 162 рейса между Гонолулу и Паго-Паго.[3]

Еженедельный грузовой рейс из Гонолулу, Гавайи, обеспечивается Азиатско-Тихоокеанские авиалинии

Международный аэропорт Паго-Паго является частой остановкой для военных самолетов США, летающих в южной части Тихого океана, и является единственным аэропортом в этом районе, где есть ТАКАН возможности.

Ежедневные рейсы между островами между Самоа осуществляются Самоа Эйрвэйз и Talofa Airways.

Правительство Американского Самоа изучает законные средства преодоления нынешних американских каботаж правила, запрещающие иностранным перевозчикам въезжать и обслуживать маршруты Паго-Паго - Гонолулу или Паго-Паго - Лос-Анджелес.

Между аэропортом и центром города ходят регулярные автобусы.

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Гавайские авиалинии Гонолулу
Inter Island Airways Апиа
Самоа Эйрвэйз[22] Апиа, Фитюта, Офу
Talofa Airways Апиа, Нукуалофа

Груз

АвиакомпанииНаправления
Азиатско-Тихоокеанские авиалинии Гонолулу

Статус и расширение

Новый 12 миллионов долларов США Спасательные и пожарные самолеты (ARFF) Пожарная станция была построена в 2005 году.

В 2008 году было построено и завершено строительство учебного центра по горячим пожарам / авариям стоимостью 18 миллионов долларов США, которые должны были использоваться для обучения персонала ARFF и другого персонала по ликвидации последствий пожаров из различных аэропортов в южной части Тихого океана.

В 2010 году в международном аэропорту Паго Паго была проведена реконструкция и модернизация терминала на сумму 1 миллион долларов США при финансовой поддержке Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г.. Терминал отправления, иммиграционная служба и администрация транспортной безопасности (TSA) зоны безопасности и холлы были полностью отремонтированы и расширены, чтобы обеспечить большее количество пассажиров и пассажиров.

Новый контрольная вышка является[когда? ] на стадии планирования и согласования. Планы на будущее также предусматривают строительство реактивный мост для облегчения погрузки и разгрузки пассажиров из больших самолетов, не подвергаясь воздействию погодных условий.

Удобства

Терминал и ворота

Терминал аэропорта
ПлощадьЧислоОписание / Комментарии
Пассажирские терминалы1Объединение 8 соединенных между собой зданий
Воздушные ворота3А, Б, В
Стенды для самолетов3Площадь рампы / асфальта

Несчастные случаи и происшествия

30 января 1974 г., примерно в 23:41 по местному времени Самоа, Боинг 707, летевший как Рейс 806 компании Pan Am из Окленда, Новая Зеландия, в Лос-Анджелес, Калифорния, с остановками в пути в Паго-Паго и Гонолулу, подрезанные деревья на высоте 113 футов и примерно 3 865 футов до порога взлетно-посадочной полосы 05. Первый удар о землю произошел примерно на 236 футов дальше по траектории падения. Самолет продолжил движение через заросли джунглей, врезался в стену из лавы высотой три фута и остановился примерно в 3090 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Из 101 пассажира самолета погибли 97 человек.[23]

Рекомендации

  1. ^ Международный совет аэропортов Отчет о движении аэропортов в мире за 2010 год
  2. ^ а б Форма 5010 аэропорта FAA для PPG PDF, действует с 21 июня 2018 г.
  3. ^ а б "(Стр. 148)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2017 г.. Получено 23 июня, 2018.
  4. ^ «Строительство баз ВМФ во время Второй мировой войны». Управление верфей и доков ВМФ, Pg 208-212. Получено 21 августа, 2010.
  5. ^ "Военно-морская история Самоанской оборонной группы" (PDF). Капитан-лейтенант Джон Буаке, USNA. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011.
  6. ^ а б c d «История операций морской пехоты США во Второй мировой войне». Хаф, Людвиг, Шоу - Глава 3: Южная линия жизни, стр.. Получено 16 февраля, 2011.
  7. ^ «Национальный реестр исторических мест - Оборона Американского Самоа: батарея Блантс-Пойнт». Эрвин Н. Томпсон, историк. Получено 18 февраля, 2011.
  8. ^ "Веб-сайт воссоединения ВМФ-124 и ВМФ-151". Получено 18 февраля, 2011.
  9. ^ а б «Строительство баз ВМФ во время Второй мировой войны». Управление верфей и доков ВМФ, стр. 212. Получено 21 августа, 2010.
  10. ^ а б "Военно-морская история Самоанской оборонной группы США, стр. 8" (PDF). Лейтенант Джон Берк, USNR. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июля 2011 г.. Получено 23 февраля 2011.
  11. ^ "Бункер и башня аэродрома Тафуна. Фотография времен Второй мировой войны с горой Матафао на заднем плане". Управление верфей и доков ВМФ, Pg 208-212. Получено 17 февраля, 2011.
  12. ^ Фриман, Пол. "Аэродром Леоне, Тапутиму, Американское Самоа". Заброшенные и малоизвестные аэродромы: острова Западной части Тихого океана. Архивировано из оригинал 4 сентября 2014 г.. Получено 25 сентября, 2015.
  13. ^ "Pan American Clipper Seven Seas DC-7C (c / n 44885) / N743PA". Получено 23 февраля, 2011.
  14. ^ "Pan American Clipper Pacific Trader DC-7C / N744PA". 4 сентября 2005 г.. Получено 23 февраля, 2011.
  15. ^ «Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Другие маршруты». Получено 18 февраля, 2011.
  16. ^ "ТИЛ - Коралловый путь". Интернет-словарь Вебстера. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 18 февраля 2011.
  17. ^ Суния, Фофо И.Ф. (2009). История Американского Самоа. Гуманитарный совет Америки-Самоа. Стр. 285. ISBN  9781573062992.
  18. ^ "Расписания и карты маршрутов - American Airlines - 14 сентября 1970 г.". Airchive. Получено 2 февраля, 2011.
  19. ^ «Ан-225 Мрия, НАТО: Казак». Музей авиации и космонавтики Голета. Получено 25 февраля, 2011.
  20. ^ "Всплески Аполлона возле Американского Самоа". Тавита Хердрих и информационный бюллетень. Получено 7 июля, 2010.
  21. ^ "Журнал" Аполлон-17 "- Кевин Стин". Эрик М. Джонс. Получено 23 февраля, 2011.
  22. ^ "Направления, куда мы летаем". Самоа Эйрвэйз. Получено 3 октября, 2020.
  23. ^ "Авиационная сеть безопасности Pan American World Airways, рейс 806". Сеть авиационной безопасности. Получено 1 января, 2009.

внешняя ссылка