Североамериканский F-107 - North American F-107

«F-107» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. F107 (значения).
F-107
NAA XF-107A.jpg
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет10 сентября 1956 г.
На пенсии25 ноября 1957 г.
Положение делОтменено
Основные пользователиВВС США
NACA
Количество построенных3
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$105,8 миллиона[1]
Разработано изСевероамериканский F-100 Super Sabre

В Североамериканский F-107 является Североамериканская авиация запись в ВВС США тактический истребитель-бомбардировщик конкурс дизайна 1950-х гг. F-107 был основан на F-100 Супер Сабля, но включал в себя множество нововведений и радикальных конструктивных особенностей, в частности воздухозаборники над фюзеляжем. В конечном итоге конкурс выиграл Республика F-105 Thunderchief, и большинство прототипов F-107 закончили свою жизнь в качестве испытательных самолетов. Один из них выставлен на Национальный музей ВВС США и второй в Музей авиации и космонавтики Пима.

Дизайн и развитие

В июне 1953 года компания North American инициировала собственное исследование перспективных конструкций F-100, в результате чего были предложены варианты перехватчика (NAA 211: F-100BI, обозначающего «перехватчик») и истребителя-бомбардировщика (NAA 212: F-100B).[2] Концентрируясь на F-100BПредварительные инженерные и конструкторские работы были сосредоточены на тактической конфигурации истребителя-бомбардировщика с утопленным отсеком для вооружения под фюзеляжем и обеспечением шести узлов подвески под крыльями. Была предусмотрена возможность однократной заправки топливом при установке выдвижного хвостового оперения.[3] Цельноповоротный вертикальный стабилизатор и автоматический система управления полетом были включены, которые позволяли самолету катиться на сверхзвуковых скоростях, используя спойлеры.[4] Система управления полетом была модернизирована за счет добавления демпферов тангажа и рыскания.[3]

Вид сбоку североамериканского F-107A # 2 55-5119 в НМУСАФ.

Самой отличительной особенностью самолета является установленный на спинке воздуховод с переменной площадью сечения (VAID). Хотя в то время VAID был системой, уникальной для F-107A, теперь он считается ранней формой переменной геометрии. впускная рампа который автоматически контролировал количество воздуха, подаваемого в реактивный двигатель.[5] Хотя эскизный проект по воздуху прием изначально располагался в подбородке под фюзеляжем, как и Воут F-8 Крестоносец Воздухозаборник в конечном итоге был установлен в нестандартном положении прямо над кабиной и сразу за ней.[6] Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовала концепцию дизайна на своих A-5 Vigilante, XB-70 Валькирия и XF-108 Рапира конструкции.[7]

Воздухозаборник находился в необычном месте на спине, так как ВВС требовали перевозки полуконформного подбрюшье. ядерное оружие. Впуск также сильно ограничивал видимость сзади. Тем не менее в то время это не считалось очень важным для тактического истребителя-бомбардировщика, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет управляемая ракета обмены вне видимого диапазона.[8]

Компания North American предложила двухместную версию F-107, в которой оба члена экипажа размещались под одним навесом в удлиненном носовом фюзеляже, но так и не построили.[9]

В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа и предсерийный заказ на шесть дополнительных планеров.[6]

Обозначение и наименования

Обширные изменения в конструкции привели к его изменению обозначения с F-100B на F-107A до того как полетел первый прототип. F-107 никогда не получал официального названия, но иногда его неофициально называли "Super Super Sabre".[10] ссылаясь на более ранний истребитель Северной Америки, F-100 Super Sabre.[11] Летные экипажи назвали его «людоедом» из-за расположения воздухозаборника непосредственно над кабиной пилотов.[12] Самолет также иногда неофициально называют «Ultra Sabre». [13]

Обозначение «F-107A» было единственным, присвоенным самолету.[11][14] хотя "YF-107A" часто используется в публикациях.[3][15]

История эксплуатации

Североамериканский F-107A # 1 55-5118

Первый F-107A (заводской номер 55-5118) с главным летчиком-испытателем из Северной Америки Бобом Бейкером за штурвалом совершил первый полет 10 сентября 1956 года, достигнув скорости 1,03 Маха.[16] Несмотря на успешный полет, тормозной парашют не раскрылся, что привело к «горячей» посадке с поломкой стойки передней стойки шасси.[16] Самолет впервые достиг скорости 2 Маха на испытаниях 3 ноября 1956 года.

К нему присоединился второй F-107A (55-5119), совершивший свой первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для испытаний оружия с использованием как обычных, так и атомных бомб.[17] Последний прототип, (55-5120) совершил свой первый полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы испытаний F-107A, тактическое авиационное командование решило провести соревнование по взлету между F-107A и F-107A. Республика F-105 который был разработан для тех же требований миссии и использовал тот же двигатель. Хотя конкуренция была близка, F-105 был выбран в качестве нового стандартного тактического истребителя TAC. Три прототипа F-107A были отправлены на испытательные полеты, а предсерийный заказ был отменен.[18]

В конце 1957 г. опытные образцы №1 (55-5118) и # 3 (55-5120) были сданы в аренду Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) для исследования высокоскоростных полетов. Самолет №1 теперь в коллекции Музей авиации и космонавтики Пима. В сентябре 1959 г. Скотт Кроссфилд на штурвале самолет №3 получил повреждение при прерванном взлете. Самолет не ремонтировался и, в конечном итоге, использовался для обучения тушению пожаров и был уничтожен в начале 1960-х годов.[19] (Также было отмечено, что 55-5120 хранился в плохом состоянии в Tallmantz сбор в Ориндж Каунти аэропорт Калифорния в сентябре 1970 года.)

Прототип 2 (55-5119) не использовался NACA и вылетел 25 ноября 1957 г. Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо.[20]

Варианты

NA-212
Североамериканский дизайн или номер заряда.
F-100B
Первоначальное военное обозначение NA-212, не использовалось
F-107A
Военное обозначение для девяти прототипов NA-212 заказано, построено только три.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (F-107A)

Данные из Симона,[22] Шаг[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 61 фут 10 дюймов (18,85 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 7 дюймов (11,15 м)
  • Высота: 19 футов 8 дюймов (5,89 м)
  • Площадь крыла: 376 квадратных футов (35 м2)
  • Пустой вес: 22696 фунтов (10295 кг)
  • Вес брутто: 39,755 фунтов (18,033 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 41,537 фунтов (18,841 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney YJ75-P-9 турбореактивный, тяга 24500 фунтов силы (109 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1295 миль / ч (2084 км / ч, 1125 кН)
  • Максимальная скорость: Мах 2
  • Классифицировать: 2,428 миль (3,885 км, 2,109 миль)
  • Практический потолок: 53,200 футов (16,220 м)
  • Скороподъемность: 39900 фут / мин (203 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 106 фунтов / кв фут (516 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.62

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Knaack 1978, стр. 116.
  2. ^ Pace 1986, стр. 39.
  3. ^ а б c Баугер, Джо. «Североамериканский F-100B / F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 г. Дата обращения: 10 июля 2011 г.
  4. ^ Симона 2002, стр. 25–30.
  5. ^ Симона 2002, стр. 32–35.
  6. ^ а б Джонс 1975, стр. 268.
  7. ^ Симона 2002, стр. 35.
  8. ^ Pace 1986, стр. 24, 26, 30.
  9. ^ Дженкинс / Лэндис 1975, стр. 178.
  10. ^ Pace 1986, стр. 42.
  11. ^ а б Симона 2002, стр. 2.
  12. ^ Уикс, Джон А. III. «YF-107A - Выжившие на сверхсабле». История авиации и фотография самолетов, 2009. Дата обращения: 31 марта 2009.
  13. ^ Уикс, Джон А. III. «YF-107A - Выжившие на сверхсабле». История авиации и фотография самолетов, 2009. Дата обращения: 31 марта 2009.
  14. ^ Designation-Systems.net Оригинальный документ USAF MDS
  15. ^ Дональд 2003, стр. 23.
  16. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 356.
  17. ^ Pace 1986, стр. 24, 26.
  18. ^ Pace 1986, стр. 33.
  19. ^ Симона 2002, стр. 127.
  20. ^ а б «СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ F-107A» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  21. ^ "YF-107A Ultra Sabre / 55-5118." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 10 мая 2013.
  22. ^ Симона, 2002, стр. 128–129.
  23. ^ Pace 2016, стр. 203–207. Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты с реактивными двигателями ВВС США и их силовые установки. Номер ISBN 978-0-7603-4950-2

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Дональд, Дэвид, изд. Century Jets. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 2003. ISBN  1-880588-68-4.
  • "F-107A: DVD" Совершенная сабля ". Джорджтаун, Техас: Линия полета rocket.aero, 2005.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: армейские ВВС с 1925 по 1980-е гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Пейс, Стив. «Сверхзвуковые кавалеры». Airpower, Том 16, вып. 6 ноября 1986 г.
  • Симона, Уильям Дж. Североамериканский F-107A. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publishing, 2002. ISBN  0-942612-98-1.
  • Путеводитель по музею ВВС США. Wright-Patterson AFC, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.

внешняя ссылка