CIM-10 Bomarc - CIM-10 Bomarc

Эта статья про ВВС США ракета земля-воздух. Предыдущие исследования компании Boeing по SAM см. Беспилотный самолет класса Земля-воздух Boeing.

CIM-10 Bomarc
BOMARC.jpg
Ракета Bomarc начинает "фазу набора высоты" при запуске.[1]:30 Используется промежуточная фаза и погружение в исходное положение. ПВРД.
ТипРакета земля-воздух
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1959 г. - 1 октября 1972 г.[2]
ИспользованВВС США
Королевские ВВС Канады
Канадские вооруженные силы
История производства
ПроизводительБоинг Дивизия беспилотных самолетов[3]
Произведено1958
Характеристики
Руководство
система
Первоначально управляемый с земли, активное радиолокационное наведение конечное руководство
BOMARC A Surface-to-Air Missile.jpg

В Боинг CIM-10 Bomarc (Система вооружения ИМ-99[4] до сентября 1962 г.)[5] был сверхзвуковой ПВРД питание дальнего действия ракета земля-воздух (SAM) использовался во время Холодная война для ПВО Северной Америки. Помимо того, что это первый действующий ЗРК большой дальности и первый действующий импульсный доплеровский авиационный радар,[6] это был единственный ЗРК, развернутый ВВС США.

Ракета, размещенная горизонтально в укрытии пусковой установки с подвижной крышей, поднималась, стреляла вертикально с использованием ракетные ускорители на большую высоту, а затем перевернулся в горизонтальный крейсерский режим со скоростью 2,5 Маха с двигателем ПВРД двигатели. Такая поднятия траектории позволяла ракете работать на максимальной дальности до 430 миль (700 км). Контролируемый с земли большую часть полета, когда он достиг целевой области, ему была дана команда начать пикирование, активировав бортовой активное радиолокационное наведение ищущий для конечное руководство. Радар бесконтактный предохранитель взорвали боеголовку, либо большую обычную взрывчатку, либо Ядерная боеголовка W40.

Первоначально ВВС планировали создать в общей сложности 52 объекта, охватывающих большинство крупных городов и промышленных регионов США. В Армия США одновременно развертывала свои собственные системы, и эти две службы постоянно боролись как в политических кругах, так и в прессе. Разработка затянулась, и к тому времени, когда он был готов к развертыванию в конце 1950-х годов, ядерная угроза переместилась с пилотируемых бомбардировщиков на бомбардировщики. межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). К этому времени армия успешно развернула гораздо меньшую дальность действия. Nike Геркулес которые, по их утверждениям, удовлетворяли любую возможную потребность в 1960-х годах, несмотря на утверждения ВВС об обратном.[7]

По мере того как испытания продолжались, ВВС сократили свои планы до шестнадцати объектов, а затем снова до восьми с еще двумя объектами в Канаде. Первый объект в США был объявлен действующим в 1959 году, но с единственной работающей ракетой. Принятие остальных ракет на вооружение заняло годы, и к тому времени система устарела. Деактивация началась в 1969 году, и к 1972 году все объекты Bomarc были закрыты. Небольшое количество использовалось в качестве беспилотных летательных аппаратов, и лишь несколько из них сохранились на виду.

Дизайн и развитие

Bomarc A

В 1946 году компания Boeing приступила к исследованиям управляемых ракет класса "земля-воздух" под ВВС армии США проект MX-606. К 1950 году Boeing запустила более 100 испытательных ракет в различных конфигурациях, все под обозначением XSAM-A-1 GAPA (беспилотный самолет класса «земля-воздух»). Поскольку эти испытания были очень многообещающими, Boeing получил в 1949 году контракт с ВВС США на разработку беспилотного перехватчика (термин, который затем использовали ВВС США для обозначения управляемых ракет ПВО) в рамках проекта MX-1599.[8]

Ракета MX-1599 должна была быть ракетой дальнего действия с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и ядерным оружием для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высоколетящих бомбардировщиков. В Мичиганский центр аэрокосмических исследований (MARC) был добавлен к проекту вскоре после этого, и это дало новой ракете название Bomarc (от Boeing и MARC). В 1951 году ВВС США решили подчеркнуть свою точку зрения о том, что ракеты - это не что иное, как беспилотные самолеты, присвоив своим ракетным проектам обозначения самолетов, а зенитные ракеты получили обозначение F-for-Fighter. Bomarc стал F-99.[8]

Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года.[9] XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. Среди них были и боевые ПВРД, но без системы наведения и боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для боевых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A соответственно. Первоначально ВВС США присвоили обозначение IM-69, но оно было изменено (возможно, по просьбе Boeing сохранить номер 99) на ИМ-99 в октябре 1955 г.

В октябре 1957 года первый серийный прототип YIM-99A пролетел с полным наведением и превысил цель в пределах поражения. В конце 1957 года компания Boeing получила контракт на производство ракеты-перехватчика IM-99A Bomarc A, а в сентябре 1959 года первая эскадрилья IM-99A вступила в строй.[8]

IM-99A имел рабочий радиус 200 миль (320 км) и был разработан для полетов на Мах 2,5–2,8 на крейсерской высоте 60 000 футов (18 000 м). Он был 46,6 футов (14,2 м) в длину и весил 15 500 фунтов (7000 кг). Его вооружение представляло собой обычную боеголовку весом 1000 фунтов (450 кг) или Ядерная боеголовка W40 (7–10 килотонна урожай). А ракета на жидком топливе двигатель разогнал Bomarc до 2 Маха, когда его Marquardt RJ43-MA-3 ПВРД двигатели, работающие на бензине с октановым числом 80, возьмут на себя оставшуюся часть полета. Это была та же модель двигателя, которая использовалась для питания Локхид Х-7, то Локхид AQM-60 Kingfisher беспилотник, используемый для проверки ПВО, и Локхид D-21 запущен со спины М-21, хотя в двигателях Bomarc и Kingfisher использовались разные материалы из-за большей продолжительности их полетов.[8]

Октябрь 1960, BOMARC в Нью-Джерси (БОМАРК Площадка № 1 )

Операционные подразделения

Действующие ракеты ИМ-99А базировались горизонтально в полутвердых укрытиях, прозванных «гробами». После команды пуска крыша укрытия откроется, и ракета поднимется в вертикальное положение. После заправки ракеты топливом для ракеты-носителя ее запуск должен был произвести ракета-носитель Aerojet General LR59-AJ-13. После достижения достаточной скорости ПВРД Marquardt RJ43-MA-3 воспламенится и приведет ракету к крейсерской скорости 2,8 Маха на высоте 66 000 футов (20 000 м).[8]

Когда Bomarc находился в пределах 10 миль (16 км) от цели, его собственная РЛС Westinghouse AN / DPN-34 направляла ракету в точку перехвата. Максимальная дальность полета IM-99A составляла 250 миль (400 км), и он был оснащен либо обычным фугасом, либо ядерной боеголовкой W-40 мощностью 10 килотонн.[8]

Bomarc полагался на Полуавтоматическая наземная среда (SAGE), автоматизированная система управления, используемая НОРАД для обнаружения, сопровождения и перехвата врага бомбардировщик. SAGE разрешила удаленный пуск ракет Bomarc, которые в постоянной боевой готовности размещались в индивидуальных пусковых укрытиях в отдаленных районах. В разгар программы было 14 объектов Bomarc, расположенных в США и два в Канаде.[8]

Bomarc B

Ракета-носитель на жидком топливе Bomarc A имела несколько недостатков. Перед запуском на заправку потребовалось две минуты, что может занять много времени при скоростном перехвате, и его гиперголические пропелленты (гидразин и азотная кислота) были очень опасны в обращении, что привело к нескольким серьезным авариям.[8]

Как только высокая тяга твердотопливные ракеты стало реальностью в середине 1950-х, ВВС США начали разработку нового твердотопливного варианта Bomarc, IM-99B Bomarc B. Тиокол Ракета-носитель XM51, а также усовершенствованные ПВРД Marquardt RJ43-MA-7 (и, наконец, RJ43-MA-11). Первый ИМ-99В был запущен в мае 1959 года, но проблемы с новой двигательной установкой задержали первый полностью успешный полет до июля 1960 года, когда сверхзвуковой MQM-15A Регулус II дрон был перехвачен. Поскольку новый ускоритель занимал меньше места в ракете, можно было нести больше ПВРД, увеличивая дальность полета до 430 миль (700 км). Также была усовершенствована система самонаведения терминала с использованием первых в мире импульсный доплеровский поисковый радар, Westinghouse AN / DPN-53.[6] Все Bomarc B были оснащены ядерной боевой частью W-40. В июне 1961 года первая эскадрилья IM-99B вступила в строй, и Bomarc B быстро заменил большинство ракет Bomarc A.[8] 23 марта 1961 года Bomarc B успешно перехватил крылатую ракету Regulus II, летевшую на высоте 100 000 футов (30 000 м), тем самым достигнув самого высокого уровня перехвата в мире на тот момент.

В период с 1957 по 1964 год компания Boeing построила 570 ракет Bomarc, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B.[8]

4751-я эмблема ЗРК (Тренировочная)

В сентябре 1958 года Командование исследований и разработок авиации решило перенести программу испытаний Bomarc с ее испытаний на авиабазе на мысе Канаверал на новый объект на Остров Санта-Роза, непосредственно к югу от авиабазы ​​Эглин Hurlburt Field на Мексиканский залив. Для эксплуатации объекта и обеспечения обучения и оперативной оценки ракетной программы, Командование ПВО создала 4751-е ракетное крыло (4751-е ADW) 15 января 1958 года. Первый пуск из Санта-Розы состоялся 15 января 1959 года.[8]

История эксплуатации

В 1955 году для поддержки программы, которая предусматривала создание 40 эскадрилий BOMARC (120 ракет на эскадрилью, всего 4800 ракет), ADC приняла решение о местонахождении этих 40 эскадрилий и предложила даты начала работы каждой. Последовательность была следующей: ... l. Макгуайр 1/60 2. Саффолк 2/60 3. Отис 3/60 4. Доу 4/60 5. Ниагарский водопад 1/61 ... 6. Платтсбург 1/61 7. Кинросс 2/61 8. К. 1. Сойер 2/61 9. Лэнгли 2/61 10. Truax 3/61 11. Пейн 3/61 12. Портленд 3/61 ... В конце Планы ADC от 1958 г. предусматривали строительство следующих баз BOMARC в следующем порядке: l. Макгуайр 2. Саффолк 3. Отис 4. Доу 5. Лэнгли 6. Труакс 7. Кинросс 8. Дулут 9. Итан Аллен 10. Ниагарский водопад 11. Пейн 12. Адэр 13. Трэвис 14. Ванденберг 15. Сан-Диего 16. - Мальмстрем 17. Гранд-Форкс 18. Майнот 19. Янгстаун 20. Сеймур-Джонсон 21. Банкер-Хилл 22. Су-Фолс 23. Чарлстон 24. МакКоннелл 25. Холломан 26. Маккой 27. Амарилло 28. Барксдейл; 29. Уильямс.[10]

Соединенные Штаты

Первой оперативной эскадрильей ВВС США Bomarc была 46-я ракетная эскадрилья ПВО (ADMS), организованный 1 января 1959 года и активированный 25 марта. 46-й ЗРК был присвоен Сектор ПВО Нью-Йорка в База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси. Программа обучения под руководством 4751-го ADW использовала техников, действующих в качестве инструкторов, и была рассчитана на четыре месяца. Обучение включало техническое обслуживание ракет; Операции SAGE и процедуры запуска, включая запуск невооруженной ракеты в Эглине. В сентябре 1959 года эскадрилья собралась на своей постоянной базе, на полигоне Бомарк недалеко от авиабазы ​​Макгуайр, и подготовилась к боевой готовности. Первые Bomarc-A были использованы в McGuire 19 сентября 1959 года, а на авиабазе Kincheloe появились первые действующие IM-99B. В то время как некоторые из эскадрилий повторяли номера более ранних истребителей-перехватчиков, все они были новыми организациями, не имеющими аналогов в прошлом.[11][12]

Первоначальные планы ADC предусматривали создание около 52 объектов Bomarc вокруг Соединенных Штатов со 120 ракетами на каждом, но по мере сокращения оборонных бюджетов в 1950-х годах количество объектов значительно сократилось. Постоянные проблемы разработки и надежности не помогли, равно как и дебаты в Конгрессе по поводу полезности и необходимости ракеты. В июне 1959 года ВВС санкционировали 16 объектов Bomarc с 56 ракетами на каждом; первые пять получат IM-99A, а остальные получат IM-99B. Однако в марте 1960 года штаб ВВС США сократил развертывание до восьми пунктов в США и двух в Канаде.[8]

Бомарк инцидент

Основная статья: Место аварии ракеты BOMARC

В течение года эксплуатации Bomarc A с ядерной боеголовкой загорелся на База МакГуайра 7 июня 1960 г. после взрыва бака с гелием на борту. Хотя взрывчатка ракеты не взорвалась, тепло расплавило боеголовку и высвободил плутоний, который разбросали пожарные. ВВС и Комиссия по атомной энергии очистили участок и залили его бетоном. Это был единственный крупный инцидент, связанный с системой вооружения.[8] После пожара объект проработал несколько лет. С момента закрытия в 1972 году этот район оставался закрытым, прежде всего из-за низкого уровня загрязнения плутонием.[13] В период с 2002 по 2004 год 21 998 кубических ярдов загрязненного мусора и почвы были отправлены в то место, которое тогда называлось Envirocare, расположенный в Юте.[14]

Модификация и деактивация

В 1962 году ВВС США начали использовать модифицированные модели A в качестве дронов; после переоборудования самолетов и систем вооружения в три службы в октябре 1962 года они стали называться CQM-10A. В остальном ракетные эскадрильи ПВО поддерживали боевую готовность, регулярно совершая поездки на остров Санта-Роза для тренировок и стрельб. После дезактивации 4751-го ADW (M) 1 июля 1962 г. и перевода Херлбурта в Тактическое воздушное командование для операций воздушного коммандос 4751-я эскадрилья ПВО (ракетная) оставалась в Херлбурте и на острове Санта-Роза для учебных целей.[8]

В 1964 году объекты и эскадрильи Bomarc-A, работающие на жидком топливе, начали выводить из строя. Первыми закрылись площадки в Доу и округе Саффолк. Остальные действовали еще несколько лет, пока правительство начало демонтаж ракетной сети ПВО. Ниагарский водопад был первой установкой BOMARC B, закрытой в декабре 1969 года; остальные оставались в боевой готовности до 1972 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B на вооружении ВВС США был списан с McGuire, а 46-й ADMS был деактивирован. [8] и база была деактивирована.[15]

Дрон CQM-10B запущен в База ВВС Ванденберг, 1977.

В эпоху межконтинентальных баллистических ракет Bomarc, предназначенная для перехвата относительно медленных пилотируемых бомбардировщиков, стала бесполезным активом. Остальные ракеты Bomarc использовались всеми вооруженными силами в качестве высокоскоростных беспилотных летательных аппаратов для испытаний других ракет ПВО. Мишени Bomarc A и Bomarc B были обозначены как CQM-10A и CQM-10B соответственно.[8]

После аварии комплекс Макгуайра никогда не продавался и не переоборудовался для других целей и остается во владении ВВС США, что делает его самым неповрежденным из восьми объектов в США. Он был включен в Национальный реестр исторических памятников. Хотя некоторое количество бомб IM-99 / CIM-10 было выставлено на всеобщее обозрение, из-за опасений по поводу возможных экологических опасностей торированный магний Конструкция планера несколько удалена из поля зрения общественности.[16]

Расс Снеддон, директор Музей вооружения ВВС, База ВВС Эглин, Флорида, предоставила информацию о пропавшем экспонате планера CIM-10 с серийным номером 59–2016, который является одним из оригинальных артефактов музея с момента его основания в 1975 году и подарен 4751-й эскадрильей ПВО в Hurlburt Field, Эглинское вспомогательное поле 9, Эглинская авиабаза. По состоянию на декабрь 2006 г. подозреваемая ракета хранилась в охраняемом помещении за Музеем вооружения. В декабре 2010 года планер все еще находился на территории, но частично разобран.[нужна цитата ]

Канада

Ракетная программа Bomarc вызвала большие споры в Канаде.[17] В Прогрессивный консерватор правительство премьер-министр Джон Дифенбейкер изначально договорились развернуть ракеты, и вскоре после этого спорно слом Авро Стрела, сверхзвуковой пилотируемый самолет-перехватчик, утверждая, что ракетная программа сделала Arrow ненужным.[17]

Первоначально было неясно, будут ли ракеты оснащаться ядерными боеголовками. К 1960 году стало известно, что ракеты должны иметь ядерный заряд, и последовали дебаты о том, должна ли Канада принять ядерное оружие.[18] В конечном итоге правительство Дифенбейкера решило, что бомбардировщики не должны оснащаться ядерными боеголовками.[19] Спор расколол Дифенбейкера Кабинет, и привел к краху правительства в 1963 году.[19] Официальная оппозиция и Либеральная партия лидер Лестер Б. Пирсон изначально был против ядерных ракет, но изменил свою личную позицию и выступил за принятие ядерных боеголовок.[20] Он выиграл 1963 выборы в значительной степени на основании этого вопроса, и его новое либеральное правительство приняло ядерные бомбы, первый из которых был развернут 31 декабря 1963 года.[21] Когда были развернуты ядерные боеголовки, жена Пирсона, Мэрион, отказалась от своего почетного членства в группе по борьбе с ядерным оружием «Голос женщин».[18]

Канадское оперативное развертывание Bomarc включало формирование двух специализированных эскадрилий наземных и воздушных ракет. Первой начала боевые действия 446-я эскадрилья ЗРК в г. Станция RCAF North Bay, который был центром управления обеими эскадрильями.[21] После завершения строительства комплекса и связанных с ним объектов в 1961 году эскадрилья получила свои бомбы в 1961 году без ядерных боеголовок.[21] Эскадрилья стала полностью боевой с 31 декабря 1963 года, когда прибыли ядерные боеголовки, до расформирования 31 марта 1972 года. Все боеголовки хранились отдельно и находились под контролем первого отряда 425-й эскадрильи по техническому обслуживанию боеприпасов ВВС США. Во время боевой службы Bomarcs находились в режиме ожидания в течение 24 часов, но никогда не запускались, хотя эскадрилья провела испытательные пуски ракет на авиабазе Эглин, Флорида, во время ежегодных зимних отступлений.[22]

447-я эскадрилья ЗРК, действующая из базы RCAF Ла-Макаса, Квебек, был активирован 15 сентября 1962 года, хотя боеголовки не были доставлены до конца 1963 года. Эскадрилья следовала тем же оперативным процедурам, что и № 446, ее родственная эскадрилья. С течением времени эксплуатационные возможности системы Bomarc 1950-х годов больше не отвечали современным требованиям; Министерство национальной обороны посчитало, что противоракетная оборона Bomarc больше не является жизнеспособной системой, и в 1972 году приказало ликвидировать обе эскадрильи. Бункеры и вспомогательные объекты остаются на обоих бывших объектах.[23]

Варианты

Карта с операторами CIM-10 синим цветом
  • XF-99 (экспериментальный для исследования ракеты-носителя)
  • XF-99A / XIM-99A (экспериментальный для исследования ПВРД)
  • YF-99A / YIM-99A[24] (сервис-тест)
  • IM-99A / CIM-10A (начальное производство)
  • IM-99B / CIM-10B («продвинутый»[25])
  • CQM-10A (дрон-мишень, разработанный на основе CIM-10A)[26]
  • CQM-10B (дрон-мишень, разработанный на основе CIM-10B)[27]

Операторы

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
Канада /  Канада
446 ЗРК эскадрилья: 28 ИМ-99Б, CFB North Bay, Онтарио 1962–1972[22][28]
Сайт Bomarc расположен по адресу 46 ° 25′46 ″ с.ш. 079 ° 28′16 ″ з.д. / 46,42944 ° с.ш. 79,47111 ° з.д. / 46.42944; -79.47111 (446 ЗРК эскадрилья)
447 зенитная эскадрилья: 28 IM-99B, Ла-Макаса, Квебек (Ла Макаса - Международный аэропорт Мон-Тремблан ) 1962–1972[23][29]
Сайт Bomarc расположен по адресу 46 ° 24′41 ″ с.ш. 074 ° 46′08 ″ з.д. / 46,41139 ° с.ш.74,76889 ° з. / 46.41139; -74.76889 (447 зенитная эскадрилья) (Примерно)
 Соединенные Штаты
Мыс Канаверал База ВВС, Флорида
Стартовый комплекс 4 (LC-4) использовался для испытательных и опытно-конструкторских запусков Bomarc 2 февраля 1956 г. - 15 апреля 1960 г. (17 пусков). 28 ° 27′59 ″ с.ш. 080 ° 32′08 ″ з.д. / 28,46639 ° с.ш. 80,53556 ° з.д. / 28.46639; -80.53556 (Мыс Канаверал AFS LC-4)
База ВВС Ванденберг, Калифорния
Две стартовые площадки, БОМ-1 и БОМ-2 использовались ВМС США для запусков Bomarc по воздушным целям. Первый запуск состоялся 25 августа 1966 года. Последние два запуска произошли 14 июля 1982 года. BOM1 49 запусков; BOM2 38 запускает. 34 ° 48′02 ″ с.ш. 120 ° 35′57 ″ з.д. / 34,80056 ° с.ш.120,59917 ° з.д. / 34.80056; -120.59917 (BOM1 / BOM2)

Строящиеся объекты, но не активированные. Каждая площадка была запрограммирована на 28 ракет ИМ-99Б:

Ссылка на подразделения и местоположения BOMARC:[30]

  • 6-й ADMS

  • 22d ADMS

  • 26-я ADMS

  • 30-е ADMS

  • 35-й ADMS

  • 37-я ADMS

  • 46-я ADMS

  • 74-й ADMS

  • 4751-й ЗРК

  • RCAF 446 Sqdn

  • RCAF 447 Squdn

Выжившие ракеты

Bomarc B на выставке Канадский музей авиации и космонавтики Оттава, Онтарио, Канада, гр. 2006 г.

Ниже приведен список музеев или мест, где выставлена ​​ракета Bomarc:

Влияние на популярную музыку

Ракета Bomarc захватила воображение американской и канадской индустрии популярной музыки, породив группу поп-музыки Bomarcs (состоящую в основном из военнослужащих, дислоцированных на радиолокационной станции Флориды, которая отслеживала Bomarcs),[32][33] звукозаписывающий лейбл Bomarc Records,[34][35] и умеренно успешная канадская поп-группа, The Beau Marks.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Система противовоздушной обороны SAGE / Bomarc: иллюстрированное объяснение того, что это такое и как работает ("фактологический бюллетень") (Отчет). Нью-Йорк: Международная корпорация бизнес-машин. 1959 г.. Получено 23 апреля 2013. Тренинг BOMARC Crew был активирован 1 января 1958 года. Оператор запрашивает «точку прогнозирования взаимодействия» с компьютера IBM. Информация о наведении ракеты передается по выделенным линиям связи на мыс Канаверал и по радио на ракету BOMARC. РЛС дальнего поиска AN / FPS-20 на базе ВВС Патрик Альтернативный URL (цитируется История стратегической противовоздушной и противоракетной обороны: Том I, стр. 257.)
  2. ^ Ломбарди, Майкл. "Тянуться к небу" (PDF). Boeing Frontiers. Получено 3 ноября 2018.
  3. ^ "BOMARC: Ракета дальнего действия Боинга" (PDF). Flight Global: 687. 24 мая 1957 г.. Получено 4 августа 2013. Разработке электронного наведения способствовали смоделированные носовые части ИМ-99, заполненные азотом и охлаждаемые аммиаком, установленные на Т-33 и В-57, пилот этих самолетов отключил наведение и оторвался от столкновения. курс по мере приближения к цели. … 70% субподрядчиков: генеральный подрядчик, Boeing (сборка ракет на главном заводе в Сиэтле, Подразделение беспилотных самолетов); круизная силовая установка, Marquardt; форсажная силовая установка, Aerojet-General; управление и контроль, Westinghouse Air Arm Division; наземное оборудование управления, Westinghouse Electronics Division; наземное обеспечение и испытательное оборудование, подразделение Фарнсворт I.T. и т.; бортовая электронная разведка, Лир (ЛирКал и Гранд-Рапидс); нос ракеты, Пастушин (стекловолокно, не искажает лучи радара).
  4. ^ Система вооружения ИМ-99: 26 октября - 28 ноября 1958 г. (PDF) (Отчет). Утвержден 17 декабря 1958 г., рассекречен. Архивировано из оригинал (PDF) 18 февраля 2013 г.. Получено 4 августа 2013. центр технической подготовки на вспомогательном поле № 9 ВВС Эглин. IM-99A и IM-99B боеголовки (W-40) IM-99B был разработан для работы в режиме «Патруль по образцу». Ракеты могли запускаться многократно или с очень близкими интервалами и наводиться строем в ряд, с поиском целей. Это дало бы возможность патрулировать заданный район, где есть подозрение на цели, но где не были установлены определенные треки. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  5. ^ Баугер, Джо. «Боинг / MARC F-99». JoeBaugher.com. Получено 4 августа 2013.
  6. ^ а б Аэродинамика тактических ракет, Том 141. П17. Майкл Дж. Хемш, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 1992 г.
  7. ^ Аэродинамика тактических ракет, Том 141. Майкл Дж. Хемш, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 1992 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Гибсон 1996, стр. 200–201.
  9. ^ Макмаллен, Р.Ф. (15 февраля 1980 г.). История оружия ПВО 1946–1962 (Отчет). Историческое исследование ADC № 14. Исторический отдел, Управление информации, HQ ADC. п. 312. Разработка ракеты-перехватчика большой дальности, известной как BOMARC, была одобрена Советом по исследованиям и разработкам Министерства обороны в декабре 1950 года. Летные испытания BOMARC пошли шатким старт 10 сентября 1952 года, когда первая ракета была запущена с в Испытательный центр Флориды который позже стал известен как мыс Канаверал. … Руководитель проекта системы вооружения BOMARC (WSPO), сотрудник ARDC, дал разрешение на запуск 12 YIM-99A (экспериментальных ракет, обозначенных буквой «Y»). Первая попытка SAGE контролировать BOMARC произошла 7 августа 1958 ... Из-за раздельных сигналов радара SAGE не смогла дать ракете правильные команды, и [затем] GPA-35 взял на себя управление. Однако ракета вышла из строя и [упала] в Атлантику. Ракетный комплекс ВВС на Херлберт-Филд, Флорида, Херлберт (официально обозначенный как Вспомогательное поле № 9 Эглина) [с пусковыми установками] находился на узкой песчаной полосе, известной как остров Санта-Роза. В августе 1960 года проектный офис BOMARC Weapons System Project Office (AMC) заверил Совет генеральных директоров BOMARC, что 100 000 долларов будут доступны для оплаты помощи Boeing. «Программа Bomarc Alternate Boost Program в React ion Motors, Inc.», 3 июля 1953 г.… Сообщение, WWXDBE-FA 18-5-47, Секция полевых испытаний IM-99 для ВВС США, 19 мая 1960 г. [Doc 304 - Hist из ADC, январь –Июнь 1960].
  10. ^ Макмаллен, Р.Ф. (15 февраля 1980 г.). История оружия ПВО 1946–1962 (Отчет). Историческое исследование ADC № 14. Исторический отдел, Управление информации, HQ ADC. п. 176.
  11. ^ «46-я ракетная эскадрилья ПВО». В архиве 5 сентября 2017 года в Wayback Machine Ежегодник NYADS 1960. Проверено 28 сентября 2010 года.
  12. ^ Предисловие Басс, Л. Х. (директор) (1 мая 1960 г.). Североамериканское командование ПВО и Континентальное командование ПВО Историческое резюме: июль – декабрь 1959 г. (PDF) (Отчет). Управление истории командования: Управление информационных служб. "7 октября 1959 года НОРАД предоставило указания на этом к ADC следующим образом. Заполнители зазоров будут перераспределены для обеспечения покрытия на малых высотах (500 футов) 230 морских миль вперед и 150 миль назад от всех стартовых площадок BOMARC ... Критерии покрытия BOMARC заключаются в том, что боковые зазоры не превышают 25 морских миль (нормальная местность) на кривая постоянной высоты 300 футов… Направленные антенны и усилители большой мощности для передатчики земля-воздух будут запрограммированы и развернуты только по мере необходимости для поддержки операций BOMARC. План целей NORAO на 1961–1965 годы… предусматривал создание эскадрильи F-101 для Comox AB, Канада, и эскадрильи BOMARC для авиабазы ​​Пейн, Вашингтон. Для управления этими эскадрильями NORAD также предоставил AN / FPS-28 для островов Королевы Шарлотты. … Полное оффшорное покрытие, доступное от ALRI и наземных источников, позволило бы использовать BOMARC B только примерно на 70% его возможностей на малых высотах и ​​50% на больших высотах. В последние шесть месяцев 1959 г. две эскадрильи ИМ-99А вступили в строй и взяли на себя функции ПВО. Первой была 46-я ракетная эскадрилья противовоздушной обороны (BOMARC), базирующаяся на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси… активизированная 1 января 1959 года, действующая 1 сентября 1959 года с тремя ракетами. … 6-я ракетная эскадрилья ПВО (BOMARC) в Саффолке 6-я ЗРК активирована 1 февраля 1959 года и вступила в строй 1 декабря 1959 года. По состоянию на 1 января 1960 года в эскадрилье Макгуайра было 24 ракеты IM-39A, а у эскадрильи Саффолка было четыре ракеты. ПВО. 26-й ЗРК, активированный на авиабазе Отис, Массачусетс, 1 марта 1359 г .; 30-й ЗРК, активированный 1 июня 1959 года на авиабазе Доу. Мэн; и 22-й ЗРК, активированный 1 сентября 1959 года на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния. Ожидалось, что эти блоки будут введены в эксплуатацию в 1960 году. НАДОП 1959–1963, датированный 16 декабря 1958 года [запланировано на] 1963 финансовый год, из 36 площадок IM-99B и 2772 пусковых установок. [32] в США (за исключением Аляски), два в районе 64-й воздушной дивизии [Аляска] и два в Канаде. В марте 1960 года в JCS сообщили NORAD, что они рассматривают возможность сокращения программы BOMARC до восьми американских и двух канадских эскадрилий ».
  13. ^ Гамбарделло, Джозеф А. «Разлив плутония, который не исчез и не забыт, 40 лет спустя». The Philadelphia Inquirer, 1 июня 2000 г., стр. A01. Дата обращения: 26 декабря 2009.
  14. ^ Радемахер; и другие. (28 августа 2007 г.). … Рабочий план обзора ракетных укрытий и бункеров (Отчет). ADA471460. Институт оперативного здоровья ВВС. Получено 9 декабря 2018.
  15. ^ ТОМАС П. ФАРНЕР (23 июля 2015 г.). «Ядерная очистка оставляет много вопросов». Песочная бумага (Нью-Джерси). Получено 26 июля 2015.
  16. ^ Молодой, Горд. «Реликвия холодной войны в движении». North Bay Nugget, 12 сентября 2009 г. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  17. ^ а б Buteux, Поль. "Ракетный кризис Bomarc". Канадская энциклопедия. Торонто: Historica Foundation, 2012. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 11 августа 2012.
  18. ^ а б Цифровые архивы CBC. «Голос женщин протестует против ядерных испытаний». CBC News, 26 марта 2012 г.. Торонто. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 11 августа 2012.
  19. ^ а б «Ядерный вопрос в Канаде (1957–1963)». Дифенбейкер Канада Центр. Регина, Саскачеван: Университет Саскачевана. Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 11 августа 2012.
  20. ^ "Холодная война в Канаде: голос женщин". Канада: История народа, 2001. Торонто: CBC. Архивировано из оригинал 2 января 2012 г.. Получено 11 августа 2012.
  21. ^ а б c «Специально для The Star: канадские бомбы получают атомные боеголовки». The Toronto Daily Star, 2 января 1964 г., стр. 1, 4.
  22. ^ а б Nicks et al. 1997, с. 84–85.
  23. ^ а б Nicks et al. 1997, с. 85–87.
  24. ^ «Бомарк». Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 17 августа 2013 г.. Получено 7 августа 2013. Перспективный [ГАПА ] результаты привели к тому, что Boeing получил в 1949 году контракт с ВВС США на разработку экзотической ракеты класса «земля-воздух» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем MX-1599 с ядерным вооружением для защиты континентальной части США от высотных бомбардировщиков. Последний Bomarc A был снят с производства в декабре 1964 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B был списан. Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. XF-99 испытывал только ракету-носитель, работающую на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. Среди них были и боевые ПВРД, но без системы наведения и боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для боевых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A.
  25. ^ "Руководство по базам IM-99A". Boeing: Подразделение беспилотных самолетов (Сиэтл, Вашингтон), 12 марта 1959 г.
  26. ^ «Информационные бюллетени: Boeing XF-99». В архиве 17 января 2014 г. Wayback Machine Nationalmuseum.af.mil. Дата обращения: 18 сентября 2013.
  27. ^ «Информационные бюллетени: Boeing XF-99». В архиве 17 января 2014 г. Wayback Machine Nationalmuseum.af.mil. Дата обращения: 18 сентября 2013.
  28. ^ «446 зенитно-ракетная эскадрилья». radomes.org. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  29. ^ «447 зенитно-ракетная эскадрилья». radomes.org. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  30. ^ «Ракетные площадки Бомарка». radomes.org. Дата обращения: 26 декабря 2009.
  31. ^ «Боинг CIM-10 Bomarc». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 августа 2015 г.
  32. ^ "Бомарки ", Гараж Похмелье, Крис Бишоп, 22 августа 2007 г.
  33. ^ "BOMARCS, Записи и компакт-диски ", MusicStack
  34. ^ "45 Дискография для Bomarc Records ", Global Dog Productions
  35. ^ "Bomarc Records ", Оцените свою музыку

Библиография

  • Клируотер, Джон. Канадское ядерное оружие: невыразимая история канадского арсенала времен холодной войны. Торонто, Онтарио, Канада: Dundern Press, 1999. ISBN  1-55002-299-7.
  • Клируотер, Джон. Ядерное оружие США в Канаде. Торонто, Онтарио, Канада: Dundern Press, 1999. ISBN  1-55002-329-2.
  • Корнетт, Ллойд Х. младший и Милдред У. Джонсон. Справочник по организации воздушно-космической обороны 1946–1980 гг.. База ВВС Петерсон, Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, 1980. Нет ISBN.
  • Гибсон, Джеймс Н. Ядерное оружие США: иллюстрированная история. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN  0-7643-0063-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Никс, Дон, Джон Брэдли и Крис Чарланд. История противовоздушной обороны Канады 1948–1997. Оттава, Онтарио, Канада: командир истребительной группы, 1997 год. ISBN  0-9681973-0-2.
  • Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание. Сиэтл, Вашингтон: Компания Боинг, 1969.
  • Винклер, Дэвид Ф. В поисках неба: наследие радиолокационной программы обороны США времен холодной войны. База ВВС Лэнгли, Вирджиния: Штаб ВВС США, 1997 год. ISBN  978-1-907521-91-1.

внешняя ссылка