AGM-69 SRAM - AGM-69 SRAM

AGM-69 SRAM
AGM-69A SRAM загружен в B-1B.jpg
SRAM AGM-69A загружается в B-1B бомбовый отсек в 1987 году.
ТипЯдерная ракета класса "воздух-земля"
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1972–1993
ИспользованСоединенные Штаты
ВойныХолодная война
История производства
ДизайнерБоинг
Разработано1965
ПроизводительБоинг
Себестоимость единицы продукции$ 592,000
Произведено1971–1975
Нет. построен1,500
Характеристики
Масса2230 фунтов (1010 кг)
Длина15 футов 10 дюймов (4,83 м) с хвостовым обтекателем,
14 футов 0 дюймов (4,27 м) без
Диаметр17,5 дюйма (0,44 м)
БоеголовкаW69 ядерная боеголовка
Мощность взрыва
ДвигательЛокхид SR75-LP-1
двухимпульсный твердотопливный ракета
Оперативный
классифицировать
110 морских миль (200 км)
Максимальная скорость Мах 3
Руководство
система
General Precision / Kearfott KT-76 Инерциальная единица измерения
Точность1,400 футов (430 м)
ТранспортСамолет
Ракетный полигон Белых Песков Ракетный парк SRAM дисплей

В Боинг AGM-69 SRAM (ракета ближнего действия) был ядерный ракета класса "воздух-земля". Он имел дальность полета до 50 морских миль (93 км; 58 миль) и предназначался для ВВС США стратегические бомбардировщики проникнуть в советское воздушное пространство, нейтрализуя противоракетную оборону "земля-воздух".

SRAM был разработан для замены более старых АГМ-28 гончая противостоящая ракета которому была отведена та же основная роль. Hound Dog была очень большой ракетой, которую могли нести только пары. В-52, поэтому некоторым самолетам было поручено подавить советские ракетные и радиолокационные объекты, в то время как другие продолжали поражать свои стратегические цели. SRAM был настолько меньше, что некоторые из них можно было нести вместе с другим оружием, что позволяло одному самолету проложить себе путь к своим целям.

SRAM поступила на вооружение в 1972 году и использовалась на ряде самолетов, в том числе на В-52, FB-111A, а B-1B. В сентябре 1980 г. наземный пожар вызвал опасения по поводу безопасности боеголовок, а в 1990 г. они были временно выведены из эксплуатации на время проведения проверок безопасности. Они показали, что на некоторых ракетных двигателях образовались трещины, которые могли привести к их взрыву при запуске.

SRAM был выведен из эксплуатации в 1993 году, к тому времени его назначение стало устаревшим с появлением АГМ-86, которые могли быть запущены далеко за пределами досягаемости советского оружия, и больше не требовали бомбардировщиков для прорыва советской обороны.

История

Идея ракеты средней дальности для атаки объектов ПВО в ВВС рассматривалась с середины 1950-х годов. Эта концепция стала более важной с введением в Советский Союз SA-2 ракета, представлявшая серьезную угрозу для ВВС США Стратегическое воздушное командование (SAC) бомбардировочный флот. Первая попытка обратиться к этой роли привела к Арбалет ГАМ-67, который впервые полетел в 1956 году. Однако дозвуковая скорость «Арбалета» означала, что он не мог улететь достаточно далеко впереди бомбардировщика, чтобы быть полезным. А сверхзвуковой разработка, Longbow, находилась в стадии разработки, но в конечном итоге также была отменена.

Роль наконец-то заполнилась АГМ-28 гончая, гораздо более крупная сверхзвуковая ракета. Собака-гончая служила двойной цели: атаковать оборонительные объекты, а также являлась противоракетная ракета использовать против стратегических целей, чтобы бомбардировщики не приближались к ним. Однако гончая была настолько велика, что на ней можно было унести только двух. В-52, и только если он уберет все остальное оружие. Была очень желательна более практичная система, специально предназначенная для противодействия обороне.

AGM-69A SRAM

Требование к оружию было выдано Стратегическим авиационным командованием в 1964 году, и в результате AGM-69A SRAM контракт был заключен с Boeing в 1966 году.[1] После задержек и технических недочетов во время тестирования,[2] Он был заказан в серийное производство в 1971 году и вступил в строй в августе 1972 года.[3] Его несли В-52, FB-111A, и на очень короткий период, начиная с 1986 г., B-1Bs основанный на Dyess AFB в Техас. SRAM также были установлены на B-1B, базирующихся в Ellsworth AFB в южная Дакота, Гранд-Форкс AFB в Северная Дакота, и База МакКоннелла в Канзас вплоть до конца 1993 г.

SRAM имел инерциальная навигация система, а также радиолокационный высотомер что позволяло запускать ракету либо полубаллистический или по траектории полета по местности. SRAM также была способна выполнить один «главный маневр» во время полета, что дало ракете возможность изменить свой курс и атаковать цели, которые находились позади нее, что иногда называют пуском «через плечо». Ракета имела круговая вероятная ошибка (CEP) около 1400 футов (430 м) и максимальной дальностью 110 морских миль (200 км). В SRAM использовалась одна W69 ядерная боеголовка с переменная доходность из 17 килотонны в качестве оружия деления, или 210 килотонн в качестве термоядерного оружия с тритий усиление включено. Экипаж мог включить переключатель класса III, чтобы выбрать требуемую разрушительную мощность.

Ракета SRAM была полностью покрыта 0,8 дюйма (2,0 см) мягкой резиной, используемой для поглощения энергии радара, а также для рассеивания тепла во время полета. Три плавника на хвосте были сделаны из фенольный материал, также разработанный для минимизации любой отраженной энергии радара. Вся электроника, проводка и несколько предохранительных устройств были проложены вдоль верхней части ракеты внутри кабельного канала.

На B-52 SRAM несли снаружи на двух пилонах крыла (по шесть ракет на каждом пилоне), а внутри - на восьмизарядной пусковой установке, установленной в бомбоотсеке; максимальная загрузка составляла 20 ракет. Вместимость B-1B составляла восемь ракет на трех пусковых установках (по одной в каждом из трех складских отсеков) при максимальной загрузке 24 ракет, все внутренние. Меньший FB-111A мог нести две ракеты внутри и еще четыре ракеты под поворотным крылом самолета. Установленные снаружи ракеты требовали добавления хвостового оперения для уменьшения аэродинамического сопротивления во время сверхзвукового полета самолета. При зажигании двигателя ракеты хвостовая часть ракеты сдувалась выхлопным шлейфом.

Было построено около 1500 ракет стоимостью около $ 592 000 каждый к моменту окончания производства в 1975 году. Компания Boeing заключила договор субподряда с Компания Lockheed Propulsion для порохов, которые впоследствии закрылись с окончанием программы SRAM.

AGM-69B SRAM

Модернизированный AGM-69B SRAM был предложен в конце 1970-х, с модернизированным двигателем, который будет построен Тиокол и W80 боеголовка, но она была отменена президентом Джимми Картер (вместе с B-1A ) в 1978 г. Различные планы альтернативных схем наведения, в том числе антирадар искатель для использования против объектов ПВО и даже возможного ракета класса "воздух-воздух" версия, ни к чему не привело.

AGM-131 SRAM II

Основная статья: AGM-131 SRAM II

Новое оружие, AGM-131 SRAM II, начал разработку в 1981 году, предназначался для вооружения возрожденного B-1B, но был отменен в 1991 году президентом. Джордж Буш, наряду с большей частью усилий США по стратегической модернизации (включая Мобильный (железнодорожный) гарнизон миротворцев, Карлик малая межконтинентальная баллистическая ракета и Минитмен III модернизации) в попытке США ослабить ядерное давление на распадающиеся Советский союз.

1990-е годы

В июне 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал снять ракеты с бомбардировщиков в ожидании проверки безопасности.[4][5] Десятилетием ранее, в сентябре 1980 года, самолет B-52H, находившийся в состоянии боевой готовности на авиабазе Гранд-Форкс на северо-востоке Северной Дакоты, испытал пожар на крыле, который продолжался три часа и был вызван вечерним ветром со скоростью 26 миль в час (42 км / ч). Направление ветра было параллельно фюзеляжу, который, вероятно, имел SRAM в основном отсеке. Восемь лет спустя эксперт по оружию Роджер Батцель свидетельствовал о закрытом Сенат США услышав, что изменение направления ветра могло привести к обычному взрыву и широкому распространению радиоактивных плутоний.[6]

AGM-69A был снят с производства в 1993 году из-за растущих опасений по поводу безопасности его боевой части и ракетного двигателя. Были серьезные опасения по поводу твердотопливного ракетного двигателя, когда в нескольких двигателях произошло растрескивание топлива, которое, как считалось, происходило из-за смены горячего и холодного воздуха год за годом. Трещины в порохе могут вызвать катастрофический отказ после воспламенения.

SRAM был фактически заменен на АГМ-86 крылатая ракета.[нужна цитата ]

Характеристики

  • Длина: 15 футов 10 дюймов (4,83 м) с хвостовым обтекателем, 14 футов 0 дюймов (4,27 м) без хвостового обтекателя
  • Диаметр: 17,5 дюйма (0,44 м).
  • Размах крыла: 2 фута 6 дюймов (0,76 м).
  • Стартовый вес: 2230 фунтов (1010 кг).
  • Максимальная скорость: Маха 3,5
  • Максимальный диапазон: 35–105 миль (56–169 км) в зависимости от профиля полета
  • Электростанция: 1 × Локхид Двухступенчатый твердотопливный ракетный двигатель СР75-ЛП-1
  • Руководство: General Precision / Kearfott KT-76 ИДУ и радарный высотомер Stewart-Warner
  • CEP: 1,400 футов (430 м)
  • Боеголовка: W69 термоядерный (17–200 кт в тротиловом эквиваленте)

Рекомендации

  1. ^ "Боинг выигрывает ракетный контракт". День. Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 2 ноября 1966 г. с. 26.
  2. ^ «Недостатки ракеты называются исправленными». Толедский клинок. Ассошиэйтед Пресс. 23 июля 1971 г. с. 6.
  3. ^ «Ракетные исследования выиграла Boeing». Spokane Daily Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1972 г. с. 19.
  4. ^ Шефер, Сюзанна М. (9 июня 1990 г.). «Чейни приказывает снять ракеты с бомбардировщиков в ожидании проверки безопасности». Schenectady Gazette. Ассошиэйтед Пресс. п. A1.
  5. ^ «Некоторые ракеты приказано убрать». Евгений Регистр-Страж. (Вашингтон Пост). 9 июня 1990 г. с. 3А.
  6. ^ Караим, Рид (13 августа 1991 г.). «Кисть с ядерной катастрофой». Philadelphia Inquirer. Получено 11 мая 2014.

Общий

  • Ганстон, Билл (1979). Иллюстрированная энциклопедия ракет и ракет мира. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  0-517-26870-1

внешняя ссылка