АДМ-20 Перепел - ADM-20 Quail

АДМ-20 Перепел
ADM-20 Quail.jpg
ADM-20 Quail в полете
ТипКрылатая ракета-ловушка
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе13 сентября 1960 г.
История производства
ПроизводительMcDonnell Aircraft
ПроизведеноНоябрь 1957 г.
Характеристики
Масса1198 фунтов (543 кг)
Длина12 футов 9 дюймов (3,88 м)
Высота2 фута 1 дюйм (0,66 м) (крылья сложены); 3 фута 3 дюйма (1,02 м) (крылья разложены).
БоеголовкаНикто
ДвигательТурбореактивный двигатель General Electric J85-GE-7; Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН).
Размах крыльев2 фута 4 дюйма (0,71 м) (крылья сложены); 5 футов 4 дюйма (1,65 м) (крылья разложены).
Оперативный
ассортимент
445 миль (716 км)
Потолок полета50 000 футов (15 200 м)
Высота полета50 000 футов (15 200 м).
Максимальная скорость 0,9 Маха
Руководство
система
Автопилот интегрирован с Скорость интегрирующего гироскопа предварительно запрограммирован на включение АДМ-20.
Запуск
Платформа
Б-52 Стратофортресс.

В McDonnell ADM-20 Перепел был дозвуковой, струя питание крылатая ракета-ловушка воздушного базирования построен McDonnell Aircraft Корпорация. Quail был разработан для запуска Боинг Б-52 Стратофортресс стратегический бомбардировщик и его оригинал ВВС США обозначение было ГАМ-72 (ГАМ - управляемая авиационная ракета).[1]

Перепела содержала электронику и отражатели радаров предназначенный для того, чтобы сделать его неотличимым от B-52, приближающегося на малой высоте. Это вынудит советскую оборону разделить свои ракеты и перехватчики между множеством целей, уменьшив вероятность того, что бомбардировщик станет целью. При осторожном использовании защитники будут тратить все свое время на отслеживание и нападение на Перепела, в то время как настоящие бомбардировщики прячутся незамеченными.

Улучшенная версия Quail началась в январе 1968 года, тогда известная как Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Эта программа менялась несколько раз, прежде чем стать AGM-86 ALCM.

Разработка

В 1955 году ВВС США начали большую работу по созданию ракеты-ловушки. Целью этих усилий было улучшить способность стратегические бомбардировщики проникать системы ПВО. Проекты, начатые в рамках этих усилий, включали MX-2223, который произвел XSM-73 Гусь управляемая крылатая ракета-ловушка дальнего действия наземного базирования; и MX-2224, который произвел XGAM-71 Buck Duck, запускаемый с воздуха ракета управляемая ракета-ловушка для оснащения Convair B-36.

В то же время ВВС США разрабатывали XQ-4 как сверхзвуковой дрон-цель для поддержки Ракетная программа Bomarc. Требование было установлено лабораторией силовых установок ВВС США в г. База ВВС Райт-Паттерсон для поддержки последующего производства XQ-4. Это требование требовало создания небольшого реактивного двигателя мощностью 2000 фунтов силы (8,9 кН). толкать класс с высоким тяговооруженность из 10: 1. 28 ноября 1954 года General Electric была награждена призом разработки ВВС США. договор построить XJ-85-GE-1. ВВС США обозначили проект XJ85 как MX-2273.

В апреле 1955 года ВВС США приступили к реализации программы по разработке ложной ракеты малой дальности. моделировать то радиолокационный разрез бомбардировщика. 18 января 1956 года ВВС США опубликовали общие эксплуатационные требования (GOR) 139.

Дизайн

McDonnell Aircraft Corporation представила проект, который включал ловушку с треугольным крылом, сконструированную в основном из стекловолокно и перевозится внутри B-52. В следующем месяце, 1 февраля 1956 года, McDonnell Aircraft Corporation получила награду. договор разработать систему вооружения 122А, в которую вошли ГАМ-72 Зеленый перепел ракета. В июне 1956 г. General Electric был выбран в качестве подрядчика двигателя для ГАМ-72. Компоненты наведения были изготовлены Summers Gyroscope, а контрмеры - компанией Ramo-Wooldridge Corporation.

ГАМ-72 спроектирован с высоко расположенной треугольное крыло и нет горизонтальный стабилизатор. Односторонний фюзеляж и два набора вертикальные стабилизаторы способствовали способности ГАМ-72 моделировать то радиолокационный разрез из бомбардировщик. Первоначально GAM-72 был оснащен YJ85-GE-3. Этот реактивный двигатель произвел 2450 фунтов силы (10,9 кН) толкать с тяговооруженность гол (6: 1).

Система наведения GAM-72s могла быть предварительно запрограммирована на земле для выполнения двух разворотов и одного изменения скорости за время полета от 45 до 55 минут. Продолжительность полета зависела от высота. GAM-72 был разработан для работы на высотах от 35 000 футов (10 668 м) до 50 000 футов (15240 м) на скоростях между Мах От 0,75 до 0,9 Маха. Диапазон варьировался от 357 до 445 морских миль (от 661 до 716 км), также в зависимости от высоты.

Два ГАМ-72 со сложенными крыльями и стабилизаторами были собраны вместе для установки в бомбардировщик. отсек для оружия. Перед запуском бомбардировщика радар штурман опустил ГАМ-72 с помощью выдвижной руки из оружейного отсека самолета в поток под самолетом. Крылья и стабилизаторы ГАМ-72 были развернуты, реактивный двигатель был запущен, и ракета была запущена.

Летные испытания XGAM-72 начались в июле 1957 г. База ВВС Холломан и соседние Ракетный полигон Белых Песков. Первоначально испытания включали в себя XGAM-72, который несли в плену B-52. Первый планирующий полет XGAM-72 произошел в ноябре 1957 года. Три испытания. запускает были завершены в 1957 году. Первый успешный полет XGAM-72 с двигателем произошел в августе 1958 года. Этот полет длился 14 минут и прошел 103 морских мили (191 км). Всего в 1958 году было проведено десять испытательных полетов, семнадцать - в 1959 году, а последние четыре полета были выполнены в 1960 году. База ВВС Эглин, Флорида, США, где 4135-й стратегический Крыло запустил ГАМ-72 8 июня 1960 г.

31 декабря 1958 года компания McDonnell Aircraft получила контракт на производство GAM-72A. Проблемы с надежностью, возникшие во время испытаний, привели к тому, что McDonnell заменил J85-GE-3 на двигатель J85-GE-7 в серийном GAM-72A. GAM-72A был также примерно на 200 фунтов (90 кг) тяжелее GAM-72. Это увеличение веса в сочетании с немного меньшей площадью крыла уменьшило максимальную дальность полета GAM-72A до 402 статутных миль (647 км). Первый серийный полет GAM-72A состоялся в марте 1960 года. Последний GAM-72A был доставлен McDonnell Aircraft 28 мая 1962 года. Всего 585 самолетов. [2] Ракеты ГАМ-72А производились компанией McDonnell Aircraft. В 1963 году количество GAM-72A в ВВС США достигло 492 единиц.

В течение 1963 года все оставшиеся ракеты ГАМ-72А были модернизированы до конфигурации ГАМ-72Б.

В 1963 году ГАМ-72 был переименован в АДМ-20

Старое обозначениеНовое обозначение
ГАМ-72АДМ-20А
ГАМ-72ААДМ-20Б
ГАМ-72БАДМ-20С

История эксплуатации

B-52 запускает ловушку перепела

Хотя изначально планировалось развертывание с В-47 и B-52, GAM-72A использовался только с B-52.

Первый серийный ГАМ-72А был доставлен в 4135-й стратегический Крыло, в База ВВС Эглин, Флорида, 13 сентября 1960 года. Первоначальная боевая способность была достигнута 1 февраля 1961 года, когда первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла была оснащена GAM-72A. 1 января 1962 года самолет В-52 впервые вывел на боевое дежурство ложную цель ГАМ-72А. Полная боеспособность была достигнута, когда GAM-72A был развернут с четырнадцатым и последним B-52. эскадрилья 15 апреля 1962 г.

Эксплуатационная версия ГАМ-72 имела внутренние радиолокационные отражатели, обращенные вперед и по бокам от самолета. GAM-72 мог вместить до 100 фунтов (45 кг) полезной нагрузки. Это внутреннее пространство можно использовать для размещения радара. повторитель или мякина распылитель. Инфракрасная горелка в хвосте могла производить сильное тепло, чтобы имитировать тепловую сигнатуру бомбардировщика. ГАМ-72 не был вооружен.

Восемь ложных целей ГАМ-72А могли быть размещены в Б-52. отсек для оружия но обычная ложная нагрузка составляла два.

Наземный радар продолжал совершенствоваться, а эффективность GAM-72B, переименованного в 1963 году в ADM-20C, со временем снизилась. В Ракета ближнего действия AGM-69 (SRAM) позволял бомбардировщикам атаковать системы ПВО с расстояния. К 1971 году ВВС США больше не считали ADM-20C надежной приманкой. Командир Стратегическое воздушное командование написал Начальник штаба ВВС США «что перепел лишь немного лучше, чем ничего». Последние эксплуатационные испытания ADM-20C проводились на базе ВВС Эглин 13 июля 1972 года. 30 июня 1978 года последний ADM-20C вышел из состояния боевой готовности. Последний ADM-20C был удален из инвентаря ВВС США 15 декабря 1978 года.

Варианты

  • ГАМ-72 - 24 теста ракеты произведено
  • ГАМ-72А – 592 ракеты произведено.
  • ГАМ-72Б - Обновить до оставшихся ГАМ-72А ракеты.
  • АДМ-20А – ГАМ-72 переименован в июне 1963 г.
  • АДМ-20Б – ГАМ-72А переименован в июне 1963 г.
  • АДМ-20С – ГАМ-72Б переименован в июне 1963 г.

Оператор

Количество ГАМ-72Ав эксплуатации, по годам:

Год196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977
№ в обслуживании93397436492477465457448445430430430417417415355355354

Выжившие

Перепела на выставке в Национальном музее ВВС США

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Список сокращений НАСА, связанных с космосом
  2. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html В архиве 2011-05-27 на Wayback Machine (1957, 1959, 1960 & 1961)

Библиография

  • McDonnell ADM-20 Перепел, Информационный бюллетень из Национального музея ВВС США
  • Ракета McDonald ADM-20 Quail, Веб-сайт Strategic-Air-Command.com, данные получены 1 октября 2007 г.
  • Данные ракеты McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail, Сайт AMMS ALUMNI, получено 2 октября 2007 г.
  • История AMMS, AMMS ALUMNI Website, последнее посещение - 6 октября 2007 г.
  • McDonnell ADM-20C-40-MC Воздушная приманка "Перепелка", Веб-сайт Исторического авиационного мемориального музея, получено 3 октября 2007 г.
  • "ПЕРЕПЕЛ" АЭРОКРАСКА, Веб-сайт базы ВВС Хилл, получено 6 октября 2007 г.
  • 6.0 Приманки, Грег Гебель / На веб-сайте общественного достояния, данные получены 6 октября 2007 г.
  • Эволюция крылатой ракеты, Кеннет П. Уоррелл, Air University Press USAF, 1985.
  • АДМ-20 Перепел, Веб-страница Федерации американских ученых, получено 6 октября 2007 г.
  • Перепела, Исторический очерк Андреаса Парша, веб-сайт Encyclopedia Astronautica, получено 6 октября 2007 г.
  • Обозначения американских ракет и беспилотников до 1963 года, Веб-сайт Designations Systems, данные получены 6 октября 2007 г.
  • История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999 г., ISBN  978-1-56347-332-6