Воздушный запуск - Air launch

"airlaunch" перенаправляется сюда. Для компании см. AirLaunch.
А Боинг Х-43 запускается в воздух из-под крыла Б-52 Стратофортресс.

Запуск в воздух это практика выпуска ракета, ракета, самолет-паразит или другой полезной нагрузки самолета из материнский корабль или запустить самолет. Корабль с полезной нагрузкой или ракета часто заправляют под крыло более крупного базового корабля и затем «падают» в полете. Он также может храниться в бомбоотсеке, под основным фюзеляжем или даже в задней части самолета-носителя, как в случае Дрон Д-21. Запуск с воздуха дает несколько преимуществ по сравнению с запуском с земли, позволяя меньшему кораблю увеличить высоту и дальность полета, а также сэкономить на весе топлива и оборудования, необходимом для самостоятельного взлета.

История

Sopwith Camel закреплен под британским дирижаблем HM 23r.

Одно из первых применений запуска с воздуха использовало дирижабль как носитель и док-станция для биплан борцы с паразитами. Эти самолеты будут подключаться к своему базовому кораблю через трапеция -подобная оснастка, прикрепленная к верхней части верхнего крыла, которая прикреплена к крюку, свисающему с нижней части дирижабля выше. Таким образом можно было как запускать, так и возвращать истребители, придавая дирижаблю скорость и ударную мощь самолетов с неподвижным крылом, в то же время давая истребителям дальность полета и время задержки дирижабля. С развитием авиационной техники, особенно в области дальности полета, ценность дирижабля-базирования уменьшилась, и концепция стала устаревшей.

Позднее концепция истребителя-паразита возродилась несколько раз в попытке решить проблему защиты бомбардировщиков от атаки истребителей. В Convair B-36 использовался для запуска в воздух нескольких прототипов истребителей для защиты, но ни один из них не предлагал характеристики, которые могли сравниться с истребителями наземного базирования - даже самый большой бомбардировщик, когда-либо производившийся серийно, был слишком мал для корабля-носителя для эпохи реактивных двигателей - и стыковка представляла свои собственные проблемы.

Воздушный запуск в основном используется для ракетных судов, что позволяет им экономить топливо, пока они не будут подняты на высоту более крупным самолетом. В В-29, Б-50 и В-52 все служили в роли носителя для исследовательских программ, таких как Колокол X-1 и Х-15.

В 1960-е гг. СР-71 самолет использовался для запуска Локхид Д-21 / М-21 дрон до скорости до 3 Маха. Однако это добавило степени сложности из-за ударная волна узор вокруг самолета на сверхзвуковой скорости. После трех успешных испытаний четвертое привело к столкновению с самолетом-носителем, в результате чего оба корабля были уничтожены, а один член экипажа утонул. Впоследствии проект был заброшен.[1]

Во время разработки Орбитальный аппарат космического челнока в 1970-х годах НАСА использовало два модифицированных Боинг 747 авиалайнеры, известные как Самолет-перевозчик, чтобы запустить Космический шатл Предприятие, пилотируемый космический аппарат для испытаний в атмосфере, используемый для проверки возможностей орбитального подлета и посадки.[2] Эти самолеты впоследствии использовались в Программа космических шаттлов для перевозки шаттлов на большие расстояния.

Ракета «Пегас» запускается с самолета-носителя.

В Пегас Ракета-носитель стала первой орбитальной ракетой воздушного базирования, когда она была запущена 5 апреля 1990 года частной компанией. Корпорация орбитальных наук (сейчас же Орбитальный АТК ), от принадлежащего НАСА B-52 Stratofortress. С тех пор он совершил более 40 полетов, в основном с собственных Локхид L-1011.[3] Опираясь на свой успех, Orbital Sciences разрабатывает Пегас II пусковая установка, которая будет падать со специально построенного самолета-носителя, называемого Roc. Прогнозируется способность выводить на низкую околоземную орбиту 13 500 фунтов (6 100 кг).

В начале 2000-х Б-52 использовался для запуска Х-43 гиперзвуковой испытательный самолет.

В последнее время популярность у поставщиков коммерческих запусков приобрел метод воздушного запуска. В Ансари X-Prize Кошелек на 10 миллионов долларов выиграла команда во главе с Берт Рутан с Масштабированные композиты, запустив SpaceShipOne из специально построенных Белый рыцарь авианосец.[4] AirLaunch LLC развитый QuickReach система запуска малых спутников, которая подтвердила концепцию путем сброса тестовой полезной нагрузки в полете из грузового отсека немодифицированного С-17 самолет. Другие коммерческие предприятия, разрабатывающие системы запуска в космос для космических полетов, включают: Системы Stratolaunch, Генерация Орбита, которая планирует использовать самолет Learjet 35 для запуска орбитальных, суборбитальных и атмосферных ракет.[5] Virgin Orbit разрабатывает беспилотную спутниковую пусковую установку LauncherOne и Virgin Galactic суборбитальный пилотируемый космический корабль SpaceShipTwo, последний как технологический преемник SpaceShipOne.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "БЕСПИРАТОРНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ (БЛА) LOCKHEED D-21B". Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 12 декабря 2015.
  2. ^ НАСА - Центр летных исследований Драйдена (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight". НАСА. Архивировано из оригинал 7 марта 2013 г.. Получено 12 декабря 2015.
  3. ^ "Пегас". Орбитальный АТК. Получено 12 декабря 2015.
  4. ^ Хандверк, Брайан (29 сентября 2004 г.). "Частный космический корабль с ревом в космос и обратно". Национальная география.
  5. ^ «Летные операции». Generation Orbit Launch Systems Inc. Архивировано с оригинал 23 января 2016 г.. Получено 12 декабря 2015.
  6. ^ Клинглер, Дэйв (12 июля 2012 г.). «Virgin Galactic анонсирует новую ракету-носитель». Ars Technica.

внешняя ссылка