Локхид MQM-105 Aquila - Lockheed MQM-105 Aquila

MQM-105 Aquila
Роль	Дрон-целеуказатель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид
Первый полет	1983

В Локхид MQM-105 Aquila (Орел) был первым маленьким дрон поля боя разработан в Соединенных Штатах в 1970-х годах для использования в качестве целеуказателя для армии США.

Ранняя история

Современная история боевых беспилотников в армии началась в 1972 году, когда DARPA начал программу дистанционно-пилотируемых систем воздушного наблюдения / обозначения, которая включала PRAIRIE, Calare и Aequare. Программа была концептуализирована в январе 1973 года в совместном проекте армии США и DARPA под названием RPAODS (Дистанционно пилотируемая система обозначения воздушных наблюдателей). PRAIRIE была Филко Форд БПЛА с телекамерой и лазерным целеуказателем. PRAIRIE смогла нацелиться на грузовик и направить бомба с лазерным наведением к нему. Calare и Aequare были доставлены Мельпар и JHU / APL соответственно. Прототип Мельпара был запущен с крыши грузовика и приземлился на салазках на подготовленной взлетно-посадочной полосе. Прототип APL был треугольное крыло самолет, запускаемый с небольшой тележки и поддерживаемый тросом^[1]

DARPA не имеет устава на создание операционных систем и передало концепцию командованию систем армейской авиации, которое решило перейти к следующему этапу разработки - демонстрации системных технологий (STD). В 1975 году армия выставила на торги следующий проект, и Lockheed был участником низкой ставки. Этот этап программы длился до 1979 года и продемонстрировал, что система обладает военным потенциалом и может быть разработана с разумным риском. В рамках проекта RPV-STD был создан летательный аппарат без скрытого хвоста с закругленными концами крыла, который запускался с помощью пневматической пусковой установки и был преобразован в структуру, напоминающую батут, которая удерживала сеть. Система использовала незащищенный канал передачи данных для отслеживания и данных. С декабря 1975 г. по ноябрь 1977 г. эта система ДПЛА-СТД выполнила 149 полетов, из них 35 выполнял подрядчик и 114 - армейская команда. По завершении этого этапа Командование авиационных систем работало с инициатором проекта, которым являлось Артиллерийское подразделение, над разработкой требований к полевой системе.

В 1979 году Командование авиационных систем выпустило запрос на полномасштабные инженерные разработки для системы, которая соответствовала бы требуемым эксплуатационным возможностям артиллерии. Lockheed Missile and Space Division выиграла контракт в конце 1979 года. Контракт предусматривал поставку 22 воздушных транспортных средств, 4 наземных станций управления, 3 систем запуска, 3 систем восстановления и вспомогательного оборудования. В рамках этой программы по обнаружению, целеуказанию и воздушной разведке (ТАДАР) был создан незаметный бесхвостый самолет с поршневым двигателем Herbrandson с толкающим винтом 26 дюймов. Полезной нагрузкой Westinghouse был телевизионный формирователь изображения / лазерный целеуказатель в башне в брюхе. обозначение предназначалось для использования с M712 Медная голова артиллерийские боеприпасы и AGM-114 Hellfire ракета. Разработка полезной нагрузки FLIR / лазерного целеуказателя Ford Aerospace началась в 1984 году. Безопасная связь с летательным аппаратом обеспечивалась совместной программой армии и ВВС под названием Modular Integrated Communications / Navigation System (MICNS). В носовой части летательного аппарата находился источник ближнего ИК-диапазона, который взаимодействовал с системой восстановления для автоматического восстановления самолета после полета.

Aquila запускалась гидравлически с помощью катапульты All American Engineering, установленной на 5-тонном грузовике. Система восстановления с гидравлическим приводом, построенная Дорнье, состояла из вертикальной сети, удерживаемой каркасом в форме перевернутой буквы «h», в которую самолет автоматически влетал. Он также был установлен на 5-тонном грузовике. Для испытаний и тренировок была предусмотрена аварийная система восстановления парашюта. Необходимость в этих системах была определенным требованием, чтобы иметь возможность войти на небольшую поляну, окруженную 50-футовыми деревьями, и иметь возможность быстро запустить миссию. Затем, в конце миссии, приземлитесь на аналогичной поляне, окруженной 50-футовыми деревьями, и быстро переместите систему после восстановления.

Система наземного управления (GCS) также была установлена ​​на задней части 5-тонного грузовика и предоставляла место трем операторам для управления миссией. Оператор воздушного судна контролировал полет, вводя точки маршрута и параметры орбиты в компьютер Norden. Оператор полезной нагрузки использовал джойстик и консоль для управления наведением камеры полезной нагрузки, автоматическим сопровождением цели и лазерным целеуказанием. Третий оператор был командиром миссии, который контролировал всю миссию и поддерживал связь со своим командиром. GCS был подключен к антенне слежения / связи воздушного судна удаленного наземного терминала через оптоволоконный кабель.

Из-за задержки в защищенном канале передачи данных MICNS первый прототип системы был изготовлен в конфигурации блока I. Эта система использовала тот же самолет (без MICNS и автоматической системы приземления), ту же гидравлическую пусковую установку, ту же гидравлическую систему восстановления и ту же наземную систему управления. Эта система использовала незащищенный промежуточный канал передачи данных и альтернативную полуавтоматическую систему, чтобы направить самолет в сеть. Эта система совершила 17 полетов в период с июля по ноябрь 1982 года. Затем эта система была передана подразделению армейского раннего оперативного потенциала (EOC) с июля 1983 по июль 1984 года, которое выполнило 20 полетов. Это усилие EOC было создано, чтобы обеспечить поле системой для выявления любых слабых мест системы и предоставить пользователю возможность усовершенствовать свою тактику, методы и процедуры использования технологии.

Полный MQM-105 начал летные испытания подрядчика в декабре 1983 года в Форт-Хуачука, Аризона. Фаза I государственного тестирования разработки II (DT II) началась в мае 1985 года, но тестирование было приостановлено в сентябре 1985 года, поскольку система не соответствовала 21 из 149 технических характеристик. С октября 1985 г. по январь 1986 г. компания Lockheed провела за свой счет программу «Test-Fix-Test» и продемонстрировала, что основные проблемы были решены. DT IIA началась в феврале 1986 года и успешно завершилась в мае 1986 года, хотя проблемы надежности продолжали преследовать систему. Правительственные эксплуатационные испытания проводились с октября 1986 года по март 1987 года. Хотя армия просила запустить систему в производство, контрольный совет Министерства обороны отменил программу в 1987 году. Aviation Week и Space Technology Magazine показали, что остаточные активы используются в армии США на юге. Военные игры в Корее в 1988 году.

Первоначальные планы размещения предусматривали наличие 780 воздушных транспортных средств и 72 комбинаций пусковых установок / систем восстановления / наземных станций управления.

На протяжении большей части инженерного развития программы Aquila наблюдались потрясения как по внутренним, так и по внешним причинам. В течение года после заключения контракта в 1979 году Конгресс обнуил финансирование программы в рамках общих усилий по сокращению бюджета. Финансирование было восстановлено в следующем бюджете. Хотя командованию авиационных систем было поручено управлять разработкой системы, подразделение армейской авиации в целом враждебно относилось к ДПЛА из опасений, что это уменьшит потребность в пилотах, и конкурировало за средства с программой AHIP OH-58D. Хотя программа была разработана для артиллерийского отделения, если бы система была развернута, она бы попала в ведение разведки. Lockheed перенесла разработку из Калифорнии в Остин, штат Техас, в 1984 году, в результате чего группа разработчиков подрядчика распалась. В 1985 году армия переместила обязанности по управлению программой из Сент-Луиса, штат Миссури, в Хантсвилл, штат Алабама, в результате чего эта команда распалась. Чтобы сэкономить на программных расходах, оперативный подход был изменен с автономных устройств на централизованный запуск и восстановление с переключением в полете между наземными станциями.

Aquila, как и другие небольшие ДПЛА, всегда работала по принципу «Это всего лишь модель самолета, почему он так дорого стоит?» синдром. Это привело к относительно дешевому планеру с множеством точек отказа, несущим дорогостоящую полезную нагрузку и каналы передачи данных.^{[нужна цитата ]}

Когда Израильтяне продемонстрировал реальную полезность ДПЛА в Долина Бекаа в 1982 году поддержка этих систем в США резко возросла. Армия начала продвигать новые варианты Aquila, такие как Aquila Lite, в которых была предпринята попытка перепроектировать наземные системы для перевозки на HMMWV вместо 5-тонных грузовиков. Кроме того, военно-морские и военно-морские силы США процветали в сфере систем ДПЛА / БПЛА. Предлагались комплексные системы ВМФ и ВВС. Чтобы попытаться предотвратить дублирование усилий, Конгресс предложил, чтобы ВВС несли ответственность за разработку летательных аппаратов, а ВМФ - за разработку полезной нагрузки. Поскольку Aquila так далеко находилась в своем развитии, ей было разрешено продолжить работу за пределами предложенных рамок (что-то вроде сироты). Все три службы отвергли предложение Конгресса.

Lockheed также рассматривал вариант Aquila под названием «Altair» для международных продаж, но без государственных средств производства программа была недоступна.

Технические характеристики (тактические)

MQM-105 на Музей вооружения ВВС

Общие характеристики

• Экипаж: Никто
• Емкость: 115 фунтов (52 кг) полезная нагрузка
• Длина: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
• Размах крыльев: 12 футов 9,2 дюйма (3,89 м)
• Вес брутто: 263,2 фунта (150 кг)
• Электростанция: 1 × Дева M15 двухтактный поршневой двигатель, 24 л.с. (18 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 14,800 футов (4500 м)

Рекомендации

1. Заявление Бриг. Генерал М. Дикинсон, Слушания о военной позиции и H.R.3689, 1975, стр. 3985-3986.

• Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи. Беспилотные летательные аппараты Грега Гебеля, который существует в открытом доступе.
• Йенн, Уильям, Йенн, Билл, Атака дронов: история беспилотного воздушного боя, Zenith Imprint, 2004 г. ISBN  0-7603-1825-5
• USARTL-TR-78-37A "Программа демонстрации технологий систем дистанционного управления транспортными средствами Aquila (RPV-STD)". Lockheed Corp. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA068345