Локхид L-1049 Супер Созвездие - Lockheed L-1049 Super Constellation

L-1049 Супер Созвездие
большой самолет на перроне аэропорта
Nordair L-1049H
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет14 июля 1951 г.
Введение15 декабря 1951 г.
СтатусУволился с коммерческой службы. Сохранившиеся образцы существуют как частные самолеты.
Основные пользователиВосточные авиалинии
Trans World Airlines
Произведено1951-1958
Количество построенных259 (коммерческий)
320 (Военные)
Разработано изЛокхид L-049 Созвездие
ВариантыЛокхид C-121 Созвездие
Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда
Разработан вL-1249 (R7V-2 / YC-121F) Супер Созвездие
L-1649 Starliner

В Локхид L-1049 Супер Созвездие американский самолет, входящий в Lockheed Constellation линия самолета. L-1049 стал ответом Lockheed на успешный Дуглас DC-6 авиалайнер, впервые взлетевший в 1950 году. Самолет также производился как для ВМС США как WV / R7V и Воздушные силы как С-121 для транспорта, электроники и воздушное раннее предупреждение и контроль самолет.

Развитие

Начиная с 1943 года, Lockheed планировал расширенные варианты семейства Constellation. Первый был L-049 с удлиненным фюзеляжем на 13 футов (4 метра), а второй - на L-749 вытянулся на 18 футов (5,5 метра).

Идея была возобновлена ​​после появления конкурирующего самолета, когда Дуглас запустил расширенную версию своего DC-6 авиалайнер как грузовой транспорт, получивший обозначение DC-6A, как для военных, так и для гражданских операторов. Вскоре Дуглас должен был запустить пассажирскую версию (DC-6B) этого нового самолета. DC-6B мог перевозить на 23 пассажира больше, чем L-749 Constellation текущего производства Lockheed.

В Райт R-3350 Двигатель с турбонаддувом, используемый на более поздних моделях L-1049

В 1950 году Lockheed выкупил XC-69 Созвездие прототип из Компания Hughes Tool. Однако XC-69 был оснащен четырьмя Пратт и Уитни R-2800 радиальные двигатели вместо Райт R-3350s используется на серийных моделях (Lockheed установила эту установку на прототипе, чтобы протестировать R-2800 как возможный вариант двигателя для L-049). Lockheed удлинил XC-69 на 18 футов (5,5 м), чтобы стать основой для L-1049 Super Constellation. Самолет впервые поднялся в воздух в том же году, все еще оснащенный двигателями R-2800, затем был переоборудован двигателями R-3350 956-C18CA-1 с реактивными блоками для немного увеличенной тяги. Более поздние модификации включали усиленное шасси и увеличенные вертикальные стабилизаторы. Восточные авиалинии заказал 10 самолетов, а Trans World Airlines (TWA) последовал заказ на 14. L-1049 имел около 550 улучшений и модификаций по сравнению с L-749, включая больший запас топлива, прямоугольные окна, увеличенные лобовые стекла кабины и улучшенный обогрев и наддув.

An Французские авиалинии L-1049C в Лондонский аэропорт Хитроу

В 1953 году турбокомпоненты R-3350 стали доступны для гражданского использования. Lockheed включила их в L-1049C, который впервые поднялся в воздух 17 февраля того же года. Модель R-3350-972-TC18DA-1 турбовинтовые двигатели на L-1049C был новый турбина система, турбины рекуперации энергии (PRT). Выхлопные газы каждого двигателя проходили через три турбины, увеличивая мощность на 550 л.с. (410 кВт). Одним из недостатков PRT было видимое пламя из выхлопных труб; это было решено путем размещения броня 2 дюйма (5,08 см) толщиной под стопку. У L-1049C были более высокие крейсерская скорость и скороподъемность. Несмотря на недостаток дальности действия DC-6B, L-1049C имел идентичные характеристики с Douglas и мог нести большую полезную нагрузку. У новой модели были усилены крылья, увеличена шумоизоляция кабины, улучшена система уборки шасси. Для новой модели предложена новая серия внутренних планировок; «Сиеста» (47 пассажиров повышенной комфортности), «Интерконтиненталь» (54 - 60 пассажиров) и «Межгородский» (105 пассажиров). Каждый из этих новых макетов включал лампы для чтения на каждое место. Было построено 48 самолетов L-1049C, которые использовались компаниями Eastern, TWA, Французские авиалинии, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Пакистанские международные авиалинии, Avianca, Иберия, Línea Aeropostal Venezolana и Кубана де Авиасьон.

А Trans-Canada Air Lines L-1049C в Хитроу в 1954 году

Грузовая версия L-1049D впервые поднялась в воздух в августе 1954 года. У него были две грузовые двери с левой стороны и усиленный магниевый пол, который использовался на военном варианте R7V-1 L-1049B. L-1049D мог нести полезную нагрузку 36 916 фунтов (16 745 кг) и имел объем 5 579 футов 3 (158 м 3). На момент своего первого полета L-1049D был самым большим гражданским грузовым самолетом. В итоге было произведено четыре, все доставлены в Приморские авиалинии и западные авиалинии. Два из четырех самолетов L-1049D были позже переоборудованы под стандарты L-1049H.

L-1049E был более успешным; 28 были доставлены восьми авиакомпаниям. Подобно L-1049C, L-1049E мог нести ту же нагрузку, что и L-1049D. L-1049C и L-1049E обычно не могли лететь из Европы в Нью-Йорк без остановок против ветра. Lockheed подумывала оснастить новый вариант на базе L-1049E более мощными двигателями, но проект был отменен. Появился и другой вариант: на базе L-1049C устанавливались турбовинтовые двигатели R-3350-972-TC18DA-3. Самолет мог перевозить от 71 до 95 пассажиров на скорости 331 миль в час (533 км / ч). Танки Wingtip общей емкости 1037 галлонов (3925 л) были включены, увеличив дальность полета на 1110 миль (1770 км). Новый Бендикс или RCA метеорологический радар могла быть установлена ​​в носовой части, что изменило форму носовой части. Новый Гамильтон Стандарт или Curtiss Electric были предложены винты. Эта новая версия L-1049 с более чем 100 модификациями L-1049C была представлена ​​как L-1049G (L-1049F уже использовался для военного C-121C). Более 100 самолетов L-1049G заказали шестнадцать авиакомпаний. L-1049G совершил полет 17 декабря 1954 года и поступил на вооружение TWA и Northwest в 1955 году.[1] Прозвище «Super G» (впервые использованное TWA) позже было принято для L-1049G.

Исполнение художником Люфтганза L-1049G

L-1049H совершил полет 20 ноября 1956 года. Названный "Super H" и "Husky", L-1049H был конвертируемым пассажирским / грузовым самолетом, сочетающим фюзеляж на базе C-121C с компонентами L-1049G. Грузовой отсек имел объем 565 футов3 (16 м3), включая нижний. Самолет мог перевозить до 120 человек с доступными сиденьями, шкафчиками для багажа и туалетами, а также возможностью декорирования стен самолета. Когда шкафчики и сиденья не используются, их можно убрать в нижний отсек. Через месяц самолет поступил на вооружение компании Qantas. Некоторые самолеты L-1049G и H в более позднем производстве были оснащены двигателями серии TC-18EA, которые использовались на L-1649 Starliner. Окончательный вариант был запланирован в 1957 году, известный как L-1049J. Оснащенный четырьмя двигателями R-3350-988-TC-18EA-6, L-1049J был основан на L-1049H с крыльями Созвездие Р7В-2 и дополнительный топливный бак на фюзеляже.

История эксплуатации

Самолет-трансформер L-1049H авиакомпании Flying Tiger Line выполняет чартерный пассажирский рейс из г. Лондонский аэропорт Гатвик в 1964 г.
L-1049G из ВМС Индии на Музей морской авиации в Индия

Первый серийный L-1049 поднялся в воздух 14 июля 1951 г. и получил сертификация в ноябре 1951 г. Турбо-компаунд версии двигателя R-3350 еще не были доступны для гражданского использования, поэтому двигатели имели мощность 2700-2800 л.с. вместо 3250-3400 л.с. у турбо-компаунда. Самолет поступил на вооружение компании Eastern Air Lines в декабре 1951 года, выполняя рейс из Майами в Нью-Йорк. Позже Eastern будет эксплуатировать L-1049C и L-1049G. TWA 1049 начали летать в 1952 году; TWA L-1049G совершил трансатлантический перелет с 1955 года. В 1956 году TWA L-1049 столкнулся с DC-7 United Airlines над Большой Каньон, что привело к гибели всех на обоих самолетах.[2]

KLM представил L-1049C на Амстердам в Нью-Йорк в 1953 году; он также использовал L-1049G для Токио и Сидней. Французские авиалинии использовал свои L-1049C через Атлантику. Приморские авиалинии и западные авиалинии использовал L-1049D на трансатлантических грузовых рейсах в Германию и Швейцарию. С лета 1955 г. по весну 1956 г. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) арендовала три Seaboard L-1049D для пассажирских рейсов. Northwest Orient Airlines Летали L-1049G Сиэтл, Вашингтон к Токио, Окинава и Манила в 1955-57 гг. Регулярная грузовая авиакомпания, Летающая линия тигра, использовал L-1049H на североамериканских маршрутах и ​​обслуживал Военно-воздушная транспортная служба. Flying Tigers L-1049H был последним Созвездием, построенным в 1959 году.

Первая авиакомпания в Латинской Америке с Super Constellations (L-1049E и L-1049G) была Кубана де Авиасьон, доставляя их из Гаваны в Мадрид, Нью-Йорк и Мехико. Другие латиноамериканские супер созвездия были на Línea Aeropostal Venezolana, Avianca, Real Transportes Aéreos, и Вариг.

Самолеты Iberia 1049G продолжали выполнять еженедельные рейсы Мадрид-Санта-Мария-Гавана до 1966 года.

Большинство Super Constellations были выведены из эксплуатации их первоначальными операторами после появления Боинг 707 и Дуглас DC-8; Последним пассажирским рейсом L1049 в США был восточный шаттл EWR-DCA в феврале 1968 года. Последний коммерческий рейс L-1049 Super Constellation был в 1993 году, когда Федеральная авиационная администрация запретил всем авиакомпаниям из Доминиканская Республика который летал Constellations в Соединенные Штаты (из соображений безопасности).[нужна цитата ] Доминиканские авиалинии были последними операторами любой версии Constellation.

Многочисленные военные версии эксплуатировались ВМС США и ВВС США как транспорт и Платформы ДРЛО. Версия WV-1 Navy использовалась во время холодной войны с кораблями-пикетами на линиях DEW (дальнее раннее предупреждение), один на востоке и один на западе. Эти строки должны были предупреждать о нападении СССР. Восточная линия пролегала от Галифакса, Северная Каролина, до Канарских островов и обратно. Западная линия проходила от Гавайев до острова Мидуэй, затем до Алеутских островов и обратно. Полеты будут длиться до 14 часов и более. Эти самолеты служили в война во Вьетнаме в нескольких ролях, включая передачу телевизионных программ из Соединенных Штатов для наземных войск и наблюдение за Тропа Хо Ши Мина. Один из них был сбит северокорейским самолетом в 1969 г.

Последний американский военный Super Constellation, единственный в своем роде самолет, обозначенный как NC-121K, Buno 141292, позывной GD-12, использовался эскадрильей ВМФ VAQ-33 Firebirds, дислоцированной в NAS Key West, FL, для имитируют россиян. Этот самолет был списан в июне 1982 года ВМС США и был передан во Флорентийский музей авиации, Флоренция, Южная Каролина (сейчас закрыт). Самолет был уничтожен во время контролируемого ожога травы, который вышел из-под контроля. В ВВС Индии и ВМС Индии бывший в употреблении Air India L-1049C, версии E и G, преобразованные Hindustan Aeronautics Limited для использования в качестве самолета Sea Air и спасательного самолета. Они были выведены на пенсию между 1981 и 1983 годами и заменены Туполев Ту-142 самолет. Индия была последним военным оператором «Созвездия».[3]

Варианты

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation

Гражданское лицо

Air India была первой среди азиатских стран, которая эксплуатировала большой флот Super Constellation, вот L-1049G Super Constellation на Пражский аэропорт
Пакистанские международные авиалинии является одной из первых азиатских авиакомпаний, которая будет эксплуатировать Super Constellation, это Super Constellation было изображено на Аэропорт Хитроу (1955)
А Qantas Супер Созвездие
Восстановленный L-1049H Национальный музей истории авиалиний (ранее Save-A-Connie) полностью Trans World Airlines цвета
An Иберия L-1049G на Дюссельдорф аэропорт.
An Avianca L-1049G на Международный аэропорт Майами в феврале 1965 г.
L-1049
Начальная производственная версия. 24 построено.
L-1049C
Гражданская версия L-1049B с четырьмя двигателями R-3350 972-TC-18DA-1 Турбомоторы. 48 построено.
L-1049D
Грузовая версия предназначена для Приморские авиалинии и западные авиалинии с такой же силовой установкой, что и L-1049C. Четыре построены.
L-1049E
Пассажирский вариант L-1049D. 28 построено.
L-1049G
L-1049C с увеличенной взлетной массой и четырьмя двигателями R-3350 972-TC-18DA-3. Варианты наконечники баков и метеорологический радар были доступны.
L-1049G / 01
Версия для Вариг с усиленным крылом, увеличенной максимальной взлетной массой и двигателями R-3350 988-TC-18EA-3.
L-1049H
Конвертируемая грузопассажирская версия L-1049G. 53 построено.
L-1049H / 01
Версия, созданная для Летающая линия тигра с увеличенной максимальной взлетной массой и двигателями R-3350 988-TC-18EA-3.
L-1049H / 02
Различное шасси и двигатели R-3350 988-TC-18EA-6. Два построено.
L-1049H / 07
Аналогичен L-1049H / 02. Два построено.
L-1049J
Предлагаемый вариант L-1049H / 02 с увеличенным размахом крыла и дополнительным топливным баком.
L-1149
Предлагаемые версии L-1049G и L-1049H для питания от Эллисон 501 D турбовинтовые двигатели.
L-1449
Предлагается турбовинтовой вариант L-1049G с удлиненным фюзеляжем и новым крылом.
L-1549
Планируется удлиненная версия L-1449.

Военные

L-1049A
Обозначение производителя для WV-2, WV-3 и RC-121D.
L-1049B
Обозначение производителя для R7V-1, RC-121C и VC-121E.
L-1049F
Обозначение производителя C-121C с усиленным шасси.
EC-121 Глаз колледжа
Самолеты AEW&C, использовавшиеся во Вьетнамской войне.

Технические характеристики (L-1049C)

Супер Созвездие Silh.jpg

Данные из Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (пилот, второй пилот, штурман, бортинженер, радист)
  • Вместимость: 47-106 пассажиров
  • Длина: 113 футов 7 дюймов (34,62 м)
  • Размах крыльев: 123 футов (37 м)
  • Рост: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1650 квадратных футов (153 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 4412[5]
  • Пустой вес: 69000 фунтов (31298 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 120,000 фунтов (54,431 кг)
  • Электростанция: 4 × Wright R-3350 972-TC-18DA-1 Дуплексный циклон 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 3250 л.с. (2420 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения флюгера

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 миль / ч (530 км / ч, 290 узлов)
  • Крейсерская скорость: 304 миль / ч (489 км / ч, 264 кН)
  • Ассортимент: 5,150 миль (8,290 км, 4,480 миль)
  • Практический потолок: 25,700 футов (7,800 м)

Награда за инженерное наследие

Один из двух оставшихся летных L-1049, базирующихся в Альбион Парк в Австралии получил маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[6]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ 2/55 OAG показывает ежедневный NW 1049G SEA-ANC и обратно, начиная с 15 февраля; TWA запустила полеты 1049G 1 апреля.
  2. ^ "Lockheed L-1049A Super Constellation N6902C Гранд-Каньон, штат Аризона". Сеть авиационной безопасности. Получено 16 октября 2011.
  3. ^ Петерсен, Ральф М. L1049 Супер Созвездие Lockheed Constellation Survivors Дата обращения: 4 августа 2011 г.
  4. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданских и военных вариантов Starliner. История и коллекции, 2006, стр. 175
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  6. ^ "Супер Созвездие" Конни "- 1955-". Инженеры Австралия. Получено 2020-05-08.
Список используемой литературы
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. Париж: История и коллекции, 2006. Печать. ISBN  2-915239-62-2

внешние ссылки

  • Lockheed Constellation Survivors - Веб-сайт, который объясняет информацию и местонахождение уцелевших Созвездий всех вариантов, включая Супер Созвездие.