Lockheed Martin VH-71 пустельга - Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Эта статья про военный вертолет. Для использования в других целях см. США-101.

VH-71 пустельга
Naeapaxr VH071 whitehouse.jpg
Тестовая посадка в Белом доме
РольПредставительский транспортный вертолет
ПроизводительЛокхид Мартин
AgustaWestland
Белл Вертолет (сборка)
Первый полет3 июля 2007 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Количество построенных9 (VH-71A)
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 400 миллионов (средняя стоимость закупки)[1]
Разработано изAgustaWestland AW101

В Lockheed Martin VH-71 пустельга был вариант AgustaWestland AW101 (ранее EH101), который производился для замены Корпус морской пехоты США ' Морской Один Президентский транспортный парк США. Первоначально продавался для различных соревнований как US101, он был разработан и изготовлен в США консорциумом во главе с Локхид Мартин, состоящий из Системная интеграция Lockheed Martin - Owego (LMSI), AgustaWestland и Белл Вертолет.

В январе 2005 года US101 был выбран для VXX Президентской программы замены вертолетов, и был быстро переименован в VH-71. Однако разработка была подвержена задержкам, перерасходу средств и инженерным проблемам; Lockheed объяснил большую часть этих проблем непредвиденными и обширными модификациями, которых потребовало правительство, которые отсутствовали на запрос предложения (RFP) выпущен. А Счетная палата правительства (GAO) в отчете за 2011 год также признал, что отсутствие гибкости и компромисса со стороны правительства негативно повлияло на программу. К концу 2008 года отмена VH-71 выглядела все более вероятной.

В феврале 2009 г. Президент Барак Обама спросил министра обороны Роберт Гейтс о приостановке проекта или его отмене из-за его дороговизны: более 13 млрд долларов на запланированные 28 вертолетов. В июне 2009 г. ВМС США расторгла контракт, потратив около 4,4 миллиарда долларов и получив девять VH-71. После отмены поставленные вертолеты были проданы Канада за 164 миллиона долларов, где они использовались в качестве источника запасных частей для его парка AgustaWestland CH-149 Баклан поисково-спасательные вертолеты.

Разработка

US101 и VXX соревнования

Дальнейшая информация: VXX

В AgustaWestland AW101, первоначально обозначенный как EH101, изначально была разработана и произведена EH Industries, совместным предприятием британских Westland Helicopters и итальянский Агуста компании; В 2001 году Westland объединилась с Agusta и образовала AgustaWestland.[2] AgustaWestland проявляла значительный интерес к экспортным перспективам AW101, включая перспективы создания обширного зарубежного производственного консорциума. 23 июля 2002 года Lockheed Martin и AgustaWestland объявили о подписании 10-летнего соглашения о совместном маркетинге, производстве и поддержке вертолета средней грузоподъемности, производного от AW101, в Соединенных Штатах. В то время команда заявила, что производная, которая была обозначена как US101, будет "65% американец". Компании предполагали, что самолет будет принят на вооружение в трех основных ролях; ВВС США боевой поиск и спасение, Береговая охрана США поисково-спасательные службы и служебный транспорт Корпуса морской пехоты США.[3][4]

В начале 2002 года партнерство Lockheed-AgustaWestland искало другие фирмы для участия в предлагаемых местных производственных усилиях для США101; в частности, команда преследовала Bell Helicopters, который в то время был частью другого консорциума EH101, предлагавшего этот тип в Канаде.[5] В том же году Rolls-Royce Holdings, который произвел EH101's RTM322 также искал американского партнера для местного производства двигателя; Компания Rolls-Royce также предусмотрела интеграцию технологий, характерных для США, в двигатель и возможность их использования в двигателях. Sikorsky UH-60 Черный Ястреб вертолет.[6][7] К августу 2002 года в средствах массовой информации появились сообщения о различных производителях самолетов в США, включая Bell, Боинг и Kaman Aerospace, которые вели обсуждения с консорциумом и потенциально могут быть выбраны в качестве субподрядчик выполнить отечественную сборку УС101.[8][9][10] Boeing проявлял постоянный интерес к присоединению к консорциуму US101, а также к альтернативным договоренностям по производству NHIndustries NH90 вертолет.[11][12]

15 мая 2003 года AgustaWestland подписала соглашение с Bell Helicopter о проведении окончательной сборки US101 в США.[13][14] По условиям договора AgustaWestland будет производить лопасти несущего винта и основные секции фюзеляжа на своем Йовил, Великобритания, средство. Компания также будет производить другие компоненты, включая коробку передач, на своем Cascina Costa, Италия средство; это составляет 36 процентов работы. Оставшиеся 64 процента работы были разделены между Lockheed Martin (31 процент), Bell Helicopter (27 процентов) и другими фирмами (6 процентов).[15][16]

В феврале 2002 г. Корпус морской пехоты США начато исследование по выявлению потенциальных заменяющих винтокрылых аппаратов для стареющего Сикорский VH-3D президентские транспортные вертолеты.[17] 18 декабря 2003 г. Министерство обороны США выпустил Запрос предложений (RFP) на поставку 23 вертолетов для использования в качестве замены 11 VH-3D и 8 VH-60N морской пехоты. HMX-1 эскадрилья, выполняющая роль президентского вертолетного транспорта; этому требованию было присвоено обозначение VXX, или Президентская программа замены вертолетов.[18][19] Две компании, AgustaWestland и Сикорский Самолет ответил на запрос предложения VXX; кроме того, это был интерес к потенциальному Bell Boeing V-22 Osprey на основе предложения, однако винтокрылый аппарат был сочтен непригодным для перевозки военным воздушным транспортом и, следовательно, не подходящим для квалификации.[20][21]

Сикорский предложил VH-92, вариант H-92 Суперхок, в сотрудничестве с FlightSafety International, L-3 Связь, Northrop Grumman, Роквелл Коллинз, Vought Aircraft Industries, и GE-Aviation.[22][23] Во время торгов Сикорский атаковал США101 за их иностранное происхождение; в декабре 2004 года менеджер программы Sikorsky VXX Ник Лаппос высмеял предложение: «Что социалистическая страна и социалистическая компания собираются научить нас конкуренции?».[24] Первоначально отбор должен был состояться в апреле 2004 года, однако официальные лица программы решили отложить свое решение еще на восемь месяцев, чтобы провести дополнительный анализ заявок.[25]

28 января 2005 г. Министерство обороны объявило, что победителем был выбран самолет US101.[26][27] Было высказано предположение, что три двигателя US101 были решающим фактором по сравнению с конкурирующим двухмоторным VH-92.[28] Джон Янг, помощник секретаря USN по технологиям и логистике, так прокомментировал выбор: «Команда Lockheed, вероятно, начинала с вертолета, которому требовалось меньше. Они более точно соответствовали установленным нами требованиям, и это позволяло им выполнять меньше работы. это нужно было сделать, чтобы добраться до финиша и доставить продукт ».[29] Команда US101 получила контракт на 1,7 миллиарда долларов США на этап разработки и демонстрации системы.[20][30] В июле 2005 года US101 получил военное обозначение. VH-71 пустельга.[31]

Программные проблемы и задержки

AW101 проходит испытания VH-71 недалеко от завода Lockheed в Овего, Нью-Йорк

Задержки и инженерные проблемы мешали разработке VH-71.[32] К 2007 году сметные затраты на разработку и модификацию самолета выросли на 40% до 2,4 миллиарда долларов и превысили 4,2 миллиарда долларов, ожидаемых для производства парка.[33] В марте 2008 года стоимость программы увеличилась и, по прогнозам, обойдется в 11,2 миллиарда долларов.[34] или около 400 миллионов долларов за вертолет.[1]

Во время диалога по CSAR-X (в котором EH101 было предложением LMSI), Управление по отбору источников ВВС (SSA) заявило, что выполнение программы было «неудовлетворительным». В марте 2007 г. Счетная палата правительства (GAO) доклад, поддерживая протесты Сикорского и Lockheed против Boeing HH-47, отметил, что «LMSI получила небольшую оценку доверия за прошлые работы из-за неудовлетворительной работы по текущему контракту на президентский вертолет VH-71, который был оценен как наиболее актуальный для этой закупки». SSA заявило, что LMSI «продемонстрировала [n], что она не может надежно соответствовать важным требованиям графика и испытывает трудности при передаче системного инжиниринга своим субподрядчикам».[35] Lockheed ответил, что настаивание правительства на обширных изменениях, непредвиденных в RFP, является источником перерасхода средств.[33] В отчете GAO в 2011 году был сделан вывод о том, что при разработке VH-71 не было допущено гибкости или компромиссов, рассматриваемых заказчиком.[36]

В декабре 2007 г. официальные лица Министерства обороны встретились с Военная канцелярия Белого дома обсудить будущее программы; Пентагон, очевидно, хотел прекратить использование VH-71 из-за неудач, бюджетных проблем и проблем с конструкцией. Белый дом отменил решение об отмене; программа была фактически приостановлена, пока рассматривались варианты.[37] В июле 2008 года VH-71A (также называемый Increment 1) должен был выйти на эксплуатационную готовность в 2010 году. Ожидается, что вторая фаза разработки, VH-71B (Increment 2), начнется в 2017 году.[38]

В октябре 2008 года, комментируя оборонные программы, которые, вероятно, будут сокращены после смены правительства, Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, заявил, что VH-71 «занимает очень высокое место в этом списке».[39] Растущая стоимость программы VH-71 плохо контрастировала с президентом Барак Обама позиция России по ограничению государственных расходов; во время собрания в Белом доме в феврале 2009 года президент Обама заявил, что процесс закупок «зашел в тупик, и нам придется его исправить». Он дополнительно заявил, что «вертолет, который у меня сейчас есть, кажется мне вполне подходящим».[40][41] В марте 2009 года запланированная общая стоимость запланированных 28 самолетов VH-71 составила более 13 миллиардов долларов.[42] 6 апреля 2009 г. предлагаемый оборонный бюджет объявлен министром обороны. Роберт Гейтс не включали финансирование для VH-71.[43] 1 июня 2009 года ВМС США объявили, что контракт был официально аннулирован, а оставшиеся средства должны быть реинвестированы в модернизацию существующего парка вертолетов VH-3D и VH-60N.[44] На момент отмены было построено девять самолетов VH-71.[45]

Отмена самолета спровоцировала комментаторов высказаться о его влиянии на будущее приобретение контракты с европейским бизнесом. Провал процесса приобретения Министерством обороны США, продемонстрированный на примере VH-71, может отпугнуть потенциальных партнеров.[46] Примерно в марте 2009 года коалиция законодателей призвала администрацию продолжить использование варианта программы VH-71. В письме от нескольких членов Конгресса содержится призыв к президенту поддержать программу VH-71.[47] 22 июля 2009 года Комитет по ассигнованиям Палаты представителей утвердил 485 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию пяти VH-71A.[48]

Варианты и реструктуризация

В Исследовательская служба Конгресса (CRS) подсчитали, что остановка производства VH-71, модернизация существующего флота и последующая реализация программы-преемника обойдутся в 14–21 миллиард долларов. Сообщалось не только о том, что новый парк не будет доступен до 2024 года (после этого существующие вертолеты будут оставаться в эксплуатации, пока им будет более 50 лет), но и что прекращение существующей программы приведет к потере более 3 миллиардов долларов потопленных VH. -71 затраты.[49] После решения президента о прекращении программы ряд законодателей, аналитических центров и средств массовой информации публично пришли к выводу, что было бы более рентабельно и с меньшими затратами времени продолжить работу с вариантом существующей программы VH-71.[50]

В 2009 году CRS предложила четыре варианта: Вариант 1 заключался в продолжении программы VH-71 с версиями Increment I и II; дополнительные расходы были оценены в 10 миллиардов долларов, а дата ввода в эксплуатацию - 2019 год. Вариант 2 заключался в реструктуризации программы с целью обеспечения 23 самолетов с добавлением I; при дополнительных затратах в размере 6,4 миллиарда долларов, и он будет введен в эксплуатацию к 2012 году. Вариант 3 представляет собой реструктуризацию, предусматривающую предоставление 19 самолетов Инкремента I для замены существующего парка; дополнительная стоимость этого варианта оценивалась в 5,6 миллиарда долларов и ввод в эксплуатацию к 2012 году. Последний вариант заключался в обновлении и продлении срока службы существующего парка за 1,4 миллиарда долларов; однако это не будет соответствовать стандартам, требуемым для будущих президентских вертолетов, и потребует более ранней замены.[51]

Помимо стоимости новой программы закупок, представители отрасли заявили, что простое продление срока службы существующего парка техники является рискованным выбором, поскольку он менее безопасен и дорог в обслуживании.[52] Законодатели по обе стороны прохода, включая сенатора Чак Шумер (Д-Нью-Йорк) и представитель Роско Бартлетт (R-MD) были откровенными критиками Пентагона в этом вопросе - Бартлетт недавно заявил, что «у них был этот разговор вне партнерства, и мы сожалеем об этом».[52] Лорен Томпсон, аналитик Лексингтонский институт, заявил: «Я не верю, что история VH-71 окончена ... Секретарь Гейтс не привел убедительных аргументов в пользу прекращения программы, и нет альтернативного вертолета, который мог бы удовлетворить требования к дальности и полезной нагрузке, все еще приземляясь на Газон Белого дома ".[53]

19 декабря 2009 года президент Обама подписал совместный законопроект об ассигнованиях на оборону Палаты представителей и Сената на 2010 финансовый год, который включает 130 миллионов долларов финансирования программы Marine One: 100 миллионов долларов на возмещение затрат на технологии, разработанные в рамках программы VH-71 Kestrel, и 30 миллионов долларов на финансирование программы. Первоначальные исследования ВМС по новой программе VH-XX.[54] В феврале 2010 года военно-морской флот направил запрос информации в авиационную промышленность.[55] В апреле 2010 года Lockheed Martin объявила, что вместе с Сикорским они предложат Сикорский S-92 вместо VH-71.[56][57] В июне 2010 года Boeing объявил, что рассматривает лицензионную версию AgustaWestland AW101 производства США для обновленной программы VXX, а также Bell-Boeing V-22 Osprey и Боинг CH-47 Чинук.[58][59]

В июне 2011 года девять VH-71 были куплены Канадой за 164 миллиона долларов для использования в качестве запасных частей для своего парка. AgustaWestland CH-149 Баклан поисково-спасательный вертолет, который также создан на базе AW101.[60] Переданные VH-71 были лишены чувствительных частей, а семь остались в летном состоянии. В 2013 году в СМИ сообщалось, что Канада изучает вопрос о том, могут ли до четырех VH-71 быть сертифицированы для эксплуатационного использования; производитель AgustaWestland открыто заявил о своей поддержке инициативы по регенерации.[61][62][63] 8 августа 2018 г. сообщалось, что Леонардо С.П.А. переоборудовал семь летных вертолетов в готовые к полетам CH-149.[64]

Тестирование

Испытательный самолет VH-71 на авиабазе морской пехоты в Квантико, октябрь 2005 г.

Первый испытательный VH-71A, Test Vehicle # 2 (TV-2), совершил свой первый полет 3 июля 2007 г. на территории AgustaWestland в г. Йовил в Соединенном Королевстве. Lockheed Martin также использовала EH101, получившее обозначение TV-1, для первоначальных испытаний в США; эти тесты включали посадку на лужайку белый дом.[65]

Первый серийный VH-71A, Опытно-производственный № 1 (PP-1), совершил первый полет 22 сентября 2008 года из Йовила. В ВВС США перевез вертолет в C-17 Globemaster III к Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд для дальнейшего тестирования.[66] Первый серийный VH-71 присоединился к программе испытаний в NAS Patuxent River, начав наземные испытания в начале декабря 2008 года.[67]

Варианты

VH-71A
Первоначально серийный самолет VH-71 или добавочный один из президентских программ замены вертолетов, разработанный для удовлетворения острой потребности в новых вертолетах.[38]
VH-71B
Второй шаг заключался в предоставлении 23 действующих вертолетов с увеличенной дальностью полета и модернизированных систем навигации и связи, которые соответствуют требованиям Белого дома по поддержанию преемственности правительства и позволяют президенту выполнять обязанности офиса.[38]

Другие соревнования

US101 также конкурирует за два контракта с ВВС США, проект по боевой поисково-спасательной замене 141 самолета (CSAR-X) (первоначально выигранный Boeing HH-47 10 ноября 2006 г., но в настоящее время проводится второй конкурс на закупку), а также Общую программу поддержки вертикального подъема на 70 самолетов (CVLSP).[31]

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (VH-71)

Технические характеристики, отмеченные звездочкой (*) рядом с ними, относятся к VH-71. Все остальные для AW101.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[68] другие[69][70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Емкость: 14 сидящих воинов *
  • Длина: 64 футов 1 дюйм (19,53 м)
  • Диаметр ротора: 61 футов (18,59 м)
  • Высота: 21 фут 8¾ дюймов (6,62 м)
  • Площадь диска: 2,992.5 футов2 (271,51 м2)
  • Пустой вес: 23 149 фунтов (10 500 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34,392 фунтов (15,600 кг)
  • Электростанция: 3× General Electric CT7-8E турбовалы, 2,520 shp (1879 кВт) (взлетная мощность) каждый

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б Бейкер, Питер. «Стоимость почти вдвое больше для морского флота». Вашингтон Пост, 17 марта 2008 г.
  2. ^ "Отчет о винтокрыле: AgustaWestland ожидает, что заказчик BA609 на выставке появится к 2011 году". Ротор и крыло. Парижский авиасалон: Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 15 января 2016 г. Компания изменила бренд своего среднего грузового транспорта EH101 на AW101, чтобы отразить ... полную интеграцию Agusta и Westland ...
  3. ^ «Lockheed Martin и AgustaWestland объявляют о долгосрочном соглашении по вертолету US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Lockheed Martin, 23 июля 2002 г.
  4. ^ «AgustaWestland заключает 10-летний контракт US101 с Lockheed Martin». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 24 июля 2002 г.
  5. ^ «Производители ищут партнера US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 19 февраля 2002 г.
  6. ^ «Rolls-Royce рассматривает возможность приобретения вертолетных двигателей из США». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 24 июля 2002 г.
  7. ^ Льюис, Пол. «Армия США взвешивает варианты двигателей». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 августа 2002 г.
  8. ^ Льюис, Пол. «Программа US101 ищет предложения местных субподрядчиков». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 6 августа 2002 г.
  9. ^ Льюис, Пол. "Тревожный звонок". В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 февраля 2003 г.
  10. ^ Льюис, Пол. «Белл рассматривает портфолио вертолетов». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 февраля 2003 г.
  11. ^ Льюис, Пол. «Boeing возобновляет интерес к сделке по производству EH101 в США». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 26 ноября 2002 г.
  12. ^ Льюис, Пол. «Boeing и EADS ведут вертолетные переговоры». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 августа 2002 г.
  13. ^ «AgustaWestland выбирает Bell Helicopter в качестве производителя планера для производства US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Lockheed Martin, 15 мая 2003 г.
  14. ^ Льюис, Пол. «Белл завершит состав команды US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 мая 2003 г.
  15. ^ "US101 сносит Сикорского в конкурсе VXX на 6,1 миллиарда долларов", Ежемесячно ВВС.
  16. ^ Льюис, Пол. «Соперники обмениваются ударами в битве вертолетов VXX». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 мая 2003 г.
  17. ^ «USAF / USMC ищут замену винтокрылам». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 19 февраля 2002 г.
  18. ^ «Выбор VXX отложен» В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Авиация сегодня, 1 мая 2004 г.
  19. ^ Гертлер 2009, стр. 2.
  20. ^ а б "Lockheed Martin построит новый президентский вертолет" В архиве 30 мая 2011 г. Wayback Machine. Министерство обороны США, 28 января 2005 г.
  21. ^ Тримбл, Стивен. «Предлагает к поставке вертолет президента США». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 6 января 2004 г.
  22. ^ «Представлена ​​команда VH-92». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 января 2004 г.
  23. ^ «Сикорский дает отпор запуском Superhawk». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 17 июня 2003 г.
  24. ^ Тримбл, Стивен. «Сикорский атакует учетные данные US101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 14 декабря 2004 г.
  25. ^ «Соперники за президентскую гонку вертолетов в США VXX продвигаются вперед». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 4 мая 2004 г.
  26. ^ «Специальный брифинг Министерства Обороны по присуждению президентского контракта на вертолет» В архиве 1 декабря 2009 г. Wayback Machine. Министерство обороны, 28 января 2005 г.
  27. ^ Тримбл, Стивен. «US101 получает президентскую премию». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 1 февраля 2005 г.
  28. ^ "Экономные менеджеры VH-71" В архиве 30 июня 2016 г. Wayback Machine. Rotor & Wing на сайте aircrafttoday.com, 1 марта 2009 г.
  29. ^ Тримбл, Стивен. «Морское чудо». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 2005 г.
  30. ^ Тримбл, Стивен. «Открытие дверей для EH101». В архиве 26 декабря 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 2005 г.
  31. ^ а б «Всепогодный военный вертолет средней грузоподъемности US101 (VH-71A)» В архиве 19 октября 2016 г. Wayback Machine. Airforce-technology.com. Дата обращения: 28 июня 2010.[ненадежный источник? ]
  32. ^ Хубер, Марк. «Перед президентским вертолетом впереди препятствия» В архиве 13 мая 2016 года в Wayback Machine. AINonline, 28 августа 2007 г.
  33. ^ а б Уорик, Грэм. "Цены на президентский вертолет растут" В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine. Международный рейс, 22 мая 2007 г.
  34. ^ «Ожидается, что Капитолийский холм окажет влияние на боевой VH-71» В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Aerospace Daily and Defense Report, 17 марта 2008 г.
  35. ^ «B-299145.4: Sikorsky Aircraft Company; Lockheed Martin Systems Integration - Owego - запрос на повторное рассмотрение» В архиве 19 марта 2016 г. Wayback Machine. Счетная палата правительства, 29 марта 2007 г.
  36. ^ Фаби, Майкл. "Отчет о винтокрыле: программа VH-71 идет правильным курсом: GAO" В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 4 мая 2011 г.
  37. ^ "Президентский вертолет VH-71 приостановлен".[мертвая ссылка ] Новости обороны, 14 декабря 2007 г.
  38. ^ а б c О'Киф, Найл. «VH-71A получит готовность к эксплуатации в 2010 году» В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine. Международный рейс, 18 июля 2008 г.
  39. ^ «Следующая администрация должна в первые месяцы принять важное решение по ключевым программам вооружений».(требуется подписка) InsideDefense, 31 октября 2008 г.
  40. ^ «Президент публично пересматривает вопрос о Marine One» В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 24 февраля 2009 г.
  41. ^ «Гиббс: Обама откладывает новые президентские вертолеты» В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine. CNN, 24 февраля 2009 г.
  42. ^ «Оборонные роты: на линии огня» В архиве 23 марта 2009 г. Wayback Machine. Экономист, 19 марта 2009 г.
  43. ^ «Finmeccanica заявляет, что отмена VH-71 не повлияла на ситуацию». В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 7 апреля 2009 г.
  44. ^ «ВМС США расторгают контракт с президентским вертолетом VH-71». В архиве 27 декабря 2016 г. Wayback Machine flightglobal.com, 2 июня 2009 г.
  45. ^ Пульезе, Дэвид (8 ноября 2010 г.). "Чопперы за 400 миллионов долларов могут быть проданы на запчасти". Новости обороны. Получено 7 января 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «VH-71 и производственная база» В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Центр стратегических и международных исследований. Доступ: 25 апреля 2011 г.
  47. ^ «Письмо Конгресса США президенту Обаме» В архиве 15 ноября 2016 г. Wayback Machine, Конгресс США, 16 марта 2009 г.
  48. ^ Мэтьюз, Уильям. «F-22 может столкнуться с препятствием на полу дома»[мертвая ссылка ]. AirForces Times, 22 июля 2009 г.
  49. ^ Гертлер 2009, стр. 12, 14–15.
  50. ^ Шаванн, Беттина Х. «Возражения против отмены VH-71 становятся громче».(требуется подписка) В архиве 3 ноября 2011 г. Wayback Machine DTI Авиационной недели, 5 июня 2009 г.
  51. ^ Гертлер 2009, стр 18–21.
  52. ^ а б «Возражения против отмены VH-71 становятся все громче» В архиве 15 января 2016 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 5 июня 2009 г.
  53. ^ Кингтон, Том. «Finmeccanica перегруппировывается в США»[мертвая ссылка ] Новости обороны, 25 мая 2009 г.
  54. ^ «США: Обама утверждает оборонный бюджет на 2010 год». В архиве 7 марта 2016 г. Wayback Machine Новости Avio, 22 декабря 2009 г.
  55. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX показывает изменения для президентского вертолета в США» В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine. Flight International, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Сикорский и Lockheed Martin объявляют о соглашении об объединении для участия в президентской вертолетной программе VXX» В архиве 12 апреля 2016 г. Wayback Machine. Локхид Мартин.
  57. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие участники объединяют усилия для участия в программе Helo». Новости обороны, 19 апреля 2010 г.
  58. ^ Фейн, Джефф. «Bell-Boeing V-22 - последняя запись для президентского вертолета ВМФ РФИ».(требуется подписка) В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine Defense Daily, 21 апреля 2010 г.
  59. ^ Тримбл, Стивен (6 июня 2010 г.). "Boeing говорит, что AW101 является одним из трех вариантов VXX". Вашингтон, округ Колумбия: Международный рейс. В архиве из оригинала 11 июня 2010 г.. Получено 10 июн 2010.
  60. ^ Пульезе, Дэвид (16 июня 2011 г.). «Чопперы Обамы закуплены на запчасти для бакланов». Колонист Виктория Таймс. Архивировано из оригинал 30 июня 2011 г.
  61. ^ «Выброшенные вертолеты Барака Обамы могут летать в ВВС Канады». Торонто Стар. 5 мая 2013. В архиве из оригинала 5 декабря 2014 г.. Получено 2 июн 2015.
  62. ^ «Маккей просит проверить бывшие в употреблении вертолеты США для поисково-спасательного флота». Новости CTV. 6 мая 2013 г. В архиве из оригинала 6 мая 2013 г.. Получено 2 июн 2015.
  63. ^ Пульезе, Дэвид. «RCAF рассматривает бывшие президентские вертолеты для поиска и спасения». В архиве 5 августа 2016 г. Wayback Machine Гражданин Оттавы, 3 июня 2015 г.
  64. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 7 августа 2018 г.. Получено 8 августа 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  65. ^ Уорик, Грэм. "Первый президентский вертолет VH-71 летит" В архиве 8 июля 2007 г. Wayback Machine. Flight Global, 5 июля 2007 г.
  66. ^ "Первый серийный президентский вертолетный самолет VH-71 взлетел" В архиве 13 июля 2012 г. Wayback Machine. Lockheed Martin, 22 сентября 2008 г.
  67. ^ «Первый серийный президентский вертолет VH-71 присоединился к программе испытаний» В архиве 20 июля 2015 г. Wayback Machine. Lockheed Martin & AgustaWestland, Северная Америка, 2 декабря 2008 г.
  68. ^ Джексон 2003, стр. 233–238.
  69. ^ "Агуста Вестленд". В архиве из оригинала 15 января 2016 г.. Получено 14 февраля 2012.
  70. ^ «Стоимость нового флота Marine One резко возрастает». Архивировано из оригинал 13 сентября 2011 г.. Получено 14 февраля 2012.
Библиография

внешняя ссылка