Sikorsky HH-60 Мостовой Ястреб - Sikorsky HH-60 Pave Hawk

"HH-60" перенаправляется сюда. Информацию о HH-60J Jayhawk береговой охраны США см. HH-60 Джейхок.

Мостовой ястреб HH-60 / MH-60
HH-60W Веселый зеленый II
HH60 Pave Hawk - American Air Day Duxford (7125012961) .jpg
HH-60G ВВС США Pave Hawk
РольБоевой поиск и спасение вертолет
ПроизводительSikorsky Aircraft Corporation
Вступление1982[1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США
Республика Корея ВВС
Количество построенных112 (HH-60G Pave Hawk)[2]
Себестоимость единицы продукции
40,1 миллиона долларов США (2011 г.)[3]
Разработано изСикорский S-70

В Sikorsky MH-60G / HH-60G Мостовой ястреб близнец-турбовальный двигатель вертолет на службе у ВВС США. Это производная от UH-60 Черный Ястреб и включает ВВС США Проложить программа электронных систем. HH-60 / MH-60 является членом Сикорский S-70 семья.

Основная задача MH-60G Pave Hawk - установка и восстановление специальные операции персонала, в то время как основная задача HH-60G Pave Hawk - восстановление персонала во враждебных условиях, включая боевой поиск и спасение. Обе версии проводят дневные и ночные операции во враждебных условиях. Благодаря своей универсальности HH-60G может также выполнять операции в мирное время, такие как гражданские поисково-спасательные операции, чрезвычайные ситуации. медицинская эвакуация (MEDEVAC), помощь при стихийных бедствиях, международная помощь и деятельность по борьбе с наркотиками.

Дизайн и развитие

В 1981 году ВВС США выбрали UH-60A Черный Ястреб заменить его HH-3E Веселый зеленый гигант вертолеты. После приобретения нескольких UH-60 ВВС приступили к модернизации каждого из них с помощью зонда дозаправки в воздухе и дополнительных топливных баков в кабине. Размер пулемета изменен с 7,62 мм (0,308 дюйма). M60s до .50 калибра (12,7 мм) XM218s. Эти вертолеты назывались «Credible Hawks» и были приняты на вооружение в 1987 году.[4]

Впоследствии Credible Hawks и новые UH-60A были модернизированы и получили обозначение MH-60G Pave Hawk. Эти обновления должны были быть выполнены в два этапа. Однако финансирование позволило только 16 Credible Hawks получить оборудование второй ступени. Эти вертолеты были выделены для использования в спецоперациях. Остальные 82 Credible Hawk получили оборудование первой ступени модернизации и использовались для боевых поисково-спасательных операций. В 1991 году эти поисково-спасательные машины Pave Hawk были переименованы в HH-60G.[4][5]

Pave Hawk - сильно модифицированная версия Сикорский UH-60 Black Hawk.[6] Он оснащен улучшенным набором средств связи и навигации, который включает в себя интегрированный инерциальная навигация /глобальное позиционирование /Допплер навигационные системы, спутниковая связь, защищенная голосовая связь и Быстро коммуникации. Период, термин Проложить расшифровывается как Precision Avionics Vectoring Equipment.

HH-60 в 2007 году Парижское авиашоу

Все HH-60G имеют систему автоматического управления полетом, очки ночного видения освещение и перспективный инфракрасный система, которая значительно улучшает работу на низком уровне в ночное время. Кроме того, у некоторых Pave Hawks есть цветная погода. радар и система защиты от обледенения лопастей двигателя / ротора, которая дает HH-60G всепогодные возможности. Миссия Pave Hawk включает выдвижной дозаправка в полете зонд, внутренние вспомогательные топливные баки, два обслуживаемых экипажем (или управляемых пилотом) минигана калибра 7,62 мм или пулемета калибра 0,50 и грузовой крюк грузоподъемностью 8000 фунтов (3600 кг). Для улучшения возможности транспортировки по воздуху и улучшения судовых операций все HH-60G имеют складывающиеся лопасти несущего винта.

Боевые усовершенствования Pave Hawk включают в себя приемник радиолокационных предупреждений, инфракрасный глушитель и вспышка /мякина контрмера система дозирования. Спасательное оборудование HH-60G включает подъемник, способный поднимать груз весом 600 фунтов (270 кг) с высоты парения 200 футов (60 м), и систему определения местоположения персонала. Некоторые Pave Hawk оснащены загоризонтным приемником тактических данных, который способен получать обновленную информацию о миссии почти в реальном времени.[7]

Замена вертолета

В 1999 году ВВС США обнаружили потребность в вертолете с увеличенной дальностью полета, скоростью и пространством в кабине. Анализ вариантов был завершен в 2002 году, и в 2004 году началось финансирование 141 самолета в рамках программы «Автомобиль для эвакуации персонала». В 2005 году он был переименован. CSAR-X, что означает боевой поиск и спасение. Сикорский вошел в HH-92 Суперхок, Локхид Мартин вошел VH-71 пустельга, и Боинг вошел HH-47 Чинук. HH-47 выиграл соревнование в ноябре 2006 года, но награда была аннулирована после успешных протестов со стороны обоих соперников. А Запрос предложений (RFP) был переиздан в 2007 году, но протестовал снова до того, как предложения были получены, что привело к второй отмене.[8] В марте 2010 года ВВС США объявили о плане рекапитализации, чтобы вернуть 99 самолетов в 112 планеров, постепенно заменяя устаревшие HH-60G; также был начат вторичный план по замене 13 истощенных HH-60, семь из которых были потеряны в боях с 2001 года. ВВС США отложили вторичные боевые поисково-спасательные операции, требуя более крупного вертолета. Версия на базе UH-60M предлагалась в качестве замены.[9][10][11]

22 октября 2012 г. ВВС США опубликовали запрос предложений на сумму до 112 человек. Боевой спасательный вертолетs (CRH) для замены HH-60G с основной задачей эвакуации личного состава с враждебной территории; другие миссии включают гражданский поиск и спасение, помощь при бедствиях, эвакуацию раненых и медицинскую эвакуацию.[12] Он должен был иметь боевой радиус 225 морских миль (259 миль; 417 км), полезная нагрузка 1500 фунтов (680 кг) и место для четырех носилок. В AgustaWestland AW101 был один абитуриент.[13] К декабрю 2012 г. AgustaWestland, EADS, Боинг, и Белл Вертолет был отозван на фоне утверждений о том, что RFP был в пользу Сикорского и не поощрял возможности конкурирующего самолета.[14][15] USAF утверждали, что конкурс был написан не в пользу Сикорского, и что условия были ясны в отношении возможностей, которые они хотели и могли себе позволить. Sikorsky был единственным оставшимся участником тендера, а субподрядчик Lockheed Martin поставил оборудование для миссии и комплект электронных средств обеспечения живучести. Сикорский и ВВС США всесторонне оценили предложенный CRH-60, вариант вертолета специального назначения MH-60;[16] CRH-60 отличался от MH-60 большей грузоподъемностью и вместимостью кабины, более широкими лопастями несущего винта и лучшей способностью зависать.[8]

В сентябре 2013 года первоначальное бюджетное предложение ВВС США на 2015 финансовый год отменило бы программу CRH из-за сокращения бюджета, вместо этого сохранив флот HH-60.[17][18] Конгресс выделил на программу более 300 миллионов долларов в 2014 финансовом году, из которых 430 миллионов долларов будут переведены из других областей в течение 2019 финансового года для ее финансирования.[19] 26 июня 2014 года ВВС США заключили с Sikorsky и Lockheed Martin контракт на 1,3 миллиарда долларов на первые четыре самолета, из которых будет закуплено 112 самолетов на общую сумму до 7,9 миллиарда долларов.[20] Еще пять должны быть поставлены к 2020 году, а заказ должен быть выполнен к 2029 году.[21] 24 ноября 2014 года ВВС официально назначили CRH на базе UH-60M HH-60W.[1] Первый полет состоялся 17 мая 2019 года.[22] В феврале 2020 года HH-60W был назван ВВС США «Веселым зеленым II».[23]

История эксплуатации

HH-60 собирается дозаправиться от ВВС США HC-130P
Спасатели Шри-Ланки выгружают овощи из HH-60G во время Операция Unified Assistance миссия

По состоянию на 2015 г. ВВС США HH-60G Pave Hawk эксплуатируется Воздушное боевое командование (АКК), ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF), Командование воздушного образования и обучения (AETC), Командование резерва ВВС (AFRC) и Авиация Национальной гвардии (ANG). Ряд HH-60G также эксплуатируются Материальное командование ВВС (AFMC) для летных испытаний.[7]

Во время операции Буря в пустыне, Пэйв Хоукс обеспечивал боевое поисково-спасательное прикрытие для ВВС коалиции в западном Ираке, Саудовской Аравии, прибрежном Кувейте и Персидский залив. Они также обеспечивали покрытие аварийной эвакуации для ВМС США море, воздух и суша (ТЮЛЕНЬ ) команды проникли на побережье Кувейта перед вторжением.[7]

Все MH-60G впоследствии были проданы Командование специальных операций ВВС (AFSOC) в 1991 году. В то время большинство MH-60G были переименованы в HH-60G и переданы в воздушное боевое командование (ACC) и полученные ACC подразделения резерва ВВС и подразделения воздушной национальной гвардии.[4][5]

В течение Операция Allied Force, Pave Hawk обеспечивал непрерывное боевое поисково-спасательное прикрытие для НАТО Военно-воздушные силы и успешно восстановили двух пилотов ВВС США, которые были изолированы в тылу врага.[7]

В марте 2000 года три Pave Hawk были отправлены на базу ВВС Hoedspruit в Южной Африке для поддержки международных операций по ликвидации последствий наводнений в Мозамбике. HH-60G совершили 240 вылетов за 17 дней и доставили более 160 тонн гуманитарной помощи.[7]

Военно-воздушные силы Pave Hawks с Тихоокеанского театра военных действий также приняли участие в крупномасштабной гуманитарной операции по оказанию помощи жертвам цунами в Шри-Ланке в начале 2005 года.[24] Осенью 2005 года Пэйв Хоукс из различных командований ВВС участвовал в операциях по спасению выживших после урагана Катрина, спасая тысячи людей, оказавшихся в затруднительном положении.[7]

Pave Hawks регулярно оперировали во время Операция иракская свобода, Операция New Dawn, и продолжать работать в Операция "Несокрушимая свобода", поддержка наземных боевых операций армии и корпуса морской пехоты и резервная поисково-спасательная поддержка для боевых самолетов США и коалиции с неподвижным крылом, поддерживающих эти наземные операции.[7]

15 марта 2018 г. CSAR HH-60G разбился недалеко от иракского города Аль-Каим убив всех семерых на борту. Авиация расследует крушение.[25]

Варианты

  • HH-60A: Опытный образец спасательного вертолета HH-60D. Модифицированный UH-60A в первую очередь предназначен для боевых поисково-спасательных операций. Он оборудован спасательным подъемником с тросом длиной 200 футов (60,96 м), который может поднимать 600 фунтов (270 кг), и выдвижным дозаправка в полете зонд.[26]
  • HH-60D Ночной Ястреб: Прототип боевого спасательного варианта для ВВС США.
  • HH-60E: Предлагаемый поисково-спасательный вариант для ВВС США.
  • HH-60G Мостовой Ястреб: Поисково-спасательный вертолет для ВВС США модернизирован с UH-60A Credible Hawk.
  • MH-60G Мостовой Ястреб: Специальные операции, поисково-спасательная модель для ВВС США. Оборудован топливными баками дальнего действия, возможностью дозаправки в воздухе, FLIR, улучшенный радар. Работает на двигателях Т-700-ГЭ-700/701.[26]
  • Maplehawk: Предлагаемая поисково-спасательная версия для Канадские вооруженные силы заменить старение CH-113 Лабрадоры.[27] CF выбрал CH-149 Баклан вместо.
  • HH-60P Мостовой Ястреб: Боевой поисково-спасательный вариант UH-60P, состоящий на вооружении Республика Корея ВВС. Вариант включает систему внешнего резервуара и FLIR для работы в ночное время.[28]
  • HH-60W Веселый зеленый II: Вариант боевого спасательного вертолета UH-60M для ВВС США на замену HH-60G.[1]

Операторы

56-я спасательная эскадрилья приземляется в посольстве США в Бейруте, Ливан, 2008 год.

 Южная Корея

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (HH-60G)

Орфографическое изображение HH-60 Pavehawk .svg

Данные из USAF 2008 Альманах[6] Информационный бюллетень USAF,[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (два пилота, два авиатора спецназа / воздушных стрелков)
  • Емкость: максимальный экипаж шесть / восемь - 12 военнослужащих / носилок и / или другой груз
  • Длина: 64 футов 10 дюймов (19,76 м)
  • Высота: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
  • Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22000 фунтов (9979 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric T700-GE-700 / -701C турбовальный двигатели, 1940 л.с. (1450 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 52 футов 8 дюймов (16,05 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 193 узлов (222 миль / ч, 357 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 159 узлов (183 миль / ч, 294 км / ч)
  • Классифицировать: 324 миль (373 миль, 600 км)
  • Перегоночная дальность: 441 миль (507 миль, 817 км)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c USAF тосты за обозначение виски для флота CRH В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 28 ноября 2014 г.
  2. ^ «Полное производство HH-60G Pave Hawk».
  3. ^ "Мостовой ястреб HH-60G". ВВС США. ВВС США. В архиве из оригинала 15 сентября 2015 г.. Получено 29 сентября 2015.
  4. ^ а б c Иден, Пол. "Sikorsky H-60 ​​Black Hawk / Seahawk", Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  5. ^ а б Епископ, Крис. Sikorsky UH-60 Черный Ястреб. Оспри, 2008. ISBN  978-1-84176-852-6.
  6. ^ а б Янг, Сьюзан Х.Х., штатный редактор (май 2008 г.). ""HH-60G Мостовой Ястреб ", 2008 Альманах ВВС США - Галерея оружия ВВС США » (PDF). Журнал ВВС. Ассоциация ВВС. 91 (5): 155–156. ISSN  0730-6784. В архиве (PDF) из оригинала 26 февраля 2009 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час "Мостовой ястреб HH-60G". ВВС США. 4 февраля 2004 г. В архиве из оригинала от 8 января 2014 г.. Получено 8 января 2014.
  8. ^ а б Сикорский внимательно следит за федеральным бюджетом на фоне неопределенности вокруг боевого спасательного вертолета В архиве 20 декабря 2013 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 декабря 2013 г.
  9. ^ Тримбл, Стивен. «USAF бросает большой вертолет для спасательной операции, предлагает купить 112 UH-60M» В архиве 10 октября 2016 г. Wayback Machine. Международный рейс. 24 февраля 2010 г.
  10. ^ Источники по Программе восстановления и рекапитализации персонала HH-60 USAF (HH-60 Recap) запросили уведомление. fbo.gov, Дата выпуска "23 марта, Редакция: 8 апреля 2010 г."
  11. ^ Рид, Джон. "UH-60M предлагается для новой программы CSAR ВВС США". Новости обороны, 15 июля 2010 г.
  12. ^ ВВС объявили запрос предложения на следующий поисково-спасательный вертолет В архиве 28 декабря 2012 г. Wayback Machine Af.mil, 22 октября 2012 г.
  13. ^ ВВС США приступили к закупкам CSAR В архиве 19 апреля 2013 г. Wayback Machine Flightglobal.com, 31 октября 2012 г.
  14. ^ Большинство подрядчиков отказываются от предложений вертолетов ВВС В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 11 декабря 2012 г.
  15. ^ Последний претендент на победу Сикорски в битве боевых спасательных вертолетов ВВС США В архиве 22 марта 2013 г. Wayback Machine Flightglobal.com, 12 декабря 2012 г.
  16. ^ ВВС США откладывают получение контракта на спасательный вертолет В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine - Reuters.com, 2 августа 2013 г.
  17. ^ ВВС США взвешивают флот КС-10 и А-10 на слом Defensenews.com, 15 сентября 2013 г.
  18. ^ Помощник: Конгресс будет бороться за финансирование борьбы со спасением Helo - Defensenews.com, 18 февраля 2014 г.
  19. ^ ВВС США заключат контракт с Sikorsky на спасательный вертолет В архиве 6 марта 2014 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 4 марта 2014 г.
  20. ^ Sikorsky и Lockheed заключили контракт с компанией Combat Rescue Helo В архиве 1 июля 2014 г. Wayback Machine - Militarytimes.com, 26 июня 2014 г.
  21. ^ Sikorsky заключил сделку по спасательным вертолетам на сумму до 7,9 млрд долларов В архиве 1 июля 2014 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 27 июня 2014 г.
  22. ^ Обновление: боевой спасательный вертолет Sikorsky HH-60W совершил первый полет
  23. ^ ВВС США назвали боевой спасательный вертолет HH-60W "Jolly Green II"
  24. ^ Гемпис, мастер-сержант. Вал. «Летчики Кадены помогают жертвам цунами в Шри-Ланке» В архиве 17 сентября 2007 г. Wayback Machine. Новости печати ВВС, 18 января 2005 г.
  25. ^ Салливан, Эйлин (16 марта 2018 г.). «Все 7 американских военнослужащих на борту вертолета погибли в результате крушения в Ираке». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 августа 2018.
  26. ^ а б DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine. Министерство обороны США, 12 мая 2004 г.
  27. ^ Уорик, Грэм (27 сентября 2008 г.). "Ровная игровая площадка?". Международный рейс. Reed Business Information. В архиве из оригинала 8 декабря 2008 г.. Получено 8 октября 2008.
  28. ^ http://www.koreadefence.net/wys2/file_attach/2009/10/08/1255007427-9.jpg
  29. ^ а б «ВВС мира 2014» (PDF). Flightglobal Insight. 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 10 сентября 2014.
  30. ^ «33-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 21 октября 2014.
  31. ^ «41-я спасательная эскадрилья». af.mil. В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 21 октября 2014.
  32. ^ «55-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 21 октября 2014.
  33. ^ «56-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  34. ^ «66-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 21 октября 2014.
  35. ^ «101-я спасательная эскадрилья». af.mil. В архиве из оригинала 15 октября 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  36. ^ «129-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 14 ноября 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  37. ^ «210-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 13 января 2009 г.. Получено 21 октября 2014.
  38. ^ «301-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 18 августа 2016 г.. Получено 21 октября 2014.
  39. ^ «305-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  40. ^ «413-я летно-испытательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 27 октября 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  41. ^ «512-я спасательная эскадрилья». af.mil. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
Библиография
  • Леони, Рэй Д. Черный ястреб: история вертолета мирового класса. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2.
  • Томайчик, Стивен Ф. Черный ястреб. МБИ, 2003. ISBN  0-7603-1591-4.

внешняя ссылка