Сикорский CH-53K King Stallion - Sikorsky CH-53K King Stallion

CH-53K Королевский жеребец
Вертолет CH-53K King Stallion на Берлинском авиасалоне 2018.jpg
Ч-53К во время испытательного полета в г. Уэст-Палм-Бич
РольС большой грузоподъемностью груз вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет27 октября 2015 г.
СтатусВ производстве
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Стоимость программы25,335 млрд долларов США (2015 финансовый год)[1]
Себестоимость единицы продукции
87,1 млн долларов США (Стандартное восточное время. стоимость полета )[2][1]
122 млн долларов США (LRIP 1 искл. НИОКР)[2][1]
131 млн долларов США (LRIP 1, включая затраты на НИОКР)[3]
Разработано изSikorsky CH-53E Супер Жеребец

В Сикорский CH-53K King Stallion это с большой грузоподъемностью грузовой вертолет в настоящее время производится Сикорский Самолет для Корпус морской пехоты США (USMC). В конструкции предусмотрено три 7500shp (5,590 кВт ) двигатели новые составной лопасти ротора и более широкие кабина самолета чем предыдущий CH-53 варианты. Это будет самый большой и тяжелый вертолет в мире. Военные США. USMC планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземной испытательной машины (GTV) начались в апреле 2014 года; Летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый Ч-53К был доставлен в Корпус морской пехоты.

Развитие

H-53 фон

В CH-53 был продуктом конкурса Корпуса морской пехоты США «Экспериментальный тяжелый вертолет» (HH (X)), начатого в 1962 году. Сикорский С-65 был выбран больше Боинг Вертол изменен CH-47 Чинук версия. Опытный образец YCH-53A впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 года.[4] Вертолет получил обозначение "CH-53A Sea Stallion", а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году.[5] CH-53A оснащался двумя T64-GE-6. турбовальный двигателей и имел максимальную полную массу 46 000 фунтов (20 865 кг).

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G и MH-53H/ Дж / М. RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траление. CH-53D включала более мощную версию General Electric T64 двигатель, используемый во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки.[4] В ВВС США HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" предназначались для специальных операций и боевого спасения. Вертолеты ВВС MH-53H / J / M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизированной авионикой для всепогодной эксплуатации.[4]

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдвинул требование о вертолете грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантные корабли. До этого Сикорский работал над усовершенствованием CH-53D, получившим название «S-80», с третьим турбовальным двигателем и более мощной роторной системой. Сикорский предложил морским пехотинцам проект S-80 в 1968 году. Морские пехотинцы сочли это хорошим быстрым решением и профинансировали разработку испытательного вертолета.[6] Изменения на CH-53E также включены более сильные коробка передач и фюзеляж растянут на 6 футов 2 дюйма (1,88 м). Материал лопастей несущего винта изменен на титан -стекловолокно составной.[6] Добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. Вертикальное оперение также было увеличено, а хвостовой винт слегка наклонен вверх для обеспечения некоторой подъемной силы в зависании.[7]

Первый YCH-53E совершил первый полет в 1974 году.[7] После успешных испытаний в 1978 году был заключен первоначальный производственный контракт, а в феврале 1981 года последовало введение в эксплуатацию.[6] ВМС США закупили CH-53E в небольшом количестве для пополнения запасов на борту корабля. Морская пехота и флот приобрели 177 единиц.[6] Для борьбы с минами с воздуха ВМС позже заказали версию CH-53E, получившую обозначение "MH-53E Sea Dragon" с увеличенным спонсоры и топливные баки для большего хранения топлива.[6] ВМС начали использовать MH-53E в 1986 году.[7] ВМС получили 46 морских драконов.[6]

Ч-53К

Прототип CH-53K King Stallion во время церемонии выкатки

USMC планировал модернизировать большинство CH-53E, чтобы оставить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Сикорский предложил новую версию, первоначально обозначенную как «CH-53X»; в апреле 2006 г. морской пехоты США подписали контракт на поставку 156 самолетов как «CH-53K».[8][9][10] стоимостью 18,8 млрд долларов, поставки должны быть завершены к 2021 году.[11] USMC планировала начать вывод из эксплуатации CH-53E в 2009 году, что потребовало быстрой замены, поскольку некоторые винтокрылые летательные аппараты достигли предельного срока службы в 2011–2012 годах.[11] Летные испытания Ч-53К планировалось начать в 2011 году.[12]

CH-53K - это модификация CH-53E. Основные улучшения - новые двигатели и компоновка кабины. CH-53K будет иметь более чем вдвое большую грузоподъемность и радиус действия, чем CH-53E, а также более широкий грузовой отсек, позволяющий перевозить Humvee внутренне. CH-53K будет иметь новые укороченные композитные спонсоны для уменьшения общей ширины, что приведет к более узкой занимаемой площади для судовых операций.[12] Он также будет оснащен новой композитной системой лопастей ротора с технологией, аналогичной той, что используется на UH-60 Черный ястреб вертолет. CH-53K будет использовать General Electric GE38-1B двигатель[13] выбран по Pratt and Whitney Canada PW150 и вариант Rolls-Royce AE 1107C-Liberty используется на V-22 Osprey.[14]

В августе 2007 года USMC увеличила заказ на CH-53K со 156 до 227.[15] В 2007 г. первый полет был запланирован на ноябрь 2011 г. начальная эксплуатационная способность (МОК) к 2015 г.[16] Когда CH-53K поступит на вооружение, он будет служить в качестве тяжелого вертолета морской пехоты США. МВ-22 (средний подъем) и UH-1Y (легкий лифт).[17] RAND опубликовал в 2007 году отчет по морскому дну, в котором предполагалось, что более высокое соотношение CH-53K и MV-22 сократит время развертывания с военно-морских судов.[18][19]

В 2008 году проектные работы шли полным ходом, в то время как работа по снижению веса для соответствия эксплуатационным требованиям продолжалась. Повышение производительности двигателя и усовершенствование лопастей ротора - это варианты, которые помогут удовлетворить требования в случае необходимости. Наклон мачты ротора был уменьшен, а компоненты смещены, чтобы центр тяжести не смещался слишком далеко назад при сжигании топлива.[20] Требования к дизайну были «заморожены» в 2009–2010 годах и с тех пор не менялись.[21]

22 января 2010 года Sikorsky открыл технологический центр высокоточных компонентов стоимостью 20 миллионов долларов в Стратфорде, штат Коннектикут, который будет производить элементы CH-53K, такие как вращающиеся и стационарные автоматы перекоса, ступицы несущего и рулевого винта, а также втулки несущего винта.[22] 3 августа 2010 года CH-53K прошел критическую проверку конструкции (CDR) и стал готовым к опытному производству.[23][24] Однако дата сдачи МОК была перенесена на 2018 год.[25] Сикорский предложил построить четыре опытных самолета для оценки.[26]

CH-53K в зависании на Сикорский Самолет

4 декабря 2012 года компания Sikorsky поставила первый планер наземного испытательного автомобиля (GTV) CH-53K. Предварительные испытания включали калибровку топливной системы самолета и установку измерительных устройств в различных испытательных точках на планере для регистрации температуры, аэродинамических нагрузок, давления и вибраций. Два дополнительных объекта для статических наземных испытаний прошли структурные испытания на главном производственном предприятии компании в г. Стратфорд, Коннектикут.[27]

В январе 2013 года стоимость программы оценивалась в 23,17 млрд долларов США после закупки запланированных 200 самолетов CH-53K.[1] В апреле 2013 года руководитель программы ВМС США заявил, что разработка «идет настолько хорошо», что может быть введена в эксплуатацию раньше запланированного срока.[28] Летные испытания были запланированы на 2015 год, но из-за неисправных компонентов они были задержаны более чем на год.[1]

31 мая 2013 года ВМС заключили с Sikorsky контракт на сумму 435 миллионов долларов на поставку четырех прототипов CH-53K для оперативной оценки и полевых испытаний;[29] Сикорский говорит, что первые два прототипа будут исследовать конструктивные летные нагрузки, а третий и четвертый машины будут сосредоточены на проверке общих характеристик, силовой установки и авионики.[30]

1 октября 2013 года Sikorsky заключила контракт на 8,5 млн долларов с Решения Kratos для защиты и безопасности за проектирование и разработку систем обучения обслуживанию для CH-53K, включая полнофункциональный комплект обучающих устройств по техническому обслуживанию (MTDS) и тренажер по обслуживанию эмуляции вертолета (HEMT). MTDS обеспечивает реалистичную среду для обучения и оценки обслуживающего персонала различных подсистем CH-53K, таких как авионика, электрические и гидравлические системы. HEMT использует трехмерную виртуальную среду для поддержки сценариев обучения техобслуживанию, включая функциональные тесты, локализацию неисправностей, устранение неисправностей, а также удаление и установку для 27 подсистем.[31]

24 января 2014 года CH-53K GTV зажег двигатели, вращая головку ротора без прикрепленных роторов. Планируется, что производство на низком уровне будет продолжаться с 2015 по 2017 год. Первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) должна была появиться в 2019 году, а производство на полную мощность начнется в период с этого момента до 2022 года. В USMC намереваются иметь восемь действующих эскадрилий CH-53K, одну учебная эскадрилья и одна резервная эскадрилья.[32] В апреле 2014 года началось тестирование с подключенными лезвиями, последовала системная интеграция. Летные испытания должны были начаться в конце 2014 года, каждый испытательный самолет налетал примерно 500 часов за три года.[33] В первый полет было отложено,[34][35] из-за проблем с титановыми полыми валами[36] в трансмиссии и коробке передач.[37]

5 мая 2014 года генерал Джеймс Ф. Амос объявил во время официального выпуска CH-53K, что он будет называться «King Stallion».[38] 27 октября 2015 года Ч-53К совершил первый полет.[39] 7 марта 2018 года был поднят полезный груз 36000 фунтов (16330 кг), максимальный вес на грузовом крюке с одной центральной точкой.[40][41] Первый CH-53K был доставлен в ВМС США 16 мая 2018 года; В то время в производстве находилось 18 дополнительных вертолетов, а поставка второго планировалась в начале 2019 года.[42]

В декабре 2018 года планировалось, что CH-53K не будет готов к бою, как ожидалось в конце 2019 года, из-за задержек доставки, вызванных техническими недостатками, обнаруженными в ходе испытаний, что привело к серьезной реструктуризации программы. Недостатки включали в себя повторное попадание выхлопных газов в двигатель, ограниченный срок службы редукторов ротора, несвоевременную поставку деталей новой конструкции и недостатки хвостового винта и карданного вала.[43] Предполагается, что отсрочка отодвинет поставку боеспособных CH-53K до мая 2020 года.[44]

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K в г. Авиационная станция морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилл, Северная Каролина 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), построенное компанией Локхид Мартин, Материнская компания Сикорского.[45]

дизайн

CH-53K поднимает Совместная легкая тактическая машина во время демонстрации

CH-53K представляет собой модернизированный вариант с новыми двигателями и компоновкой кабины.[12] CH-53K будет использовать General Electric T408 (GE38-1B) двигатели мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый[46] и сможет летать на 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) быстрее, чем его предшественник CH-53E.[47]

Будет представлен новый цифровой стеклянная кабина с участием управление по проводам и тактильная обратная связь, HUMS,[48] новый эластомерный система концентратора, и составной лопасти ротора для улучшения »горячий и высокий " спектакль.[12][49] В разделенный крутящий момент Коробка передач с полыми валами начала разрабатываться примерно в 2007 году.[50][51][52] Коробка передач в сборе, включая ступицу ротора и вращающуюся систему управления, весит около 11 650 фунтов (5280 кг),[53] что тяжелее пустого Черный ястреб вертолет.[54] Коробка передач с разделением крутящего момента весит 5 270 фунтов (2390 кг).[51] Для сравнения: двухмоторный Ми-26 Коробка передач с разделенным крутящим моментом весит 8 020 фунтов (3639 кг).[55]

CH-53K также будет включать улучшенную внешнюю систему обработки грузов, повышенную живучесть и усовершенствования для увеличения срока службы.[12] Кабина будет иметь длину 30 футов (9,14 м), ширину 9 футов (2,74 м) и высоту 6,5 футов (1,98 м).[56] Его кабина будет на 1 фут (30 см) шире и на 15% больше, но будет иметь новые более короткие композитные спонсоны.[12][49]

CH-53K должен превзойти по возможностям CH-53E, неся почти вдвое большую внешнюю полезную нагрузку - 27 000 фунтов (12 200 кг) на том же радиусе 110 миль (204 км).[47] Полезная нагрузка CH-53K достигает максимальной 35 000 фунтов (15 900 кг).[47] Максимальная полная масса CH-53K составит 88000 фунтов (39900 кг),[54] что больше, чем у CH-53E 73 500 фунтов (33 300 кг). CH-53K будет занимать примерно такую ​​же площадь, как CH-53E.[57]

CH-53K может нести два Мастер-поддоны 463 л, устраняя необходимость разбивать поддоны между эрлифтером и вертолетом.[58][59]

Основные субподрядчики включают Aurora Flight Sciences (пилон несущего винта),[57] Exelis Аэроструктуры (пилон рулевого винта и спонсоны),[57] GKN Aerospace (кормовой переход),[57] Onboard Systems International (система внешних грузовых крюков),[60] Роквелл Коллинз (система управления авионикой),[61] Sanmina-SCI Corporation (Система внутренней связи) и Spirit AeroSystems (кабина и кабина).[57]

История эксплуатации

Германия

В феврале 2018 года Сикорский подписал соглашение на сумму около 4 млрд евро с Rheinmetall объединиться для ВВС Германии Программа замены тяжелых вертолетов CH-53G, в которой CH-53K конкурирует с CH-47F Чинук автор: Boeing. Немец Федеральное министерство обороны ожидалось выпустить официальный запрос информации во второй половине 2018 года, с графиком заключения контракта в 2020 году и начала поставок в 2023 году при ожидаемом заказе около 40 вертолетов.[62][63][64]

29 сентября 2020 года министерство обороны Германии неожиданно отменило программу создания тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH), рассчитанную на 45-60 вертолетов.[65] после того, как его сочли слишком дорогим и заявили, что его CH-53G должны быть заменены «своевременно» после «повторной экспертизы» проекта.[66]

Израиль

В 2009 г. ВВС Израиля (IAF) заявила, что оценит новый вариант после того, как он полетит.[67] В августе 2015 года было официально оформлено требование для CH-53K, указав этот тип как элемент с «очень высоким приоритетом», чтобы служба могла выполнять миссии, на которые способна только платформа. Нынешний Израиль СН-53 "Ясур" флот будет работать до 2025 года.[68]

CH-53K конкурирует с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно 20 вертолетов для замены нынешнего парка CH-53 Yasur ВВС США.[69][62][63]

Япония

Сообщается, что Япония проявила интерес к CH-53K.[62][63]

KC-130 заправляет CH-53K-King-Stallion

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (CH-53K)

Данные из Сикорский Ч-53К,[71] Данные GE38-1B,[46] и Flightglobal.com[72]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Вместимость: 30 пассажиров или военнослужащих / 24 носилок для раненых 35000 фунтов (15876 кг) полезной нагрузки
  • Средняя нагрузка на крюк с внешней нагрузкой - 36000 фунтов (16329 кг)
  • Номинальные характеристики продольных и продольных крюков для внешней нагрузки - 11 431 кг (25 200 фунтов)
  • Внутренняя грузовая система:
  • Нагрузка на пол 1464,73 кг / м (300 фунтов / кв. Фут)2)
  • Стандартные 6 деревянных поддонов USMC по 2500 фунтов (1134 кг) 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм)
  • Полные поддоны объемом 463 л 2x 10 000 фунтов (4536 кг)
  • Половина поддонов по 463 л, 5 x 5000 фунтов (2268 кг)
  • Тактическая система подачи топлива наливом 3 бака по 800 галлонов США (666 имп галлонов; 3028 л)
  • Длина: 99 футов (30 м) ротор и хвостовая часть в разложенном виде
73 фута 1,5 дюйма (22,29 м) фюзеляж
Фюзеляж 83 фута 9 дюймов (25,53 м) с убранным датчиком дозаправки
Фюзеляж 94 фута 11,5 дюйма (28,94 м) с выдвинутым датчиком дозаправки
  • Ширина: Фюзеляж 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Рост: 28 футов 4,9 дюйма (8,659 м) ротор и хвостовая часть в разложенном виде
  • Длина кабины: 30 футов (9,1 м)
  • Ширина салона: 8 футов 7,2 дюйма (2,6 м)
  • Высота салона: 6 футов 6 дюймов (2,0 м)
  • Максимальный взлетный вес: 88000 фунтов (39916 кг) с внешней нагрузкой
74000 фунтов (33566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой
  • Вместимость топливных баков:
  • 2286 галлонов США (1903 имп галлов; 8650 л), внутренние в двух ячейках на спонсон (15 545 фунтов (7 051 кг))
  • 2400 галлонов США (2000 имп галлонов; 9100 л) вспомогательных внутренних в трех баках кабины (16 320 фунтов (7 403 кг))

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Ассортимент: 460 миль (530 миль, 850 км)
  • Боевой диапазон: 110 миль (130 миль, 200 км)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м) ISA
13200 футов (4023 м) ISA +24 ° C (75 ° F)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е "GAO-15-342SP ОБОРОНЫ Оценка отдельных программ вооружения" (PDF). Счетная палата правительства США. Март 2015. с. 69.
  2. ^ а б http://m.waaytv.com/redstone_alabama/meet-the-ch--k--the-helicopter-that-for/article_5d5a6c9e-1418-11e7-a851-8f8e666a7c5c.html[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Шогол, Джефф (8 августа 2017 г.). «Общая стоимость CH-53K составляет 131 миллион долларов за вертолет: вот и поломка». Новости обороны. Получено 9 февраля 2019.
  4. ^ а б c Гигантские вертолеты Sikorsky: S-64, S-65 и S-80. Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  5. ^ Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов, п. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  6. ^ а б c d е ж S-80 Origins / Морская и военно-морская служба США / Японская служба. Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  7. ^ а б c CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon. ВМС США, 15 ноября 2000 г.
  8. ^ «Компания Sikorsky получила контракт на разработку тяжеловесного вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на 3,0 млрд долларов». Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  9. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало этапа разработки и демонстрации CH-53K". Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
  10. ^ «Начинается разработка нового тяжелого вертолета». Корпус морской пехоты США, 9 января 2006 г.
  11. ^ а б Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет с увеличением рабочего темпа Ротор и крыло, авиация сегодня, Январь 2007 г.
  12. ^ а б c d е ж Модернизация С-80 / Ч-53К В архиве 26 июня 2010 г. Wayback Machine. Vectorsite.net, 1 марта 2008 г.
  13. ^ "Sikorsky Aircraft выбирает главные двигатели Ч-53К". Sikorsky Aircraft, 22 декабря 2006 г.
  14. ^ «CH-53K: Программа вертолетов HLR морской пехоты США (обновлено)». Defense Industry Daily. ООО "Уотершед Паблишинг". 28 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 2 января 2007 г.
  15. ^ «Приказ морской пехоты для нового тяжеловеса» В архиве 1 июля 2012 в Archive.today. «Ротор и крыло», 1 августа 2007 г.
  16. ^ «Морская пехота США остро нуждается в новом CH-53K». Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
  17. ^ Фейн, Джефф. "Стабилизация вертолетных программ корпуса морской пехоты, по официальным данным". Defense Daily, 28 мая 2008 г. (Статья о онлайн-подписке).
  18. ^ «Боевые действия и материально-техническое обеспечение объединенных сил с Объединенной морской базы». РЭНД, 2007.
  19. ^ Бруно, Майкл. «Исследование морского дна позволяет использовать CH-53K, JHSV вместо MV-22» В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine. Авиационная неделя, 16 октября 2007 г.
  20. ^ Фейн, Джефф. "Флот, Сикорский преодолевает вызовы конструкции Ч-53К". Defense Daily, 15 мая 2008 г. (Статья о онлайн-подписке).
  21. ^ Паркер, Эндрю. "Сделайте паузу, чтобы поразмышлять о дороге, заполненной препятствиями" ". Авиация сегодня, 28 мая 2014 г.
  22. ^ «Сикорский открывает продюсерский центр стоимостью 20 миллионов долларов». hartfordbusiness.com. Получено 22 января 2010.
  23. ^ «Программа вертолета CH-53K успешно прошла критическую экспертизу». Роторхаб, 3 августа 2010. Дата обращения: 4 августа 2010.
  24. ^ «Программа вертолетов CH-53K успешно прошла критическую проверку конструкции». Sikorsky Aircraft, 3 августа 2010 г. Дата обращения: 16 августа 2010 г.
  25. ^ «Программа тяжелых вертолетов CH-53K успешно провела зажигание вспомогательной силовой установки». Sikorsky Aircraft, 25 августа 2010 г.
  26. ^ «NAVAIR оценивает новое предложение CH-53K от Sikorsky». Улетай Симуляторы. 16 апреля 2012 г.
  27. ^ «Сикорский поставил первый Ч-53К». Звездная оборона. Архивировано из оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 10 декабря 2012.
  28. ^ «Сикорский Ч-53К может быть введен в эксплуатацию с опережением графика». Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  29. ^ «Sikorsky заключила контракт на 435 миллионов долларов на поставку четырех испытательных самолетов CH-53K». Flight International, 31 мая 2013 г.
  30. ^ «Проект Ч-53К расширяется до 120т и двух испытательных вертолетов». Flight International, 14 марта 2016 г.
  31. ^ Кратос построит тренажеры для обслуживания CH-53K - Shephardmedia.com, 1 октября 2013 г.
  32. ^ Сикорский запустил главные двигатели Ч-53К - Flightglobal.com, 10 февраля 2014 г.
  33. ^ «Сикорский начал силовые наземные испытания вертолета Ч-53К с лопастями несущего винта». Пресс-релиз Sikorsky. 1 мая 2014 года. Архивировано с оригинал 8 мая 2014 г.
  34. ^ Drwiega, Эндрю. "King Stallion Trots к программе летных испытаний В архиве 22 октября 2014 г. Wayback Machine " Авиация сегодня, 2 октября 2014 г.
  35. ^ Парсонс, Дэн (3 декабря 2014 г.). «Первый полет Sikorsky CH-53K перенесен не раньше, чем на март». www.flightglobal.com. Flightglobal.com.
  36. ^ «Сикорский говорит, что смена владельца в США не повлияет на программу CH-53K». 17 июня 2015 г. - через www.reuters.com.
  37. ^ Маленик, Марина. "Sikorsky модернизирует компоненты главной коробки передач CH-53K, поскольку модели E остаются в эксплуатации " Джейнс, 14 апреля 2015 г. Архив
  38. ^ «Разработка будущего вертикального подъемника | Lockheed Martin». Сикорский. Получено 9 февраля 2019.
  39. ^ «Вертолет Сикорского Ч-53К совершил первый испытательный полет - Корпус морской пехоты». 27 октября 2015 г. - на сайте www.reuters.com.
  40. ^ Flanker41 (7 марта 2018 г.). "CH-53K King Stallion поднимает 36 000 фунтов". Military.com.
  41. ^ «CH-53K знаменует собой веху в тяжелом подъеме - Jane's 360». www.janes.com. Получено 9 февраля 2019.
  42. ^ Корпус только что получил свой первый CH-53K King Stallion. Морская пехота Times. 16 мая 2018.
  43. ^ «Вертолет Lockheed King Stallion стоимостью 31 миллиард долларов задерживается из-за новых недостатков». Bloomberg. 19 декабря 2018.
  44. ^ Вертолет King Stallion стоимостью 31 миллиард долларов - это последняя военная программа, которая не будет готова к бою вовремя. Time.com, 19 декабря 2018.
  45. ^ https://www.flightglobal.com/helicopters/first-ch-53k-king-stallion-simulator-delivered-to-us-marine-corps/138235.article
  46. ^ а б Страница General Electric модели GE38. GE Aviation.
  47. ^ а б c Брошюра по Ч-53К. Сикорский.
  48. ^ Глава, Элан (2017). «Знакомьтесь, король». стр. 40–49. Получено 22 января 2017.
  49. ^ а б «Опытные сборочные станки в виде первых серийных деталей для тяжелого вертолета CH-53K». Sikorsky Aircraft, 6 августа 2009 г.
  50. ^ "Корпус морской пехоты готовит новый СН-53К к первому полету ". DefenseTech, 21 октября 2014 г. Дата обращения: 23 октября 2014 г.
  51. ^ а б Он, С., Гмиря, Ю., Моука, Ф., Ли, Л. «Торговое исследование различных конфигураций главного редуктора CH-53K» В архиве 18 ноября 2015 г. Wayback Machine НАСА, 2008
  52. ^ Бузель, Григорий; Гмиря, Юрий; Он, Шулин; Ли, Лесли. Испытание на распределение нагрузки главного редуктора с разделенным крутящим моментом CH-53K AHS International / Сикорский, 2009 г.
  53. ^ Гмиря, Ю., Алулис, М., Палчич, П., Ли, Л. "Проектирование и разработка современной трансмиссии: базовая конфигурация приводной системы CH-53K В архиве 18 ноября 2015 г. Wayback Machine ", НАСА, 2011.
  54. ^ а б Паркер, Эндрю. "CH-53K King Stallion приближается к восходу солнца " Авиация сегодня, 6 мая 2014 г. Дата обращения: 7 мая 2014 г.
  55. ^ Лев Иванович Чайко (1990) Обзор трансмиссий советских вертолетов С. 2, 3, 9. НАСА Исследовательский центр Гленна Технический меморандум НАСА 10363.
  56. ^ Вертолет CH-53K (перейдите на вкладку "Атрибуты"). Сикорский.
  57. ^ а б c d е "Sikorsky выбирает команду поставщика фюзеляжа CH-53K". Sikorsky Aircraft, 9 мая 2007 г.
  58. ^ «Вертолет Ч-53К». Сикорский
  59. ^ Вендраско, Стефани. «Макет грузовой кабины готов к тяжелым работам». USMC, 20 декабря 2007 г.
  60. ^ «Бортовые системы получили награду за программу грузовых крюков Sikorsky CH-53K». "Rotorhub.com", 4 марта 2008 г.[мертвая ссылка ]
  61. ^ «Sikorsky Aircraft выбирает Rockwell Collins для предоставления системы управления авионикой CH-53K». Sikorsky Aircraft, 29 июня 2006 г.
  62. ^ а б c Шалал, Андреа (15 ноября 2017 г.). «Вертолет Lockheed CH-53K дебютирует на авиасалоне в Берлине: источники». Рейтер. Берлин. В архиве из оригинала 14 декабря 2017 года.
  63. ^ а б c Шалал, Андреа (5 февраля 2018 г.). «Lockheed и Rheinmetall участвуют в тендере на заказ немецкого вертолета». Рейтер. Берлин. В архиве из оригинала 7 февраля 2018 г.
  64. ^ Стивенсон, Бет (6 февраля 2018 г.). «Sikorsky объединяется с Rheinmetall в соревнованиях по тяжелой атлетике в Германии». IHS Джейн 360. Лондон. В архиве из оригинала 7 февраля 2018 г.
  65. ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2020/01/14/lockheed-boeing-enter-germanys-heavy-transport-helicopter-race/
  66. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/36802/germany-axes-plan-to-buy-either-sikorsky-ch-53k-or-boeing-ch-47-helicopters
  67. ^ Эгози, Арье. «Израиль теряет интерес к V-22, пристально следит за оценкой CH-53K». Международный рейс, 12 ноября 2009 г.
  68. ^ ВВС Израиля ищут подъемник от CH-53K Flightglobal.com, 10 августа 2015 г.
  69. ^ Аронхейм, Анна (2 августа 2018 г.). «Две оборонные компании конкурируют за замену израильских тяжеловесных вертолетов». The Jerusalem Post. В архиве из оригинала 7 февраля 2018 г.
  70. ^ «Корпус морской пехоты США принимает первый СН-53К». flightglobal.com. Получено 18 мая 2018.
  71. ^ «Sikorsky CH-53K - единственное решение для перевозки тяжелых грузов» (PDF). lockheedmartin.com. Получено 28 июля 2020.
  72. ^ Джон Хеммердингер (21 февраля 2014 г.), Испытания Sikorsky CH-53K продолжаются по графику, Flightglobal

внешние ссылки