Сикорский S-76 - Sikorsky S-76

«С-76» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. S76.
С-76
Песка 1 (3737941060) .jpg
А Галицкая береговая охрана С-76С +
РольВспомогательный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет13 марта 1977 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиBristow Helicopters[1]
CHC Вертолет[2]
Произведено1977 – настоящее время
Количество построенных1090 (все варианты) по состоянию на июнь 2015 г.[нужна цитата ]
Себестоимость единицы продукции
15 миллионов долларов США (S-76D, 2020)[3]
12 миллионов долларов США (S-76C ++, 2020)[4]
ВариантыСикорский С-75

В Сикорский S-76 американский рекламный ролик среднего размера служебный вертолет производства Sikorsky Aircraft Corporation. S-76 имеет две турбовальный двигатели, четырехлопастные несущий и хвостовой винты, выдвижной шасси.

Разработка

Разработка S-76 началась в середине 1970-х годов как S-74 с целью создания среднего вертолета для корпоративных перевозок и нефтедобывающей промышленности; позже С-74 был переименован в С-76 в честь Двухсотлетие США. Проектные работы Сикорского над С-70 вертолет (который был выбран для использования армией США в качестве UH-60 Черный Ястреб ) был использован при разработке S-76, включая конструкционные технологии S-70 в его лопасти и головки ротора.[5][6] Это был первый вертолет Sikorsky, предназначенный исключительно для коммерческого, а не военного использования.[7]

Первый полет прототипа состоялся 13 марта 1977 года.[8] Начальный США Федеральная авиационная администрация сертификация типа был предоставлен 21 ноября 1978 г., а первая поставка заказчику - 27 февраля 1979 г.[9] Самолет С-76 получил название «Спирит» в конце 1978 года.[10] но 9 октября 1980 года компания официально отказалась от этого названия из-за проблем с переводом на некоторые иностранные языки.[11][12]

Ранний серийный Sikorsky S-76A, принадлежавший Канадские вертолеты и используется как скорая помощь

Первым серийным вариантом был С-76А. В 1982 году эта модель установила рекорды класса по дальности, подъему, скорости.[13][14] и потолок.[15] Несколько авиакомпаний используют S-76A на регулярных рейсах, включая Helijet Airways из Ванкувер, британская Колумбия, Канада. S-76 Mk II был представлен в 1982 году, а S-76B - в 1987 году, с максимальной скоростью 155 узлов (287 км / ч) на уровне моря. К началу 2001 года было поставлено более 500 С-76.[8]

С-76С + производился до декабря 2005 года. Он оснащен двухцилиндровым двигателем. Turbomeca Arriel 2S1 двигатели с FADEC и Honeywell EFIS люкс.[8] Эта версия включает в себя активное подавление шума, гасители вибрации и составной главный ротор. 3 января 2006 г. S-76 C ++ заменил более ранние версии в производстве. Он питается от двух Turbomeca Arriel 2S2 двигателей и включает улучшенный и более тихий коробка передач а также небольшие изменения в оборудовании салона и авионике. По состоянию на январь 2006 года на эту модель было 92 заказа.

Разработка последующего S-76D была задержана на четыре года из-за технических проблем с расширением диапазона полета. Первый полет прототип совершил 7 февраля 2009 г. сертификация типа изначально ожидалось в 2011 году, а поставки прогнозируются на конец того же года. Он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 12 октября 2012 года. В программе сертификации использовались три прототипа, причем один самолет использовался для сертификации дополнительной электрической системы защиты от обледенения несущего винта. Модель "D" имеет мощность 1050 л.с. (783 кВт). Pratt & Whitney Canada PW210S двигатели, приводящие в движение композитные роторы, и активный контроль вибрации. Характеристики значительно улучшились с добавленной мощностью, но первоначальная сертификация сохранила тот же общий вес 11700 фунтов (5307 кг) и максимальную крейсерскую скорость 155 узлов (287 км / ч), как и предыдущие модели.[16][17][18] Changhe Aircraft Industries Corporation В сентябре 2013 года был заключен контракт на производство планера С-76Д.[19]

Дизайн

S-76A ++ используется для поиска и спасания на Королевские ВВС Австралии базы, эксплуатируемые CHC Helicopter

S-76 имеет обычную конфигурацию, с четырехлопастным полностью сочлененным несущим винтом и четырехлопастным ротором с противовращающим моментом на левой стороне хвостовой балки. Два турбовальный двигатели расположены над пассажирским салоном.[20] В прототипах и серийных самолетах эти двигатели использовались Allison 250-C30s, новая версия популярного двигателя Allison 250, разработанная специально для S-76, с одноступенчатым центробежный компрессор вместо многоступенчатого осевой / центробежный компрессор более ранних моделей двигателя, мощностью 650 л.с. (480 кВт) на взлете.[21] Эти двигатели связаны с несущим винтом через главный редуктор, трехступенчатый агрегат с бычья передача как заключительный этап, а не планетарная передача использовались предыдущими поколениями вертолетов Sikorsky. Эта конструкция имеет на 30% меньше деталей и более низкую стоимость, чем более обычная конструкция.[5][22]

Ступица несущего винта имеет цельную алюминиевую ступицу с эластомерный подшипники, не требующие смазки или какого-либо другого обслуживания в течение всего расчетного срока службы.[5][22] Лопасти несущего винта титановые. лонжероны и включают поворот на десять градусов, чтобы обеспечить равномерную нагрузку при зависании, в то время как они используют несимметричный профиль участок с загнутой передней кромкой. Концы ротора сужаются и загнуты назад.[6][22] Управление полетом осуществляется с сервоприводом, с установленной системой повышения устойчивости.[23] Выдвижной ходовая часть с носовым колесом установлен, что дает S-76A увеличение крейсерской скорости на 6 узлов (6,9 миль / ч; 11 км / ч); аварийное плавсредство может быть установлено с использованием гелий -наполненные мешки для увеличения плавучести в случае вынужденной посадки на воду.[7]

Фюзеляж самолета - смешанная конструкция из металла и композитов; нос состоит из стекловолокно в то время как в кабине в основном используется легкий сплав сотовая структура, полу-монокок хвостовая балка также изготовлена ​​из легкого сплава.[20] Два пилота (или пилот и пассажир) сидят бок о бок в кабине, расположенной перед кабиной, которая может разместить еще 12 пассажиров в трех рядах по четыре или от четырех до восьми пассажиров в более роскошных креслах для руководителей.[22]

История эксплуатации

S-76 был первым вертолетом, совершившим кругосветное плавание в направлении с востока на запад, пилотируемым австралийским авантюристом. Дик Смит, в 1995 году.[24]

Варианты

Гражданская

С-76С поиск и спасение вертолет, управляемый Norrlandsflyg
  • С-76А: Оригинальная серийная версия, оснащенная двумя двигателями по 650 л.с. (485 кВт) Роллс-Ройс (Эллисон) 250-C30 турбовальные двигатели. Большое количество модифицировано до S-76A +, A ++, C и C +. 284 изготовлено.
  • С-76А Утилита: Коммунальная транспортная версия, оснащенная раздвижными дверями и усиленным полом.
  • С-76А +: Нераспроданные С-76 были оснащены двумя Turbomeca Arriel 1S турбовальные двигатели. 17 изготовлено.
  • С-76А ++: Вертолеты С-76 оснащены двумя Turbomeca Arriel 1S1 турбовальные двигатели.
  • С-76А Mk II: Улучшенная всепогодная транспортная версия, оснащенная более мощными двигателями и другими улучшениями деталей.
  • С-76Б: Работает на двух Pratt & Whitney Canada PT6B-36A или же Pratt & Whitney Canada PT6B-36B турбовальные двигатели. 101 построен.
  • С-76С: Работает от двух 539-кВт (981-л.с.) Turbomeca Arriel 1S1 турбовальные двигатели. 43 изготовлено.
  • С-76С +: Модернизированная версия, оснащенная улучшенной Turbomeca Arriel 2S1 турбовальные с FADEC. 35 изготовлено.
  • С-76С ++: Turbomeca Arriel 2S2
  • С-76Д: Работает на двух Pratt & Whitney Canada PW210S. Также имеется Фалес Комплект авионики Topdeck и улучшенная шумовая сигнатура по сравнению со всеми предыдущими вариантами.[25]

Военный

AUH-76
Вооруженный универсальный транспортный вариант, разработанный на базе S-76 Mk. II.
H-76 Орел
Анонсированный в 1985 году Eagle представлял собой военно-морской вариант S-76B, который не продавался.

Экспериментальные производные

Sikorsky S-76 ТЕНЬ
Сикорский С-75
Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP) была полностью составной частью Sikorsky, ранним испытанием концептуального самолета LHX. Назначен С-75, он повязал новый составной планер с двигателями С-76, несущими винтами и узлами силового агрегата.[26]
Sikorsky S-76 ТЕНЬ
Исследование компании Boeing-Sikorsky MANPRINT. Первоначальная концепция программы LHX заключалась в создании одноместного вертолета, способного сделать больше, чем двухместного самолета. К носу вертолета Sikorsky (S-76) для демонстрации рабочей нагрузки операторов (SHADOW) была прикреплена усовершенствованная кабина с одним пилотом. Цель состояла в том, чтобы изучить интерфейс MANPRINT или инженерно-технического взаимодействия между пилотом и элементами управления и дисплеями в кабине. Кабина пилота являлась прототипом кабины с одним пилотом, предназначенной для использования на прототипе. RAH-66 Comanche вооруженный разведывательный вертолет. Кабина была спроектирована так, чтобы датчики передавали данные пилоту через вмонтированные в шлем дисплеи. Исследование MANPRINT показало, что эксплуатация Comanche с одним пилотом небезопасна и приведет к перегрузке пилотов. В результате этого исследования Comanche был разработан для экипажа из двух человек.[27]

Операторы

Гражданская

S-76 находится на государственной службе по всему миру в авиакомпаниях, корпорациях, больницах и правительственных операторах. Самый большой в мире гражданский флот - 79 вертолетов Sikorsky S-76, эксплуатируемых CHC Helicopter Corporation.[2]

Текущие военные и правительство

 Аргентина
Самолет С-76С Испанские ВВС
 Китай
 Гондурас
Гонконг Гонконг
 Япония
 Иордания
 Филиппины
 республика Китай
Sikorsky S-76B из Королевский флот Таиланда
 Саудовская Аравия
 Сербия
 Испания
 Таиланд
 объединенное Королевство

Бывшие военные и правительство

 Австралия

Несчастные случаи

Технические характеристики (Sikorsky S-76C ++)

Опытный образец вертолета С-76Б, модифицированный как веер демонстратор для Программа RAH-66 на Парижском авиасалоне 1991 г.

Данные из Сикорский[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: два[а]
  • Емкость: 13 пассажиров
  • Длина: 52 фута 6 дюймов (16 м) от кончика несущего винта до кончика рулевого винта
  • Ширина: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) на горизонтальном стабилизаторе
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до конца хвостового винта
  • Пустой вес: 7,005 фунтов (3,177 кг) в конфигурации общего назначения
  • Вес брутто: 11,700 фунтов (5,306 кг)
  • Вместимость топливных баков: 281 галлон США (1064 литра), из которых 50 или 102 галлона США (189 или 386 литров) доступны в дополнительных вспомогательных баках
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Arriel 2S2 турбовальный, 922 л.с. (688 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) при максимальной взлетной массе на уровне моря в стандартных атмосферных условиях
  • Крейсерская скорость: Максимальная крейсерская скорость 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) равна максимальной скорости
  • Классифицировать: 411 миль (473 мили, 761 км) без резервов, на большой крейсерской скорости на высоте 4000 футов
  • Практический потолок: 13,800 футов (4,200 м)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Может работать только с пилотом в условиях ПВП и ППП при соответствующем оснащении.

Рекомендации

  1. ^ "Бристоу Флит". Bristow Helicopters. 2015. Получено 25 апреля 2015.
  2. ^ а б «ЧК Флот». CHC Вертолет. 2010. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 11 января, 2011.
  3. ^ "Conklin & de Decker." S-76D ". Путешественник бизнес-джета". Получено 9 июля 2020.
  4. ^ "Conklin & de Decker." S-76C ++ ". Business Jet Traveller". Получено 9 июля 2020.
  5. ^ а б c Дивайн, Винни (апрель 2012 г.). «История продукции Sikorsky: S-76». Исторический архив Игоря I Сикорского. Получено 24 июля 2012.
  6. ^ а б Ламберт Международный рейс, 6 мая 1978 г., стр. 1378.
  7. ^ а б Ламберт Международный рейс 6 мая 1978 г., стр. 1377.
  8. ^ а б c Симпсон 2001, п. 505
  9. ^ Air International Март 1980, с. 142, 144.
  10. ^ Air International Март 1980 г., стр. 144.
  11. ^ Клайн Р.Э., "Идентификация вертолета S-76", Внутренняя переписка Сикорского P-2462, 9 октября 1980 г.
  12. ^ «Береговая охрана Р-4». Архив Сикорского. Получено 2012-07-18.
  13. ^ "FAI Record ID # 11660 - Скорость по замкнутой цепи. Класс E-Rotorcraft (Абсолютный рекорд класса E) В архиве 2014-09-24 на Wayback Machine " 500 км В архиве 2014-09-24 на Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  14. ^ "Запись FAI ID # 2262 - Скорость по признанной трассе: Чикаго, Иллинойс (США) - Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (США). Класс Е-1 (Вертолеты), турбина В архиве 2014-09-24 на Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014 г. Другие: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
  15. ^ "Запись FAI ID # 9947 - Высота в горизонтальном полете. Класс E-1d (Вертолеты: взлетная масса от 1750 до 3000 кг) В архиве 2014-09-24 на Wayback Machine " 500 км В архиве 2014-09-24 на Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  16. ^ «Сикорский объясняет четырехлетнюю квитанцию ​​на поставку С-76Д». Получено 2010-12-19.
  17. ^ "Первый полет улучшенного Sikorsky S-76", с. 15. Авиационная неделя и космические технологии, 16 февраля 2009 г.
  18. ^ Федеральная авиационная администрация (15 января 2013 г.). "Типовой паспорт сертификата № H1NE". Получено 17 января 2013.
  19. ^ Авиационная неделя и космические технологии: 60. 23 октября 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  20. ^ а б Тейлор, 1982, стр. 476–477.
  21. ^ Air International Март 1980 г., стр. 113–114.
  22. ^ а б c d Air International Март 1980 г., стр. 114.
  23. ^ Air International Март 1980, с. 114, 116.
  24. ^ Готт, Роберт (1998). Изготовители и шейкеры. Библиотека Хайнемана. п. 46. ISBN  1-86391-878-7.
  25. ^ «Сикорский С-76Д». bjtonline.com. 3 июля 2012 г.. Получено 3 июля 2018.
  26. ^ Хардинг, Стивен. «Сикорский С-75 АКАП». Самолеты армии США с 1947 года. Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0190-X.
  27. ^ Amsta-lc-cstr (июнь 2009 г.). «Исторические вертолеты армии США». Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Получено 2 июля, 2011.
  28. ^ "Fuerza Aerea Argentina VIP S-76". helis.com. Архивировано из оригинал 16 декабря 2019 г.. Получено 26 января 2020.
  29. ^ «Знаки Министерства транспорта для четырех вертолетов S-76D ™ для поисково-спасательных операций в Китае». Sikorsky Aircraft Corporation. 5 марта 2013 г.. Получено 27 января, 2020.
  30. ^ "ВВС МИРА 1987 стр. 60". flightglobal.com. Получено 21 февраля 2013.
  31. ^ «Гражданское спасение». sikorskyarchives.com. Получено 21 февраля 2013.
  32. ^ «Береговая охрана Японии заказывает вертолеты». upi.com. Получено 21 февраля 2013.
  33. ^ "Береговая охрана Японии Sikorsky S-76C". Спрос на СМИ. Получено 21 февраля 2013.
  34. ^ "самолет, используемый RJAF". rjaf.mil.jo. Получено 21 февраля 2013.
  35. ^ а б c «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019 г.. Получено 12 марта 2019.
  36. ^ Национальный корпус воздушно-десантной службы С-76Б В архиве 2012-08-05 в Archive.today
  37. ^ «С-76Д для Саудовской Аравии». sikorsky.com. Получено 21 февраля 2013.
  38. ^ "Сербская полицейская авиация". Aeroflight.co.uk. Получено 2012-07-18.
  39. ^ "Лос-анджелес-дель-мар-де-Галисия han salvado ya a 1.321 náufragos". lavozdegalicia.es. 11 августа 2010 г.. Получено 3 июля 2018.
  40. ^ Корунья, La Opinión de A. "Pesca tramita la adquisición del tercer Helicóptero de Gardacostas". laopinioncoruna.es. Получено 3 июля 2018.
  41. ^ «Воздушное путешествие». Королевский двор.
  42. ^ «CHC представляет полдюжины AW139 для работы RAAF». Новости Business Air. 11 марта 2019 г.. Получено 17 июн 2019.
  43. ^ Sikorsky Aircraft Corporation (2007). "Техническая информация S-76: Вертолет S-76C ++, Транспортная миссия для руководителей" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2012 г.. Получено 18 августа 2012.

Библиография

  • «Дух Сикорского». Air International. Vol. 18 нет. 3. Март 1980. С. 111–116, 142–144. ISSN  0306-5634.
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. стр. 90. ISBN  0-517-439352.
  • Ламберт, Марк (6 мая 1978 г.). «С-76 в воздухе». Международный рейс. Vol. 113 нет. 3607. С. 1377–1382.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  1-84037-115-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0 7106-0748-2.

внешняя ссылка