Сикорский С-75 - Sikorsky S-75
С-75 ACAP | |
---|---|
Цельнокомпозитный испытательный самолет Sikorsky S-75 ACAP | |
Роль | Экспериментальный вертолет |
Производитель | Сикорский Самолет |
Первый полет | Июль 1984 г. |
Основной пользователь | Армия США |
Количество построенных | 2 |
Разработано из | Сикорский S-76 |
В Сикорский С-75 был испытанием концепции полностью составным вертолет. Сикорский Самолет использовал все-композитные материалы заменить металл, чтобы обеспечить большую прочность, меньший вес, снизить производственные затраты и снизить затраты на техническое обслуживание.
Дизайн и развитие
Sikorsky S-75 разрабатывался под Армии США Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP), целью которой была разработка полностью составного фюзеляжа вертолета, более легкого и менее дорогостоящего в изготовлении, чем преимущественно металлические планеры для поддержки Легкий вертолет экспериментальный (LHX) программа.[1][2] В феврале 1981 года контракты были присуждены Сикорскому и Белл Вертолет, Белл представил Модель D292. Первый полет С-75 состоялся в июле 1984 года.
С-75 соединился с совершенно новым составной планер с двумя турбовальными двигателями, трансмиссией, несущим и хвостовым винтами Сикорского С-76А гражданский транспортный вертолет.[1] Полы, крыша и большинство внешних поверхностей С-75 были более баллистически стойкими. Кевлар, в то время как основная несущая конструкция самолета была построена из графит или графит /эпоксидная смола смешивать. Машина была оснащена специально разработанными ударопрочным экипажем и пассажирских сидениями и высокопрочными пневматические амортизаторами на его фиксированном трехколесном шасси, в соответствии с требованием армии, что ACAP самолет соответствует или превосходит все существующие военный ударопрочность стандарты. Самолетом управляли два пилота, он мог перевозить до шести пассажиров в 100 кубических футах (2,8 м).3) задняя кабина.
История эксплуатации
S-75 прошел 50-часовую оценку в армии, и было установлено, что он превзошел критерии экономии и веса, установленные в исходной спецификации ACAP.[1] Сикорский получил множество данных о производстве и использовании композитных планеров, создавая S-75, а более поздние разработки Сикорского включали многие из его характеристик. Испытания машины продолжались до апреля 1985 г., после чего она была снята с эксплуатации и помещена на длительное хранение.
Технические характеристики (С-75)
Данные из Самолеты армии США с 1947 года,[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость: до 6 пассажиров
- Длина: 43 футов 8 дюймов (13,31 м)
- Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
- Пустой вес: 6,421 фунтов (2,913 кг)
- Максимальный взлетный вес: 8,470 фунтов (3,842 кг)
- Электростанция: 2 × Allison Модель 250-C30S турбовальный двигатели по 650 л.с. (480 кВт) каждый на взлет
- Диаметр несущего винта: 44 футов (13 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 160 узлов (180 миль / ч, 300 км / ч)
- Крейсерская скорость: 138 узлов (159 миль / ч, 256 км / ч)
- Классифицировать: 346 миль (398 миль, 641 км)
- Практический потолок: 13,500 футов (4,100 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр.251. LCCN 96-69996. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =
(помощь) - ^ Исторические вертолеты армии США В архиве 2009-06-27 на Wayback Machine