Air India - Air India

Air India
Логотип Air India.svg
ИАТАИКАОПозывной
AI[1]AIC[1]ЭЙР ИНДИЯ[2]
Основан15 октября 1932 г. (как Tata Airlines)
Начатые операции29 июля 1946 г.; 74 года назад (1946-07-29)[3]
КонцентраторыМеждународный аэропорт Индиры Ганди (Дели)
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа (Мумбаи)
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировЛетающий возврат
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота127 (без дочерних компаний)
Направления102
Материнская компанияAir India Limited
Штаб-квартираДом Авиалиний, Дели, Индия[4]
Ключевые людиРаджив Бансал
(Председатель и доктор медицины)[5]
Дж. Р. Д. Тата
(Основатель)
ДоходУвеличивать₹26 430,59 крор (3,7 млрд долларов США) (2019 г.)[6]
Операционная прибыльСнижаться₹-3 763,50 крор (−530 миллионов долларов США) (2019 г.)[6]
ВыгодаСнижаться₹-8 556,36 крор (-1,2 миллиарда долларов США) (2019)[6]
Всего активовУвеличивать₹52 352,18 крор (7,3 млрд долларов США) (2019 г.)[7]
Общий капиталСнижаться₹-29 466,36 крор (−4,1 млрд долларов США) (2019 г.)[7]
Сотрудники9,993 (Март 2019 г.)
Интернет сайтwww.airindia.com

Air India это флагман авиакомпания Индия, со штаб-квартирой в Нью-Дели.[8] Он принадлежит Air India Limited, государственное предприятие, и управляет флотом Airbus и Боинг самолет, обслуживающий 102 внутренних и международных направления. Авиакомпания расположена в Международный аэропорт Индиры Ганди, Нью-Дели, наряду с несколькими крупными городами по всей Индии. Air India - крупнейший международный авиаперевозчик Индии с долей рынка 18,6%.[9] Air India обслуживает более 60 международных направлений на четырех континентах. Авиакомпания стала 27-м членом Звездный союз 11 июля 2014 г.

Авиакомпания была основана Дж. Р. Д. Тата как Tata Airlines в 1932 году; Сам Тата пилотировал свой первый одномоторный де Хэвилленд Кошачий мотылек, неся авиапочта из Карачи с Аэродром Дриг Роуд в Бомбей Аэродром Джуху а позже продолжая Мадрас (В данный момент Ченнаи ). После Второй мировой войны он стал публичная компания с ограниченной ответственностью и был переименован в Air India. 21 февраля 1960 года он получил свой первый Боинг 707 названный Гаури Шанкар и стала первой азиатской авиакомпанией, включившей в свой флот реактивный самолет.[10] В 2000–01 гг. Предпринимались попытки приватизировать Air India, а с 2006 г. она понесла убытки после слияния с Индийские авиалинии.

Air India также выполняет рейсы по внутренним и азиатским направлениям через свои дочерние компании. Альянс Эйр и Air India Express. Талисман Air India - то Махараджа (Император), а логотип состоит из летящего лебедя с колесо Конарка внутри него.

История

Ранние годы (1932–1945)

Как Tata Air Services

Тата Эйр Сервис
Винтажная фотография самолета Air India
Изображение расписания авиакомпаний Tata Sons, лето 1935 г.

Air India возникла как Tata Air Services позже переименован в Tata Airlines[11] основан Дж. Р. Д. Тата из Tata Sons, индийский авиатор и бизнес-магнат.[12] В апреле 1932 года Тата выиграла контракт на перевозку почты для Imperial Airways а авиационный отдел Tata Sons был сформирован с двумя одномоторными Котята де Хэвилленда. 15 октября 1932 года Тата совершила полет на Puss Moth, несущую авиапочта из Карачи к Бомбей (В данный момент Мумбаи ) и самолет продолжил Мадрас (В данный момент Ченнаи ) пилотируется Невилл Винтсент, бывший королевские воздушные силы пилот и друг Таты.[13] Флот авиакомпании состоял из самолетов Puss Moth и леопардовый мотылек de Havilland.[14][15] Первоначальное обслуживание включало еженедельное обслуживание авиапочтой между Карачи и Мадрасом через Ахмадабад и Бомбей. За первый год работы авиакомпания пролетела 160 000 миль (260 000 км), перевезла 155 пассажиров и 9,72 тонны (10,71 тонны) почты и получила прибыль в размере ₹60,000 (840 долларов США).[16][17]

Как Tata Airlines

Авиакомпания открыла свой первый внутренний рейс из Бомбея в Тривандрам с шестиместным Майлз Мерлин.[18] В 1938 году его переименовали в Tata Air Services а позже как Tata Airlines. Коломбо на Цейлоне (ныне Шри-Ланка) и Дели были добавлены к направлениям в 1938 году.[13] Во время Второй мировой войны авиакомпания помогала Королевским военно-воздушным силам перемещать войска, отправлять припасы, спасать беженцев и обслуживать самолеты.[13]

После обретения независимости (1947–2000)

Марка Air India International 1948 года в Индии

Как Air India

Air India стала первым азиатским авиаперевозчиком, который ввел в эксплуатацию реактивный самолет. Боинг 707-420 Гаури Шанкар

После Второй мировой войны в Индии было восстановлено регулярное коммерческое обслуживание, и авиакомпания Tata Airlines стала публичная компания с ограниченной ответственностью 29 июля 1946 г. под названием Air India.[3] После Независимость Индии в 1947 году 49% авиакомпании было приобретено Правительство Индии в 1948 г.[19] 8 июня 1948 г. Lockheed Constellation L-749A названный Малабарская принцесса (зарегистрированный VT-CQP) взлетел из Бомбей граница для Лондон Хитроу отмечая первый международный рейс авиакомпании.[13]

Национализация

В 1953 году правительство Индии приняло Закон о воздушных корпорациях и приобрело контрольный пакет акций перевозчика у Tata Sons хотя его основатель Дж. Р. Д. Тата[20][21] продолжал занимать пост председателя до 1977 года. Компания была переименована в Air India International Limited, и внутренние услуги были переданы Индийские авиалинии в рамках реструктуризации.[22] С 1948 по 1950 годы авиакомпания открыла рейсы в Найроби в Кении и в основные европейские направления Рим, Париж и Дюссельдорф.[23] Авиакомпания получила свой первый Локхид Созвездие L-1049 и открыли рейсы в Бангкок, Гонконг, Токио и Сингапур.[23]

Реактивный флот

21 февраля 1960 г. Air India International ввела в должность своего первого Боинг 707-420, тем самым став первой азиатской авиакомпанией, вошедшей в Jet Age.[24][25] Авиакомпания открыла услуги Нью-Йорк 14 мая 1960 г.[23] 8 июня 1962 года название авиакомпании было официально сокращено до Air India[3] а 11 июня 1962 года Air India стала первой в мире авиакомпанией, работающей исключительно на реактивных самолетах. В 1971 году авиакомпания получила свой первый Боинг 747-200Б названный Император Ашока (зарегистрированный VT-EBD)[26] и представил новый Дворец в небе ливрея и брендинг. В 1986 году Air India получила свой первый Airbus A310-300.[23] В 1993 году Air India получила Боинг 747-400 названный Конарк (зарегистрированный VT-ESM) и выполнил первый беспосадочный рейс между Нью-Йорком и Дели.[27]

Постлиберализация (с 2000 г.)

Air India Airbus A310-300. В марте 2009 года он продал три А300 из-за долгов.
В январе 2013 года Air India погасила часть своих долгов, продав и сдав в аренду вновь приобретенные Boeing 787 Dreamliners. Также авиакомпания опубликовала свой первый позитив. EBITDA спустя почти шесть лет.
Air India присоединилась к Звездный союз в 2014 году. На фото Air India. Boeing 787 Dreamliner (VT-ANU) в специальной раскраске Star Alliance.

В 2000–2001 годах были предприняты попытки реприватизировать Air India.[28][29][30][31] В 2000 году Air India открыла рейсы в Шанхай, Китай. 23 мая 2001 г. Министерство гражданской авиации обвинил Майкла Маскаренхаса, тогдашнего управляющего директора, в коррупции. По данным ведомства, авиакомпания потеряла около ₹570 миллионов (8,0 млн долларов США) из-за дополнительных комиссий, санкционированных Маскаренхасом, и позже он был отстранен от работы в авиакомпании.[32] В мае 2004 года Air India запустила полностью принадлежащий недорогая дочерняя компания называется Эйр-Индия Экспресс соединяя города Индии с Ближним Востоком и Юго-Восточной Азией. До 2007 года Air India в основном работала на международных дальнемагистральных маршрутах, а Indian Airlines - на внутренних и международных ближнемагистральных маршрутах.

Слияние Indian Airlines

В 2007 году Air India и Indian Airlines были объединены под Air India Limited[33] и авиакомпания получила свой первый Боинг 777 самолет.[23] Авиакомпания была приглашена стать частью Star Alliance в 2007 году.[34]

Совокупные убытки Air India и Indian Airlines в 2006–2007 годах составили ₹7,7 миллиарда (110 млн долларов США), а после слияния выросла до ₹72 миллиарда (1,0 млрд долларов США) к марту 2009 г.[35][36] В июле 2009 г. Государственный банк Индии было поручено подготовить дорожную карту по восстановлению авиакомпании.[37] Перевозчик продал три Airbus A300 и один Боинг 747-300 М в марте 2009 года за 18,75 млн долларов для финансирования долга.[38] К марту 2011 г. у Air India накопился долг в размере ₹426 миллиардов (6,0 млрд долларов США) и операционный убыток в размере ₹220 миллиардов (3,1 миллиарда долларов США) и искал ₹429 миллиардов (6,0 млрд долларов США) от правительства.[39][40] Отчет Контролер и генеральный аудитор обвинил в плохом финансовом положении решение о покупке 111 новых самолетов и несвоевременное слияние с Indian Airlines.[41][42] В августе 2011 года приглашение присоединиться к Star Alliance было приостановлено из-за несоответствия минимальным стандартам членства.[43][44] Правительство накачало ₹32 миллиарда (450 миллионов долларов США) в Air India в марте 2012 года.[45][46]

1 марта 2009 г. Air India произвела Франкфурт аэропорт его международный узел для дальнейших рейсов в Соединенные Штаты из Индии. Однако 30 октября 2010 года авиакомпания закрыла хаб во Франкфурте из-за высоких эксплуатационных расходов.[47] В 2010 году были закрыты менее прибыльные с финансовой точки зрения маршруты, и авиакомпания планировала открыть новый хаб для своих международных рейсов в г. Дубай.[48] В 2012 году исследование, проведенное по заказу министерства корпоративных отношений, рекомендовало частичную приватизацию Air India.[49] В мае 2012 года оператор получил предложения от банков собрать 800 миллионов долларов через внешнее коммерческое заимствование и промежуточное финансирование.[50] В мае 2012 года авиакомпания была оштрафована Министерством транспорта США на 80 000 долларов за то, что не разместила на своем веб-сайте планы обслуживания клиентов и действий при задержке на взлетной полосе и не проинформировала пассажиров о дополнительных сборах.[51]

В 2013 году тогдашний министр гражданской авиации Аджит Сингх заявил, что приватизация была ключом к выживанию авиакомпании.[52] Однако оппозиция во главе с BJP и ИПЦ (м) хлопнул правительство.[53] В 2013 году правительство Индии планировало отложить вливание капитала в ₹300 миллиардов (4,2 миллиарда долларов США), которые планировалось влить в авиакомпанию медленно в течение восьми лет.[54] В январе 2013 года Air India погасила часть своих незавершенных взносов за счет средств, полученных от продажи и сдачи в аренду вновь приобретенных Boeing 787 Dreamliners.[55][56] В марте 2013 года авиакомпания опубликовала первый положительный EBITDA после почти шести лет и 20% роста операционной выручки по сравнению с предыдущим финансовым годом.[57][58] В 2013 году Air India Limited разделила свой инжиниринговый и грузовой бизнес на две отдельные дочерние компании: Air India Engineering Services Limited (AIESL) и Air India Transport Services Limited (AITSL).[59][60] В декабре 2013 года авиакомпания назначила пилота-ветерана С.П.С. Пури начальником отдела операций. Это назначение подверглось критике со стороны профсоюза пилотов Air India, поскольку Пури якобы имеет несколько нарушений в отношении своего имени.[61]

Членство в Star Alliance

11 июля 2014 года Air India стала 27-м членом Star Alliance.[62][63] В августе 2015 года было подписано соглашение с Ситибанк и Государственный банк Индии привлечь 300 миллионов долларов США в виде внешних коммерческих займов для удовлетворения требований к оборотному капиталу.[64] За FY 2014–2015 гг. Выручка, операционные убытки и чистый убыток составили ₹198 миллиардов (2,8 млрд долларов США), ₹2,171 миллиарда (30 миллионов долларов США) и ₹5,41 миллиарда (76 млн долларов США) по сравнению с 2011–2012 финансовыми годами, которые были ₹147 миллиардов (2,1 миллиарда долларов США), ₹5,138 миллиарда (72 миллиона долларов США) и ₹7,55 миллиарда (110 миллионов долларов США).[65][66] По состоянию на май 2017 г. Air India является третьим по величине авиаперевозчиком в Индии (после Индиго и Jet Airways ) с долей рынка 13%.[67][68][69][70]

Приватизация

28 июня 2017 г. Правительство Индии одобрила приватизацию Air India. Был создан комитет, чтобы начать этот процесс.[71]В марте 2018 года правительство выпустило выражение заинтересованности (EOI) о продаже 76% акций Air India вместе с бюджетная авиакомпания Air India Express и 50% акций AISATS, совместного предприятия по наземному обслуживанию с Singapore Airport Terminal Services (SATS). Согласно EOI, новому владельцу придется взять на себя долг в размере ₹33 392 крор (4,7 миллиарда долларов США), и предложение должно быть подано к середине мая, поскольку правительство хотело завершить процесс продажи к концу 2018 года,[72] но никакие частные фирмы не проявили интереса к покупке обремененной долгами авиакомпании.[73]

Не сумев ранее продать авиакомпанию, правительство решило продать 100% акций авиакомпании и начало ее подготовку в конце 2019 года. 27 января 2020 года правительство опубликовало заявление о заинтересованности (EOI), чтобы пригласить участников торгов. На этот раз правительство. решил продать 100% акций Air India и ее бюджетного перевозчика Air India Express а также 50% акций AISATS, и чтобы привлечь больше участников торгов на этот раз, правительство уже почти уменьшило ₹30 000 крор (4,2 млрд долларов США) долгов и обязательств в Спецмашина (SPV).[74][75]

Корпоративные дела и айдентика

Штаб-квартира

Эйр Индия Билдинг в Мумбаи служил штаб-квартирой Air India до 2013 г.
Махараджа, талисман Air India
Текущий логотип (с 2007 г.)

Штаб-квартира Air India Limited находится в Indian Airlines House, Нью-Дели.[4][76] Air India переехала из Эйр Индия Билдинг, Мумбаи в Дели в 2013 году. Бывшая штаб-квартира представляет собой 23-этажную башню на Марин Драйв и был одной из целей Бомбейские взрывы 1993 года.[4][77]

Дочерние компании

Дальнейшая информация: Структура Air India

Текущий

Дальнейшая информация: Air India Regional и Air India Express

Air India Regional была создана как Альянс Эйр, дочерняя компания Indian Airlines, находящаяся в полной собственности 1 апреля 1996 года, начала свою деятельность 21 июня 1996 года. Она была переименована в Air India Regional после слияния Air India и Indian Airlines.[78] Air India Express начала свою деятельность 29 апреля 2005 г. и первоначально принадлежала Чартеры Air India. Выполняет рейсы из Южная Индия на Ближний Восток и Юго-Восточную Азию.[79][80]

Несуществующий

Дальнейшая информация: Air India Cargo

Air India стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей грузовые перевозки, когда Air India Cargo была создана в 1954 году и начала свою грузовую деятельность с Дуглас DC-3 самолет.[23] Air India Cargo прекратила эксплуатацию грузовых самолетов в начале 2012 года.[81]

Талисман

Талисман Air India - то Махараджа (Высокий король ).[82][83] Его создали Бобби Кука, тогдашний коммерческий директор Air India, и Умеш Рао, художник J. Walter Thompson Limited в 1946 году.[84] Кука заявил, что «Мы называем его Махараджей из-за отсутствия лучшего описания. Но его кровь не голубая. Он может выглядеть как королевская особа, но он не королевский».[85] Air India приняла Махараджу в качестве своего талисмана в 1946 году. Он использовался для его продвижения, хотя изначально он был разработан только для блокнотов авиакомпании.[86] В 2015 году Maharajah был преображен, и бренд представлен более молодой версией.[87]

Логотип и ливрея

Цветовая гамма Air India - красно-белая. Самолет был окрашен в белый цвет с красной резьбой в дворцовом стиле на внешней стороне окон, а название авиакомпании было написано красным цветом. Название написано на хинди на фюзеляже левого борта и на английском языке на хвостовой части левого борта. На правом борту фюзеляжа название написано на английском языке, а на хвосте правого борта на хинди.[88] Схема окна была разработана в соответствии с слоганом Ваш дворец в небе.[23] Ранее самолеты были названы в честь индийских королей и достопримечательностей. В 1989 г. в дополнение к Летающий дворец ливрея, Air India представила новую ливрею, которая включала металлическое золотое вращающееся колесо на темно-красном хвосте и Boeing 747, Раджендра Чола, был первым самолетом, который был окрашен в новые цвета.[23]

Первым логотипом Air India был кентавр, стилизованная версия Стрелец стреляя стрелой в круге, представляющем колесо Конарка. Логотип, выбранный основателем компании Дж. Р. Д. Тата, был представлен в 1948 году и представлял авиакомпанию до 2007 года.[89] 22 мая 2007 года Air India и Indian Airlines представили свою новую раскраску, состоящую из «Летающего лебедя» с колесом Конарка внутри него. Летящий лебедь был преобразован из логотипа кентавра, а чакра была получена из прежнего логотипа Indian.[90] 15 мая 2007 года Air India обновила свою ливрею, сделав раджастанские арки вдоль окон немного меньше, продолжив стилизованную линию от хвостовой части самолета к носу и покрасив низ живота в красный цвет. Новый логотип украшает хвостовая часть и крышки двигателя с красными и оранжевыми линиями, идущими параллельно друг другу от передней двери до задней двери.[83]

Коллекция произведений искусства

Air India собрала коллекцию индийского искусства с 1956 до середины 2000-х годов.[91] Коллекция включает в себя работы выдающихся индийских художников и фотографов 1950-х, 1960-х и 1970-х годов, скульптуры, резьбу по дереву, картины по стеклу, большую коллекцию редких тканей и многое другое.[91] Среди работ картины художника М.Ф. Хусейн и ПРОТИВ. Gaitonde и зарисовки гоанского карикатуриста Марио Миранда.[91] Некоторые из первых покупок компании помогли начать карьеру известного художника. Б. Прабха.[91] Произведения искусства часто отправляли для развешивания в кассах Air India по всему миру и использовали в меню и рекламных материалах.[91] Иногда художников отправляли рисовать фрески в зарубежных офисах или давали билеты на самолет в обмен на произведения искусства.[91] В 1967 году компания заказала пепельницы у Сальвадор Дали и подарил несколько сотен из них пассажирам первого класса.[91][92] В качестве оплаты Дали попросил слоненка, из которого прилетела Air India. Бангалор к Женева вместе с погонщик.[91][92] В конце 2010-х годов план создания музея из коллекции был приостановлен планами приватизации. Работы находятся в здании в Нариман Пойнт, Мумбаи.[91]

Направления

Основная статья: Список направлений Air India

По состоянию на декабрь 2019 года Air India выполняет рейсы в 102 направления, включая 57 внутренних и 45 международных направлений в 31 страну на пяти континентах по всему миру.[93] Его основной центр расположен по адресу Международный аэропорт Индиры Ганди, Нью-Дели, и вторичный хаб в Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи Махараджа, Мумбаи.[94]

Альянс

Air India стала 27-м членом Звездный союз 11 июля 2014 г.[62][63]

Флот

Основная статья: Флот Air India

Информация о флоте

Эйр Индия Боинг 747-400 самолет, используемый как Air India One

В 1932 году Air India начала свою деятельность с де Хэвилленд Кошачий мотылек. Он ввел в эксплуатацию свой первый Boeing 707-420 под названием Гаури Шанкар (зарегистрированный VT-DJJ), тем самым став первой азиатской авиакомпанией, включившей в свой флот реактивный самолет, и 4 августа 1993 года Air India приняла поставку своего первого Boeing 747-400 под названием Конарк (зарегистрированный VT-ESM).[95]Помимо самолетов Boeing, Air India также эксплуатирует широкий спектр самолетов Airbus. В 1989 году Indian Airlines представила самолет Airbus A320-200, который Air India теперь использует для выполнения внутренних и международных ближнемагистральных рейсов.[23] В 2005 году Indian Airlines представила более компактные A319, которые в настоящее время используются в основном на внутренних и региональных маршрутах.[23] После слияния в 2007 году Air India привлекла крупнейшего члена семейства А320, А321, для работы в основном на международных ближнем и среднемагистральных маршрутах. В то же время Air India арендовала Airbus A330 для работы на международных маршрутах средней дальности. В настоящее время у Air India есть много узкофюзеляжных самолетов для внутренних рейсов, таких как A320, A321 и A320 neo. Air India также имеет много широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 777-200LR, Boeing 777-300ER, Boeing 747-400 и Boeing 787-8, в основном для международных направлений. Air India Express, дочерняя компания Air India, имеет флот из 25 самолетов Boeing 737-800.

Air India One (также называемый AI-1 или AIC001) является позывной любого самолета Air India, на борту которого находится премьер-министр, Президент или Вице-президент.[96][97] Air India One эксплуатирует один из пяти самолетов Boeing 747-400, которые в настоящее время принадлежат Air India как VIP полеты. Индивидуально Embraer 135 и Боинг Бизнес Джетс также используются.[98][99][100] 17 июня 2019 года Air India закрыла свой последний Airbus A320 классический флот, совершивший последний рейс из Дели в Мумбаи.[101]

Реструктуризация флота

В рамках финансовой реструктуризации Air India продала пять из восьми своих Боинг 777-200LR самолет в Etihad Airways в декабре 2013 года. По сообщению авиакомпании, в планах по внедрению сверхдальних рейсов с обслуживанием до Сиэтл, Сан-Франциско и Лос-Анджелес были отменены из-за таких факторов, как высокие цены на топливо и слабый спрос. Полеты Air India в Лос-Анджелес и Сан-Франциско были возобновлены с новыми международными направлениями.[102] 24 апреля 2014 года Air India объявила тендер на лизинг 14 Airbus A320 самолет на срок до шести лет, чтобы укрепить свою внутреннюю сеть.[103]Air India приобрела много лайнеров Boeing 787-8 для усиления международных операций.

Услуги

Места бизнес-класса на борту Боинг 777-200LR / 777-300ER
Air India Лондонский аэропорт Хитроу бездельничать
Зал ожидания Махараджи в Индии в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке

Кабина

В Боинг 777-200LR / 777-300ER и Боинг 747-400 Самолеты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, имеют трехклассную компоновку.[104][105] Boeing 787 Dreamliner и Аэробус A321 Самолет имеет двухклассную компоновку.[106][107] Airbus A320 Самолеты, выполняющие внутренние и международные рейсы на короткие расстояния, имеют либо полностью экономичную, либо двухклассную конфигурацию.[108][109] Airbus A319 Самолет имеет полную экономичную комплектацию.[110] Air India предлагает питание на всех международных и внутренних рейсах с продолжительностью полета более 90 минут.[111]

Развлечения на борту

Самолеты Air India оснащены Фалес i3000 Развлечения на борту система. Пассажиры могут выбирать из пяти каналов, транслирующих контент на хинди и английском языке.[112] Самолеты Air India Boeing 777, 747 и 787 также оснащены персональными бортовыми развлекательными системами по запросу, на которых пассажиры могут выбирать из имеющегося контента.[113] Время для шоу - официальный путеводитель по развлечениям, издаваемый Air India. Шубх Ятра (смысл Счастливого пути) - это двуязычный бортовой журнал, издаваемый Air India на английском и хинди.[114]

Программа для часто летающих пассажиров

Летающий возврат является Air India программа для часто летающих пассажиров. Его разделяют Air India и ее дочерние компании. Баллы можно обменять на премиальные поездки на рейсах некоторых других авиакомпаний.[115]

Премиум-залы

В Зал Махараджи (Английский: Императорская гостиная) доступен для использования пассажирами Первого и Бизнес-класса. Air India делит залы ожидания с другими международными авиакомпаниями в международных аэропортах, в которых нет зала ожидания Maharaja.[116] Есть восемь залов ожидания Махараджи:[117]

Индия
Международный

Миссии

Эвакуация войны в Персидском заливе

Авиакомпания вошла в Книга рекордов Гиннеса для большинства людей, эвакуированных гражданским авиалайнером.[118] Более 111 000 человек были эвакуированы из Аммана в Мумбаи, на расстояние 4 117 километров (2558 миль), с 13 августа по 11 октября 1990 года выполненными 488 рейсами продолжительностью 59 дней. Операция проводилась во время Война в Персидском заливе эвакуировать Индийские экспатрианты из Кувейт и Ирак.[118][119][120][121] Событие позже был показан в фильме Воздушный транспорт.[122]

Миссия Ванде Бхарат

Миссия Ванде Бхарат это миссия по эвакуации, осуществляемая правительством Индии для эвакуации граждан, оказавшихся в других странах из-за блокировки, объявленной несколькими странами из-за коронавирус пандемия. Миссия началась 7 мая 2020 года. В настоящее время Air India и Air India Express участвуют в миссии по эвакуации людей, оказавшихся в затруднительном положении.[123]

Несчастные случаи и происшествия

Смотрите также: Air India Express - Несчастные случаи и происшествия
  • 27 декабря 1947 года самолет Douglas DC-3 (зарегистрированный VT-AUG) с девятнадцатью пассажирами и четырьмя членами экипажа на пути из Карачи в Бомбей разбился после взлета из Международный аэропорт Карачи из-за отказа прибора погибли все на борту. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом.[124]
  • 3 ноября 1950 г. Рейс 245 авиакомпании Air India, а Локхид L-749 Созвездие (зарегистрированный VT-CQP), перевозивший сорок пассажиров и восемь членов экипажа на рейсе из Бомбея в Лондон через Каир и Женеву, разбился Монблан во Франции, убив всех на борту.[125][126]
  • 13 декабря 1950 года самолет Douglas DC-3 (зарегистрированный VT-CFK) с 17 пассажирами и четырьмя членами экипажа из Бомбея в Коимбатур, врезался в возвышенность рядом Котагири из-за навигационной ошибки погибли все находящиеся на борту.[127]
  • 15 сентября 1951 года Douglas DC-3 VT-CCA, на борту которого находились 23 пассажира и четыре члена экипажа из Бангалор к Тривандрам, разбился при взлете, погиб член экипажа.[128]
  • 9 мая 1953 года самолет Douglas DC-3 регистрации VT-AUD потерпел крушение после взлета с Дели погибли все тринадцать пассажиров и пять членов экипажа на борту.[129]
  • 11 апреля 1955 г. бомба взорвалась в правом основном отсеке шасси Lockheed L-749A Созвездие зарегистрированный VT-DEP, перевозивший одиннадцать пассажиров и восемь членов экипажа из Гонконга в Джакарту. Правое крыло загорелось, и экипаж был вынужден попытаться посадка на воду. Кончик крыла врезался в воду, и самолет разбился, в результате чего погибли шестнадцать пассажиров.[130][131]
  • 19 июля 1959 г. Рани из Аэры, а Lockheed L-1049G Супер Созвездие (зарегистрированный VT-DIN) на борту 46 человек (39 пассажиров и 7 членов экипажа) разбился при подходе к Сантакрус аэропорт в условиях плохой видимости из-за дождя. Самолет получил не подлежащие ремонту повреждения и был списан. Погибших нет.[25]
Мемориал Air India в Торонто, Онтарио, Канада, посвященный жертвам Рейс 182 авиакомпании Air India
  • 24 января 1966 г. Рейс 101 Air India Канченджанга, Boeing 707-420 (зарегистрированный VT-DMN), на борту которого находилось 117 человек (106 пассажиров и 11 членов экипажа), разбился на Монблан Франция убила всех на борту, включая известного индийского ученого, Хоми Дж. Бхабха.[132]
  • 1 января 1978 г. Рейс 855 авиакомпании Air India Император Ашока, а Боинг 747-200Б (зарегистрированный VT-EBD) врезался в арабское море после взлета из Мумбаи погибли все находившиеся на борту 190 пассажиров и 23 члена экипажа.[26]
  • 21 июня 1982 г. Рейс 403 авиакомпании Air India, Boeing 707-420 (зарегистрированный VT-DJJ) с 99 пассажирами и 12 членами экипажа из Куала Лумпур в Бомбей через Мадрас разбился при посадке в Международный аэропорт Сахар во время ливня. Фюзеляж развалился, погибли семнадцать человек, включая двух членов экипажа.[133][134]
  • 23 июня 1985 г. Рейс 182 авиакомпании Air India Боинг 747-200B, зарегистрированный VT-EFO, взорвался в воздухе чемоданом-бомбой, заложенной Баббар Хальса террористы якобы как месть за операция на Золотой Храм в июне 1984 года. Самолет был на первом этапе рейса Монреаль-Лондон-Дели-Бомбей, когда он взорвался у побережья Пробка, Ирландия в Атлантическом океане. Все находившиеся на борту 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли.[135]
  • 7 мая 1990 года самолет Air India, рейс 132, Боинг 747-200B (зарегистрированный VT-EBO), летевший по маршруту Лондон-Дели-Бомбей, на борту которого находилось 215 человек (195 пассажиров и 20 членов экипажа), загорелся при приземлении Дели аэропорт из-за отказа крепления пилона двигателя к крылу. Погибших нет, но самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан.[136]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Эйр Индия». ч-авиация. В архиве из оригинала 17 января 2017 г.. Получено 30 января 2017.
  2. ^ «7340.2F с изменением 1, изменением 2 и изменением 3» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 15 сентября 2016. С. 3–1–11. В архиве (PDF) из оригинала от 3 февраля 2017 г.. Получено 30 января 2017.
  3. ^ а б c "Air India, индийская авиакомпания". Британская энциклопедия. В архиве из оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  4. ^ а б c Упадхьяй, Аниндья (15 февраля 2013 г.). «Air India покидает Нариман-Пойнт; штаб-квартира перемещается в Дели». The Economic Times. Получено 16 февраля 2013.
  5. ^ Air India (12 марта 2020 г.). "Совет директоров". Получено 11 мая 2020.
  6. ^ а б c «Отчет о прибылях и убытках на 31.03.2019».
  7. ^ а б «Бухгалтерский баланс на 31.03.2019».
  8. ^ «Летит низко; у авиаперевозчика Индии большие проблемы». Экономист. 21 июля 2012 г. В архиве из оригинала от 23 июня 2016 г.. Получено 15 октября 2016.
  9. ^ «Объем авиаперевозок в апреле вырос на 15%; Indigo остается на первом месте; доля рынка Air India остается неизменной - 12,9%».. Финансовый экспресс. 19 мая 2017. В архиве из оригинала от 6 августа 2017 г.. Получено 24 октября 2017.
  10. ^ "Air India: история авиапарка". airwhiners.net. В архиве из оригинала 24 июля 2016 г.. Получено 15 июля 2016.
  11. ^ «Tata Airlines - Air India: Махараджа готовится к полету домой?». Индийский экспресс. 22 июня 2017. В архиве из оригинала 28 июля 2017 г.. Получено 24 октября 2017.
  12. ^ «Авиакомпании мира». Международный рейс. 27 апреля 1939 г. В архиве из оригинала 8 октября 2013 г.. Получено 17 сентября 2011.
  13. ^ а б c d «Как Махарадж получил свои крылья». Tata Sons. Архивировано из оригинал 4 июня 2016 г.. Получено 7 марта 2016.
  14. ^ Сет, Пран Нат; Бхат, Сушма Сет (2005). Введение в путешествия и туризм. Sterling Publishers. ISBN  978-81-207-2482-2.
  15. ^ Бехари, Бапу (1996). Астрологические биографии: семнадцать примеров предсказаний. Motilal Banarsidass. ISBN  978-81-208-1322-9.
  16. ^ "Switzerland Schweiz Suisse Svizzera". Air India. Архивировано из оригинал 11 августа 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
  17. ^ Субраманиан, Самант (15 октября 2012 г.). «Когда Air India была эффективной, прибыльной и быстрорастущей». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 3 апреля 2013 г.. Получено 24 марта 2013.
  18. ^ «Гуманное лицо IAF: помощь гражданской администрации» (PDF). Medind.nic.in. В архиве (PDF) с оригинала 30 января 2016 г.. Получено 1 октября 2012.
  19. ^ Комитет по расследованию воздушного транспорта (1950). Отчет Комиссии по расследованию воздушного транспорта, 1950 г.. Калифорнийский университет. п. 28.
  20. ^ "Татас история". Архивировано из оригинал 29 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
  21. ^ «Air India: Air India была на пике популярности во времена JRD Tata: Джитендра Бхаргава, бывший директор Air India - The Economic Times». Economictimes.indiatimes.com. 21 июня 2017. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 24 октября 2017.
  22. ^ "Закон о воздушных корпорациях, 1953 г." (PDF). Правительство Индии. DGCA. В архиве (PDF) с оригинала на 1 января 2018 г.. Получено 6 марта 2016.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j «Хронология: Air India». Air India. В архиве из оригинала от 3 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  24. ^ Сабхарвал, Гопа (2007). Индия с 1947 года: годы независимости. Пингвин Индия. п. 77. ISBN  978-0-14-310274-8.
  25. ^ а б Шон Мендис. «Air India: история авиапарка». В архиве из оригинала 15 марта 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  26. ^ а б «Теория крушения Air India при поддержке пилота». Нью-Йорк Таймс. 21 апреля 1985 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  27. ^ Джетмалани, Рам. «Последний вздох умирающего Махараджи». Sunday Guardian. В архиве из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  28. ^ "Планы приватизации Индии близки к краху'". BBC. 3 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2009 г.. Получено 23 апреля 2010.
  29. ^ «Тата по-прежнему присматривается к Air India». BBC. 3 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 7 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  30. ^ «Сингапурские авиалинии уезжают». Индуистский. 2 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 13 декабря 2013 г.. Получено 6 марта 2016.
  31. ^ Тиммонс, Хизер (25 мая 2011 г.). «Критика государственной Air India растет». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 29 мая 2011 г.. Получено 20 мая 2012.
  32. ^ Катакам, Анупама (21 апреля 2014 г.). «Споры в воздухе». Линия фронта. В архиве из оригинала 3 марта 2018 г.. Получено 6 марта 2016.
  33. ^ "Национальная авиационная компания Индии Лимитед" (PDF). Air India. Архивировано из оригинал (PDF) 20 апреля 2013 г.. Получено 18 февраля 2013.
  34. ^ «Star Alliance приглашает Air India присоединиться». The Economic Times. 13 декабря 2007 г.. Получено 23 марта 2014.
  35. ^ «Что привело к краху Air India?». The Economic Times. 16 июля 2009 г. В архиве из оригинала 19 июля 2009 г.. Получено 30 августа 2010.
  36. ^ «Готовятся планы реструктуризации Air India». Индуистский. Ченнаи, Индия. 9 июля 2009 г. В архиве из оригинала 28 апреля 2010 г.. Получено 30 августа 2010.
  37. ^ «SBI Caps готовит план реструктуризации Air India». ДНК Индии. 22 июля 2009 г. В архиве из оригинала 23 февраля 2010 г.. Получено 30 августа 2010.
  38. ^ «AI продает в марте 4 самолета, чтобы справиться с финансовым кризисом». Финансовый экспресс. 29 июля 2009 г. В архиве из оригинала 16 августа 2009 г.. Получено 30 августа 2010.
  39. ^ "Повторяющийся дефолт Air India" кредитный негативный "для ее банков". Mint-Wall Street Journal. 9 августа 2011 г.
  40. ^ «Кредитный рейтинг Государственного банка Индии». Moodys.com. В архиве из оригинала 20 июня 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  41. ^ «Было необходимо приобретение самолетов Air India». Малаяла Манорама. 8 сентября 2011. Архивировано с оригинал 8 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  42. ^ Чоудхури, Сантану (8 сентября 2011 г.). «Аудитор отклонил заказы Air India на самолет». Журнал "Уолл Стрит. Архивировано из оригинал 17 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  43. ^ «Star Alliance и Air India приостановили рассмотрение заявки на членство в альянсе Air India» (PDF) (Пресс-релиз). Звездный союз. 31 августа 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 28 марта 2012 г.. Получено 31 августа 2011.
  44. ^ «Air India и Star Alliance возобновляют переговоры». Hindustan Times. 13 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 декабря 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  45. ^ Сундарам, Картикеян; Нараян, Ади (14 марта 2012 г.). «Уменьшение бюджета больницы Air India Aid усиливает боль зимородка». Bloomberg. В архиве из оригинала от 2 февраля 2014 г.
  46. ^ «Air India: проблемы у национальной авиакомпании Индии глубоко укоренились». BBC. 16 мая 2012 г. В архиве с оригинала 31 января 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  47. ^ «Air India будет использовать Терминал-3 в качестве узла операций». NDTV. 14 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2010 г.. Получено 12 августа 2010.
  48. ^ «Дубай ведет переговоры о хабе». Национальный. Абу Даби. В архиве из оригинала 24 ноября 2015 г.. Получено 5 ноября 2015.
  49. ^ «Air India должна быть частично приватизирована, - говорится в исследовании».. The Economic Times. 30 сентября 2012 г.. Получено 6 марта 2016.
  50. ^ Рейтер (8 мая 2012 г.). «Air India ищет предложения по привлечению долга до 800 миллионов долларов». The Economic Times. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  51. ^ «Штраф в размере 80 000 долларов США наложен на Air India». Outlook. 4 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 6 марта 2016.
  52. ^ «Air India должна выступить или погибнуть: министр гражданской авиации Аджит Сингх». NDTV. 6 октября 2013 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 6 марта 2016.
  53. ^ Мехдудиа, Суджай (7 октября 2013 г.). «Оппозиция критикует Аджита Сингха за план ИИ». Индуистский. Ченнаи, Индия. В архиве из оригинала 13 февраля 2014 г.. Получено 6 марта 2016.
  54. ^ «Обремененная долгами Air India вряд ли получит государственную помощь в размере 30 000 крор к 2020–2021 годам». The Economic Times. 11 февраля 2013 г. В архиве с оригинала 23 августа 2017 г.. Получено 11 февраля 2013.
  55. ^ "GMR Infra получает 415 рупий в счет погашения задолженности от Air India". Бизнес сегодня. 7 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля 2013.
  56. ^ «Air India выставляет на продажу самолеты Dreamliner с обратной арендой». The Economic Times. 28 января 2013 г. В архиве с оригинала 23 августа 2017 г.. Получено 28 января 2013.
  57. ^ «Air India, вероятно, закончит финансовый год с положительной EBITDA в размере 65 крор». The Economic Times. 10 марта 2013 г.. Получено 6 марта 2016.
  58. ^ «Значительные улучшения эксплуатационных параметров Air India». The Economic Times. 1 апреля 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.
  59. ^ «Инженеры Air India угрожают привлечь руководство в суд». Deccan Chronicle. В архиве с оригинала 30 января 2016 г.. Получено 6 декабря 2015.
  60. ^ «Компании - Эйр Индия». Живая мята. В архиве из оригинала 11 декабря 2015 г.. Получено 7 декабря 2015.
  61. ^ Сингх, Бипин Кумар (20 декабря 2013 г.). «Air India назначает« главного нарушителя »своим операционным руководителем, пилоты в ярости». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 20 декабря 2013 г.. Получено 21 апреля 2014.
  62. ^ а б Янг, Кэтрин М. (25 июня 2014 г.). «Air India присоединится к Star Alliance 11 июля | Финансы и данные». ATWOnline. В архиве из оригинала 15 июля 2014 г.. Получено 6 августа 2014.
  63. ^ а б «Air India присоединится к Star Alliance в 2014 году». Звездный союз. Архивировано из оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 23 марта 2014.
  64. ^ «Сможет ли Ашвани Лохани перевернуть Air India?». Бизнес Стандарт. 14 сентября 2015. В архиве из оригинала 4 декабря 2015 г.. Получено 6 декабря 2015.
  65. ^ «Air India, вероятно, понесет чистый убыток в размере 2636 крор в 2015–2016 годах». 28 апреля 2016 г. В архиве из оригинала 18 октября 2016 г.. Получено 16 октября 2016.
  66. ^ «Значительные улучшения эксплуатационных параметров Air India». NDTV. 27 июля 2015 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  67. ^ «Внутренний пассажирский спрос Индии вырос на 25 процентов: ИАТА». Бизнес Стандарт. 6 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 23 апреля 2016 г.. Получено 14 апреля 2016.
  68. ^ «Доля рынка Air India опустилась на пятую позицию». The Economic Times. Нью-Дели. 24 июня 2011. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 1 октября 2012.
  69. ^ Кумар, Нирбхай (16 ноября 2007 г.). «Spice, IndiGo приближаются к Jet, доля рынка Air India». The Economic Times. Нью-Дели. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  70. ^ «В декабре доля рынка IndiGo сокращается второй месяц подряд». Таймс оф Индия. 21 января 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.
  71. ^ "Air India допущена к приватизации в Дели - BBC News". Bbc.com. В архиве с оригинала 23 августа 2017 г.. Получено 24 октября 2017.
  72. ^ Мишра, Михир (29 марта 2018 г.). «Правительство объявляет тендер на продажу 76% акций Air India». The Economic Times. Получено 26 января 2020.
  73. ^ «Поскольку у Air India нет покупателей, правительство Моди может открыть листинг авиакомпании на фондовой бирже». Индийский экспресс. Рейтер. 13 июн 2018. Получено 26 января 2020.
  74. ^ «Продажа Air India: EoI уходит, правительство полностью уходит из авиакомпании». Moneycontrol. Получено 27 января 2020.
  75. ^ Норонья, Питер. «Для 100% продажи Air India, 17 марта Крайний срок подачи заявок: 10 баллов». NDTV.com. Рейтер. Получено 27 января 2020.
  76. ^ «Эйр Индия, Совет директоров». Air India. В архиве с оригинала 30 октября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  77. ^ «Бомбей поражен разрушительными бомбами». BBC. 12 марта 1993 г. В архиве из оригинала 11 декабря 2008 г.. Получено 3 сентября 2011.
  78. ^ «Air India Regional». Air India. В архиве из оригинала от 9 января 2015 г.. Получено 29 декабря 2014.
  79. ^ Рамаварман, Т. (14 декабря 2012 г.). "Перенос штаб-квартиры Air India Express в Кочи получил одобрение". Таймс оф Индия. Получено 5 февраля 2013.
  80. ^ «Расписание рейсов Air India Express». Индуистский. 7 января 2013 г. В архиве из оригинала 11 января 2013 г.. Получено 5 февраля 2013.
  81. ^ Сингх, Санджай (7 января 2012 г.). «Air India закрывает истекающий грузовой бизнес». Бизнес сегодня. Нью-Дели. Получено 6 марта 2016.
  82. ^ «Замечательное путешествие Махараджи Air India». Таймс оф Индия. 6 сентября 2014 г. В архиве с оригинала 30 января 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  83. ^ а б «Бренд Air India». Air India. В архиве из оригинала 4 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  84. ^ Синха, Саураб (18 января 2015 г.). «Махараджа преображается». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 10 декабря 2015 г.. Получено 6 декабря 2015.
  85. ^ «Премьер-министр Моди, как сообщается, хочет, чтобы талисман Air India, Махараджа, был заменен плебейским». Таймс оф Индия. 24 июня 2014 г. В архиве из оригинала 23 января 2015 г.. Получено 6 декабря 2015.
  86. ^ Рао, Сунил (15 мая 2005 г.). "Когда Махарадж стал талисманом Air-India". Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 3 марта 2018 г.. Получено 6 декабря 2015.
  87. ^ «Махараджа преображается». Таймс оф Индия. 18 января 2015. В архиве с оригинала 10 декабря 2015 г.. Получено 6 марта 2016.
  88. ^ «Air India: история». airwhiners.net. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 5 ноября 2015.
  89. ^ «Цветные логотипы авиакомпаний». Spellbrand.com. В архиве из оригинала 24 ноября 2015 г.. Получено 5 ноября 2015.
  90. ^ «Air India получит новый логотип». Flightglobal. 23 мая 2007 г. В архиве из оригинала 23 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  91. ^ а б c d е ж грамм час я Томас, Мария. «Захватывающая история бесценной коллекции произведений искусства Air India». Кварц Индия. Получено 2 августа 2020.
  92. ^ а б «На фотографиях: Когда Air India представила сюрреалиста Сальвадора Дали слона». Hindustan Times. 22 апреля 2016 г.. Получено 2 августа 2020.
  93. ^ «Расписание, Air India». Air India. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  94. ^ Кумар, Акшай (1 октября 2015 г.). «Air India будет развивать Мумбаи в качестве вторичного хаба». Финансовый экспресс. Архивировано из оригинал 25 октября 2015 г.. Получено 3 июн 2016.
  95. ^ «VT-ESM Air India Boeing 747-437». PlaneSpotters. Архивировано из оригинал 27 мая 2013 г.. Получено 11 февраля 2013.
  96. ^ «Air India One, место № 59G». Индийский экспресс. 26 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 13 января 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  97. ^ «Манмохан Сингх будет путешествовать в Air India One Agra». Topnews.in. 26 сентября 2010 г.. Получено 9 апреля 2011.
  98. ^ «1 апреля свидание президента с бизнес-джетами». Zee News. 16 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2012 г.. Получено 8 апреля 2011.
  99. ^ «Индийский самолет Air Force One поднимается в небо». Индуистский. Ченнаи, Индия. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  100. ^ «У ВВИПов есть особые струи». Финансовый экспресс. 21 сентября 2005 г. В архиве из оригинала 20 мая 2013 г.. Получено 8 апреля 2011.
  101. ^ Адитья Ананд (19 июня 2019). «Air India прощается с A320 Classic». Индуистский.
  102. ^ PTI (7 декабря 2013 г.). «Фирмы Air India заключили сделку по продаже пяти самолетов Boeing 777 компании Etihad». Индуистский. В архиве из оригинала 13 декабря 2013 г.. Получено 25 апреля 2014.
  103. ^ «Air India хочет арендовать 14 самолетов Airbus A320». Рейтер. 24 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 26 апреля 2014 г.. Получено 25 апреля 2014.
  104. ^ "Карта мест, Air India Boeing 777-300 ER". seatguru.com. В архиве из оригинала 31 октября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  105. ^ "Карта мест в Боинге 747-400 Air India". seatguru.com. В архиве из оригинала 26 октября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  106. ^ "Карта мест, Air India Boeing 787". seatguru.com. В архиве из оригинала 26 октября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  107. ^ "Карта мест, Air India Airbus A321". seatguru.com. В архиве из оригинала 3 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  108. ^ "Карта мест, Air India Airbus A320 V1". seatguru.com. В архиве из оригинала 18 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  109. ^ "Карта мест, Air India Airbus A320 V2". seatguru.com. В архиве из оригинала 7 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  110. ^ "Карта мест, Air India Airbus A319". seatguru.com. Получено 4 ноября 2015.
  111. ^ Джа, Сомеш (26 декабря 2015 г.). «Air India заявляет, что не вегетарианские блюда никогда не подавались на коротких рейсах». Индуистский. В архиве из оригинала 7 марта 2020 г.. Получено 6 марта 2016.
  112. ^ "Путеводитель по развлечениям на борту Air India" (PDF). Air India. В архиве (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  113. ^ "Время для шоу" (PDF). Air India. Архивировано из оригинал (PDF) 24 февраля 2013 г.. Получено 29 января 2013.
  114. ^ «У Air India теперь есть новый бортовой журнал на двух языках». The Economic Times. 8 февраля 2013 г. В архиве с оригинала 23 августа 2017 г.. Получено 9 февраля 2013.
  115. ^ "О возвращении полета". Air India. В архиве из оригинала 29 сентября 2013 г.. Получено 29 января 2013.
  116. ^ "Flying Returns - Maharajah Club". Flyingreturns.co.in. В архиве из оригинала 25 апреля 2012 г.. Получено 1 октября 2012.
  117. ^ «Залы ожидания в аэропорту». Air India. В архиве из оригинала 10 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  118. ^ а б «Air India, история Air India, Air India Flight Services, Air India International, пассажирские перевозки, награды Air India». Thisismyindia.com. В архиве с оригинала 31 декабря 2009 г.. Получено 10 июн 2010.
  119. ^ Венкатарамакришнан, Рохан. «Воздушный транспорт в Берлине был замечательным, но крупнейшая в истории эвакуация гражданского населения была осуществлена ​​Индией». Scroll.in. В архиве из оригинала 16 апреля 2015 г.. Получено 11 апреля 2015.
  120. ^ «Знаете ли вы, что крупнейшая в истории эвакуация по воздуху была совершена Индией?». Лучшая Индия. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  121. ^ «Воздушный транспорт: следующий триллер Акшая Кумара о крупнейшей эвакуации людей». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 11 января 2016 г.. Получено 19 декабря 2012.
  122. ^ «Матунни Мэтьюз, реальный герой« Воздушного транспорта », умер в Кувейте». Новости 18. 21 мая 2017.
  123. ^ "Миссия Ванде Бхарат". Бизнес сегодня. Получено 27 мая 2020.
  124. ^ «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-48C-DO (DC-3) VT-AUG». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 23 ноября 2015 г.. Получено 12 сентября 2015.
  125. ^ "Малабарская принцесса". В архиве из оригинала 20 июля 2011 г.. Получено 17 июн 2009.
  126. ^ "Катастрофа" Малабарской принцессы ". Архивировано из оригинал 20 июня 2009 г.. Получено 17 июн 2009.
  127. ^ «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-48C-DO (DC-3) VT-CFK». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 23 ноября 2015 г.. Получено 13 сентября 2015.
  128. ^ «Авиационное происшествие ASN Douglas C-47A-30-DK Dakota III VT-CCA в аэропорту Бангалор-Индостан (BLR)». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 23 ноября 2015 г.. Получено 13 сентября 2015.
  129. ^ «АСН Авиационная катастрофа VT-AUD». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 28 октября 2015.
  130. ^ "Авиакатастрофа ASN" Локхид L-749A Созвездие VT-DEP Острова Грейт-Натуна ". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 25 августа 2009 г.. Получено 10 июн 2010.
  131. ^ "Дежа вю с высоты 30 000 футов". Таймс оф Индия. 4 января 2015. В архиве из оригинала 7 июня 2016 г.. Получено 6 марта 2016.
  132. ^ "На Монблане найден дипломатический почтовый мешок после крушения индийского самолета в 1966 году". Дейли Телеграф. 22 августа 2012 г. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  133. ^ "База данных происшествий: Сводка происшествий 06221982". Airdisaster.com. 22 июня 1982 г. В архиве из оригинала 11 августа 2010 г.. Получено 30 августа 2010.
  134. ^ «Роковые события с 1970 года для Air India». Airsafe.com. В архиве из оригинала 23 февраля 2010 г.. Получено 30 августа 2010.
  135. ^ «Глубина: Air India». CBC News. Архивировано из оригинал 6 мая 2007 г.. Получено 8 мая 2007.
  136. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-237B VT-EBO Международный аэропорт имени Индиры Ганди (DEL)". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 22 августа 2009 г.. Получено 10 июн 2010.

внешняя ссылка