Южноафриканские авиалинии - South African Airways

Южноафриканские авиалинии
Логотип SAA (2019) .svg
ИАТАИКАОПозывной
SASAAГАЗЕЛЬ
Основан1 февраля 1934 г.; 86 лет назад (1934-02-01)
КонцентраторыМеждународный аэропорт имени О. Р. Тамбо
Фокусные городаМеждународный аэропорт Кейптауна
Программы часто летающих пассажировВояджер
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота14
Направления19
Материнская компанияПравительство ЮАР
Штаб-квартираМеждународный аэропорт имени О. Р. Тамбо
Кемптон Парк, Гаутенг, Южная Африка
Ключевые людиТандека Мгодусо
ДоходУменьшить р -30,742 млрд (2016/17 г. FY)
Операционная прибыльУменьшить р –2,760 млрд (2016/17 г. FY)
ПрибыльУменьшить р –5,431 млрд (2016/17 г. FY)[1]
Всего активовУменьшить р 15,916 млрд (2016/17 г.) FY)
СотрудниковГруппа: 10 071 (2016/17 FY)
SAA: 5752 (2016/17 г.) FY)
Интернет сайтwww.flysaa.com

Южноафриканские авиалинии это государственный флагман авиакомпания Южная Африка.[2] Штаб-квартира находится в Airways Park по адресу Международный аэропорт имени О. Р. Тамбо авиакомпания управляет ступица и спица сеть, соединяющая более 40 местных и международных направлений в Африке, Азии, Европе, Северной Америке, Южной Америке и Океании со своей базы в международном аэропорту им. О. Р. Тамбо в Йоханнесбург.[3] Перевозчик присоединился Звездный союз в апреле 2006 г. (2006-04), что сделало его первым африканским перевозчиком, подписавшим договор с одним из трех альянсов авиакомпаний.[4]

История

Боинг 737-8BG ZS-SJO из манго, а филиал авиакомпании South African Airways

South African Airways была основана в 1934 году после приобретения Union Airways посредством Южноафриканский правительство. Первоначально авиакомпания находилась под надзором и контролем Южноафриканская администрация железных дорог и портов. Санкции против апартеида со стороны африканских стран лишили авиакомпанию промежуточных аэропортов во время апартеид, заставив его обойти континент долгимиассортимент самолет. В то время он был также известен под названием африкаанс, Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL, горит «Южноафриканское воздушное сообщение»), который с тех пор был исключен авиакомпанией. В 1997 году SAA сменила название, имидж и ливрея самолета и представила услуги онлайн-продажи билетов. В 2006 году SAA была отделена от Транснет, его материнская компания, чтобы работать как независимая авиакомпания. Он остается одним из крупнейших Государственные предприятия ЮАР. SAA владеет манго, недорогая внутренняя авиакомпания и наладила связи с Эйрлинк и Южноафриканский экспресс. Он является членом Звездный союз.

Становление и ранние годы

SAA начала работу с несколькими приобретенными Union Airways самолет, в том числе Юнкерс F.13, похожий на изображенный
Douglas DC-4 Skymaster был представлен в мае 1946 года, когда САА впервые фильмы в полете были показаны. Этот самолет, регистрационный ZS-AUB, находится в Берлине (май 2000 г.).
SAA Lockheed Constellation прибытие в Хитроу в 1953 г.
Боинг 707 южноафриканских авиалиний в бывшей оранжево-сине-белой ливрее на заднем плане в лондонском аэропорту Хитроу, припаркованный рядом с самолетом BOAC Vickers VC10.
SAA Боинг 707 сидит рядом с BOAC Vickers VC10 в Лондонский аэропорт Хитроу. (1977)

South African Airways была образована 1 февраля 1934 года после приобретения Union Airways посредством Правительство Южной Африки. Сорок сотрудников и один de Havilland DH.60 Цыганский мотылек, один de Havilland DH.80A Кошачья моль, три Юнкерс F.13s и арендованный Юнкерс F13 и Юнкерс А50 были среди приобретенных самолетов.[5] После приобретения правительство изменило название авиакомпании на Южноафриканские авиалинии.[6] Затем он перешел под контроль Южноафриканской администрации железных дорог и портов (ныне Транснет ).[7][8] В этом году начались чартерные перевозки.[9] 1 февраля следующего года перевозчик приобрела Suidwes Lugdiens / South West Airways (сейчас Эйр Намибия ),[5] который с 1932 года предоставлял еженедельные услуги авиапочты между Виндхук и Кимберли.[8] За это время ЮАР заказала три Юнкерс Ju 52 / 3м самолеты, которые были доставлены в октябре 1934 года и поступили на вооружение через 10 дней.[5] Эти самолеты были сконфигурированы для перевозки 14 пассажиров вместе с четырьмя членами экипажа. Они включали Дурбан трижды в неделю:Йоханнесбург услуги, с еженедельными услугами на Дурбан –Восточный Лондон –Порт-Элизабет –Джордж /Моссел Бэй –Кейптаун маршрут.[5] 1 июля 1935 года SAA переместила свои операции в аэропорт Рэнд, поскольку становилось все более очевидным, что Йоханнесбург станет авиационным узлом страны, что совпало с запуском рейсов Рэнд – Дурбан – Ист-Лондон – Порт-Элизабет – Кейптаун.[5] С июля следующего года еженедельник Rand – Kimberley–Бофорт Вест - Начало обслуживания Кейптауна; в апреле 1936 г. все службы Рэнд – Кейптаун были переданы из Imperial Airways.[5] Вскоре к флоту присоединился четвертый Ju 52 / 3m.

Заказы на еще десять самолетов Ju 52 / 3m, а также на восемнадцать Юнкерс Ju 86s и семь Посланники воздушной скорости (четыре для авиакомпании и три для Южноафриканские ВВС ) были размещены.[5] Это увеличило количество Ju 52 до четырнадцати, хотя три старых модели были проданы, когда начались поставки новых Ju 52.[5] За это время авиакомпания пережила стремительный рост, но также потерпела первую аварию; Один из только что поставленных Ju 52 разбился после взлета из аэропорта Рэнд в июле 1937 года, при этом сообщалось о гибели одного человека.[5] С 1 февраля 1934 года до начала Второй мировой войны SAA перевезла 118 822 пассажира, 3278 тонн авиапочты и 248 тонн грузов, которые обслуживали 418 сотрудников.[5] 24 мая 1940 года все операции были приостановлены.[10]

После войны частота была увеличена, и было открыто больше маршрутов, что потребовало преобразования трех Южноафриканские ВВС Посланцы на пассажирский макет.[5] Эти самолеты оказались непригодными для пассажирских и грузовых перевозок и были возвращены в SAAF после прибытия Junkers Ju 86.[требуется разъяснение ]Основным самолетом SAA в 1930-х годах был Junkers Ju 52. Другие типы, использованные в 1930-х годах, включали восемнадцать Junkers Ju 86, которые служили с 1937 года.

Медленный рост продолжался в 1940-х годах, хотя авиакомпания была фактически закрыта на время Вторая Мировая Война. В 1944 году САА начала действовать 28 Локхид Лодестарс перезапустить внутренние службы, и к 1948 году SAA уже эксплуатировала девятнадцать таких самолетов. Они были отозваны в 1955 году.

10 ноября 1945 года SAA достигла давней цели компании, открыв путь в Европу, когда Авро Йорк приземлился в Борнмут, Англия, после долгого бегства из Palmietfontein аэропорт недалеко от Йоханнесбурга. Они были заменены Дуглас DC-4 с 1946 года, который, в свою очередь, был заменен на Lockheed Constellation на международных маршрутах в 1950 году. Также следует отметить, что в послевоенную эпоху следует отметить DC-3 Dakota, восемь из которых служили в SAA, последний из которых был снят с вооружения только в 1970 году.[11]

Рост: 1946–1952 гг.

10 ноября 1945 года авиакомпания представила свой первый межконтинентальный рейс - трехдневный рейс. Спрингбок Сервис, управляемый Авро Йорк Маршрут следовал по маршруту Палмиетфонтейн – Найроби – Хартум – Каир – Кастель-Бенито – Хурн-Борнмут.[5] Первоначально выполнялось еженедельное обслуживание, но позже оно увеличилось до 6 раз в неделю из-за высокого спроса со стороны пассажиров. В Дуглас DC-4 Skymaster дебютировал с SAA в мае 1946 года между Йоханнесбургом и Кейптауном, что совпало с введением Дуглас DC-3 на ЙоханнесбургеДурбан маршрут.[5]

С 1946 года количество перевезенных пассажиров и грузов увеличилось, а также увеличились размеры флота и персонала SAA. Когда прибыли Skymasters, Avro Yorks вернулись в BOAC.[5] Стюардессы были введены в эксплуатацию в сентябре 1946 г. сначала на внутренних маршрутах, затем на Услуги Springbok. Два de Havilland Doves были введены в конце года; Эти самолеты использовались для внутренних служб в течение короткого времени и были проданы в течение нескольких лет.[5] 28-местный Виккерс Викинг некоторое время обслуживала авиакомпанию, прежде чем была продана British European Airways.[нужна цитата ]

Palmietfontein аэропорт заменены Rand аэропорт в качестве хаба SAA в 1948 году. В июне 1948 года SAA начала показ фильмов на борту своих самолетов Skymaster.[5]САА получила четыре Lockheed Constellations, его первый герметичный самолет, в августе 1950 года. Они выполняли регулярные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу. Первоначально маршрут из Йоханнесбурга проходил через Найроби, Хартум и Рим. Более высокая скорость и большая дальность полета Constellation позволили уменьшить количество остановок и значительно сократить время полета до Лондона.[12]

Эпоха реактивных двигателей: 1953–1973 гг.

Эра реактивных самолетов прибыла в Южную Африку 3 мая 1952 года, когда BOAC de Havilland Comet прибыл в Палмиетфонтейн после 24-часовой поездки из Англии с пятью дозаправками по пути. Южная Африка зафрахтовала две кометы у британской авиакомпании; 4 октября 1953 г., когда комета G-ANAV вылетела из Лондона в Йоханнесбург.[5] В тот же день Туристический класс был представлен на 58-местном автомобиле Lockheed Constellation на Springbok Service. Два зафрахтованных самолета имели названия и логотипы BOAC и SAA, но эксплуатировались экипажами из Южной Африки.

В 1956 году South African Airways представила Дуглас DC-7B, способный долго-ассортимент операции и, вероятно, самые быстрые поршневой двигатель авиалайнер в мире. SAA использовала характеристики самолета, представив его на маршруте Йоханнесбург – Лондон с одной остановкой в Хартум.[5] Это было известно как Экспресс Восточного побережья, на выполнение уходит 21 час,[5] по сравнению с первым 24-часовым полетом кометы BOAC между двумя городами. Позже это стало Экспресс западного побережья когда техническая остановка в Хартуме был переведен в Кано, Нигерия, в результате чего полет сократился на 18 часов.[13] Две недели Валлаби оказание услуг,[14] направлен Йоханнесбург -Маврикий-Кокосовые острова –Перт, Австралия, началось в ноябре 1957 года.[5]

После множества аварий с участием комет SAA и других авиакомпаний, авиакомпания заказала три Боинг 707-320 Intercontinentals 21 февраля 1958 г., первый поставлен 1 июля 1960 г.[15] Через три месяца после прибытия, 1 октября 1960 года, Boeing 707 был размещен на флагмане авиакомпании. Спрингбок Сервис, сократив время полета до 13 часов.[5] Другими изменениями, внесенными 707-м, были изменение ливреи на оранжевый хвост с синими и белыми отметинами,[5] а также улучшенный комфорт, дальность и скорость. 707 заменил DC-7B на Валлаби маршрут 1967 г .; Кокосовые острова упали, а Сидней стал конечной точкой. Рейсы в Нью-Йорк через Рио де Жанейро, стартовал 23 февраля 1969 года на самолете 707.[5] Первый 707 SAA приземлился в Европе в октябре 1961 г., совершив девятичасовой перелет до Афины.[нужна цитата ]

Самолеты прибыли в тот период, когда большинство африканских стран, за исключением соседей SA, отказывало южноафриканским авиакомпаниям в использовании их воздушное пространство, что требует долгих обходных путей. В 1967 году Skymasters, Constellations и DC-7B были сняты с производства и заменены на Боинг 727 Trijet в следующем году в дополнение к Boeing 707. Выбор 727 был основан на географии пунктов назначения, в которые он должен был лететь; Например Йоханнесбург составляет 1,694 метра (5,558 футов) высокий и горячий, где крылья и другие технические возможности 727 позволяют ему работать за пределами таких аэропортов.

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы (в миллионах)
ГодДвижение
1950197
1955331
1960489
19651,144
19692,168
19713,070
19755,942
19808,843
19858,683
200019,321
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.

13 марта 1968 года SAA заказала пять Боинг 747-200Bs.[16] Первый, Лебомбо (зарегистрирован как ZS-SAN ), доставлен 22 октября 1971 г. после перелета с 3 пересадками из г. Сиэтл.[16][17] Он был введен в эксплуатацию в декабре и оказался очень популярным. В конечном итоге SAA эксплуатировала 23 совершенно новых «Джамбо-Джета», в том числе -200М (впервые поставлены в 1980 г.), -300 (1983 г.), -400 и дальнемагистральные. Боинг 747SP.[16] В частности, 747SP был приобретен, чтобы преодолеть отказ многих стран разрешить SAA использовать их воздушное пространство, используя свои возможности дальнего действия, а также для обслуживания маршрутов с меньшей плотностью движения, которые не подходили для 747-200.[18] Шесть были доставлены с 19 марта 1976 года.[16] Чтобы продемонстрировать характеристики 747SP, один из них был доставлен из Сиэтла в Кейптаун без остановок, что было рекордом дальности полета, который держался до 1989 года.[5] Первый 747SP прибыл в Южную Африку 19 марта 1976 года.[16] Когда 747 поступил в эксплуатацию, его младшие братья и сестры, 707-е, были преобразованы в комбинированные (пассажирские / грузовые) конфигурации с высокой плотностью сидений.[5] Все SAA Виккерс Виконты были проданы к марту 1972 г. после замены на Боинг 737s.[5]

Расширение: 1974–1983 гг.

SAA открыла путь в Азию с Боинг 707 полеты в Гонконг через промежуточную остановку на Сейшельские острова в июне 1974 г.[5] В 1980 году SAA начала полеты в Тайбэй на самолете Boeing 747SP; Маврикий ранее заменил Сейшельские острова для обслуживания Гонконга. ЮАР стала одной из немногих стран в мире, признать правительство Китайская Республика на Тайване.

Поскольку некоторые африканские страны отказывали САА в использовании их воздушного пространства, САА обошла «выпуклость» Африки, обычно через Ilha do Sal - объезд почти 3000 километров (1900 миль).[19] Другой обход был через Тель-Авив, что вдвое увеличило расстояние и время полета.[20] Европейским авиакомпаниям было разрешено летать над Африкой при полетах в Южную Африку, обычно через Найроби а позже без остановок.

26 декабря 1980 года последний рейс Boeing 707 авиакомпании South African Airways выполнялся между Парижем и Йоханнесбургом. Его приземление завершило 20-летнюю карьеру 707. На смену квадроциклу пришел первый в мире самолет. широкое тело твинджет, Airbus A300, который поступил в налоговую службу в 1976 году.[5] К 1983 году 727 были сняты с производства, их заменили более экономичные. Боинг 737.[5] Когда страны отозвали права на посадку для SAA, авиакомпания сдала свои самолеты и экипаж в аренду Канаде, Маврикию, Бразилии и Марокко.

Последствия апартеида: 1985–1990 годы

Из-за международной оппозиции апартеид в течение 1980-х годов офисы SAA подверглись нападению. В Хараре, Зимбабве, его офисы были сильно повреждены в результате неистовства протестующих.[21]

Соединенные штаты Всеобъемлющий закон против апартеида 1986 года запретил все полеты южноафриканских перевозчиков, включая SAA. В 1987 году службы SAA в Перте и Сиднее в Австралии были прекращены в свете оппозиции правительства Австралии апартеиду.[22] Южноафриканское музейное общество авиалиний открыло свои двери для публики в международном аэропорту Яна Смэтса (который был переименован в Международный аэропорт О. Р. Тамбо в 2006 г.).[23] Организация была создана сотрудниками South African Airways и внешними сторонами с целью сохранения истории авиации Южной Африки, особенно самой SAA.[23] На базе Transvaal Aviation Club, Rand аэропорт, Germiston, он был основан после реставрации Junkers Ju 52 / 3ms. С тех пор многие самолеты пополнили коллекцию SAA Museum Society, относящуюся к авиации Южной Африки.[24]

Боинг 747СП, укороченный Боинг 747-100. Особое место занимают двигатели самолета, так как передвижная лестница расположена рядом с одной из его дверей под буквой N в Южной Африке.
А Боинг 747SP подаренный Южноафриканскому музейному обществу авиалиний хранится в Rand аэропорт (2010)
Боинг 747-400
Боинг 747-400 "ZS-SAW", окрашенный в оранжево-сине-белую ливрею до 1997 года в эпоху апартеида, сразу после 1992 года, с африкаансским названием авиакомпании SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens).

С падением апартеида в 1990 году SAA начала обслуживать прежние и новые направления в Африке и Азии.[25][26] 1 июня 1990 года южноафриканские компании подписали закон о дерегулировании внутренних авиаперевозок. Авиабилеты в Нью-Йорк Международный аэропорт имени Джона Кеннеди возобновлен в ноябре 1991 г.[27] и самолеты SAA впервые смогли совершить облет Египта и Судана 8 сентября.[28] Авиакомпания открыла полеты в Милан 1 июня в течение года, а услуги в Афины были вновь введены.[28] Также интерлайн с Аэрофлот было установлено.

Первый из восьми SAA Боинг 747-400с, названный Дурбанприбыл в Южную Африку 19 января 1991 года.[16] Авиакомпания была необычной в том, что два разных турбовентилятор двигатели эксплуатировались. Шесть Роллс-Ройс RB211-524H -подключены образцы с питанием; два других, часть невыполненного Philippine Airlines заказ, имел General Electric CF6-80C2B5Fs.[16] Крылышки, структурные изменения, а также экономичный двигатели позволили этим самолетам летать без остановок от ЮАР до восточного побережья США. Прибытие новейшего реактивного самолета Boeing, возможно, затмило приобретение SAA первого в мире коммерческого самолета. по проводам авиалайнер, Airbus A320, чтобы помочь и улучшить услуги внутри страны и на региональных услугах.[5] Боинг 767 прибыл в августе 1993 г.[5] летал по маршрутам Африки, Южной Европы и Ближнего Востока. Они вышли на пенсию через десять лет.

В 1992 году SAA начала полеты в Майами из Кейптауна в Международный аэропорт Майами Маршрут, и снова прибыл в Австралию, вылетев прямо в Перт с обратным «шаттлом» в тот же день в Сидней. В этом году также были заключены соглашения о совместном использовании кодов с американские авиалинии[29] и Эйр Танзания. Были прямые рейсы в Бангкок и Сингапур; последний был прекращен к 1996 году. Авиакомпания Alliance, партнерство SAA, Уганда Эйрлайнз и Эйр Танзания, тоже началось. На внутренних рейсах SAA приветствовала пассажиров на четырех языках: английском, Зулусский, африкаанс и Сото, а пассажиров международных рейсов также приветствовали на языке пункта назначения.

24 апреля 1994 г. Южноафриканский экспресс (SA Express), фидерная авиакомпания Южной Африки, начала работу[30] после трехлетнего процесса подготовки, начатого в 1991 году, когда региональная авиакомпания получила лицензию на эксплуатацию. Первоначально SAA принадлежало 20% акций SA Express (51% принадлежало Alliance Airline Holdings, 24,9% SA Enterprises и 4,1% Abyss Investments).[31] SA Express взял на себя некоторые внутренние маршруты Южной Африки с низкой плотностью движения.

Airbus A340-200 приземляясь в Лондонский аэропорт Хитроу. (2010)

В 1995 г. Люфтганза заключила соглашение о совместном использовании кодов с SAA, и SAA поручила Diefenbach Elkins и Herdbuoys возглавить изменение имиджа.[32] SAA "Вояджер" и американские авиалинии Клубы часто летающих пассажиров AAdvantage объединились.

По состоянию на апрель 1996 года в Южной Африке работало 11 100 человек, из которых 3100 были инженерами.[33] Он владел и эксплуатировал 48 самолетов,[33] и обслужил 34 направления из узлы в Кейптауне, Дурбане и Йоханнесбурге.

Ребрендинг: 1997–2005 гг.

Боинг 747-300 Ндизани в Перт аэропорт, 2003

В 1997 году SAA заменила Газель эмблема и старый национальные цвета оранжевого, белого и синего цвета с новой ливреей на основе нового национального флага с изображением солнца. Название авиакомпании на ее самолетах было изменено с африкаанс имя Suid-Afrikaanse Lugdiens к Южноафриканский. Как символ новой радужной нации, один из 747-300 SAA, названный Ндизани (регистрационный ZS-SAJ), был окрашен в яркие цвета.[34] Этот особый Боинг 747-300 перевозил южноафриканских спортсменов в 1996 летние Олимпийские игры в Атланта.[35] Авиакомпания начала продажу билетов через Интернет и заключила альянс с SA Airlink и SA Express.

В 1998 г. услуги Копенгаген аэропорт были остановлены. Был назначен новый президент и главный исполнительный директор авиакомпании Коулман Эндрюс. Прибытие американца ознаменовалось всеобъемлющим и спорным капитальным ремонтом авиакомпании, изменившим руководство SAA. Г-н Эндрюс был нанят Transnet, государственной материнская компания, чтобы решить проблему сокращения количества пассажиров, которая, как показало маркетинговое исследование Transnet, была вызвана «несвоевременным вылетом, недружелюбным и минимально обученным персоналом, плохим питанием и тарифами SAA, которые на 12–25% выше, чем у конкурентов».[36] Ему приписали спасение World Airways на грани банкротства в начале десятилетия.[29] За первые 18 месяцев работы в должности генерального директора рыночная стоимость South African Airways выросла в пять раз.[37]

В июне 1999 года Transnet заключила соглашение о продаже со Swissair, в котором Transnet продала 20% своей доли в SAA компании Swissair за 1,4 миллиарда рандов, а также включила опцион на продажу и передачу еще 10% Swissair, тем самым увеличив свою долю до 30%.[38] В 2002 году правительство ЮАР выкупило акции.[39]

В 2000 году SAA заказала 21 Боинг 737-800с, как сообщается, стоимостью 680 миллионов долларов США.[40] 5 CFM 56-7B27 -мощные примеры были запрошены прямо у Боинг, остальное с других сторон.[41] Боинг 737 должен был использоваться на ближнемагистральных маршрутах, заменив Airbus A300 и A320.[42]

За заказом 737 последовал заказ Airbus в 2002 году. При генеральном директоре Андре Вилджоэне South African Airways потребовала Airbus провести капитальный ремонт своего флота стоимостью 3,5 миллиарда долларов США в марте 2002 года, воспользовавшись спадом заказов в Boeing и Airbus.[40] В авиационная промышленность все еще шатался после 11 сентября нападения в США, что привело к тому, что заказы на новые самолеты либо были отложены, либо полностью отменены. SAA была на рынке покупателей, и упадок Swissair, которая должна была поставить A340-600, Airbus заключил сделку с SAA. Это было частью более крупного заказа, который включал 11 A319, 15 A320, девять A340-600 и шесть A340-300.[40] Три из A340-600 самолет прибыл из Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC). Новый Airbus A319s заменил старение Боинг 737-200 флот, но Боинг 737-800с продолжать службу, потому что SAA отменила заказ A320 до того, как был доставлен какой-либо самолет.[40]

Позже в том же году South African Airways сделала успешную ставку на 49% акций компании. Эйр Танзания. Этот шаг подчеркнул желание SAA закрепиться в Восточной Африке. Предложение стоимостью 20 миллионов долларов стало первым приобретением SAA иностранной авиакомпании.[43][44] Слияние не удалось в 2006 году, когда новое руководство SAA сочло сделку бесплодной.[45]

«Новое» кресло бизнес-класса на выставке в 2006 г.

В 1999 году South African Airways и Delta Air Lines начал код-шеринг на рейсах, выполняемых SAA, из Атланты в Южную Африку. В 2000 году самолеты South African Airways прибыли в Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд.

В 2001 году South African Airways выиграла Лучшая грузовая авиакомпания в Африку награда от Air Cargo News (хотя южноафриканская авиакомпания в основном пассажирская) и South African Airways подписали соглашение о совместном использовании кодов с Nigeria Airways для предоставления услуг из США в Лагос с использованием самолетов 747 South African Airways (это код-шеринговое соглашение больше не действует, и полеты SAA в / из США больше не останавливаются в Нигерии). Авиакомпания заняла место на Zagat Survey в список десяти крупнейших международных авиакомпаний, открыл новый веб-сайт и назначил Андре Вилджоена главным исполнительным директором (генеральным директором).

В марте 2004 года South African Airways объявила о своем заявлении на присоединение к Звездный союз. В авиационный альянс приняла ее заявку в июне, а SAA стала полноправным членом в апреле 2006 года.

В июле 2004 года Андре Вилджоен ушел с поста генерального директора SAA. В августе 2004 года Хая Нгкула был назначен генеральным директором SAA. Новый председатель, профессор Джейкс Гервел, был назначен в том же месяце.

В 2005 году она стала первой несаудовской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы. Хадж служение Медина в Саудовской Аравии.

В июле 2005 года SAA начала четырехкратную еженедельную Йоханнесбург -Аккра -Вашингтон, округ Колумбия, на самолете Боинг 747-400. В июле 2006 года количество рейсов было увеличено до ежедневных, а 747-400 был заменен на Airbus A340-600. Поскольку SAA не могла получить права на перевозку пассажиров между Гана и США, Дакар заменил Аккра в качестве промежуточной остановки. В 2010 году SAA списала последний из своих самолетов 747-400.

6 июня 2006 г. было подписано код-шеринговое соглашение между South African Airways и Delta Air Lines была прекращена из-за членства авиакомпаний в конкурирующих альянсах (Звездный союз и SkyTeam соответственно).

Реструктуризация и Star Alliance: 2006–2011 гг.

А Боинг 747-400 (ZS-SAX) в Лондонский аэропорт Хитроу в старой цветовой гамме. Этот тип самолетов был окончательно выведен из эксплуатации в 2010 году.

В планах правительства ЮАР было разделение South African Airways и ее материнской компании Transnet. Крайний срок был перенесен с 2005 года на 31 марта 2006 года.[46]

SAA присоединился Звездный союз 10 апреля 2006 г.,[47][48] становится первой африканской авиакомпанией, присоединившейся к Star Alliance.[49] По этому случаю и в качестве условия въезда один Airbus A340-600 (регистрационный ZS-SNC) и один Boeing 737-800 (регистрационный ZS-SJV) были перекрашены в ливрею Star Alliance.[50] Южноафриканские авиалинии выполнили 53 требования в процессе присоединения.[51]

В мае 2007 года SAA запустила 18-месячную комплексную программу реструктуризации.[52] целью которой было сделать авиакомпанию прибыльной. По словам тогдашнего генерального директора Хая Нгкулы, это произошло в основном из-за «неконкурентоспособных затрат на владение и аренду самолетов, чрезмерной численности персонала и нестабильности цен на топливо». Программа предполагает: выделение предприятий в семь дочерних компаний,[52] тем самым позволяя SAA сконцентрироваться на своей основной деятельности - пассажирских и грузовых перевозках; заземление парка самолетов Boeing 747-400 SAA;[52] рационализация международных маршрутов (от Парижа вообще отказались); увольнение 30% менеджеров авиакомпании;[53] среди других скидок. Ожидалось, что это сэкономит авиакомпании R2,7 миллиарда (378,2 миллиона долларов США).[52] К июню 2009 года было сэкономлено 2,5 миллиарда рандов.[54]

Два списанных 747-400 были повторно задействованы в 2008 году для полетов в Лагос, а к 2010 г. Луанда также.[55]

20 июня 2008 г. Ассоциация профессионалов тенниса (ATP) согласилась продлить срок действия South African Airways спонсорство организации еще 3 с половиной года. Это расширение стало продолжением двухлетнего сотрудничества, которое «ознаменовало расцвет успешного партнерства между SAA и ATP».[56] Сделка стоит 20 миллионов долларов и продлится до конца 2012 года. В тот же день было объявлено, что в 2009 году в Южной Африке будет проведен новый турнир ATP World Tour. В 2010 году компания стремилась получить с этого момента 4 миллиона долларов. -Генеральный директор Хая Нгкула, якобы за трату денег на своих друзей и заключение деловых сделок с организациями и частными лицами, в которых он был заинтересован. Среди них есть АТФ и профессиональный гольфист Анхель Кабрера.[57]

В феврале 2010 года авиакомпания назначила Сизу Мзимелу своим первым генеральным директором-женщиной. Она заменила Хая Нгкула,[58] который был обвинен в бесхозяйственности и поэтому уволился. Мзимела ранее был генеральным директором внутренней авиакомпании-партнера SAA, Южноафриканский экспресс (SA Express). 1 апреля 2010 года она заняла эту должность у Криса Смита,[59] исполняющий обязанности генерального директора после ухода Хая Нгкула в марте 2009 года.[60][61]

В конце 2010 года SAA окончательно списала два Boeing 747-400, которые были временно вновь введены в эксплуатацию в конце 2008 года.[62][63] Ожидалось, что это сэкономит 60 миллионов долларов в течение финансового года, закончившегося в марте 2009 года. Airbus A340-600s являются заменой 747-го.

Финансовые трудности и банкротство: 2012 – настоящее время

Южноафриканские авиалинии Airbus A350-900 в текущей цветовой схеме прибывает в Нью-Йорк
Логотип South African Airways использовался до 2019 года.

24 февраля 2012 г. новый Airbus A320-200, регистрационный номер ZS-SZZ, совершил свой первый коммерческий рейс между Йоханнесбургом и Дурбаном. По состоянию на декабрь 2016 года в парке воздушных судов было двенадцать А320. 16 августа 2012 года SAA завершила свой двадцатилетний маршрут Кейптаун-Лондон из-за сокращения количества пассажиров и увеличения аэропортовых сборов.

SAA начала полеты в Пекин, Китай, 31 января 2012 года.[64] Полеты в Буэнос-Айрес закончились в 2013 году, а в январе 2015 года SAA объявила о планах прекратить свои беспосадочные рейсы в Пекин и Мумбаи. Услуги в Китай заменил партнер Star Alliance Air China с перелетом в Пекин.[65] В июне 2015 года исполняющий обязанности генерального директора заявил, что Гонконг, Мюнхен, Франкфурт и Перт единственные прибыльные дальние маршруты; все остальные убыточны.[66]

В сентябре 2017 года SAA начала сокращать свой флот и планировала сократить количество рейсов на 23%.[67] Standard Chartered Bank был первым банком, который в июне 2017 года запросил свой кредит. Правительство ЮАР выделило 2,2 млрд рандов на погашение долга.[68] Ситибанк стал вторым банком, отказавшимся от предоставления кредита. Вместе с некоторыми другими, еще 7,7 миллиарда рандов стали подлежать выплате в конце сентября 2017 года. Казначейство Южной Африки запросило у Государственной инвестиционной корпорации, которая контролирует государственные пенсионные фонды, 100 миллиардов рандов для оказания помощи государственным предприятиям, включая SAA.[69]

5 декабря 2019 года правительство ЮАР объявило, что SAA вступит в процедуру защиты от банкротства, поскольку авиакомпания не получала прибыль с 2011 года и у нее закончились деньги.[70] В январе 2020 года South African Airways объявила, что приостановит действие нескольких маршрутов, например к Мюнхен чтобы уменьшить его финансовую борьбу.[71] В феврале 2020 года авиакомпания представила свой первый из четырех недавно сданных в аренду Airbus A350-900s в попытке модернизировать свой убыточный дальнемагистральный флот.[72]

5 декабря 2019 года SAA была подвергнута спасению бизнеса. Лес Матусон и Сививе Донгвана были назначены специалистами по спасению бизнеса SAA в декабре 2019 года.[73] План восстановления бизнеса ожидался к концу февраля 2020 года, затем был продлен, а затем отложен. Окончательный план еще не представлен.[74][75]

В апреле 2020 года по запросу о дополнительном экстренном финансировании из-за COVID-19 пандемия, правительство Южной Африки объявило, что немедленно прекратит финансирование авиакомпании.[76] Затем авиакомпания объявила о планах уволить весь оставшийся персонал к концу месяца, вызвав опасения, что компания была на грани ликвидация.

По состоянию на 1 мая 2020 года все сотрудники SAA находились в неоплачиваемом отпуске, включая тех, кто явился на работу, без оплаты 4708 сотрудников.[77][78] Неаудированная финансовая отчетность, представленная в предварительном отчете, показывает, что убытки SAA за последние 3 года составили почти 16 миллиардов рублей.[77][78] В период с 2004 по 2020 год SAA получила государственную помощь в размере 50 млрд рандов.[79]

2 мая 2020 года правительство Южной Африки объявило, что South African Airways прекращает деятельность после 86 лет службы и что новый флагманский авиаперевозчик для Южной Африки будет создан на останках бывшей авиакомпании.[80] Процесс ликвидации должен был начаться 8 мая, однако судебная тяжба между ликвидаторами и рабочими отложила процесс на неопределенный срок.[81][82] В июле кредиторы проголосовали за принятие плана реструктуризации, позволяющего авиакомпании избежать ликвидации. Полноценная внутренняя сеть должна была быть восстановлена ​​к декабрю 2020 года.[83]

21 августа 2020 года Департамент государственных предприятий (DPE) назначил Rand Merchant Bank для помощи в переговорах с частными лицами, заинтересованными в покупке неплатежеспособного национального перевозчика страны, которому для возобновления работы требуется не менее 10 миллиардов рандов.[84] 30 сентября авиакомпания объявила, что приостанавливает все операции до тех пор, пока не будет согласовано критическое финансирование.[85]

В октябре 2020 года правительство ЮАР заявило, что ищет партнеров в своих усилиях по спасению авиакомпании. 28 октября 2020 года правительство ЮАР выделило SAA 10,5 млрд рандов для реализации стратегии оздоровления.[86]

По корпоративным связям

Головной офис

Airways Park, головной офис South African Airways

Штаб-квартира South African Airways находится в парке Airways на территории Международный аэропорт О. Р. Тамбо в Kempton Park, Экурхулени, Гаутенг.[87][88] Здание было разработано компанией Stauch Vorster Architects.[89] Завершено в марте 1997 г. р 70 миллионов, нынешнее здание головного офиса площадью 27 000 квадратных метров (290 000 квадратных футов) соединено с тремя старыми зданиями.[90]

South African Airways перенесла головной офис из Дурбан к Rand аэропорт в Germiston 1 июля 1935 г.[91] До того, как головной офис переехал в его нынешнее местоположение, головной офис авиакомпании находился в Airways Towers в Йоханнесбурге.[92]

Бизнес-тенденции

Приведенные ниже бизнес-тенденции относятся к группе South African Airways (включая SAA, манго, SAA Technical and Air Chefs), в основном на основе опубликованных годовых отчетов; есть пробелы и некоторые несоответствия, в основном потому, что отчеты различаются от года к году в представленной информации, а также потому, что цифры часто пересчитываются в последующие годы. Похоже, что никаких данных не было обнародовано с тех пор, как SAA приняла решение о банкротстве в декабре 2019 года.

Доступные тенденции (за годы, заканчивающиеся 31 марта):

200620072008200920102011201220132014201520162017
Оборот (р миллиард)19.420.622.226.322.222.623.927.130.330.130.430.7
Операционный доход (Миллион рэндов)414−610−973334487807−1,300−991−2,307−5,163−538−2,760
Нераспределенная прибыль (Миллион рэндов)301779681−935−1,204−2,590−5,619−1,492−5,431
Количество работников11,52410,0488,2277,9898,03410,05711,04411,46211,49111,47610,70610,071
Доходная пассажирская миля (Миллион рэндов)24,48825,92026,13123,32822,41322,66123,21724,88025,60624,52324,23423,740
- SAA24,48825,38124,61921,93521,08121,18121,50922,90123,12421,81421,07920,678
- Манго-5391,5121,3931,3321,4801,7081,9792,4822,7093,1553,062
Количество пассажиров (млн)7.28.38.98.28.08.08.18.89.39.29.99.7
- SAA7.27.77.46.96.76.66.57.07.16.76.96.8
- Манго-1.51.31.31.41.8 2.2 2.53.02.9
Коэффициент пассажирской загрузки (%)707576747170727475737575
Перевезено грузов (тыс. тонны )185202186138119129142133132131114111
Количество самолетов756661595545555364
Примечания и источники[93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105]

Эмблемы

"Полет South African Airways" Газель "логотип был символом перевозчика с момента его образования в 1934-1997 годах. Выпуск логотипа был прекращен в 1997 году в пользу нового. ливрея самолета, но слово «Springbok» остается позывным авиакомпании.

  • 1934-1948

  • 1948-1971

  • 1971-1997

Антиконкурентная практика

5 июня 2007 г. было объявлено, что SAA заплатила р 55 миллионов в Комиссию по конкуренции Южной Африки из-за антиконкурентного поведения, такого как установление цен.[106][107] Этот штраф был добавлен к штрафу в 45 миллионов рандов, уплаченному SAA 31 мая 2006 года в качестве штрафа за попытки SAA помешать туристическим агентствам иметь дело с конкурирующими авиаперевозчиками.[108]

«Кулула в очередной раз призвал правительство положить конец этому и сдержать свое обещание ... что южноафриканские налогоплательщики перестанут наполнять чашу попрошайничества больным государственным предприятиям». Многие другие компании любят Flitestar, SunAir и По всей стране потерпели неудачу, потому что они не могли конкурировать с финансируемым государством SAA. «Государственная ренационализация отрасли будет по-прежнему разрушительна для свободной и справедливой конкуренции». Компания заявила, что это «странно», что доходы от ее подоходный налог, топливные налоги, НДС, импортные пошлины и другие государственные сборы затем были уплачены государственному конкуренту.[109]

Противоречие расизма

SAA обвиняется в расизме за отказ от участия белых пилотов-кадетов по признаку расы, которые соответствовали образовательным и физическим критериям. Заполнив несколько фиктивных заявлений, журналисты газеты Beeld Установлено, что онлайн-форма была запрограммирована на отклонение любых белых заявителей.[110][111] Южноафриканский профсоюз Солидарность возбудил судебный иск против SAA, в результате чего политика была отменена.[112][113]

"Обычный процесс найма в SAA позволяет нанимать белых пилотов-мужчин по мере появления вакансий; особенно когда нет кандидата из ранее неблагополучной среды обитания. Как и все другие южноафриканские компании, авиакомпания также обязана выполнять установленные законом цели преобразования. Это означает, что при приеме на работу авиакомпания должна следить за тем, чтобы демографические характеристики своих сотрудников точно соответствовали демографическим характеристикам страны в целом. Это соответствует определению справедливости занятости, которое включает белых женщин ».[114]

Споры о коррупции

Во время приема Джейкоб Зума Правление SAA было замешано в ряде споров, связанных с коррупцией.[115] Наиболее заметными были обвинения в коррупционной или незаконной деятельности тогдашнего неисполнительного директора SAA и назначенного Зумы. Дуду Мьени, которые многие обвиняли в том, что они поставили SAA в серьезное финансовое положение.[116][117][118][119][120][121]

Промышленная забастовка 2019 г.

На South African Airways началась забастовка профсоюзов, начавшаяся 15 ноября 2019 года, при этом 22 ноября 2019 года было достигнуто принципиальное соглашение. Забастовка, как сообщается, обошлась авиакомпании в 50 миллионов рандов в день.[122]

Судебное решение о правонарушении директора - Дуду Мьени

В марте 2017 г. Организация, исключающая налоговые злоупотребления и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) подала в Высокий суд Претории ходатайство об объявлении Дуду Мьени правонарушитель в соответствии с разделом 162 (5) Закона 71 о компаниях Южной Африки от 2008 года.

Заявление было основано на поведении Миени, когда он был председателем правления SAA. За эти пять лет (с 2012/13 по 2016/17) убытки SAA составили 16,844 млрд. Рандов, хотя ранее это было прибыльным.[123][124]

Чтобы обеспечить завершение судебного разбирательства по делу о правонарушении в отведенные пять недель, было принято решение собрать доказательства только по двум случаям предполагаемого неправомерного поведения: «сделка с Эмирейтс» и «своп-сделка с Airbus».

Организация, исключающая налоговые злоупотребления Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) вызвала шесть свидетелей против Миени, включая четырех бывших руководителей SAA. Миени была единственным свидетелем в свою защиту.[125][126]

В заключение адвокат истцов, адвокат Кэрол Стейнберг, заявила, что во время своего пребывания в SAA г-жа Мьени блокировала, откладывала и препятствовала важным инициативам, направленным на изменение положения авиакомпании. Она нарушила закон и основные принципы управления.[127]

Доказательства, представленные в суде, свидетельствовали о неоднократных неправомерных действиях: нечестность, препятствие и вмешательство, ненадлежащее использование посредников и сбои в управлении.[125][128][129][130][131]

Обвиняемая в том, что она поставила на колени вооруженную САА, и на основании ее действий во время ее пятилетнего пребывания на посту председателя правления САА, Миени была объявлена правонарушитель и ему запретили занимать какие-либо руководящие должности пожизненно судьей Ронелом Толмэем в Высоком суде Претории 27 мая 2020 года.[132][133]

Решительно критикуя действия Миени, судья Толмей прокомментировал: «Она была директором-мошенником, у нее не было ни малейшего внимания к ее фидуциарному долгу перед SAA». В качестве председательствующего судьи она заключила: «Этот суд не может не признать, что она ужасно не выполнила свой фидуциарный долг. На мой взгляд, уместным является пожизненное судебное постановление. Г-жа Миени не подходит и не подходит для назначения на должность директора. любой компании, не говоря уже о госпредприятии ».

Судья обязал Миени оплатить все судебные издержки.[134]

Решение и доказательства теперь передаются в Национальная прокуратура так что уголовное дело может быть продолжено.[135][136]

Направления

Основная статья: Список направлений South African Airways

South African Airways выполняет рейсы по 20 направлениям в 17 странах в Африка, Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия и Австралазия. Авиакомпания имеет сильные позиции на юге Африки. В Южной Африке SAA работает в пяти городах, однако авиакомпания имеет обширную внутреннюю и региональную сеть через своих аффилированных партнеров, таких как LCC Mango Airlines, Эйрлинк, и Южноафриканский экспресс.

Кодшеринговые соглашения

South African Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[137]

Интерлайн соглашение

Южноафриканские авиалинии интерлайн со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

Южноафриканский Airbus A319-100
Южноафриканский Airbus A330-200 (ZS-SXX)

Согласно предложенному плану специалистов по спасению бизнеса (BRP), SAA вернула в общей сложности 33 самолета арендодателям в 2020 году.[141] В результате реструктуризация SAA останется только с семью самолетами, из которых она планирует использовать 6 при первоначальном возобновлении полетов в конце 2020 года. Большое количество самолетов в настоящее время припарковано из-за низкого спроса из-за пандемии COVID-19. По состоянию на 21 августа 2020 года весь пассажирский флот Airbus состоит из следующих самолетов с 2 самолетами Boeing Freighter:[142][143][144] Все A350-900 были возвращены после непродолжительного появления в парке с 9 ноября 2019 года и ушли в 2020 году в рамках Плана спасения бизнеса.[145]

Флот авиакомпании South African Airways (август 2020 г.)
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYВсего
Airbus A319-1003—2595120Припаркованный
Airbus A330-3001—46203249Припаркованный
Airbus A340-3004—38215253Припаркованный
Airbus A340-6004—42275317Припаркованный
Флот авиакомпании South African Airways Cargo
Боинг 737-300F2—ГрузПрипаркованный
Всего14—

Исторический флот

South African Airways ранее использовала следующие самолеты:

Исторический флот South African Airways
СамолетВсегоВведеноВ отставкеЗаметки
Airbus A320-200220122020Вернули Арендодателям.
Airbus A300B2419762001
Airbus A300B4419812001
Airbus A300C4119822000
Airbus A330-2001120022020
Airbus A340-200620032013
Airbus A350-900420192020[146]Вернули арендодателям.
Воздушная скорость AS.6 Envoy[147]419361938
Авро 685 Йорк[147]819451947
Боинг 707-300[147]1119601980
Боинг 727-100[147]619651982
Боинг 727-100С319671982
Боинг 737-2002919682006
Боинг 737-200F219812013
Боинг 737-8002120002019Передано 16 самолетов Манго Эйрлайнз.
Боинг 747-200519712004ZS-SAN Отображается на Южноафриканское музейное общество авиалиний в Rand аэропорт
Боинг 747-200F119981999
Боинг 747-200М219801994ZS-SAS разбился как Рейс 295 авиакомпании South African Airways из-за пожара в полете.
Боинг 747-200SF119952000Остальные 747-200M ZS-SAR впоследствии преобразованы в 747-200SF.
Боинг 747-300619832004
Боинг 747-400[16]819912010
Боинг 747SP619762003ZS-SPC Отображается на Южноафриканское музейное общество авиалиний в Rand аэропорт
Боинг 767-200ER319932004
de Havilland DH.60 Цыганский мотылек[147]119341937
de Havilland DH.104 Голубь[147]219471952
de Havilland DH.106 Комета[147]219531954Сдан в аренду у Корпорация British Overseas Airways для чартерных рейсов.
G-ALYY разбился как Рейс 201 South African Airways из-за разрыва в полете.
Дуглас DC-3[147]819461970
Дуглас DC-4[147]719461967
Дуглас DC-7[147]419561967
Hawker Siddeley HS 748[147]319701983
Юнкерс F.13[147]419341940
Юнкерс Ju 52 / 3м[147]1519341940
Юнкерс Ju 86[147]1819371940
Юнкерс В.34[147]119341937
Lockheed Constellation[147]419501964
Локхид L-18 Lodestar[147]2119441955
Vickers VC.1 Викинг[147]819471951
Виккерс Виконт[147]819581971

Сервисы

Услуги в полете

Бизнес-класс

Кресла бизнес-класса Airbus A330-200 / -300 компании South African Airways имеют шаг 73 дюйма и 75 дюймов соответственно, а в самолетах A340-300 / -600 - 73 дюйма и 74 дюйма соответственно; в конфигурации 2-2-2 в обоих типах. Пассажиры получают приветственный набор, пуховое одеяло, полноразмерную подушку и персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. South African Airways эксплуатирует самолеты Airbus A319 и Airbus A320-200 на внутренних и региональных маршрутах. Кресла бизнес-класса А319 South African Airways имеют шаг 36 дюймов в конфигурации 3-2, в то время как кресла бизнес-класса A320 имеют шаг 39 дюймов в конфигурации 2-2.[148]

Экономика

Сиденья эконом-класса SAA Airbus A330 и A340 имеют шаг 32 дюйма в конфигурации 2-4-2. Пассажиры получают приветственный набор, одеяло, полноразмерную подушку и персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. Кресла эконом-класса Airbus A319 и A320 имеют шаг 31 дюйм.[148]

Программы часто летающих пассажиров

Вояджер это Программы часто летающих пассажиров авиакомпании South African Airways. Помимо Южноафриканская авиалиния, Южноафриканский экспресс и Эсватини Эйрлинк, которые имеют альянс с SAA, программа также является партнером 32 других авиакомпаний, а также многих других компаний.[149] Вояджер состоит из пяти ярусов - Синий, Серебряный, Золото, Платина и Платина на всю жизнь. Чтобы перейти на более высокий уровень, участники должны летать на выбранных рейсах, чтобы накапливать «Уровневые мили». Это отличается от «Базовых миль», которые участники могут использовать только для получения наград.[150]

Несчастные случаи и происшествия

  • 16 июня 1937 г. Юнкерс Ju 52 / 3м (регистрационный ZS-AKY) был уничтожен пожаром после крушения при взлете на Порт-Элизабет аэропорт после отказа двигателя в двух двигателях. Все на борту сбежали. Это была первая авиакатастрофа, в которой пострадали пассажиры.[151]
  • 16 октября 1937 г. Юнкерс W34 Fi (регистрация ZS-AEC), им. Сэр Джордж Грей, разбился во время отправки почты. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[152]
  • 28 марта 1941 г. Локхид Модель 18 Лодестар (регистрация ZS-AST) разбился при Elands Bay, Южная Африка. Все находившиеся на борту погибли при ударе и в результате пожара после аварии.[151][153]
  • 5 января 1948 г. Локхид Модель 18 Лодестар (регистрация ZS-ASW) приземлился на Palmietfontein слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, чтобы он мог остановиться, прежде чем вылететь за край. В ходовая часть был сорван, а корпус поврежден и не подлежит ремонту. Пассажиры получили легкие травмы, погибших нет.[151]
  • 15 октября 1951 г. Дуглас DC-3 (регистрационный ZS-AVJ), названный Пардеберг, летящий в приборные метеорологические условия по пути внутренним рейсом из Порт-Элизабет в Дурбан прилетел на гору Ингели возле Кокстада, Западный Квазулу-Натал. Погибли семнадцать человек. Комиссия по расследованию определила, что неработоспособность наземных средств радионавигации на маршруте была основным фактором.[151][153]
  • 15 сентября 1952 года Douglas DC-3 (регистрационный номер ZS-AVI) был поврежден и не подлежал ремонту при попытке приземлиться в неосвещенном аэропорту в Каролине, Южная Африка, после того, как команда потерялась во время полета в Йоханнесбург из Ливингстона, Замбия. После попытки удержаться, чтобы грозы разошлись возле пункта назначения, экипаж совершил посадку, когда у них закончилось топливо. Высота аэродрома была неверно оценена, и самолет врезался в скалистый выступ на конечном этапе захода на посадочную полосу. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли или не пострадали.[151]
  • 8 апреля 1954 г. de Havilland Comet (регистрация G-ALYY, он же Yoke Yoke), Рейс 201 Отбыл из Рима в Каир и Йоханнесбург. Самолет потерпел крушение у берегов Италии, в результате чего погиб 21 человек на борту. Вместе с BOAC, рейс 781, это была одна из двух аварий Comet, вызванных дефектом в конструкции. Самолет был арендован у Корпорация British Overseas Airways.
  • 29 октября 1960 г. рейс 218, выполнявший Боинг 707-344А (регистрационный ZS-CKC) совершил посадку с поднятым колесом в аэропорту Найроби после повреждения ходовой части во время столкновения с землей при первом заходе на посадку. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли или не пострадали, но самолет не эксплуатировался в течение многих месяцев, пока не был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию.[151]
  • 6 марта 1962 года самолет Douglas DC-3 (регистрация ZS-DJC), выполнявший рейс 512, врезался в горный склон недалеко от Сеймур, Восточный мыс, ЮАР, после того, как пилот настоял на выполнении полета под правила визуального полета (VFR) при полете ниже низкой облачности над возвышающейся землей. Пилот и старший помощник погибли, но пассажиры и обслуживающий персонал остались живы.[151][153]
  • 30 июня 1962 г. Дуглас DC-4 (регистрационный ZS-BMH) участвовал в столкновении в воздухе с военным Гарвард учебный самолет рядом Дурбан аэропорт. Военный самолет разбился, но экипажу удалось посадить авиалайнер без травм ни пассажиров, ни экипажа, несмотря на потерю значительной части вертикального стабилизатора. Самолет был последним изготовленным DC-4, после чего был отремонтирован и возвращен в строй. В настоящее время он принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний и до сих пор летает.[151]
  • 13 марта 1967 г. Виккерс Виконт 818 (регистрационный ZS-CVA), крещеная Ритбок, действуя как Рейс 406, врезался в море рядом Пляж Кайзера в непогоду при приближении к Ист-Лондон, Восточный Кейп. Все двадцать пять человек на борту погибли.[151][153] Комиссия по расследованию авиационных происшествий заявила, что «имеющихся данных недостаточно для установления причины происшествия с какой-либо степенью вероятности». Однако правление не могло исключить возможность того, что у пилота случился сердечный приступ, приведший к потере управления.[154]
  • 20 апреля 1968 г. Рейс 228, управляемый шестинедельным ребенком Боинг 707-344С (регистрационный ZS-EUW), названный Претория, потерялся рядом Виндхук, Юго-Западная Африка (ныне Намибия). Экипаж использовал последовательность уборки закрылков из серии 707-B, которая удаляла закрылки с большим шагом, чем желательно для этого этапа полета, что приводило к потере подъемной силы на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли. Последующее снижение осталось незамеченным экипажем, что привело к столкновению с землей; 123 человека погибли.[151][153]
  • 24 мая 1972 года произошел единственный успешный захват самолета SAA; Боинг 727-100 (регистрационный ZS-SBE) летел из Солсбери, Родезия (теперь известный как Хараре, Зимбабве) в Йоханнесбург. Двое ливанцев, Камил и Яги, взяли под свой контроль самолет, укладывая динамитные шашки на гусеницы. Они были вооружены пистолетом. Они заставили пилота, капитана Блейка Флемингтона, вернуться в Солсбери, где они приземлились и заправились топливом, оставив на борту 12 заложников. Капитан обманул их, заставив думать, что они направляются на Сейшельские острова, в то время как на самом деле он направлялся в Блантайр, Малави. После приземления пассажиры воспользовались наступлением темноты, чтобы попасть в кабину, где они спустились по веревке аварийного выхода. К тому времени, когда угонщики осознали это, в самолете остались только капитан, один пассажир и бортпроводник Дирк Нель. Два угонщика начали драться друг с другом из-за динамитного взрывателя. В последовавшем хаосе трое пленников сбежали, оставив двух угонщиков на борту. Сотрудники сил безопасности Малави начали стрелять, и двое сдались. Их посадили в тюрьму на два года по обвинению в хранении незадекларированного огнестрельного оружия на борту самолета. Отбыв один год наказания, они были освобождены.
Боинг 747-244M ZS-SAS, сфотографирован в 1986 году. ZS-SAS разбился в 1987 году, когда Рейс 295 авиакомпании South African Airways.
  • 28 ноября 1987 г. Боинг 747-200B Комби (регистрация ZS-SAS и названа Helderberg), действующий как Рейс 295, разбился в Индийском океане по пути от Тайбэй Из Тайваня в Йоханнесбург через Маврикий после пожара в основном грузовом отсеке. Причина пожара не установлена, и вокруг крушения циркулирует ряд теорий заговора (в основном относящихся к ядерному оружию, производившемуся южноафриканским правительством в то время). Все 159 человек на борту погибли.[153]
  • 17 июня 2006 года рейсом 322 South African Airways самолет Боинг 737-800 По пути из Кейптауна в Йоханнесбург 21-летний зимбабвиец взял бортпроводник заложником при попытке проникнуть в кабину самолета и увести самолет в Мапуту, Мозамбик. Он был покорен еще в хижине. Пилоты наблюдали за инцидентом через систему видеонаблюдения, и самолет вернулся в Кейптаун, где оперативная группа полиции штурмовала самолет и арестовала подозреваемого.[155]

Главные исполнительные директора (CEO) в разные годы

Срок началсяСрок закончилсяФамилияИмя (а)
19751977ПиенаарSalomon
19771982SmutsЭдди
19821983SwartsФранс
19831993ван дер ВеерГеррит Дирк
19931998MyburghМайкл Ф
19982001ЭндрюсКоулман
20012004ViljoenАндре
20042009НгкулаХая
20102012МзимелаСизакеле Петунья
20122012KonaVuysile
20132013BezuidenhoutНико
20132015КалавеМонвабиси
20172019ДжаранаВуяни
20192020РамасияЗукиса
2020ДействующийСондерсФилип

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Результаты на странице 106 Интегрированного отчета (год, закончившийся 31 марта 2017 года)». Получено 20 августа 2018.
  2. ^ "South African Airways | Рейсы и специальные предложения SA Airlines". www.sa-airlines.co.za. Получено 3 октября 2019.
  3. ^ «Пункт назначения - Южноафриканские авиалинии». www.flysaa.com. Получено 3 октября 2019.
  4. ^ «Подробная информация об авиакомпании-участнике». www.staralliance.com. Получено 3 октября 2019.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае «Южноафриканские авиалинии: краткая история». Общество музеев SAA. Получено 17 декабря 2010.
  6. ^ "Краткая история". Южноафриканские авиалинии.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). «ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАБИЛЕТЫ». Международный рейс. Получено 22 декабря 2010.
  8. ^ а б «ЮЖНАЯ АФРИКА ЕДЕТ ВПЕРЕДИ». Международный рейс. 9 января 1936 г.. Получено 29 декабря 2010.
  9. ^ «История авиакомпаний: Южноафриканские авиалинии». www.historycentral.com. Получено 17 декабря 2010.
  10. ^ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). "ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАДУГИИ". Международный рейс. Получено 23 декабря 2010.
  11. ^ "Дуглас DC-3 Дакота". www.saamuseum.co.za. Получено 24 мая 2019.
  12. ^ Марсон, 1982, стр. 244–245.
  13. ^ В январе 1958 года еженедельный DC-7B ехал из Хитроу в Йоханнесбург за 20 часов 10 минут, включая часовую остановку в Кано.
  14. ^ "SAA УВЕРЕННО В РАЗВИТИИ WALLABY ROUTE". Доска eTravel. 20 июня 2008 г.. Получено 22 декабря 2010.
  15. ^ "Обзор модели 707". Коммерческие самолеты Boeing. Получено 10 декабря 2010.
  16. ^ а б c d е ж г час "Обзор модели 747". Боинг. Получено 22 декабря 2010.
  17. ^ ""Лебомбо "Боинг 747-244B ZS-SAN: c / n 20239". Южноафриканский музей авиалиний - saamuseum.co.za. Получено 22 декабря 2010.
  18. ^ БЕЛСОН, Джон (21 августа 1976 г.). "Особый исполнитель Боинга". Международный рейс. Получено 31 декабря 2010.
  19. ^ «Йоханнесбург - Илья-ду-Сал - Амстердам». Картограф Великого Круга. Получено 24 июля 2013.
  20. ^ А. Дж. Кристофер (2001). Атлас изменений в Южной Африке. Рутледж Пресс. п. 174. ISBN  978-0-415-21178-9.
  21. ^ Тысячи неистовствуют в Хараре, расстроенные смертью Машела, Ассошиэйтед Пресс, 21 октября 1986 г.
  22. ^ Пири, Г. Авиация, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и из нее, 1945–1989 гг.GeoJournal, 22 (1990), 231–240.
  23. ^ а б "Введение". Южноафриканское музейное общество авиалиний. Получено 23 декабря 2010.
  24. ^ «Наш Самолет». www.saamuseum.co.za. Получено 24 мая 2019.
  25. ^ Пири Г.Х. Воздушный транспорт в Южной Африке после апартеида. Журнал современных африканских исследований, 30 (1992), 341–348.
  26. ^ Пири, Г. «Африканизация» международных воздушных сообщений Южной Африки, 1994–2003 гг. Журнал транспортной географии, 14 (2006), 3–14
  27. ^ Беверидж, Дирк (9 ноября 1991 г.). «Южная Африка возобновляет полеты в Нью-Йорк». Питтсбург Пресс. Получено 24 декабря 2010.
  28. ^ а б «Статья: Springbok возвращается. (South African Airways) (Профиль компании)». Highbeam.com. Получено 7 января 2011.[мертвая ссылка ]
  29. ^ а б "SAA (Pty) Ltd". FundingUniverse.com. Получено 7 января 2011.
  30. ^ "О нас". SA Express. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 24 декабря 2010.
  31. ^ Дали, Киран (1–7 июня 1994 г.). "ДИВНЫЙ НОВЫЙ МИР". Международный рейс. Получено 24 декабря 2010.
  32. ^ МЕДИА-БИЗНЕС; Реклама, Нью-Йорк Таймс, 9 января 1996 г.
  33. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний: South African Airways (SAA) [SA]". Международный рейс. 3–9 апреля 1996 г.. Получено 29 декабря 2010.
  34. ^ "Результаты поиска фотографий". Получено 24 апреля 2015.
  35. ^ Дэвид Паркер Браун (10 июня 2010 г.). "Гостевой блог: Взгляд из первых рук на авиакомпании в Южной Африке". Airlinereporter.com. Получено 24 декабря 2010.
  36. ^ Чалмерс, Робин (31 мая 2001 г.). "Южная Африка: Удивительная история Коулмана Эндрюса". AllAfrica.com. Получено 24 декабря 2010.
  37. ^ "Коулман Эндрюс". Bloomberg. Получено 1 января 2011.
  38. ^ Повторное приобретение SAA 20% акций, принадлежащих Swissair, Департамент государственных предприятий, Правительство ЮАР, 21 ноября 2001 г.
  39. ^ Swissair продает обратно южноафриканский пакет акций, Новости BBC, 14 февраля 2002 г.
  40. ^ а б c d «Южная Африка покупает аэробусы». CNN. 7 марта 2002 г.. Получено 24 декабря 2010.
  41. ^ "Обзор модели 737". Боинг. Получено 27 декабря 2010.
  42. ^ "South African Airways выбирает Boeing 737 для обновления своего флота" (Пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. 1 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 14 января 2011 г.. Получено 27 декабря 2010.
  43. ^ «Air Tanzania привлекает 20 миллионов долларов». BBC. 7 октября 2002 г.. Получено 27 декабря 2010.
  44. ^ Манде, Майк (9 декабря 2002 г.). "Танзания: Air Tanzania наконец продана SAA за 20 миллионов долларов". AllAfrica.com. Получено 27 декабря 2010.
  45. ^ "SAA, чтобы избежать промаха Air Tanzania"'". Бизнес-отчет. 17 февраля 2006 г.
  46. ^ «Раскол SAA-Transnet ждет новых законов». PPrune.org. 20 октября 2005 г.. Получено 29 декабря 2010.
  47. ^ «Первая африканская авиакомпания, присоединившаяся к альянсу» (Пресс-релиз). Звездный союз. 10 июня 2006 г.. Получено 29 декабря 2010.
  48. ^ «South African Airways присоединяется к Star Alliance». AsiaTravelTips.com. 11 апреля 2006 г.. Получено 29 декабря 2010.
  49. ^ «SAA присоединяется к сети Star Alliance». 21 апреля 2006 г.. Получено 29 декабря 2010.
  50. ^ «SAA меняет ливрею для Star Alliance». IAfrica.com. 17 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2011 г.. Получено 29 декабря 2010.
  51. ^ «Подготовка к росту - Годовой отчет 2006» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2010 г.. Получено 1 января 2011.
  52. ^ а б c d «SAA приступает к реализации плана реструктуризации авиакомпаний». Йоханнесбург. Рейтер. 4 июня 2007 г.. Получено 1 декабря 2010.
  53. ^ «SAA пересмотрит бизнес-модель». Mmegi.bw. Получено 1 января 2011.
  54. ^ «Реструктуризация экономит SAA R2,5 миллиарда». Почта и Guardian Online. 2 июня 2009 г.. Получено 1 января 2011.
  55. ^ Соби, Брендан (30 октября 2008 г.). "SAA повторно вводит 747-400". Международный рейс. Получено 30 декабря 2010.
  56. ^ «Южноафриканские авиалинии расширяют спонсорство ATP на 20 млн долларов». Sportbusiness.com. 20 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 30 декабря 2010.
  57. ^ Уайлд, Франц (21 июля 2010 г.). «South African Airways стремится вернуть 4 миллиона долларов у бывшего генерального директора Нгкулы». Bloomberg. Получено 30 декабря 2010.
  58. ^ «Южноафриканские авиалинии назначают нового генерального директора». Почта и Guardian Online. 24 февраля 2010 г.. Получено 30 декабря 2010.
  59. ^ «South African Airways приветствует нового генерального директора». eTravelBlackborad.com. 26 февраля 2010 г.. Получено 30 декабря 2010.
  60. ^ Бауманн, Юлиус (11 марта 2009 г.). "Вождь Хая Нгкула уходит на время расследования". AllAfrica.com. Получено 30 декабря 2010.
  61. ^ «Основная авиакомпания SAfrica назначила нового исполнительного директора». Рейтер. 24 февраля 2010 г.. Получено 30 декабря 2010.
  62. ^ Соби, Брендан (20 мая 2010 г.). «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 к концу года». Международный рейс. Получено 30 декабря 2010.
  63. ^ «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 к концу года». Международный рейс. 2010. Получено 20 мая 2010.
  64. ^ «Внедрение прямых рейсов в Пекин, Китай - South African Airways». Получено 24 апреля 2015.
  65. ^ «Перспективы South African Airways улучшаются по мере реализации плана восстановления и стратегии партнерства». centreforaviation.com. 6 февраля 2015 г.. Получено 7 февраля 2015.
  66. ^ "Южноафриканские авиалинии оптимистичны в отношении улучшения положения". Aviationweek.com.
  67. ^ Рейтер. «SAA сократит объем услуг в рамках модернизации». Получено 22 сентября 2017.
  68. ^ «Почему Ситибанк закрыл глаза на банкротство SAA». Получено 22 сентября 2017.
  69. ^ «Казначейство попросило у ПИК 100 млрд рублей для государственных предприятий». Fin24. Получено 22 сентября 2017.
  70. ^ "South African Airways вступит в процедуру защиты от банкротства". Bloomberg.com. 4 декабря 2019 г.. Получено 5 декабря 2019.
  71. ^ "South African Airways отменяет некоторые рейсы в Мюнхен, чтобы сэкономить деньги".
  72. ^ businessinsider.de 9 февраля 2020 г.
  73. ^ "Business Rescue of South African Airways (SOC) Limited". matusonassociates.co.za. Получено 21 мая 2020.
  74. ^ "Гордхан ставит на карту свою репутацию и репутацию Южной Африки". bloomberg.com. Получено 21 мая 2020.
  75. ^ «Как были потрачены 5,5 млрд рандов SAA BRP? Гордхан хочет получить ответы». moneyweb.co.za. Получено 21 мая 2020.
  76. ^ «Это конец SAA? Правительство отклоняет запрос на финансирование». Fin24. 14 апреля 2020 г.. Получено 19 апреля 2020.
  77. ^ а б «Придумайте форму или отправляйтесь в путь, - сказал парламент бизнес-спасателям SAA». iol.co.za. Получено 21 мая 2020.
  78. ^ а б "Специалисты SAA по спасению бизнеса заработали более 30 миллионов рандов, не составив плана'". iol.co.za. Получено 21 мая 2020.
  79. ^ «Наконец-то раскрыта полная нагрузка ГАС на налогоплательщиков». tourismupdate.co.za. Получено 21 мая 2020.
  80. ^ "South African Airways близка к краху, планирует уволить весь персонал". Представительский путешественник. Получено 19 апреля 2020.
  81. ^ Камински-Морроу2020-05-07T14: 38: 00 + 01: 00, Дэвид. "SAA на грани, поскольку правительство пытается отложить" офигительно "дату". Flight Global. Получено 7 мая 2020.
  82. ^ Камински-Морроу2020-05-08T17: 57: 00 + 01: 00, Дэвид. «SAA сопротивляется закрытию, поскольку профсоюзы заявляют о победе трудового суда». Flight Global. Получено 9 мая 2020.
  83. ^ «Кредиторы SAA одобряют план оздоровления». CH Aviation. Получено 22 июля 2020.
  84. ^ Блумберг. «SAA ведет переговоры с потенциальными покупателями». Получено 21 августа 2020.
  85. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 сентября 2020 г.). «SAA приостанавливает операции, поскольку спасатели стремятся сохранить финансы». FlightGlobal. Получено 30 сентября 2020.
  86. ^ «Южная Африка защищает помощь государственной авиакомпании в поисках партнеров». Bloomberg.com. 28 Октябрь 2020. Получено 28 октября 2020.
  87. ^ "ПОЛИТИКА И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. "South African Airways. Проверено 23 июня 2010 г." Физический адрес для получения юридических услуг: Airways Park, 1 Jones Road, OR Tambo International Airport, Kempton Park, Gauteng, South Africa. Архивная копия в Исландском веб-архиве (17 ноября 2009 г.).
  88. ^ "Задний план[постоянная мертвая ссылка ]." Экурхулени. 3 (3/8). Проверено 30 сентября 2009 года.[мертвая ссылка ]
  89. ^ Бивер, Робин (2004). 1000 архитекторов. 1. Публикация изображений. п. 504. Получено 23 июн 2010 - через Google Книги. ISBN  1-876907-91-6, ISBN  978-1-876907-91-4
  90. ^ "Версия для печати сайта. "Stauch Vorster Architects. 10/18. Проверено 23 июня 2010 г.
  91. ^ «Южноафриканские авиалинии - краткая история». saamuseum.co.za. Получено 12 июн 2012.
  92. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 3–9 апреля 1996 г. 81.
  93. ^ «Подготовка к росту: ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2006» (PDF). Южноафриканские авиалинии. 2006 г.. Получено 12 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ «Годовой отчет 2007» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 13 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  95. ^ «Годовой отчет 2007 часть 2» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 29 сентября 2013.
  96. ^ «Годовой отчет 08 - Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 13 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  97. ^ «Годовой отчет 09 - Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 14 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 24 сентября 2013.
  99. ^ «Годовой отчет 2011» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 24 сентября 2013.
  100. ^ «Годовой отчет 2012» (PDF). Южноафриканские авиалинии. Получено 24 сентября 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2013 год». Южноафриканские авиалинии. 2013. Получено 12 сентября 2017.
  102. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2014 год». Южноафриканские авиалинии. 2014 г.. Получено 12 сентября 2017.
  103. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2015 год». Южноафриканские авиалинии. 2015 г.. Получено 12 сентября 2017.
  104. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2016 год». Южноафриканские авиалинии. 2016 г.. Получено 12 сентября 2017.
  105. ^ «Интегрированный отчет SAA 2017». SAA. 31 марта 2017 г.. Получено 3 апреля 2018.
  106. ^ «Еще один мега штраф для САА». Moneyweb.co.za. 25 мая 2006 г.. Получено 29 декабря 2010.
  107. ^ «SAA платит штраф за соревнование». Southafrica.info. 6 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 19 сентября 2011 г.. Получено 29 декабря 2010.
  108. ^ «SAA платит штраф за конкурс». iol.co.za. 5 июня 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  109. ^ "Кулула оплакивает помощь правительства САА". Новости ИОЛ. 17 июля 2008 г.. Получено 22 декабря 2010.
  110. ^ «Больше никаких белых летчиков-кадетов для SAA». Fin24. Получено 20 августа 2012.
  111. ^ «Политика обучения SAA вызывает гнев». Fin24. Получено 20 августа 2012.
  112. ^ "САА отказывается от запрета белых кадетов - Солидарность - ПАРТИЯ". Политикавеб. Получено 20 августа 2012.
  113. ^ "САА снимает запрет с белых кадетов". Fin24. 19 августа 2012 г.. Получено 10 июн 2013.
  114. ^ «Новостные статьи». www.flysaa.com. Получено 25 августа 2015.
  115. ^ «Если Myeni был правонарушителем, то все правление SAA - юрист». Fin24. 21 октября 2019 г.. Получено 22 ноября 2019.
  116. ^ Коттерилл, Джозеф (15 ноября 2019 г.). «Президент в столкновении с профсоюзами из-за South African Airways». Financial Times. Получено 22 ноября 2019.
  117. ^ Кронье, янв (19 июня 2019 г.). «Бывший руководитель SAA говорит, что Дуду Мьени просил сотрудников« совершать незаконные действия.'". Fin24. Получено 22 ноября 2019.
  118. ^ "'Заприте ее »- приговор Мзанси после разоблачения государственного захвата Дуду Мьени». TimesLIVE. Получено 22 ноября 2019.
  119. ^ Скити, Сабело. «Capture оставляет талант СА в клочьях». M&G Online. Получено 22 ноября 2019.
  120. ^ "Ferial Haffajee: Почему сотрудники SAA должны платить за грехи Дуду Миени и Джейкоба Зумы?". Fin24. 14 ноября 2019 г.. Получено 22 ноября 2019.
  121. ^ «Ассоциация пилотов SAA поддерживает Нумсу, Сакку и призывает к пересмотру руководства | IOL Business Report». www.iol.co.za. Получено 22 ноября 2019.
  122. ^ «SAA, профсоюзы достигают соглашения о заработной плате - при наличии средств». Fin24. 22 ноября 2019 г.. Получено 22 ноября 2019.
  123. ^ "ВЫЗОВ ДУДУ МЁНИ-1". OUTA.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  124. ^ "ВЫЗОВ ДУДУ МЬЕНИ". OUTA.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  125. ^ а б «ННА должна расследовать обвинения против Дуду Миени». Moneyweb.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  126. ^ "ВЫСОКИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ВСТУПИТЕЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ПЛАНТИФОВ". OUTA.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  127. ^ "ВЫСОКИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ЗАКРЫТИЕ АДРЕСА ПЛАНТИФОВ". OUTA.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  128. ^ «Миени была нечестной, препятствующей и игнорировала принципы надлежащего управления, пока она возглавляла совет SAA». OUTA.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  129. ^ «Дело о правонарушении Дуду Миени начинается после отклонения очередного заявления». HeraldLive.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  130. ^ «Хет-трик для OUTA в деле против Дуду Мьени». Politicsweb.co.za. Получено 19 апреля 2020.
  131. ^ «ДУДУ МЬЕНИ ПРОИГРЫВАЕТ ЗАЯВКУ, ЧТОБЫ ПРЕКРАТИТЬ ПРЕПЯТСТВИЕ В ДЕЛАХ ПРОБЛЕМЫ». oudtshoorncourant.com. Получено 19 апреля 2020.
  132. ^ «БЫВШИЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ SAA ДУДУ МЬЕНИ ОБЪЯВЛЕН ДИРЕКТОРОМ-ДИЛИНКВЕНТОМ». ewn.co.za. Получено 28 мая 2020.
  133. ^ «Победа гражданского общества: Дуду Мьени объявлен преступным директором пожизненно». outa.co.za. Получено 28 мая 2020.
  134. ^ «Высокий суд признал Дуду Мьени правонарушителем». mg.co.za. Получено 29 мая 2020.
  135. ^ «Бывший председатель SAA Дуду Мьени объявлен правонарушителем». fin24.com. Получено 28 мая 2020.
  136. ^ «Дуду Мьени« ужасно провалился », - заявил пожизненный преступный директор». timeslive.co.za. Получено 28 мая 2020.
  137. ^ "Профиль авиакомпании South African Airways". CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала от 3 ноября 2016 г.. Получено 3 ноября 2016.
  138. ^ «Africa World Airlines и South African Airways представляют новое соглашение о код-шеринге». Aviation Tribune.
  139. ^ «SAA заключает соглашение о код-шеринге с TAAG Angola Airlines». eNCA.
  140. ^ "Забастовка SAA и Hawaiian Airlines". Гражданин. Африканское информационное агентство. 25 апреля 2017 г.. Получено 25 апреля 2017.
  141. ^ «Сага South African Airways продолжается, поскольку ей снова требуется финансирование». www.simpleflying.com. Получено 13 сентября 2020.
  142. ^ «Наш авиапарк». Южноафриканские авиалинии.
  143. ^ news24.com - SAA возвращает 17 самолетов получено 15 июня 2020
  144. ^ «SAA сохранит еще 1000 сотрудников в соответствии с новым планом ремонта». CH Aviation. Получено 22 июля 2020.
  145. ^ "Подробная информация о флоте и история компании South African Airways". www.planespotters.net. Получено 21 августа 2020.
  146. ^ «Остальные A350 South African Airways вернулись в авиакомпанию Air Mauritius». Простой полет. 20 августа 2020 г.. Получено 20 августа 2020.
  147. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s 50 золотых лет полетов Первое издание 1984.
  148. ^ а б «Флот САА». Флот авиакомпании South African Airways. Южноафриканские авиалинии. Получено 4 июля 2017.
  149. ^ "Партнеры программы" Вояджер ". Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 3 января 2011.
  150. ^ "О Милях". Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинал 19 августа 2010 г.. Получено 5 января 2011.
  151. ^ а б c d е ж г час я j Янг, Марк Д. (май 2007 г.). Твердая решимость: история аварий и инцидентов SAA 1934–1987 гг.. Laminar Publishing Associates, Южная Африка.
  152. ^ «Регистр гражданской авиации - ЮАР». Архивировано из оригинал 7 января 2009 г."Авиакатастрофа ASN 16 октября 1937 г. Junkers W.34 ZS-AEC".
  153. ^ а б c d е ж "Информация об авиакатастрофе: авиакомпания / оператор Sj-Sz". planecrashinfo.com.
  154. ^ "Ошибка" (PDF). www.caa.co.za.
  155. ^ «Процедуры угона на высшем уровне, - заявляет SAA». Cape Times. 20 июня 2006 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

СМИ, связанные с Южноафриканские авиалинии в Wikimedia Commons