Авро Йорк - Avro York

Тип 685 Йорк
Авро Йорк.jpg
LV633 Аскалон, Личный самолет Черчилля.
РольТранспорт
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет5 июля 1942 г.
Введение1944
В отставке1964
СтатусДва примера на выставке
Основные пользователикоролевские воздушные силы
BOAC
British South American Airways
Skyways Ltd
Произведено1943–1948
Количество построенных258 (в том числе 4 прототипа)
Разработано изАвро Ланкастер

В Авро Йорк был Британский транспортный самолет разработки Авро в течение Вторая мировая война. Дизайн был заимствован из Авро Ланкастер тяжелый бомбардировщик, причем несколько частей Йорка и Ланкастера идентичны. Из-за важности производства Lancaster производство York продолжалось медленными темпами до 1944 года, после чего более высокий приоритет был отдан транспортным самолетам.

В период с 1943 по 1964 год Йорк служил в армии и на гражданской службе с различными операторами. На гражданской службе, British South American Airways (BSAA) и Корпорация British Overseas Airways (BOAC) были крупнейшими пользователями этого типа. На военной службе большое количество йорков использовалось для снабжения авиалайнером во время Берлинская блокада 1948–49. Ряд типа использовался как авиаперевозки глав государств и правительств; VIP-персоны кто летал на Йоркс, включая премьер-министра Великобритании Уинстон Черчилль, Французский генерал Шарль де Голль, Индийская Генерал-губернатор Лорд Маунтбеттен и Южноафриканский премьер-министр Ян Смэтс.

Развитие

Происхождение

В течение 1941 г. Авро избран, чтобы начать разработку нового гражданского транспортного самолета.[1] В разгар неопределенного этапа Второй мировой войны британская авиационная промышленность была занята неотложными потребностями военного времени не только в производстве военных самолетов, но и в разработке моделей все более совершенных. Решение компании о создании этого предприятия было сочтено амбициозным, особенно потому, что проект разработки работал без официальной поддержки на раннем этапе.[1] На проект вполне могла повлиять нехватка транспортных самолетов, а также формирование Корпорация British Overseas Airways (BOAC) в 1940 году для управления всеми зарубежными гражданскими воздушными маршрутами страны. Однако, по словам автора авиации Дональда Ханны, было мало стимулов и мало материалов для строительства транспортных самолетов, было невозможно предсказать, когда закончится война и, следовательно, когда массовый спрос на гражданские самолеты вернется.[1]

Рой Чедвик, Главный конструктор Avro, предвидел необходимость в транспортном самолете с четырьмя двигателями, который мог бы летать на большие расстояния. Дизайн, который был обозначен как Тип 685, берет свое начало от недавно разработанного компанией четырехмоторного бомбардировщика Авро Ланкастер, который совершил свой первый полет только в начале этого года.[1] В Тип 685 сопрягали различные элементы Ланкастера, такие как крылья, хвостовое оперение и ходовая часть и Роллс-Ройс Мерлин двигатели с новым квадратным сечением фюзеляжа, который обеспечивал вдвое большую внутреннюю вместимость, чем у Lancaster. Два самолета также существенно различались по внешнему виду.[1]

В феврале 1942 года Чедвик представил свои рисунки в экспериментальный отдел Авро. В течение пяти месяцев компания доработала дизайн и быстро собрала первоначальный прототип. 5 июля 1942 года прототип York, LV626провела свою первый полет от Кольцевая дорога аэропорта, Манчестер.[1] Первоначально он был оснащен двумя плавниками и рули Lancaster, но увеличенная боковая часть фюзеляжа перед крылом по сравнению с Lancaster потребовала установки третьего центрального стабилизатора для сохранения адекватного контроля и курсовой устойчивости; третий стабилизатор был установлен в стандартной комплектации на последующих серийных самолетах.[2][3] Летные испытания LV626 были быстро переведены в RAF Boscombe Down. В ответ на положительные характеристики прототипа во время испытаний, Министерство авиации выдал заказ на строительство еще трех прототипов в различных конфигурациях вместе с первой производственной партией под Спецификация C.1 / 42, часть эксплуатационных требований OR.113 для нового транспортного самолета.[1]

Прототипы использовались для тестирования различных приспособлений и потенциальных ролей для самолета. LV626, первый прототип, был перестроен на Стандарт C.II, основной модификацией которого стала установка Бристоль Геркулес VI радиальные двигатели вместо Мерлинов; Позже было решено стандартизировать двигатель Merlin, оставив его единственным York с двигателем Hercules.[3] Четвертый прототип, LV639, был оформлен как десантный транспорт, в комплекте с брюшными откидными дверцами. Однако летные испытания показали, что York не подходит для этой роли из-за поток мыть, вытягивая парашюты к неподвижному хвостовое колесо, что создает риск запутывания.[3]

Производство

Производство York оказалось трудно ускорить из-за нехватки основных материалов. Более того, Avro также была обязана уделять первоочередное внимание производству и усовершенствованию Lancaster.[1] Официальные лица также сочли, что в то время не было необходимости в большом количестве йорков.[4] К концу 1943 года было изготовлено только четыре прототипа и три серийных самолета, но в 1944 году производство планировалось увеличить до трех самолетов в месяц.[5] Первоначально серийные Yorks в основном использовались как VIP-транспортный самолет; в частности, третий прототип, LV633 роскошно обставленный и ставший личным транспортом Уинстона Черчилля.[3]

RAF York

25 марта 1943 г. Транспортное командование Королевских ВВС была сформирована, что вскоре установило четкую потребность в усилении британских авиатранспортных сил; York стал первым британским самолетом, который в больших количествах использовался Транспортным командованием. Первый производственный заказ RAF состоял из 200 самолетов; в то время как еще 100 были заказаны в рамках второго заказа, размещенного вскоре после этого.[5] На протяжении 1944 г. большая часть произведенных Йорков составляла пассажирские транспортные самолеты, причем как чистые, так и чистые. грузовые суда и комбинированное пассажирское / грузовое судно -конфигурированные Йорки также были изготовлены.[5] Несколько ранних серийных самолетов, предназначенных для службы Королевских ВВС, вместо этого были переданы BOAC, который до поставки первого York в апреле 1944 года мало что получал от аналогичных самолетов.[5]

Первоначальная сборка и испытания серийных Yorks, которые в основном предназначались для службы с королевские воздушные силы (RAF) в то время исполнялся на Ringway, достигнув своего пика в 1945 году; эта деятельность позже будет переведена на объекты в Йидон, Лидс и Вудфорд, Чешир, где работа велась более медленными темпами.[2][5] Всего было выпущено восемь самолетов второго заказа на 100 самолетов; в апреле 1948 г. последний Йорк, PE108, было выполнено.[5]

За рубежом самолет единого образца был собран Самолет Победы в Канаде; однако никаких дальнейших заказов получено не было. Компания Victory подготовила производство 30 самолетов и построила детали для пяти самолетов, но, в конечном счете, только один будет построен примерно к тому времени, когда война подошла к концу.[6] Позже этот самолет будет приобретен Skyways Ltd.[7]

дизайн

Avro York был свободнонесущим монопланом с высоким крылом, имевшим цельнометаллическую конструкцию, во многом похожим на Lancaster, от которого он был создан. В крыльях использовалась конструкция с двумя лонжеронами, в которой между лонжеронами размещалось семь внутренних топливных баков, содержащих 2 478 британских галлонов (11 270 л; 2 976 галлонов США).[8] Подвесные панели крыльев сужались по обоим краям и снабжались съемными наконечниками. Крылья были цельнометаллическими. гидравлически -активированный сплит задний край закрылки и нести четыре Роллс-Ройс Мерлин двигатели в четырех подвесных гондолах, прикрепленных к лонжерону переднего крыла.[8] Каждый двигатель приводил в движение трехлопастный двигатель с постоянной частотой вращения. оперение металл пропеллер, изготовлены по de Havilland Hydromatic. Фюзеляж был полуразмерным.монокок конструкция, в комплекте с смывомзаклепанный кожа, и была построена из пяти отдельных секций.[8]

В типичной пассажирской конфигурации York мог вместить 21-местную трехрядную компоновку, разделенную между носовой и кормовой каютами. Между двумя каютами была установлена ​​главная входная дверь. гардеробные и уборная, и кухня и багажное отделение располагался в задней части салона.[9] В потолке каждой каюты имелись эвакуационные выходы. Пассажиры подвергались очень шумным условиям из-за двигателей самолета,[10] но с точки зрения пилота «Йорк» был достаточно приятным в управлении.[11]

История эксплуатации

Военные

BOAC York оперирует графиком грузовых перевозок в Хитроу в 1953 г.

В 1945 г. № 511 эскадрилья стала первой эскадрильей, полностью оснащенной Йорками; в итоге десять эскадрилий Транспортное командование Королевских ВВС были полностью или частично оснащены York.[5] На военной службе York использовался на всех магистральные маршруты управляется транспортным командованием, например, Англия –Индия маршрут. Всего для RAF было изготовлено 208 York.[5]

В течение Берлинский воздушный подъемник В период с 1948 по 1949 год британские ВВС Йорка из семи разных эскадрилий совершили более 58000 самолето-вылетов, чтобы обеспечить город жизненно важными материалами.[5] Всего флотом Йорка было перевезено более 1 000 000 тонн;[12] этот тип принес почти половину британского вклада, наряду с другими самолетами, такими как Дуглас Дакота и Хэндли Пейдж Гастингс. После окончания авиалайнера RAF сняли с вооружения большую часть своего флота в Йорке; около 40 из них были проданы гражданским операторам, в то время как многие другие были списаны из-за начала коррозия.[13] В 1950-е годы гражданским операторам Йорка было выдано множество военных контрактов.[14]

В 1954 г. Aéronavale приобрел пять самолетов York в Министерстве авиации Великобритании и эксплуатировал их в Ле Бурже около года.[10]

Гражданское лицо

Воздушный Чартер Йорк взлетает из Лондон Станстед в 1955 г. в десантном рейсе на Зона Суэцкого канала

21 февраля 1944 г. первый гражданский Йорк (G-AGJA), изначально построенный для РАФ как MW103получил свой сертификат летной годности, таким образом очищая его доставку вскоре после этого Корпорация British Overseas Airways (BOAC).[5] 22 апреля 1944 года Йорк открыл первую британскуюМарокко -Каир маршрут. После передачи BOAC первых пяти серийных самолетов RAF компании BOAC было решено выделить авиакомпании еще 60 самолетов.[5] но фактически только 25 были доставлены BOAC.[15] Первые операции BOAC проводились в тесном сотрудничестве с № 216 Группа РАФ; это привело к тому, что некоторые ранние йорки имели запутанную комбинацию как гражданской регистрации, так и военной внешней маркировки.[5]

Вскоре были открыты рейсы в Йоханнесбург, Южная Африка, в сочетании с Южноафриканские авиалинии; Йорки, назначенные на этот маршрут, оборудованы в общей сложности 12 спальными местами в дополнение к пассажирским местам из-за времени в пути.[16] Большая часть парка York BOAC составляла полностью оборудованные пассажирские авиалайнеры или комбинированные грузопассажирские самолеты.[5]

В послевоенные годы BOAC значительно расширила использование York, например, на его Каир к Дурбан сервис, которым ранее управлял Шорты летающие лодки.[17] Другие авиакомпании также приняли этот тип, например, его использование British South American Airways (BSAAC) на своих маршрутах в Карибский бассейн и Южную Америку до их слияния с BOAC в сентябре 1949 года.[18]

7 октября 1952 года BOAC снял свои Yorks с пассажирских перевозок, сохранив этот тип для грузовых операций.[7] Йоркс BOAC продолжал работать с графиками грузовых перевозок до ноября 1957 года, когда был отозван последний экземпляр.[18] После продажи BOAC и BSAAC, их парк York был куплен несколькими британскими независимыми авиакомпаниями и выполнял пассажирские и грузовые рейсы; эти услуги часто включали в себя дальние полеты войск в Ямайка и другие гарнизоны Великобритании.[19] Самым крупным йоркским оператором из независимых была Skyways.[20] В 1964 году последние йорки были уволены со службы Skyways и Дэн Эйр.

Когда Линия дальнего раннего предупреждения (Dew Line) строился в Канаде в конце 1950-х годов, York был представлен как грузовое судно Associated Airways для поддержки инициативы, а позже они стали использоваться в обычных авиалиниях.[10] По крайней мере, один из Йорков, CF-HAS, был сохранен и состоял на вооружении Трансаир еще в 1961 году.

VIP обслуживание

Члены Рейс генерал-губернатора РАФ перед вице-царём Авро Йорком в июне 1945 года.

Avro York был, как и его товарищи по конюшням Lancaster и Lincoln, универсальным самолетом. Один из прототипов, LV633, Аскалон, был специально построен как личный транспорт и летающий конференц-зал для премьер-министра Уинстон Черчилль. Аскалон должно было быть оснащено специальным герметизированным «яйцом», чтобы VIP-пассажиры могли перевозиться без использования кислородная маска. Корпус из алюминиевого сплава имел восемь окон из плексигласа для уменьшения клаустрофобия. В нем также были телефон, приборная панель, принадлежности для питья и пепельница с местом для сигар. фляга-термос, газеты и книги. Тестирование на RAE Фарнборо обнаружил, что "яйцо" работает удовлетворительно. Авро сказал, что был слишком занят новым Lancaster IV (Авро Линкольн ) работают, поэтому он никогда не устанавливался в Аскалон. Он рассматривался для установки на последующий самолет, a Дуглас C-54 B но подрядчик Армстронг Уитворт решил, что это непрактично, и проект был отложен. Местонахождение «Яйца Черчилля» не известно.[21]

MW140, Стремление, летал в Австралия в 1945 году стать личным самолетом герцог Глостерский, Генерал-губернатор Австралии.[22] Им управлял Полет генерал-губернатора с 1945 по 1947 год; это было Королевские ВВС Австралии Единственный Йорк.[22] Другой Йорк, MW102 был оборудован как «летающий офис» для использования Вице-король Индии и C-in-C Командование Юго-Восточной Азии, Лорд Маунтбеттен. Во время своего первого капитального ремонта Avro в Манчестере (Кольцевая дорога) в 1945 году самолет был перекрашен в светлый цвет утиного яйца, оттенок, предназначенный для охлаждения самолета, вместо прежней обычной камуфляжной окраски. Южноафриканский лидер Ян Смэтс также использовал Йорк в качестве личного транспорта. Главный маршал авиации Сэр Траффорд Ли-Мэллори погиб 14 ноября 1944 г., когда летел на новую должность в г. Цейлон взять на себя командование воздушными операциями союзников в Тихом океане, когда Йорк MW126 ударил по гребню Французские Альпы в метель, в 30 милях (48 км) к югу от Гренобль, Франция. Его жена Дора и восемь членов экипажа также погибли. Обломки были найдены жителем деревни в июне 1945 года.

Варианты

Авро 685 прототипы
LV626 - прототип сначала летал с двойным хвостом, а затем был преобразован в стандарт C.II
LV629 - прототип с пассажирскими сиденьями
LV633 - прототип, приспособленный как летающий конференц-зал, позже использованный Уинстоном Черчиллем
LV639 - прототип выполнен в виде десантного варианта с откидным люком в полу
Йорк I
Четырехмоторный гражданский транспортный самолет, построено 45 штук.[23]
Йорк C.I
Четырехмоторный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС, 208 построенных Avro и один Victory Aircraft.[23]
Йорк C.II
Один прототип самолета York переоборудован с четырьмя Бристоль Геркулес XVI радиально-поршневые двигатели.

Операторы

Военные операторы

 Австралия
 Франция
 Южная Африка
 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 Аден
 Аргентина
 Канада
 Иран
  • Персидские авиалинии
 Ливан
 Южная Африка
 объединенное Королевство

Выжившие

Восстановлен Роллс-Ройс Мерлин двигатель Г-АНТК
Дэн Эйр Йорк в Даксфорде

Хотя летающих экземпляров Avro York нет, есть два полных экземпляра. В настоящее время на Музей РАФ Коллекция Cosford - это Avro 685 York C1, TS798 (сп 1223), который изначально предназначался для РАФ как TS798, но быстро перешли в BOAC как G-AGNV а затем в Skyways. Ранее он хранился в Skyfame (Staverton), Брайз Нортон и Шобери.

Еще один экспонат выставлен на всеобщее обозрение. Имперский военный музей Даксфорд: Avro 685 York C1, Г-АНТК это бывший самолет Dan Air London. Этот планер был построен в Йедоне, недалеко от Лидса, в январе 1946 года и поступил на вооружение Королевских ВВС в составе 242-й эскадрильи. MW232 в том августе. Он присоединился к флоту самолетов союзников, задействованных в Берлинском воздушном транспорте, и в мае 1947 года York перебрался в 511-ю эскадрилью в Lyneham, где он прослужил до мая 1950 года, когда его использовали Fairey Aviation для исследования дозаправки в полете. Затем он был отправлен на хранение в 12 ремонтную единицу в Киркбрайде перед утилизацией. В июле 1954 г. MW232 стал Г-АНТК с Dan Air, и он использовался для грузовых работ до выхода на пенсию в мае 1964 года. Лашамский аэродром и использовался в качестве ночлежки местными воздушными разведчиками до 1974 года. Группа охраны Dan Air взяла его на себя и начала восстанавливать самолет в свободное время. В середине 1980-х компания Dan Air осознала непрактичность проводимых реставрационных работ и начала переговоры с Duxford Aviation Society. В мае 1986 года самолет был разобран и 23 мая совершил рейс в г. Даксфорд на семи низкорамных платформах.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Avro York

На Avro York было 87 аварий или происшествий с потерей корпуса, из следующего списка аварий со смертельным исходом и крупными повреждениями корпуса. Эта информация в основном получена из: Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями (1991) [24] и Сеть авиационной безопасности.:[25]

  • 14 ноября 1944 года: британский ВВС Йорк разбился недалеко от Гренобля, Франция.[24][26]
  • 2 февраля 1945 г .: авиалайнер RAF York разбился. Остров Лампедуза.[24][27]
  • 29 декабря 1945 года. Британский ВВС Йорк потерпел крушение и был уничтожен пожаром недалеко от Нью-Милтона, Хэмпшир, Англия.
  • 11 апреля 1946 года: британский ВВС Йорк разбился и сгорел при взлете из РАФ Вудбридж, один из шести экипажей на борту погиб.[28]
  • 7 сентября 1946 года: авиакомпания British South American Airways, Йорк. Звездный лидер на рейсе из Лондона в Буэнос-Айрес через Лиссабон, Батерст, Натал, Рио де Жанейро и Монтевидео, разбился вскоре после взлета из Батерста, Гамбия. Капитан не справился с управлением самолетом на подъеме. В результате аварии погибли все 24 пассажира и члены экипажа на борту.[29][30]
  • 6 октября 1946 г .: британский ВВС Йорк разбился в Бенгальский залив.
  • 20 октября 1946 года: британский ВВС Йорк потерпел крушение при взлете из Дум Дум, Калькутта, Индия.
  • 20 ноября 1946 года: RAF York разбился в пустыне к югу от Хелуана, Египет.
  • 23 декабря 1946 г .: А Flota Aérea Mercante Argentina Йорк врезался в гору в 31 км от Рио-де-Жанейро, Бразилия.
  • 18 марта 1947 года: британский ВВС Йорк разбился и сгорел недалеко от города Негомбо после вылета из Негомбо. Цейлон.
  • 13 апреля 1947 года: British South American Airways, Йорк Звездная скорость разбился при посадке в Дакаре, Сенегал.
  • 1 июля 1947 года: самолет RAF York потерпел крушение после выстрела RAF Oakington.
  • 16 июля 1947 г .: BOAC York разбился возле Басра, Ирак.
  • 17 ноября 1947 года: самолет RAF York разбился после выстрела RAF Dishforth, Йоркшир.
  • 16 февраля 1948: RAF York был поврежден и не подлежал ремонту во время приземления в RAF Hullavington.
  • 4 июля 1948 г .: Королевский ВВС Йорк столкнулся с Система Скандинавских авиалиний DC-6 над Northwood, Лондон, погибли все семь пассажиров и члены экипажа на York и 32 пассажира и члены экипажа на DC-6. Увидеть 1948 г. - столкновение в воздухе Northwood.
  • 19 сентября 1948 г .: RAF York разбился при взлете с Wunstorf, Западная Германия.
  • 5 января 1949 года: British South American Airways, Йорк Star Venture разбился в заливе Каравеллос, Бразилия.
  • 15 марта 1949 г .: самолет Skyways York разбился при приближении к Гатов, (к юго-западу от Западного Берлина), Западная Германия.
  • 2 февраля 1953 года: Skyways York упал в море выключен Ньюфаундленд, Канада после того, как пилоты отправили сигнал SOS. Крушение самолета было никогда не находил; все 39 пассажиров и экипаж погибли.
  • 26 июня 1954 года: разбившийся самолет Skyways York приземлился в Kyritz, Восточная Германия.
  • 26 мая 1955 года: самолет Associated Airways York был поврежден и не подлежал ремонту после столкновения с препятствием при взлете из муниципального аэропорта Эдмонтон, Канада.[31]
  • 29 сентября 1955 года: самолет Associated Airways York был поврежден и не подлежал ремонту после того, как упал в реку Тхоа недалеко от Йеллоунайф, Северо-Западные территории, Канада.
  • 18 февраля 1956 года. Самолет Scottish Airlines York разбился в Мальта из-за ошибки пилота погибли все 50 пассажиров и экипаж. Увидеть Авиакатастрофа на Мальте в 1956 году.
  • 30 апреля 1956 года. Самолет Scottish Airlines York разбился при взлете из Станстед аэропорт, Эссекс.
  • 13 сентября 1956 г .: А Пасифик Вестерн Эйрлайнз York был поврежден и не подлежал ремонту после аварии на мысе Перри, Северо-Западные территории, Канада.
  • 26 сентября 1956 г .: А Maritime Central Airways York был поврежден и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки в Квебеке, Канада.
  • 8 января 1957 г .: А Transair (Канада) Йорк был уничтожен пожаром после аварийной посадки на озеро в Гудзонов залив, Канада.
  • 23 декабря 1957 года. Грузовой автомобиль Scottish Airlines York разбился возле Станстеда на подходе к аэропорту, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.
  • 25 мая 1958: Дан-Эйр Йорк разбился в Гурагоне, Пенджаб, Индия.
  • 29 сентября 1958 г .: А Ближневосточные авиалинии Йорк пропал без вести Средиземное море где-то между Бейрут и Рим.
  • 15 марта 1963 года: A Trans Mediterranean Airways Йорк разбился в семи милях к юго-востоку от Карадж, Иран.

Технические характеристики (Avro York)

Авро Йорк

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны,[32] Авро Йорк.[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (два пилота, штурман, радист, бортпроводник)
  • Вместимость: 56 пассажиров
  • Длина: 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
  • Размах крыльев: 102 футов 0 дюймов (31,09 м)
  • Рост: 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
  • Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м2)
  • Пустой вес: 40,000 фунтов (18,144 кг)
  • Вес брутто: 65000 фунтов (29 484 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Мерлин 24 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 1280 л.с. (950 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 298 миль / ч (480 км / ч, 259 кН)
  • Ассортимент: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скороподъемность: 820 фут / мин (4,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 54 фунта / кв. Фут (260 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,079 л.с. / фунт (0,130 кВт / кг)

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Образы Йорков в эксплуатации
значок видео Кадры Йорков во время операции Vittles, 1948 год.
значок видео Новостной репортаж о крушении Йорка, 1956 год.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час Ханна 1967, стр. 3.
  2. ^ а б "Авро Йорк С1."[постоянная мертвая ссылка ] Королевский музей ВВС. Дата обращения: 24 октября 2006 г.
  3. ^ а б c d Ханна 1967, стр. 4.
  4. ^ Ханна, 1967, стр. 3–4.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м Ханна 1967, стр. 5.
  6. ^ Стюарт 1991, стр. 14.
  7. ^ а б Ханна 1967, стр. 6.
  8. ^ а б c Ханна 1967, стр. 12.
  9. ^ Ханна 1967, стр. 13.
  10. ^ а б c Ханна 1967, стр. 11.
  11. ^ Ханна, 1967, стр. 11–12.
  12. ^ "авро йорк - берлин - 1949 - 0391 - полетный архив".
  13. ^ Ханна 1967, стр. 7.
  14. ^ Ханна 1967, с. 7, 10.
  15. ^ Джексон 1990, стр.379
  16. ^ Ханна, 1967, стр. 5–6.
  17. ^ «Авро 685 Йорк». Британские самолеты Второй мировой войны через web.archive.org. Дата обращения: 22 декабря 2010.
  18. ^ а б Джексон 1990, стр. 379.
  19. ^ Ханна, 1967, стр. 6–7.
  20. ^ Ханна 1967, стр. 10.
  21. ^ Самолет ежемесячно Январь 1983 г.
  22. ^ а б Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  1875671080.
  23. ^ а б Джексон 1990, стр 381-383
  24. ^ а б c Иствуд и Роуч, 1991, стр. 21–29.
  25. ^ «Несчастные случаи: Авро 685 Йорк». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 22 февраля 2010.
  26. ^ Запись Авро Йорк C.1 MW126 на lostaircraft.com
  27. ^ Запись Авро Йорк C.1 MW116 на lostaircraft.com
  28. ^ "Новости вкратце". Времена, 13 апреля 1946 г., выпуск 50426, стр. 2, столбец С.
  29. ^ "Описание аварии G-AHEW." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 12 мая 2011.
  30. ^ «23 человека погибли в авиакатастрофе в Африке». Питтсбург Пресс, 7 сентября 1946 г., стр. 1.
  31. ^ «Несчастный случай с Associated Airways в Авро-Йорке». Aviation-safety.net. Дата обращения: 21 декабря 2010.
  32. ^ Бриджмен 1946, стр. 105.
  33. ^ Ханна 1967, стр. 16.

Список используемой литературы

  • Бриджмен, Леонард. "Авро Тип 685 Йорк". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями. Вест Дрейтон, Великобритания: Магазин для любителей авиации, 1991. ISBN  0-907178-37-5.
  • Ханна, Дональд. Авро Йорк (Самолет в профиле № 168). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Холмс, Гарри. Авро: история авиастроительной компании, Второе издание. Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 2004. ISBN  1-86126-651-0.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Оттэуэй, Сьюзан и Ян. Летайте со звездами - История British South American Airways. Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN  978-0-7509-4448-9.
  • Стюарт, Грейг. Отключение национальной мечты: А.В. Роу и трагедия Авро Стрелы. Торонто: Макгроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN  0-07-551119-3.

внешние ссылки