Кардиостимулятор Bellanca CH-300 - Bellanca CH-300 Pacemaker
| Кардиостимулятор CH-300 | |
|---|---|
 | |
| Bellanca CH-300 CF-ATN Кардиостимулятор Канадский музей авиации | |
| Роль | Гражданский служебный самолет |
| Производитель | Bellanca |
| Первый полет | 1929 |
| Количество построенных | примерно 35 |
| Разработано из | Bellanca CH-200 |
| Варианты | Bellanca CH-400 |
В Кардиостимулятор Bellanca CH-300 был шестиместным служебным самолетом, построенным в основном в США в 1920-х и 1930-х годах. Это было развитие Bellanca CH-200, оснащенный более мощным двигателем и, как и CH-200, вскоре стал известен своей выносливостью на дальние дистанции.
Дизайн и развитие
Bellanca дальнейшее развитие более ранней модели CH-200 для создания кардиостимулятора CH-300. CH-300 представлял собой обычный подкосный моноплан с высокорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Как и другие самолеты Bellanca того времени, он отличался «летающими стойками».[N 1] В то время как CH-200 имел мощность 220 л.с. Райт J-5 двигатели, кардиостимуляторы серии CH-300 имели мощность 300 л.с. Райт J-6s. В конце серии некоторые модели -300 оснащались мощностью 420 л.с. Пратт и Уитни Осы, что привело к серии CH-400 Skyrocket.
История эксплуатации
Кардиостимуляторы были известны своей способностью работать на больших расстояниях, а также надежностью и характеристиками работы с тяжелыми весами, которые способствовали их успешной эксплуатации во всем мире. В 1929 году Джордж Халдеман совершил первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Кубу за 12 часов 56 минут на раннем CH-300 (около 1310 миль, 101,3 миль в час). В 1931 году Bellanca был оснащен Packard DR-980 дизель, пилотируемый Уолтер Лис и Фредерик Бросси, установил рекорд пребывания в воздухе 84 часа 33 минуты без дозаправки. Этот рекорд был побит только 55 лет спустя.
На Аляске и в канадских зарослях белланкас были очень популярны. Канадские Bellancas первоначально были импортированы из Соединенных Штатов, но позже шесть были построены канадской Vickers в Монреале и доставлены в RCAF (добавлены к первому заказу из 29, сделанных в 1929 году), которые использовали их в основном для аэрофотосъемки.
В мае 1964 года капитан AGK (Gath) Эдвард, старший пилот Air Canada, и Кен Молсон (тогдашний куратор Канадского музея авиации в Рокклиффе) отправились в Джуно, Аляска, чтобы переправить Bellanca Pacemaker NC3005 обратно в музей, где находился получил самолет. Эдвард пилотировал аналогичную модель гидросамолета Pacemaker для General Airways, начиная с июня 1935 года, когда он летал за деревьями. Он и Молсон доставили его к месту последнего упокоения в музее 30 мая 1964 года после пятидневного путешествия и чуть более 30 часов полета. Самолет был перерегистрирован в CF-ATN, поскольку первоначальный зарегистрированный самолет был уничтожен в результате аварии в июне 1938 года.
Попытки записи
Один из первых рекордов, установленных самолетом Bellanca серии CH-300, произошел 28–30 июля 1931 г., когда Рассел Нортон Бордман (33 года) и Джон Луи Поландо (29 лет) прилетел из Флойд Беннетт Филд - знаменитый Нью-Йорк - район раннего аэропорта на западе Лонг-Айленда, откуда отправлялось множество рекордных рейсов - в Стамбул, Турция на борту более ранней модели Райт R-975 -силовой CH-300, высокоплан Bellanca "Special J-300" Кейп-Код, постановка на учет NR761W, совершив беспосадочный перелет в Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд дальности в 5011,8 миль (8065,7 км), первый известный беспосадочный рекордный полет в истории авиации, дальность которого превзошла либо английский (5000 миль), либо метрический (8000 км) отметка.[1]
3 июня 1932 года Станислав Ф. Хауснер, управляя кардиостимулятором Bellanca CH по имени Роза Мари, оснащенный 300-сильным Wright J-6, совершил трансатлантический перелет из Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, в Варшаву, Польша. Попытка не удалась, когда он совершил вынужденную посадку в море; восемь дней спустя его спас британский танкер.[2]
15 июля 1933 года в 6:24 два литовских пилота Степонас Дариус и Стасис Гиренас управляли сильно модифицированным CH-300 под названием Lituanica поднялся с Флойд Беннет Филд совершить беспосадочный трансатлантический перелет. Они успешно пересекли Атлантику, однако разбились в лесу возле Пщельника, Польша. Летающая копия самолета выставлена в Литовском музее авиации, обломки оригинала хранятся в Военном музее Витаутаса Великого, Каунас, Литва.
Варианты
- CH-300W - СН-300 переоборудован под использование Пратт и Уитни R-985 двигатель (один переделанный)[3]
- 300-Вт - Построен с Пратт и Уитни R-985 двигатель (семь построено)[3]
- Кардиостимулятор-грузовой PM-300 - Грузовая версия (построено две)
Операторы
Соединенные Штаты- Управление гражданской авиации (5+)
- Департамент торговли
- Inter-Island Airways (Гавайские авиалинии)
- Star Air Service
- Вена Эйр Аляска
Выживший самолет
- Канада
- 133 - CH-300 годен к полету с Райт Холдко в Норман Уэллс, Северо-Западные территории.[4][5]
- 181 - CH-300 на статическом дисплее в Канадский музей авиации и космонавтики в Оттава, Онтарио. Ранее он эксплуатировался Alaska Coastal Airlines.[6][7]
- Соединенные Штаты
- 150 - CH-300 годен к полету с Фредериком Паттерсоном III в Американский каньон, Калифорния.[8]
- 154 - CH-300 годен к полетам с Hawaiian Airlines в Гонолулу, Гавайи.[9] Он был приобретен новым в 1929 году компанией Inter-Island Airways (в 1941 году переименован в Hawaiian Airlines) и использовался для осмотра достопримечательностей. Оаху за два года до продажи в 1933 году. Приобретенный в начале 2009 года у энтузиаста авиации в Орегоне, самолет был восстановлен в Музей Port Townsend Aero и был представлен на Международный аэропорт Гонолулу позже в том же году.[10]
- 187 - Ч-300 на статическом дисплее в Шеннонский музей авиации в Фредериксбург, Вирджиния. Ранее он был выставлен на выставке Музей авиации Вирджинии и был преобразован для представления Белланка WB-2 Колумбия.[11][12]
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Емкость: пять пассажиров
- Длина: 27 футов 9 дюймов (8,5 м)
- Размах крыльев: 46 футов 4 дюйма (14,1 м)
- Высота: 8 футов 4 дюйма (2,5 м)
- Пустой вес: 2275 фунтов (1032 кг)
- Вес брутто: 4072 фунтов (1847 кг)
- Электростанция: 1 × Райт J-6 радиальный, 330 л.с. (246 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
- Классифицировать: 675 миль (1086 км, 587 миль)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Стойки крыла Bellanca служат не только для фиксации конструкции крыла, но также являются аэродинамическими профилями, которые способствуют подъемной силе самолета.
Цитаты
- ^ "'Кульминация успеха Кейп-Кода за 5 лет работы Bellanca Records ». The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр. 2 августа 1931 г.. Получено 4 сентября, 2013.
- ^ «Золотой век авиации на Флойд Беннетт Филд: 1930-е годы».Национальная зона отдыха Gateway, 11 сентября 2007 г. Дата обращения: 16 мая 2009 г.
- ^ а б «Белланка». Аэрофайл. Дата обращения 28 декабря 2009.
- ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: подробные сведения о самолетах [CF-ATN]". Транспорт Канады. Получено 7 июля 2020.
- ^ Дюфолт, Рэнди (29 июля 2016 г.). "Единственный летающий". EAA. Получено 7 июля 2020.
- ^ Кардиостимулятор Bellanca CH-300. Ingenium. Получено 7 июля 2020.
- ^ "Досье на планер - кардиостимулятор Bellanca CH-300, c / n 181, c / r CF-ATN {1}". Воздушная визуализация. Получено 7 июля 2020.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N33FP]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 7 июля 2020.
- ^ "РЕГИСТР FAA [N251M]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 7 июля 2020.
- ^ "Первый самолет Hawaiian Air возвращается". HonoluluAdvertiser.com. 9 октября 2009 г.. Получено 7 июля 2020.
- ^ "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ". Музей авиации Вирджинии. Архивировано из оригинал 2 июня 2016 г.. Получено 7 июля 2020.
- ^ "Досье на планер - Bellanca CH-400, c / n 187, c / r N237". Воздушная визуализация. Получено 7 июля 2020.
Библиография
- Суровы, Геза. Самолеты. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0.
- Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 149.