Fairchild F-11 Хаски - Fairchild F-11 Husky
| F-11 Хаски | |
|---|---|
 | |
| Фэирчайлд Хаски из компании Harrison Airways, работающий на поплавках на базе гидросамолетов международного аэропорта Ванкувера в 1973 году. Этот самолет является бывшим правительством Манитобы. | |
| Роль | STOL Буш самолет |
| Производитель | Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) |
| Дизайнер | J.A.T. Дворецкий |
| Первый полет | 14 июня 1946 г. |
| Вступление | 1946 |
| Положение дел | На пенсии |
| Произведено | 1946-1950 |
| Количество построенных | 12 |
В Fairchild F-11 Хаски был Канадский Буш самолет спроектирован и изготовлен в пост-Вторая мировая война эпоха. Несмотря на многообещающий дизайн, отсутствие подходящей силовой установки ухудшало характеристики, и жесткая конкуренция со стороны de Havilland Beaver и de Havilland Otter дизайн означал, что этот шрифт так и не получил прочной позиции на рынке.
Дизайн и развитие
Когда в 1945 году закончились контракты военного времени, Fairchild снова вернулась на знакомую территорию с разработкой и производством современного самолета F-11 Husky. Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) (Монреаль) под новым брендом Fairchild Industries Ltd. (дочерняя компания была создана весной 1945 года) разработала и построила F-11 Husky в 1946 году. Он предназначался для замены довоенных самолетов типа Bush, таких как Нордуин Норсман а также различные Юнкерс и Фоккеры. Он включал в себя многие функции, предложенные операторами кустарника, например, заднюю загрузочную дверцу, которая позволяла обрабатывать длинные грузы. Однако из-за большой площади кабины и маломощного двигателя его было очень легко перегрузить.
Husky возник как интересная концепция, но несколько факторов в совокупности провалили проект. Fairchild Husky был прочным, в основном металлическим (поверхности крыла были покрыты тканью в корме переднего лонжерона) транспортным средством, способным перевозить до восьми пассажиров и груз. Инновационные особенности включали крыло с высоким удлинением и закрылки с прорезями для взлета и посадки, а также уникальный наклонный вверх задний фюзеляж с дверью / аппарелью, позволяющий разместить в фюзеляже большие грузы. Хотя Fairchild Husky обладал многими желательными характеристиками, он так и не стал популярным из-за своих оригинальных 450 л.с. Pratt & Whitney Wasp Jr. двигатель оказался недостаточно мощным. Планировалось переоборудовать Husky с мощностью 550 л.с. Алвис Леонидес двигатель, а затем и Леонидес мощностью 625 л.с.
Более мощные двигатели значительно улучшили характеристики, но к этому времени компания Fairchild испытывала финансовые затруднения. Компания также обнаружила, что количество излишков самолетов Noorduyn Norseman Bush, доступных по разумным ценам, а также появление Beaver сделало особенно трудным продвижение нового самолета Bush. Когда было построено всего 12 хаски, Fairchild Industries обанкротилась, что привело к окончательной гибели материнской компании в 1948 году и к отказу от ее устава в 1950 году.
История эксплуатации
Fairchild Husky использовался во множестве кустарных операций, обычно управляемых либо с лыж, либо с поплавков. Этот тип приобрели Manitoba Government Air Services (у которой было три), Sherritt Gordon Mines, Austin Airways, Nickel Belt Airways и другие авиаперевозчики. Операторы, покупавшие подержанные Husky, включали компанию Harrison Airways, базирующуюся в Ванкувере, Британская Колумбия.
Одобрение пилота Буша
Несмотря на недостаточную мощность, Fairchild Husky завоевал уважение операторов. Пилот Ральф Шапленд управлял самолетом с 1946 по 1954 год, выполняя рейсы на шахты Шеррит Гордон на севере Манитобы. Эрл Бити был радистом компании и описал его как «новую модель самолета-кустарника с большим грузовым кузовом и новую идею, с помощью которой они могли вставлять каноэ в корпус сзади через две маленькие двери. Чтобы нести каноэ, нужно было привязать его к стойкам поплавков на борту самолета. Эта новая идея не выполняла свою работу намного лучше, поскольку занимала грузовое пространство, поэтому не использовалась так часто. Этот самолет был близок к грузоподъемность Norseman, который был самым распространенным самолетом того времени ».[1]
После краха компании Fairchild после того, как было выпущено всего 12 экземпляров, права на проектирование и производство Fairchild Husky были приобретены сначала Nickel Belt Airways, а затем Boreal Airways, а затем были переданы Husky Aircraft, которая предприняла попытку редизайна на основе модернизированная установка Алвиса Леонидеса мощностью 550 л.с. В конце концов, права были приобретены в 1970 году Industrial Wings, дочерней компанией Harrison Airways. Некоторые планеры были преобразованы в более поздние стандарты, и хотя планировалось перейти на турбинные двигатели, все более поздние модификации остались только бумажными проектами.[2]
Варианты
- F-11-1 Хаски
- Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 л.с. (336 кВт), оригинальная версия Fairchild.
- F-11-2 Хаски
- Шесть самолетов F-11 Husky были оснащены двигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт). Алвис Леонидес радиально-поршневой двигатель.
- F-11-3 Хаски
- Оснащен Alvis Leonides 531/8 мощностью 625 л.с. (не построен).
- F-11-4 Хаски
- Оснащен Pratt & Whitney R-1340 S! H1-G мощностью 600 л.с. (не построен).
- F-11-5 Хаски
- Оснащен мощностью 725 л.с. Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (не построен).
Выживший самолет
Уцелевшие самолеты Husky в вариантах F-11-1 и -2 летали в конце 1980-х годов, но сейчас известно, что ни один из них не остается в действующей службе. Оба Музей авиации Западной Канады в Виннипег, Манитоба и Канадский центр культурного наследия в Sault Ste Marie, Онтарио восстановили образцы в своих коллекциях.[3][4]
Технические характеристики (гидроплан F-11-1 Husky)
Данные из [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость:
- 8 пассажиров или же
- 2900 фунтов (1300 кг) полезной нагрузки в качестве гидросамолета
- Длина: Фюзеляж 37 футов 5 дюймов (11,40 м)
- Размах крыльев: 54 футов 9 дюймов (16,69 м)
- Высота: 17 футов 9 дюймов (5,41 м) на уровне фюзеляжа
- Площадь крыла: 355 квадратных футов (33,0 м2)
- Соотношение сторон: 8.45
- Пустой вес: 4540 фунтов (2059 кг)
- Вес брутто: 6,300 фунтов (2,858 кг)
- Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985 -T1B / -8B3 Wasp Junior 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной винт постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов) на высоте 2300 футов (700 м)
- Крейсерская скорость: 121 миль / ч (195 км / ч, 105 кН)
- Скорость сваливания: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов) с закрылками 40 °; 67 миль / ч (58 узлов; 108 км / ч) без закрылков
- Скороподъемность: 675 фут / мин (3,43 м / с)
- Нагрузка на крыло: 17,75 фунт / кв. Фут (86,7 кг / м2)
- Мощность / масса: 14 фунтов / л.с. (8,516 кг / кВт)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Бити, Эрл М. Место, которое нужно помнить: шахты Шерритт Гордон, озеро Линн, Манитоба, 1946–1954 гг. В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine
- ^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 332–333.
- ^ "Fairchild Husky F11-2, C-GCYV". Королевский музей авиации Западной Канады. Архивировано из оригинал 11 марта 2016 г.. Получено 21 мая 2020.
- ^ "Fairchild F-11 Husky CF-EIR". Канадский центр культурного наследия. Получено 21 мая 2020.
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 100c – 101c.
Библиография
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- Молсон, Кен М. и Тейлор, Гарольд А. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.