Canadair - Canadair

Canadair Ltd.

Canadair Plant One.
Судьба	Приобретен Bombardier
Преемник	Bombardier Aerospace
Основан	1944
Несуществующий	1986
Штаб-квартира	Монреаль, Квебек, Канада

Canadair Ltd. был гражданским и военным производитель самолетов в Канада. Название «Канадэр» - это чемодан из Канада и воздуха. Его бывшие активы в основном принадлежат Bombardier Aerospace, авиационное подразделение канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.

Истоки Canadair лежат в основании производственного центра для Канадский Викерс в Сен-Лоран район Монреаля, в Картьервиль аэропорт. Он был создан как отдельная организация правительством Канады 11 ноября 1944 года. На протяжении большей части своего существования он был дочернее предприятие различных других производителей самолетов до того, как национализированный правительством Канады в 1976 году. В течение десяти лет компания работала как федеральная Crown Corporation. В 1986 году Canadair был приватизирован через его продажу Bombardier, после чего он стал ключевым элементом аэрокосмическое подразделение фирмы. Бывшее основное производственное предприятие компании, Canadair Plant One, остается нетронутым и по сей день, хотя сам аэропорт Картьервиль был закрыт и с тех пор подвергся реконструкции.

За годы работы Canadair добилась нескольких первых успехов в авиации. В CL-44D на основе британской Бристоль, Британия авиалайнер, была первой конструкцией, допускавшей доступ за счет поворота всей задней части фюзеляжа. В CL-89 и CL-289 были первыми беспилотными летательными аппаратами, которые были приняты на вооружение вооруженных сил нескольких стран. Экспериментальный CL-84 был первым СВВП самолет, который вращал крылья для достижения вертикального отрыва (наклонный ). В CL-215 был первым специально разработанным водным бомбардировщиком.

История

Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельное предприятие правительством Канады. Поглотив операции Канадский Викерс компания, она изначально работала как производитель Консолидированный ПБЯ "Кансо" летающие лодки от имени Королевские ВВС Канады (RCAF). Бенджамин В. Франклин стал ее первым президентом.^[1] В дополнение к контракту PBY, контракт на разработку для производства нового варианта Дуглас DC-4 транспорт тоже ходил. В результате самолет Canadair DC-4M, который питался от четырех Британский -производится Роллс-Ройс Мерлин двигатели, производство начато в 1946 г .; он продавался под названием «Northstar».

Canadair Sabre в цветах Золотые ястребы на выставке в Канадском музее наследия боевых самолетов, Маунт-Хоуп, Онтарио.

В течение ближайшего послевоенный эры, Canadair приобрела «незавершенное производство» существующих Дуглас DC-3 /С-47 серии. В 1946 г. Компания по производству электрических лодок американская промышленная группа купила контрольный пакет акций компании; вскоре после этого две компании объединились в американскую компанию. Общая динамика в 1952 году. В 1954 году General Dynamics решила приобрести Convair, которая была создана в результате слияния компаний Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадскую дочернюю компанию Convair.

В 1950-х годах Canadair решила, что будет разрабатывать собственный учебно-тренировочный самолет местного производства в качестве частного предприятия. Этот самолет, который станет CT-114 Репетитор был разработан внутренним отделом предварительного проектирования компании.^[2][3] К августу 1957 года базовая конфигурация была завершена. турбореактивный -мощный низкоплан, укомплектованный ходовая часть трехколесного велосипеда и расположение кабины бок о бок.^[4] Несмотря на отсутствие официальной поддержки со стороны правительства Канады, Королевские ВВС Канады Комитет по связям с инструкторами по реактивным самолетам Управления подготовки кадров (RCAF) тесно сотрудничал с компанией; их участие в проекте, как сообщается, оказало значительное влияние на окончательный дизайн самолета.^[4] В сентябре 1961 года правительство Канады, впечатленное характеристиками прототипа, разместило крупный заказ на 190 серийных самолетов от имени Королевские ВВС Канады (RCAF). Будучи основной платформой для инструкторов службы, Tutor будет работать в этом качестве более тридцати лет.^[3][5]

Другой собственной разработкой был CL-215 амфибия. Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, первоначально задуманного как двухмоторный. гидросамолет транспорт на основе конструкции 369 Canso (вариант PBY).^{[нужна цитата ]} Однако его переделали в «пожарного» по просьбе властей лесного хозяйства в Quebec Service Aérien (Quebec Government Air Service ), которые хотели более эффективный способ доставки воды при лесных пожарах. Эскизный проект 1962 г., обозначенный как CL-204, был специально разработан водный бомбардировщик который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя плечевыми установками мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) Пратт и Уитни R-2800 поршневые двигатели.^[6] Его дизайн был сформирован из стремления к тому, чтобы CL-205 хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая воздушно-морские. поиск и спасение, грузовые перевозки и коммерческие перевозки пассажиров, в дополнение к миссии водного бомбардировщика.^[7] Окончательный дизайн был публично представлен на выставке 1965 года. Парижское авиашоу.^[8] В то время как CL-215A В качестве стандартной конфигурации водяного бомбардировщика использовалась другая модель, обозначенная как CL-215C, был задуман, чтобы обойтись без компромиссов, направленных на улучшение его характеристик в роли водного бомбардировщика, что позволило оборудовать его более крупными дверцами по бокам фюзеляжа и пересмотренной нижней конструкцией корпуса.^[9]

Возможно, самым коммерчески успешным продуктом компании был Challenger 600 бизнес-джет. Первоначально задумано американским изобретателем авиации. Билл Лир как LearStar 600в конце 1975 года Canadair поддержала эту концепцию; в апреле 1976 года компания решила приобрести весь проект, официально запустив его при поддержке Канадское федеральное правительство вскоре после этого.^[10][11] Разработка Challenger 600 была затруднена из-за смертельной аварии на летные испытания программа от 3 апреля 1980 г .; несмотря на это, сертификация типа для самолета одобрили оба Транспорт Канады и Федеральная авиационная администрация позже в том же году.,^[12] Высокая стоимость разработки Challenger 600 была объяснена как основная причина плохого финансового положения Canadair в 1980-е годы, которая, как сообщается, близка к банкротство; состояние компании, в свою очередь, способствовало ее приобретению Bombardier Inc. в течение 1986 г.^[13] В конечном итоге бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, поскольку он производился более четырех десятилетий. По сообщениям, к концу 2018 года было построено более 1000 Challenger 600.^[14]

В 1965–66 Canadair построила партию Гибкие автобусы New Look по лицензии. Все 50 были за Монреальская транзитная комиссия.

Помимо авиации, Canadair решила диверсифицироваться в различные другие сектора, разработав собственный ассортимент промышленных и коммерческих продуктов. Подразделение «Канарх» участвовало в ненесущая стена проектирование и изготовление ряда зданий. Они также производят кабины для многих вышки управления воздушным движением управляемый Федеральная авиационная администрация В Соединенных Штатах. Оба отслеживаются и автомобили на воздушной подушке были спроектированы и прошли испытания; однако ни один из них не был запущен в коммерческое производство.^{[нужна цитата ]}

В конце 1950-х гг. Армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездехода-амфибии на гусеничном ходу. В свою очередь, Canadair разработала CL-70 RAT. Удаленная сочлененная гусеница;^[15] этот автомобиль, хотя и не имел коммерческого успеха, дал Canadair полезный опыт в разработке модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел маркетинговый успех и был приобретен армией США как XM-571.^[16]

В 1976 году канадское правительство приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Он оставался федеральным корона корпорация до 1986 года, когда, испытав рекордные потери во время разработки, Претендент бизнес-джет, Правительство Малруни продал это Bombardier Inc. Вскоре после приобретения Canadair Bombardier смогла восстановить прибыльность; вскоре компания приобрела другие авиационные компании, такие как почти банкрот Короткие братья из Белфаст, Северная Ирландия и бизнес-джет специалист Learjet из Уичито, Канзас, Американский, а также de Havilland Aircraft of Canada из Торонто, Онтарио.^[17] Вместе с этими другими организациями Canadair стала основным компонентом Bombardier Aerospace.

После приобретения компании Bombardier название Canadair продолжало активно использоваться в брендинге ее более крупной серии. бизнес-джеты и региональные самолеты, которые были проданы как Канадский региональный самолет (CRJ). Однако с тех пор от этого брендинга отказались; новые проекты всех различных авиационных подразделений Bombardier с тех пор были известны просто как Bombardier Aerospace.

Товары

Модель	Имя	Тип	Экипаж	Пассажиры	Даты запуска	Примечания
CL-1	Канадэр CL-1	Летающая лодка			Первый полет:	Лицензионный вариант Консолидированная модель 28-5 (PBV-1A или Canso A и OA-10A-VI
С-4 & C-5	Полярная звезда	Грузовой самолет /Авиалайнер	2 или 3	52	Первый полет: 1946 г. Первые дела: 1948 г.	Лицензионный вариант Дуглас DC-4
CL-13	Сабля	Самолет истребитель	1	0	Первый полет: 1950 г. Первые дела: 1950	По лицензии Североамериканский F-86 Sabre
CL-28	Аргус	Морской патрульный самолет	до 15 *		Первый полет: 1957 г. Первые дела: 1960	Развитие Бристоль, Британия; * обычные полеты также включали резервный экипаж из четырех человек
CL-30	CT-133 падающая звезда	Тренер (самолет) / ECM / Коммуникация	1 или 2	0	Первый полет: 1952 г. Первые дела: 1952 г.	По лицензии Lockheed T-33 Падающая звезда
CL-41 CL-41G-5	Репетитор Тебуан	Тренер (самолет)	2	0	Дата запуска: 1960 г. Первый полет: 1962 г. Первые дела: 1966 г.
CL-43		Двухмоторный концептуальный самолет логистики[18]				Не строился, но позже повлиял на дизайн CL-204 (позже как CL-215); модифицированный гидросамолет на базе PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) с двумя R-1340 двигатели[нужна цитата ]
CL-44	сорок четыре CC-106 Юкон	Военно-транспортный самолет /Грузовой самолет	9	134	Дата запуска: 1959 г.	На основе Bristol Britannia
CL-45		Концептуальный вертолет противолодочной обороны			1954	Никогда не строил; совместные усилия с Хиллер Самолет и должен был использовать три T38-GE2 двигатели[нужна цитата ]
CL-52		Бомбардировщик			1956	А ВВС США Боинг B-47B Stratojet был отдан RCAF и передал Canadair, чтобы проверить Оренда Ирокез Двигатель ПС-13 для Авро Стрела проект. После отмены Arrow самолет был возвращен в США.[19]
CL-60		Учебно-транспортный самолет	1 / 2	3 / 12	1952	Бук Т-36 фюзеляж и окончательная сборка; программа отменена в 1953 г.[20]
CL-61	RAT (дистанционная сочлененная гусеница)	Бронетранспортер			1959	Опытные образцы CL-70[21]
CL-66	Cosmopolitan	Транспортный самолет	2	52	Первый полет: 1959 г.	Изменено Convair CV-540
CL-70	RAT (дистанционная сочлененная гусеница)	Бронетранспортер			1959	Прототипы CL-91 Dynatrac[21]
CL-84	Dynavert	Вертикальный / короткий взлет / посадка Экспериментальный самолет	2	до 15 боевых единиц	Первый полет: май 1965 г.	Конец 1960-х - Производство самолетов не производится.
CL-89 & CL-289		Дрон наблюдения	никто	0	Первый полет: 1964 г. Первые дела: 1969
CL-90	Истребитель	Ударный истребитель / Тренер (самолет)	1 или 2	0	Первый полет: 1961 г. Первые дела: 1962 г.	По лицензии Lockheed F-104 Истребитель
CL-91	Dynatrac	Бронетранспортер			1960-е	[21]
CL-204		Водный бомбардировщик			1962	На базе CL-43 и Canadair CL-1 Canso (вариант Консолидированный PBY Catalina ), концепция привела к производству более крупного CL-215
CL-210		Спутниковая антенна	н / д	н / д	1965	Установлен на Ширлис Бэй, Онтарио[22]
CL-212		Судно на воздушной подушке			1964–1967	Разработка передана Электрическая лодка General Dynamics[22]
CL-213	Фишер	Вездеход	1	1	1963–1964	[21]
CL-215	Scooper	Водный бомбардировщик	2	до 18 пассажиров (утилитарная версия)	Первый полет: 1967 г. Первые дела: 1969	В 2016 г. ООО "Викинг Эйр". получили Сертификаты типа (права на производство) на Canadair CL-215; всего 125 построенных ранее.
CL-218	Гибкий новый вид	Транзитный автобус	1	45	1965–1966	По лицензии Гибкий автобус New Look F2D6V-401-1
CL-219	CF-5 (CF-116 Истребитель свободы )	Ударный истребитель / Истребитель-бомбардировщик	1 или 2	0	Первый полет: 1968 г.	По лицензии Нортроп F-5 Борец за свободу; всего 240 построено[23]
CL-225		Спутниковая антенна	н / д	н / д	1965	Установлен на Лак-Бушетт, Квебек[22]
CL-227	Часовой	Дистанционное управление Беспилотный летательный аппарат	никто	0	Первый полет: 1980 г.
CL-251		Субподряд	н / д	н / д	1971–1975	Панели крыла и другие компоненты для Dassault Mercure авиалайнер[20]
CL-252					1972	Модификация двух Локхид L-188 Электра авиалайнеры для ледовых патрулей Environment Canada[20]
CL-257		Субподряд	н / д	н / д	1973–1985	Секции фюзеляжа для Боинг 747SP[20]
CL-281		Субподряд	н / д	н / д	1977–1994	Компоненты для Локхид CP-140 Аврора и P-3C Орион[20]
CL-415	Суперскупер	Водный бомбардировщик	2	1 на откидном сиденье, 8 на многоместных сиденьях	Первый полет: 1993 г. Первые дела: 1994	В 2016 г. Викинг Эйр получили Сертификаты типа (права на производство) на Canadair CL-415; всего 95 построено ранее.
CL-600	Претендент	Бизнес-джет	2	С 8 до 19	Первый полет: 1978 г. Сертификация: 1980 г.
CL-600	CRJ 100/200	Региональный самолет	2*	50	Первый полет: 1991 г. Введение: 1992 г.	* плюс бортпроводники
CL-600	CRJ700 / 900/1000	Региональный самолет	2*	66-104	Первый полет: 1999 г. Введение: 2001 г.	* плюс бортпроводники

Ракеты

• Бархатная перчатка - Проект ракеты "воздух-воздух".

Смотрите также

• Bombardier Aerospace
• de Havilland Canada
• Learjet
• Короткие братья

Рекомендации

Цитаты

1. «Канадэр». В архиве 2011-02-07 в Wayback Machine Праймер для восстановления Project North Star, Апрель 2003 г. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
2. Дишлевой 2005. С. 8–10.
3. Норрис 1998, стр. 22.
4. Аптон, Билл. «Прототип CL-41». Канадское авиационное историческое общество, Дата обращения: 31 мая 2019.
5. "CT-114 Репетитор". airforce.forces.gc.ca, Дата обращения: 31 мая 2019.
6. Flight International 1968, стр. 269.
7. Flight International 1968, стр. 269, 271.
8. «Canadair CL-215». Международный рейс, 21 ноября 1968 г. с. 871.
9. Flight International 1968, стр. 272.
10. Билл Аптон (2007). "Canadair CL-600/601/604 Challenger серийный 1003, регистрационный C-GCGT" (PDF). Канадский музей авиации.
11. Майк Херст (12 августа 1978 г.). "Челленджер". Международный рейс. С. 470–478.
12. «Сертификат А-131». Транспорт Канады. 2019-11-22.
13. «МНЕНИЕ: Хвала Challenger». Международный рейс. 25 ноября 2018.
14. Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль». FlightGlobal.
15. «Канадская крыса может суетиться куда угодно». Популярная наука, Декабрь 1959 г., стр. 118–120.
16. «CL-91 Dynatrac». Стратегический обзор Канадской Америки. Дата обращения: 31 декабря 2011.
17. "Инк. - Бомбардье - Главная". Бомбардье. 25 февраля 2011 г.
18. "Canadair Forty Four Trivia". Swingtail: информационный бюллетень ассоциации CL44, Декабрь 2001 г. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
19. Блок, Беруэлл, изд. «Самолет CL-52 / B-47B». В архиве 2011-09-30 на Wayback Machine Ассоциация B-47 Stratojet. Дата обращения: 4 июня 2011 г.
20. "1952 субподряды". Получено 9 января 2012.
21. «Автомобили 1956 года». Получено 9 января 2012.
22. "Особые продукты 1958 года". Получено 9 января 2012.
23. https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Библиография

• Дишлевой, Рой В. «Вылупление снежных птиц: наставник Canadair CL-41 / CT-114, его ранняя история вспоминана». Журнал CAHS, Том 45, №1, весна 2007.
• "Canadair CL-215". Международный рейс, 22 февраля 1968. С. 269–272.
• Милберри, Ларри. Полярная звезда Canadair. Торонто: Книги CANAV, 1982. ISBN  0-07-549965-7.
• Милберри, Ларри. Canadair Sabre. Торонто: Книги CANAV, 1986. ISBN  0-9690703-7-3.
• Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Редакции Minimonde76, Май 2012 г. ISBN  978-2-9541818-0-6.
• Норрис, Гай. "Скалистая гора Хай". Международный рейс, 6 января 1998. С. 22–23.
• Пиклер, Рон и Милберри, Ларри. Canadair: первые 50 лет. Торонто: Книги CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.

внешняя ссылка

• Другие товары (Canadair)