Nigeria Airways - Nigeria Airways

Nigeria Airways
NigeriaLogo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
WTNGAНИГЕРИЯ
Основан23 августа 1958 года (1958-08-23) (после роспуска WAAC )
Начатые операции1 октября 1958 г. (1958-10-01)
Прекращенные операции2003 (2003)
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Направления9 (на момент закрытия)
Материнская компанияПравительство Нигерии (100%)
Штаб-квартираАбуджа, FCT, Нигерия
Ключевые людиПитер Гана (Исполнительный директор ) (на момент закрытия)[1]:51

Nigeria Airways Ltd., более известный как Nigeria Airways, был нигерийцем авиакомпания. Компания была основана в 1958 году после роспуска Корпорация West African Airways (WAAC). Он держал имя WAAC Нигерия до 1971 года, когда он был переименован в то имя, которое было до прекращения работы в 2003 году. правительство Нигерии владела контрольной частью авиакомпании (51%) до 1961 года, когда она увеличила свою долю в компании до 100% и сделала ее лидером страны. флагман. На момент роспуска штаб-квартира авиакомпании находилась в Airways House в г. Абуджа. Операции были сосредоточены на Международный аэропорт Муртала Мухаммед и обслуживала как внутренние, так и международные направления, в основном сосредоточенные в Западной Африке; сеть также имела точки в Европе, Северной Америке и Саудовской Аравии. Авиакомпания управлялась рядом иностранных компаний, в том числе British Airways, KLM и Южноафриканские авиалинии.[2][3]

Расцвет Nigeria Airways пришелся на начало 1980-х годов, незадолго до ухода команды KLM, которая была нанята, чтобы сделать авиакомпанию эффективной и прибыльной. В то время его флот насчитывал около 30 самолетов, но перевозчик отставал на два года со своими счетами, поскольку самолеты были приобретены за наличные.[4][5][6] Владелец или арендованный авиаперевозчик за свою историю эксплуатировал множество самолетов, в том числе Vickers VC10, то Airbus A310, то Боинг 737 и Макдоннелл Дуглас DC-10, из которых он летал последним из когда-либо построенных. Страдая от неправильного управления, коррупция, и избыток персонала, на момент закрытия у авиакомпании были долги на общую сумму АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 528,000,000 (что эквивалентно 733 832 127 долларам США в 2019 году), плохой показателем безопасности, а его оперативный флот состоял из одного самолета, выполняющего внутренние рейсы, а также двух арендованных самолетов, работающих в международной сети.[7][8] Nigeria Airways сменил Virgin Nigeria, а наземные объекты были переданы Арик Эйр.

История

Ранние годы

Авиакомпания была создана 23 августа 1958 года. (1958-08-23)[1]:51 под именем West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria), также известный как Nigerian Airways, чтобы стать преемником закрытой West African Airways Corporation (WAAC);[9] титул «WAAC» был сохранен из-за престижа, который эта компания ранее заработала.[10] Первоначально перевозчик представлял собой трехстороннюю организацию, в которой Правительство Нигерии был основным акционером (51%), и Линии Старейшего Демпстера и Корпорация British Overseas Airways Остаток оставался на балансе (BOAC) (32⅔ и 16⅓ соответственно).[1]:51[9][10] WAAC Нигерия унаследовала несколько самолетов, ранее принадлежавших WAAC.[11] Операции начались 1 октября 1958 г. (1958-10-01), с BOAC Boeing 377 Stratocruiser действует от имени новой авиакомпании, связывающей Лондон Хитроу с Лагосом и Дуглас DC-3s полеты внутренними рейсами и бегом в Дакар, последний в сочетании с Ghana Airways.[11][12] В тот же день WAAC Nigeria подписала 15-летнее соглашение с BOAC о чартере Stratocruisers и Бристоль Британия для обслуживания дальних рейсов между Нигерией и объединенное Королевство.[10] В контракте также предусматривалось, что эти маршруты будут эксплуатироваться в рамках соглашения о пуле, в соответствии с которым одна авиакомпания может выписывать билеты на рейсы, выполняемые другой, с разделением доходов.[11]

A Nigeria Airways Vickers VC-10, арендованный у BOAC, в аэропорту Икея в 1969 году. Компания Фоккер Дружба находится в фоновом режиме.

В апреле 1960 г. (1960-04), флот состоял из одного de Havilland Dove, 8 de Havilland Herons и восемь Douglas DC-3.[9] В начале 1961 года Нигерия стала единственным владельцем компании, купив акции, принадлежащие BOAC и старейшине Демпстеру;[13] авиакомпания стала флагманским авиаперевозчиком страны.[11] Весь флот Heron был выведен из эксплуатации в марте 1961 года, поскольку он оказался экономически невыгодным.[13] Направлен на замену парка DC-3, пять Fokker Friendship 200s были заказаны в конце того года,[14][15] с вариантами принимаются еще два.[11] 1 апреля 1962 года самолет BOAC Comet 4 открыл авиасообщение между Нигерией и Лондоном. (1962-04-01); рейс выполнялся совместно с Nigeria Airways. «Дружба» присоединилась к флоту в период с января по май 1963 г. и использовалась на региональных маршрутах, в том числе обслуживающих Абиджан, Аккра, Bathurst, Дакар, Фритаун и Робертсфилд.[11] Контракт с BOAC был пересмотрен, и в апреле того же года было подписано новое соглашение.[16] К июню DC-3 начали заменяться на Friendship на маршрутах в Гамбию, Гану, Кот-д'Ивуар, Либерию, Сенегал, Сьерра-Леоне и Леопольдвиль. Однако тип будет продолжать разворачиваться на Кано –Котону –Ломе –Пассажирское обслуживание в Аккре и грузовой маршрут Лагос-Кано.[11] BOAC впоследствии работал Vickers VC-10 услуг от имени Nigeria Airways с апреля 1964 года до тех пор, пока самолет этого типа не был приобретен у Британский государственная авиакомпания в октябре 1969 г. (1969-10);[17] в ноябре того же года самолет был разрушен в результате авиакатастрофы.[18][19] Первое воздушное сообщение между Нигерией и Соединенные Штаты спущен на воду в начале октября 1964 г. (1964-10). Названная «Операция Фантастика», она связала Лагос с Нью-Йорк и управлялся Pan Am с помощью Боинг 707 и Дуглас DC-8s, но соглашение между обеими странами позволило Nigeria Airways продавать ограниченное количество мест на этих рейсах.[20]

A Nigeria Airways Боинг 727-200 на внутреннем перроне в аэропорту Лагос-Икеха в июне 1980 года. Впервые этот тип был заказан в 1976 году.[21]

На март 1970 года количество сотрудников составляло 2191 человек. (1970-03). В это время флот состоял из одного Пайпер Ацтек, один Дуглас DC-3 и шесть Fokker F27s который работал на внутренней сети и региональных маршрутах, которые простирались на запад до Дакар, работала в соглашении о пуле с Ghana Airways; в европейский список направлений включены Франкфурт, Лондон, Мадрид и Рим, все они обслуживались самолетами VC10, зафрахтованными у BOAC.[22] 22 января 1971 года компания была переименована в Nigeria Airways.[1]:51 В то время авиакомпания использовала лизинг самолетов как обычную практику: Boeing 707, следовавшие по маршруту Лагос – Лондон, были взяты в аренду у Laker Airways и Эфиопские авиалинии пока новый Boeing 707-320C не был включен в состав парка и не был запущен на маршруте в августе 1971 года,[23][24] а в октябре 1971 г. был арендован Boeing 737 у Aer Lingus.[25] Еще один Boeing 707-320C был заказан в 1972 году вместе с двумя Боинг 737-200с.[26] Boeing 707 был арендован у Aer Lingus в апреле 1972 года для использования в основном на маршруте Лагос – Лондон с предоставлением экипажа и техническим обслуживанием.[25] В октябре 1972 г. Fokker F28 вошел в состав флота по договору аренды с Фоккер, а позже и самолеты этого типа были заказаны.[27] В конце 1972 г. был подписан контракт на оказание управленческой помощи с Trans World Airlines, с Американец карьера, предоставляющая специалистов в различных управленческих, коммерческих и финансовых областях на пять лет,[28][29] но контракт так и не был исполнен.[25] Nigeria Airways получила три Боинга 707 в феврале 1973 года; они были немедленно введены в эксплуатацию на линии Лагос – Лондон. Два Boeing 737 с регистрационными номерами 5N-ANC и 5N-AND были поставлены в начале 1970-х годов.[25]

Золотые годы

A Nigeria Airways Боинг 737-200 на внутреннем перроне аэропорта Икеджа в июле 1974 года. Впервые самолет был доставлен в авиакомпанию в январе 1973 года.

В марте 1975 г. (1975-03) персонал насчитывал 2400 человек, а флот состоял из двух самолетов Boeing 707-320C, двух Boeing 737-200, трех Fokker F28, пяти Fokker F27 и одного Piper Aztec, а также пяти F28-2000s были в порядке.[30][31] Маршрутная сеть в то время включала внутренние направления, обслуживаемые из Кано и Лагоса, и международные маршруты в Абиджан, Амстердам, Аккра, Батерст, Бейрут, Брюссель, Дакар, Дуала, Франкфурт, Фритаун, Лондон, Мадрид, Монровия, Нью-Йорк, Париж и Рим.[30] В октябре 1976 г. (1976-10), компания стала 83-м заказчиком Боинг 727, когда заказ на двоих Боинг 727-200с и еще один Боинг 707-320С был размещен;[21] он также завладел Дуглас DC-10-30.[32] Этот DC-10 был 300-местным самолетом эконом-класса, который выполнял рейсы между Нигерией и Саудовской Аравией. На этот раз авианосец завладел еще двумя 707-ми.[25] Второй DC-10-30 был заказан в начале 1977 года.[33] 25 апреля 1977 г. самолет F-27, 5N-AAW, потерпел аварию в г. Сокото когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой, и 1 марта 1978 года самолет F-28 (5N-ANA) потерпел катастрофу возле Кано, в результате чего погибли все 16 пассажиров самолета и еще два человека на земле.[25] Заказ на двоих F28-4000s, который должен был дополнить шесть F28-2000, которые были в эксплуатации авиакомпании, был размещен в конце 1978 года.[34] Контракт, аналогичный тому, который был подписан с TWA в 1972 году, был подписан с KLM в сентябре 1979 года. (1979-09), на этот раз сроком на два года.[35] В основном он был направлен на обучение сотрудников Nigeria Airways управлению авиакомпаниями, чтобы сделать авиакомпанию эффективной и прибыльной.[25]

A Nigeria Airways Airbus A310-200 в Париж Шарль де Голль аэропорт в 1985 году. Тип был включен в состав флота в 1984 году.[36]

Услуга для Джидда выпущен в 1980 году.[25] К июлю 1980 г. (1980-07)флот состоял из 26 самолетов, разделенных на три Boeing 707-320C, два Boeing 727-200, два Boeing 737-200, два DC-10-30, два F27-200, два F27-400M, четыре F27-600, шесть F28-2000, два F28-4000 и один Aztec.[35] Два DC-10 были куплены за наличные.[5] Nigeria Airways стала Airbus 40-й заказчик в 1981 году, когда он разместил заказ на четыре Airbus A310-200s.[37] Четыре новых Boeing 737-200 были заказаны в начале 1981 г. 65 000 000 долларов США (эквивалент 182 794 656 долларов США в 2019 году), включая запчасти,[38] а в конце того же года был размещен заказ еще на четыре самолета этого типа.[39] В 1982 г. Боинг 747 были последовательно взяты в аренду у датской чартерной авиакомпании Scanair и SAS; самолеты использовались для обслуживания Соединенного Королевства, что позволяло использовать DC-10 на новых маршрутах во Франкфурт, Париж, и Цюрих.[40][41] В начале 1983 года авиакомпания приобрела четыре новых Boeing 737-200, которые заменят арендованные самолеты того же типа; они были приобретены в кредит в 70 долларов США млн, который был организован с семью крупными банками.[42] 28 ноября 1983 г. Fokker F28 (5N-ANF) разбился при подходе к Энугу, в результате чего погибло 23 человека из 72 человек на борту.[25] После этой аварии перевозчик решил вывести свой флот Fokker из эксплуатации.[43] А военный переворот, произошедший в последний день 1983 г. изменила структуру правительства и авиакомпании: Бернар Банфа был назначен управляющим директором, а многие сотрудники, прошедшие обучение в KLM, были уволены.[25] 225-местные A310-200 были включены в состав парка в конце 1984 - начале 1985 годов.[36] Три из этих самолетов носили имена Река Рима, Река Эфиопия и Полуостров Лекки.[25] В марте 1985 года флот составлял 22 человека. (1985-03), включающий два DC-10-30, четыре Airbus A310, три Boeing 707-320C, два Boeing 727-200, десять Boeing 737-200 и один Boeing 737-200C; два Boeing 737-200 были заказаны, и в это время у перевозчика было 9 096 сотрудников.[44]

Кончина

Вступление к Международный Валютный Фонд политики, наряду с коррупцией,[nb 1] бесхозяйственность и избыток персонала привели к неуклонному сокращению Nigeria Airways с 1980-х годов.[46] У перевозчика накопились значительные долги, которые превысили его доходы с середины 1980-х годов.[47][48][49] в той степени, в которой воздушные суда были задержаны или конфискованы за неуплаченные долги.[50][51] В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в начале 1987 г. отстранила Nigeria Airways от информационно-координационной палаты (что означало, что авиакомпания не могла оформлять билеты на рейсы других авиакомпаний-членов IATA, и наоборот).[52]) по накопленной задолженности 1 100 000 долл. США. В конце 1987 года у авиакомпании были долги примерно на 250 000 000 долларов США, с доходом 5 000 000 долларов США в месяц и расходы примерно 5 175 000 долларов США месяц. Эта ситуация побудила авиакомпанию увеличить свои внутренние и международные тарифы на 100% и 20% соответственно, чтобы собрать средства для уменьшения дефицита, но эта мера снизила пассажиропоток.[53] Несмотря на то, что к концу 1986 года было сокращено 1000 рабочих мест, а в течение предыдущего года - 1700,[49] Нигерия приказала авиакомпании еще больше сократить штат (в то время количество сотрудников составляло 8 500 человек, или 500 на каждый самолет в парке, что вдвое превышает средний международный показатель.[52]-) и сократить или прекратить убыточные маршруты.[53] В 1988 году меры по сокращению расходов привели к прекращению полетов по ряду африканских направлений, в том числе Котону, Дакар, Дуала, Киншаса, Монровия и Найроби, а также к передаче некоторых маршрутов частной авиакомпании Окада Эйр; некоторые из этих маршрутов были возобновлены годом позже.[48][54] В декабре 1988 года авиакомпания уволила 3 ​​000 сотрудников, что составляло треть сотрудников, чтобы сохранить операции на плаву.[51] В конце 1980-х годов авиакомпания потеряла депозит на сумму 350 000 долл. США за то, что не подтвердил заказ на шесть ATR-42s.[25] Финансируется Японский лизинговая компания, которая ввела в эксплуатацию последний из когда-либо построенных DC-10; Самолет был доставлен в 1989 году и заменил самолет того же типа, который погиб в авиакатастрофе двумя годами ранее.[55]

Боинг 747-200BM в Nigeria Airways ливрея в Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино в 1988 году. Этот самолет был арендован у Скандинавские авиалинии.

С фондом заработной платы 6632 на март 1990 года авиакомпания имела флот из трех Airbus A310-200, трех Boeing 707-320C, восьми Boeing 737-200 и двух DC-10-30. Была использована большая внутренняя сеть, обслуживающая 19 штатов Нигерии, а также маршруты в Восточную и Западную Африку; Также были совершены межконтинентальные рейсы из Лагоса в Амстердам, Джидду, Лондон, Нью-Йорк и Рим, из Кано в Амстердам, Джидду, Лондон и Рим, а также из Порт-Харкорта в Лондон.[47] Авианосец потерпел серьезную аварию 11 июля 1991 года, когда все 261 человек на борту Дуглас DC-8-61, регистрация C-GMXQ, разбился недалеко от Джидды.[25] В 1992 году у Nigeria Airways было три конфискованных Boeing 707 в Европе, и количество рейсов сократилось на 32% после прекращения полетов в Конакри, Фритаун и Робертсфилд (Монровия).[25][56] Приватизация впервые рассматривалась в 1993 году с предложением о разделении Nigeria Airways на две компании, одна с таким же названием и обслуживающая внутренние маршруты, а другая под названием Air Nigeria, которая будет осуществлять международные операции. В июле 1994 г. самолет Airbus был арестован в г. Лондонский аэропорт Хитроу из-за долга в размере 100 000 фунтов стерлингов. 21 декабря того же года Боинг 707, регистрационный 5N-ABK, разбился недалеко от г. Hadejia на грузовом судне из Джидды, погибли трое из пяти человек.[56] Дальнейшее сокращение персонала продолжалось в течение первой половины 1990-х годов, и по состоянию на сентябрь 1995 года в авиакомпании работало 4500 человек.[57] В 1997 г. Управление гражданской авиации Великобритании запретил авиакомпании осуществлять полеты на свою территорию из соображений безопасности; в свою очередь, правительство Нигерии запретило British Airways работать в стране.[58][59][60] Сервис был восстановлен в 1998 году, когда перевозчик начал Совместное использование кода совместно с British Airways, развернув арендованный Boeng 747-200, который был окрашен в ливрею Nigeria Airways и эксплуатировался на маршруте Лагос – Лондон Хитроу со смешанными английскими и нигерийскими экипажами. К концу 1990-х правительство Нигерии решило приватизировать авиакомпанию, продав 40% и 20% иностранным и местным инвесторам, соответственно, и сохранив за собой оставшуюся часть акций.[61] В 1999 г. Международная финансовая корпорация (IFC) получила заказ от правительства Нигерии для оказания помощи в процессе реструктуризации и приватизации авиакомпании.[61] Среди трех вариантов один из них заключался в партнерстве с большим Европейский авиакомпания; Французские авиалинии, British Airways, Люфтганза, Swissair и Virgin Atlantic все считались. Другой альтернативой была ликвидация перевозчика.[62]

Боинг 707-320C Nigeria Airways в Амстердамский аэропорт Схипхол в 1990 г. С регистрацией 5Н-АБК именно этот самолет разбился в декабре 1994 г..[56]

По состоянию на апрель 2000 года количество сотрудников составляло 4 516 человек. На этот раз Airbus A310-200, три Боинг 737-200 Продвинутый, один Боинг 747-200B Комби и один Макдоннелл Дуглас DC-10-30 обслуживала маршрутную сеть, которая включала Абуджа, Калабар, Дуала, Дубай, Джидда, Jos, Кадуна, Кано, Киншаса, Лагос, Либревиль, Лондон, Майдугури, Малабо, Port Harcourt, Сокото и Йола.[63] Флот, насчитывающий 32 самолета в 1984 г.[nb 2] постепенно сократилась до трех самолетов в октябре 2000 года.[62] Соединенное Королевство снова упомянуло о проблемах безопасности в 2001 году, когда оно отказало Nigeria Airways в использовании маршрута Лагос – Лондон, на этот раз в отношении Боинга 747, арендованного у Эйр Джибути пролететь по маршруту.[65][66] В том же году IFC отказалась от должности консультанта, сославшись на нежелание как компании, так и правительства принять необходимые меры, которые сделают авиакомпанию привлекательной для потенциальных инвесторов.[67] Позже появились различные обвинения в том, что банкротство авиакомпании было ускорено бывшими нигерийскими правителями, которые разграблен и неумело управлял компанией до такой степени, что правительство начало расследование исчезновения более чем 400 долларов США миллионов в период с 1983 по 1999 год.[45][68][69] Запущенный в феврале 2001 г. совместное предприятие между Nigeria Airways и South African Airways, которые в основном полагались на Йоханнесбург - Маршрут Лагос – Нью-Йорк был в одностороннем порядке прекращен южноафриканским перевозчиком в марте 2002 г., сославшись на снижение количества пассажиров и дефицит 4 900 000 долларов США.[70][71]

В мае 2003 года, когда у Nigeria Airways был Boeing 737-200 в качестве единственного исправного самолета, правительство решило не вливать больше денег в перегруженного персоналом перевозчика, а ликвидировать его. Решение было основано на снижении показателей авиакомпании за последние 15 лет деятельности и на долгах перевозчика. Количество перевезенных пассажиров упало с 2,1 миллиона в 1985 году до всего 10 000 в первом квартале 2003 года, и она контролировала всего 6% и 1% внутреннего и международного рынков, соответственно. Перевозчик задолжал 528 долларов США миллионов, несмотря на то, что правительство ввело 200 долларов США миллионов в компанию за последнее десятилетие ее деятельности.[46] Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2003 году и была ликвидирована через год.[72][73] Позже правительство Нигерии пришло к соглашению с Virgin Atlantic найти Virgin Nigeria, предназначенный для замены.[74] Несмотря на то, что Virgin Nigeria сменила Nigeria Airways,[7][75][76] наземные объекты свернутой Nigeria Airways были в конечном итоге переданы тогда еще начинающему перевозчику Арик Эйр.[77][78]

По корпоративным связям

Штаб-квартира Nigeria Airways находилась в Airways House в Абуджа на момент роспуска.[1]:50 Его перевезли из аэропорта Муртала Мухаммед в период с 1999 по 2000 год.[63][79] Логотип авиакомпании состоял из Нигерийский флаг с зеленым слоном по имени Skypower в его центре.[52][№ 3]

Направления

Основная статья: Список направлений Nigeria Airways

На момент закрытия сеть Nigeria Airways состояла из четырех внутренних направлений, а именно Абуджа, Кано, Лагос и Port Harcourt. Международная сеть состояла из пяти маршрутов, до Абиджан, Дубай, Джидда, Лондон и Нью-Йорк.[1]:51

Флот

A Nigeria Airways Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в Цюрих аэропорт в 1983 году. С регистрационным номером 5N-ANR этот самолет был списано после пожара, полностью разрушившего планер 10 января 1987 г.[81]

Следующие типы самолетов эксплуатировались Nigeria Airways на протяжении своей истории:[82]

Несчастные случаи и происшествия

Сеть авиационной безопасности фиксирует 16 событий для авиакомпании, восемь из которых привели к летальному исходу.[84] Самая тяжелая авария с авианосцем произошла 11 июля 1991 г., когда 261 человек погиб в аварии на аэродроме. Международный аэропорт имени короля Абдулазиза. В следующий список включены события, в результате которых были зарегистрированы смертельные случаи, потеря корпуса вовлеченного самолета или и того, и другого.

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
20 ноября 1969 г.НигерияЛагосВК-10-11015N-ABDБез87/87Самолет летел по Лондону -Рим –Маршрут Кано – Лагос как Рейс 825 когда он разбился на последнем ноге, при приближении к Международный аэропорт Икея, после столкновения с деревьями в условиях плохой видимости. Этот самолет был продан Nigeria Airways компанией BOAC менее чем за два месяца до происшествия и эксплуатировался опытным экипажем.[85][86][87][88][89]
4 апреля 1971 г.НигерияJosF27-2005N-AAXБез0/41Свернул с взлетно-посадочной полосы и попал в груду гравий в Jos аэропорт, после отклоненного взлететь в боковой ветер условия.[90]
19 сентября 1972 г.НигерияPort HarcourtF28-1000PH-FPTБез0Вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Порт-Харкорт: аэропорт.[91]
22 января 1973 г.НигерияКаноБоинг 707-320СJY-ADOБез176/202Вылетел с взлетно-посадочной полосы и загорелся вскоре после одного из двух основных шестерни рухнул при приземлении на Кано аэропорт. Самолет должен был лететь по маршруту Джидда – Лагос, но из-за погодных условий он был направлен в Кано. Это было зафрахтованный из Alia Royal Jordanian Airlines и работал от имени Nigeria Airways для Хадж время года.[92]
25 апреля 1977 г.[№ 4]НигерияСокотоF27-2005N-AAWБез0/23При посадке за пределы взлетно-посадочной полосы Сокото аэропорт.[93][94]
1 марта 1978 г.НигерияКаноF28-10005Н-АНАБез18Самолет выполнял внутренний рейс Сокото – Кано, когда незадолго до этого столкнулся с самолетом. приземление в аэропорту назначения с ВВС Нигерии МиГ-21У тренер. Погибло 18 человек, из них 16 пассажиров гражданского самолета.[95][96]
28 ноября 1983 г.НигерияЭнугуF28-20005N-ANFБез53/72Разбился из-за плохой видимости в 3,3 км (2,1 мили) от взлетно-посадочной полосы на крутом подходе к Энугу аэропорт, прибывающий из Лагоса. Самолет загорелся и перегорел.[97][98][99]
10 января 1987 г.НигерияИлоринDC-10-305N-ANRБез0/9Превышение взлетно-посадочной полосы на Илорин аэропорт на тренировочном полете загорелся.[81]
15 октября 1988 г.НигерияPort HarcourtБоинг 737-2005N-ANWБез0/132Захватить взлетно-посадочную полосу при посадке в сильный дождь в аэропорту Порт-Харкорта разрушились как носовое шасси, так и главная передача правого борта.[100]
2 октября 1989 г.НигерияЛагосБоинг 737-2005N-ANXБез0/135Носовая часть рухнула после выхода за пределы мокрой взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Икеджа.[101]
11 июля 1991 г.Саудовская АравияДжиддаDC-8-61C-GMXQБез261/261Загорелся и разбился вскоре после взлета из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза. Самолет, зафрахтованный у Канадский Компания Nolisair, летел паломники назад к Sokoto as Рейс 2120, во время сезона хаджа.[102]
25 октября 1993 г.НигерНиамейA310-200НеизвестноНезначительный1/149Угнан по пути из Лагоса в Абуджу. Похитители требовали отставки правительства Нигерии и доставки во Франкфурт. Самолету было отказано в разрешении на посадку в Нджамена, и был перенаправлен на Ниамей: аэропорт для заправки. Это было штурмом Нигерия коммандос четыре дня спустя; Второй пилот погиб во время операции.[103]
19 декабря 1994 г.[№ 5]НигерияКири КасамаБоинг 707-320С5Н-АБКБез3/5Разбился возле Кири Касамы после того, как поступило сообщение о задымлении кабины, отвлекшем пилотов. Самолет выполнял грузовые перевозки между Джиддой и Кано. Рейс 9805.[104][105][106]
13 ноября 1995 г.НигерияКадунаБоинг 737-2005N-AUAБез11/138Самолет испытал удар крылом после длительного, попутный ветер приземляясь в Кадуна аэропорт, входящий из Джоса как Рейс 357. Правое крыло ударилось о землю после того, как самолет отклонился от взлетно-посадочной полосы влево, повредив топливные баки и начав пожар, полностью охвативший фюзеляж.[107][108][109]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В 2003 г. Transparency International оценил Нигерию как вторую самую коррумпированную страну в мире после Бангладеш.[45]
  2. ^ В соответствии с Международный рейс, в марте 1984 г. (1984-03) парк самолетов насчитывал 31, в том числе один Boeing 747-200, один Boeing 747-200 Combi, два McDonnell Douglas DC-10, два Airbus A310, три Boeing 707-320C, два Boeing 727-200, 12 Boeing 737-200, один Boeing 737-200C, Fokker F-28-2000 и два Fokker F-28-4000.[64]
  3. ^ Летающий слон был символом воздушного транспорта всей Западной Африки.[80]
  4. ^ Существует несоответствие в дате происшествия, поскольку оно было объявлено 25 апреля.[93] или 15 мая.[94]
  5. ^ Существуют расхождения в дате возникновения этого события, так как было сообщено, что оно произошло 19 декабря.[104][105] 20 декабря,[106] и 21 декабря.[56]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж
    • "Справочник: авиакомпании мира - Nigeria Airways (страница 50)". Международный рейс. 163 (4876). 1–7 апреля 2003 г. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
    • "Справочник: авиакомпании мира - Nigeria Airways (страница 51)". Международный рейс. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  2. ^ Адуджи, Пол I. (13 октября 2004 г.). «Победа соколов, провал нигерийских авиалиний; метафоры болезни Нигерии». Нигерийская деревенская площадь. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.
  3. ^ «Нигерийские летчики угрожают забастовкой». Международный рейс. Лагос: 1338. 19 ноября 1983 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.
  4. ^ «Nigeria Airways сокращает штат сотрудников вдвое». Новости BBC. 4 января 2002 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  5. ^ а б «Самая быстрорастущая авиакомпания Африки». Международный рейс. 120 (3786): II. 28 ноября 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  6. ^ «Самая быстрорастущая авиакомпания Африки». Международный рейс. 120 (3786): IV. 28 ноября 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  7. ^ а б "Virgin поднимается в небо Нигерии". Новости BBC. 28 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2012 г.
  8. ^ Айзекс, Дэн (15 мая 2002 г.). «Нигерия ужесточает правила безопасности полетов». Новости BBC. Архивировано из оригинал 14 мая 2012 г.
  9. ^ а б c d е «Авиакомпании мира - Nigerian Airways». Полет. 77 (2665): 505. 8 апреля 1960 г. Архивировано с оригинал 10 января 2013 г.
  10. ^ а б c "B.O.A.C в Западной Африке". Полет. 2593 (74): 564. 3 октября 1958 г. Архивировано из оригинал 10 января 2013 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм Желоб (1998), п. 143.
  12. ^ "Гражданская авиация..." Полет: 603. 10 октября 1958 г. Архивировано с оригинал 10 января 2013 г.. Получено 10 января 2013.
  13. ^ а б «Обзор мировых авиакомпаний ... - Nigeria Airways». Полет: 501. 13 апреля 1961 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.
  14. ^ «Авиа коммерция». Полет. 80 (2743): 563. 5 октября 1961 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2013 г.
  15. ^ "Авиа коммерция - Бревити". Полет. 80 (2742): 524. 28 сентября 1961 г. Архивировано с оригинал 17 ноября 2013 г.
  16. ^ «Авиа коммерция». Международный рейс. 2825 (83): 632. 2 мая 1963. Архивировано с оригинал 17 ноября 2013 г.
  17. ^ а б "Последний поставленный VC10". Международный рейс: 292. Архивировано из оригинал 17 ноября 2013 г.
  18. ^ "Еще один нигерийский 707?". Международный рейс: 53. 13 января 1972 г.. Получено 31 января 2012.
  19. ^ "ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ..." Международный рейс: 741. 27 мая 1971 г.. Получено 31 января 2012.
  20. ^ «Операция Фантастика». Международный рейс: 695. 22 октября 1964 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.
  21. ^ а б «Авиалайнер». Международный рейс. 110 (3526): 1065. 9 октября 1976 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2013 г.
  22. ^ а б c "Авиакомпании мира 1970 - Nigeria Airways". Международный рейс. 97 (3185): 492. 26 марта 1970 г. Архивировано с оригинал 16 ноября 2013 г.
  23. ^ «707 для Нигерии». Международный рейс. 100 (3257): 238. 12 августа 1971 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2017 г.
  24. ^ "Воздушный транспорт..." Международный рейс. 98 (3199): 6. 2 июля 1970 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2017 г.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Желоб (1998), п. 145.
  26. ^ «Обновлен справочник авиакомпаний - октябрь». Международный рейс. 102 (3318): 487. 12 октября 1972 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  27. ^ «Первый растянутый заказ F.28». Международный рейс. 103 (3330): 8. 4 января 1973 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  28. ^ «Авиакомпания обновлена». Международный рейс. 104 (3358): 86. 19 июля 1973 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2012 г.
  29. ^ «Помощь Нигерии». Международный рейс. 102 (3321): 636. 9 ноября 1972 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2013 г.
  30. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways Ltd". Международный рейс. 108 (3445): 495. 20 марта 1975 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  31. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 107 (3448): 587. 10 апреля 1975 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  32. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 110 (3529): 1299. 30 октября 1976 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2013 г.
  33. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 111 (3549): 691. 19 марта 1977 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  34. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 114 (3639): 2158. 16 декабря 1978 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  35. ^ а б «Мировой каталог авиакомпаний - Nigeria Airways». Международный рейс. 118 (3716): 332. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  36. ^ а б c «Рынок». Международный рейс. 127 (3941): 8. 5 января 1985 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  37. ^ «Airbus подписал контракт с сороковым заказчиком». Международный рейс. 119 (3756): 1217. 2 мая 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  38. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 119 (3740). 10 января 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  39. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 120 (3790): 1883. 26 декабря 1981 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  40. ^ «Торговая площадка». Международный рейс: 186. 24 июля 1982 г. В архиве из оригинала от 8 июля 2017 г.
  41. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 910.10 апреля 1982 г. В архиве из оригинала от 8 июля 2017 г.
  42. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 123 (3851): 510. 26 февраля 1983 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  43. ^ «Fokker оказывает давление на Африку». Международный рейс. 128 (3967): 6. 6 июля 1985 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  44. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways". Международный рейс. 127 (3953): 103F. 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  45. ^ а б «Нигерия ищет деньги на потерянные авиалинии». Новости BBC. 24 ноября 2003 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  46. ^ а б «Нигерия настроена на нового оператора». Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 1 сентября 2003 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  47. ^ а б «Мировой каталог авиакомпаний - Nigeria Airways». Международный рейс. 137 (4207): 114. 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 2 июля 2017 г.
  48. ^ а б «Nigeria Airways возобновляет африканские рейсы». Международный рейс. 136 (4183): 21. 23 сентября 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.
  49. ^ а б "Nigeria Airways сокращает". Международный рейс. Лагос. 130 (4043): 3. 27 декабря 1986 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 16 ноября 2013 г.
  50. ^ «Задержан нигерийский Airbus». Международный рейс. Бордо. 133 (4102): 3. 27 февраля 1988 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 16 ноября 2013 г.
  51. ^ а б "Nigeria Air Cuts Jobs". Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1988 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2017 г.
  52. ^ а б c Брук, Джеймс (3 августа 1987 г.). "Летающий слон Нигерии". Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 2 июля 2017 г.
  53. ^ а б «Нигерия пытается сократить долги». Международный рейс. Лагос. 132 (4091): 8. 5 декабря 1987 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 12 ноября 2013 г.
  54. ^ «Коротко о новостях - Нигерия перезапускается». Международный рейс. 136 (4181): 9. 9 сентября 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.
  55. ^ а б «Коммерческие самолеты мира - DC-10». Международный рейс. 136 (4185): 70. 7 октября 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.
  56. ^ а б c d Желоб (1998), п. 146.
  57. ^ Эндрес, Гюнтер (4 октября 1995 г.). «Новая метла подметает Nigeria Airways». Лондон: Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. Архивировано из оригинал 5 июля 2017 г.
  58. ^ "Нигерия достигла дна". Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 августа 1998 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.
  59. ^ "BA возобновляет полеты в Нигерию". Новости BBC. 29 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 7 июня 2012 г.. Получено 7 июн 2012.
  60. ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (15 декабря 1999 г.). «Нигерия продолжает восстановление, поскольку приближается приватизация». Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 5 июля 2017 г.
  61. ^ а б Тумба, Саймон (1 октября 2000 г.). «Nigeria Airways стоит перед трудным выбором». Лагос: Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. Архивировано из оригинал 5 июля 2017 г.
  62. ^ а б c "Всемирный каталог авиакомпаний - Nigeria Airways". Международный рейс. 157 (4722): 94. 4–10 апреля 2000 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  63. ^ а б c d е ж грамм час я
  64. ^ «Nigeria Airways вылетает в Лондон». Новости BBC. 20 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 7 июня 2012 г.. Получено 7 июн 2012.
  65. ^ "Великобритания не дает Nigeria Airways возвращаться на рейс Лагос-Лондон". Жэньминь жибао. 17 августа 2001 г. В архиве из оригинала от 8 июля 2017 г.
  66. ^ «Всемирный банк прекращает приватизацию Нигерии». Новости BBC. 22 мая 2001 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  67. ^ "Новое расследование мошенничества для Nigeria Airways". Новости BBC. 12 декабря 2002 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  68. ^ "Политики проверяют продажу Nigeria Airways'". Новости BBC. 26 августа 2002 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  69. ^ «Маршруты». Flightglobal. Международный рейс. 26 марта 2002 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  70. ^ "SAA закрывает нигерийское совместное предприятие". Новости BBC. 12 марта 2002 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  71. ^ Алию, Абдуллатиф (31 мая 2016 г.). «Спустя 12 лет после ликвидации Nigeria Airways отзывается эхом». Daily Trust. Лагос. Архивировано из оригинал 13 августа 2016 г.
  72. ^ Данн, Грэм (25 ноября 2010 г.). «AB25: Рождения, смерти и браки». Flightglobal.com. Авиационный бизнес. Архивировано из оригинал 12 июня 2012 г.. Получено 12 июн 2012.
  73. ^ Тернер, Эме (24 мая 2005 г.). «Судебный процесс может остановить запуск Virgin». Лондон: Flightglobal. Международный рейс. В архиве из оригинала от 8 июля 2017 г.
  74. ^ "Отчет по Африке: испытание на выживание". Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 21 ноября 2006 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2017 г.
  75. ^ "Virgin Nigeria поднимается в воздух". Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 4 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2012 г.
  76. ^ Эзард, Керри (9 мая 2006 г.). «Арик стремится встряхнуть Нигерию». Лондон: Flightglobal. Международный рейс. В архиве из оригинала от 8 июля 2017 г.
  77. ^ Даррен, Даррен (4 мая 2006 г.). «Bombardier разместила первые африканские CRJ900 с нигерийским стартапом Arik». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 8 июля 2017 г.
  78. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Nigeria Airways". Международный рейс: 90. 31 марта - 6 апреля 1999 г. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  79. ^ Seekings, Джон (31 октября 1958 г.). «Куда летают слоны - история авиакомпании Нигерии». Полет: 685. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  80. ^ а б Описание аварии для 5N-ANR на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2012 года.
  81. ^ "Субфлоты для: Nigeria Airways". Банк данных AeroTransport. 15 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  82. ^ «Комете двадцать ...» Международный рейс. 96 (3151): 172. 31 июля 1969 г. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  83. ^ «Отчет об авариях для Nigeria Airways». Сеть авиационной безопасности. 10 августа 2011 г.. Получено 11 августа 2011.
  84. ^ Описание аварии 5N-ABD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 января 2012 года.
  85. ^ «Краткое описание аварии на 5N-ABD». AirDisaster.com. Архивировано из оригинал 21 марта 2015 г.
  86. ^ «Без выплаты» (pdf). Международный рейс: 40. 9 июля 1970 г.. Получено 9 августа 2011.
  87. ^ "Несчастные случаи со смертельным исходом в общественном транспорте 1969" (pdf). Международный рейс: 85. 15 января 1970 г.. Получено 14 августа 2011.
  88. ^ «Первая авария VC10» (pdf). Международный рейс: 830. 27 ноября 1969 г.. Получено 9 августа 2011.
  89. ^ Описание аварии 5N-AAX на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2012 года.
  90. ^ Описание аварии PH-FPT на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2012 года.
  91. ^ Описание аварии JY-ADO на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 января 2012 года.
  92. ^ а б Описание аварии 5N-AAW на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 января 2011 года.
  93. ^ а б «Статистика за первые девять месяцев 1977 года - Несмертельные инциденты: регулярные рейсы» (pdf). Международный рейс: 1215. 22 октября 1977 г.. Получено 27 января 2012.
  94. ^ Описание аварии 5N-ANA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2012 года.
  95. ^ «Авиакатастрофы» (pdf). Международный рейс: 680. 11 марта 1978 г.. Получено 1 апреля 2011.
  96. ^ Описание аварии 5N-ANF на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 января 2012 года.
  97. ^ "Безопасность полетов авиакомпаний: обзор 1983 г.". Международный рейс. 125 (3899): 286. 28 января 1984 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  98. ^ «Волнения в Нигерии после аварии» (pdf). Международный рейс: 6. 18 мая 1985 г.. Получено 27 января 2012.
  99. ^ Описание аварии 5N-ANW на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 января 2012 года.
  100. ^ Описание аварии 5N-ANX на Сеть авиационной безопасности. Проверено 14 августа 2011 г.
  101. ^ Описание аварии C-GMXQ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 января 2012 года.
  102. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2012 года.
  103. ^ а б Описание аварии 5Н-АБК на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июля, 2017.
  104. ^ а б «В авиакатастрофе Air Algerie в Великобритании погибли пять человек». Международный рейс: 4. 4–10 января 1995 г. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  105. ^ а б "Обзор безопасности авиакомпаний 1994 - Несчастные случаи со смертельным исходом: непассажирские рейсы". Международный рейс: 39. 18–24 января 1995 [1994]. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  106. ^ Описание аварии 5N-AUA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2012 года.
  107. ^ «Обзор безопасности авиакомпаний - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские перевозки». Международный рейс: 26. 17–23 января 1996 г. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.
  108. ^ «Американские авиалинии MD-83 разбились при приближении». Flightglobal. Международный рейс. 22 ноября 1995 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.

Библиография

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  0-7864-0495-7.CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка