Ливийские авиалинии - Libyan Airlines

Ливийские авиалинии
الخطوط الجوية الليبية
Новый логотип Libyan Airways.png
ИАТАИКАОПозывной
LNLAAЛИВИЙСКИЙ
ОснованСентябрь 1964 (1964-09)
Начатые операцииАвгуст 1965 г. (1965-08)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Триполи
Фокусные городаМеждународный аэропорт Бенина
Размер флота14
Направления22
Материнская компанияЛивийская африканская авиационная холдинговая компания
(с 2007 г.)
Штаб-квартираТриполи, Ливия
Интернет сайтЛивия.aero

Ливийские авиалинии (арабский: الخطوط الجوية الليبية‎; транслитерированный: аль-Хутут аль-Джавия аль-Либия), ранее известный как Ливийские Арабские Авиалинии за несколько десятилетий флагман из Ливия.[1] Основанный в Триполи, он выполняет регулярные пассажирские и грузовые перевозки в Ливии и Европа, Северная Африка и Средний Восток, большинство из которых уезжает из Международный аэропорт Триполи. Международный аэропорт Бенина в Бенгази служит вторичной базой.[2] Libyan Airlines также выполняет Хадж Сервисы.[3][4][5]

Компания является членом Арабская организация авиаперевозчиков и Международная ассоциация воздушного транспорта. Он полностью принадлежит правительство Ливии.

История

Ранние годы

Оригинальный логотип авиакомпании Kingdom of Libya Airlines (1964–1970).
Sud Caravelle из Kingdom of Libya Airlines в Лондонский Гатвик в 1969 г.

Авианосец ведет свою историю с сентября 1964 года. (1964-09) когда Kingdom of Libya Airlines был создан в соответствии с законом № 22. Авиакомпания находилась в государственной собственности и имела первоначальные инвестиции в размере LYD 2 миллиона. Начал работу в августе 1965 г. (1965-08) летающие региональные маршруты с Sud SE-210 Каравелла оборудование. После запуска услуг перевозчика по Триполи –Бенгази Run, ливийцы не позволили иностранным компаниям, которые также летали по маршруту, работать по нему, чтобы позволить национальная авиакомпания расширять.[6] Поглощающий Либавия и United Libya Airlines операции,[7] международные рейсы из Бенгази и Триполи начались в октябре 1965 г. (1965-10), первоначально обслуживающий Афины, Каир, Лондон, Мальта, Париж, Рим и Тунис.[8]

Первые годы видели Французские авиалинии оказание компании технической помощи, KLM управление продажами и бронированием, а также BOAC заботимся о дорожном движении, финансах и коммуникациях.[6] В марте 1966 г. (1966-03), авиакомпания и ATI заключил договор аренды Fokker F27 самолет для покрытия ближнемагистральных маршрутов,[8] соглашение вступает в силу 15 июня того же года.[9] Третий Caravelle был заказан в 1968 году.[6] В том году исследование по увеличению производительности авиакомпании было проведено TWA, сделав вывод, что оперируя пятью трехмоторными, 138-местными реактивный самолет и четыре пропеллер 60-местный самолет будет наиболее подходящим выбором. В отчете сделан вывод, что аренда турбовинтового F-27s было слишком дорого, и авиакомпания решила приобрести два новых самолета у Фоккер в 1969 году. Что касается реактивного самолета, то Боинг 727 и Трезубец были единственные варианты.[10]

От ливийской революции (1969 г.) до гражданской войны в Ливии (2011 г.)

Ливийские арабские авиалинии Sud Aviation Caravelle в Женевский международный аэропорт (1971).

После Государственный переворот 1969 года, авиакомпания была переименована Ливийские Арабские Авиалинии,[11]:487 или Джамахирия Ливийские авиалинии, в 1 сен.[10] После переворота компания приостановила свою деятельность на две недели.[10] С участием Бейрут и Женева уже в составе маршрутной сети к марту 1970 г. (1970-03), уже обслужено девять международных направлений.[11]:487 В августе 1970 г. (1970-08), Ливийские Арабские Авиалинии заказали два Боинг 727-200с за 14 миллионов долларов США.[12] К маю 1971 года эти два самолета вошли в состав флота. (1971-05)вместе с тремя Каравеллы и два Fokker F27s.[13] Шесть Fokker F27 - четыре Mk600 и два Mk400 - были приобретены в апреле 1974 года. (1974-04),[14] а в мае того же года были заказаны еще три Boeing 727-200,[15][16] нацелен на замену Каравелл.[10] В 1975 году Libyan Arab Airlines стала единственным оператором в стране. Кроме того, правительство обязалось ежемесячно списывать их долги с компанией, и любые убытки, которые может понести авиакомпания, должны быть компенсированы государством. Также в 1975 году было поставлено шесть F27, заказанных в прошлом году, а заказ на трехместный Boeing 727 был частично выполнен, когда два из этих самолетов были включены в состав парка.[10] К апрелю 1976 г. (1976-04)Всего в парке было 12 самолетов, в том числе четыре Boeing 727, четыре Fokker F27-600, два Fokker F27-400 и два Сокол 20-е; ожидали поставки Boeing 727-200 и Boeing 737.[17] Еще два Boeing 727 были приобретены в мае 1976 г. (1976-05);[18] в августе того же года перевозчик получил Боинг 707-320С для использования правительством.[19] По состоянию на апрель 1977 года в авиакомпании работало 1800 сотрудников. (1977-04); в это время пассажирские и грузовые рейсы, исходящие из Бенгази, Триполи и Себха к Афины, Алжир, Бейрут, Каир, Касабланка, Дамаск, Джидда, Хартум, Лондон, Мальта, Париж, Рим, Тунис и Цюрих были прооперированы.[20] В течение года Триполи–Франкфурт - Открыты маршруты Афины – Тунис – Касабланка и Бенгази – Рим – Лондон.[10]

Ливийские арабские авиалинии Боинг 727-200 Продвинутый на коротком финале до Лондонский аэропорт Хитроу в 1978 г.

Передача двух Боинг 727-200 Продвинутый самолет, который должен был быть доставлен в июне и июле 1978 г. (1978-07),[21] был заблокирован из-за опасений, что Ливия поддерживает терроризм.[22] Несмотря на Государственный департамент США первоначально разрешив приобретение трех Боинг 747 и два Boeing 727 в марте следующего года,[23] сделка была заблокирована в середине 1979 года из-за опасений, что ливийское правительство будет использовать самолет для перевозки военной техники и персонала, поскольку существовали подозрения, что Ливия сыграла роль в свержении Иди Амин в Уганда.[24] Также в 1979 году грузовая дочерняя компания под названием Ливийские арабские авиалинии был создан. В течение года, Мадрид, Москва, София и Варшава вошли в список направлений авиакомпании.[25]

К середине 1980 года количество сотрудников выросло до 2500 человек, и Амман, Белград, Котону, Стамбул и Ниамей добавлены в маршрутную сеть;[26] позже в том же году, Карачи был включен как пункт назначения.[25] В мае 1981 г. (1981-05) Libyan Arab Airlines заказала восемь 44-местных самолетов Fokker F27-600s в сделке на сумму больше, чем £ 17 миллионов.[27] Десять аэробусов - шесть A300s и четыре A310s - заказывались в октябре того же года.[28] В то время аэробусы были оснащены либо General Electric (GE) или Пратт и Уитни (P&W) силовые установки, но авиакомпания заказала Rolls-Royce двигатели чтобы привести их в действие - чего не делали раньше, поскольку первые два были произведены в Соединенных Штатах, и действовал запрет на предоставление Ливии технологий, которые могли бы иметь военное применение.[29]:1516[30] Заказ был, по крайней мере, частично отменен Airbus, поскольку ни GE, ни P&W не предоставили двигатели для четырех A310 в книге заказов.[31]

Ливийские арабские авиалинии Mystère / Falcon 20C в Евроаэропорт в 1981 г.

Компании удалось купить несколько устаревших самолетов американского производства, в том числе Боинг 707 и Дуглас DC-8s, с 1979 г .; многие из них были либо разобраны за запчасти или продал. Три Fokker F28-4000s были куплены у Fokker в 1984 году.[25] В марте 1985 г. (1985-03)флот состоял из четырех Boeing 707 - двух -320B и двух -320C, 10 Boeing 727-200, 17 F27 - двух -400, одного -500 и 14 -600 - и трех Fokker F28-4000. Занятость в это время составляла 4500 человек; обслуживаемые направления включали Алжир, Амман, Амстердам, Афины, Белград, Бенгази, Бухарест, Касабланка, Дамаск, Франкфурт, Стамбул, Джидда, Карачи, Кувейт, Ларнака, Лондон, Мадрид, Мальта, Милан, Москва, Париж, Рим, Себха, Сфакс, София, Триполи, Тунис, Вена, Варшава и Цюрих, наряду с разветвленной внутренней сетью.[32] Однако в этом году авиакомпания была вынуждена сократить большинство своих международных рейсов из-за американского эмбарго навязывается стране.[33] В 1986 году было введено в эксплуатацию еще шесть F27-600.[25] В течение года ливийскому арабу удалось обойти экономическое эмбарго США в отношении страны, когда перевозчик приобрел через посреднические компании[31][34] бывший-Британский каледонский Самолет A310 с двигателем GE для 105 долларов США миллион.[35] Из-за отсутствия запасных частей и неспособности ливийского араба обслуживать двигатели GE, авиакомпания продала эти два самолета компании Air Algérie в 1987 г .;[35] на практике самолеты не продавались, а сдавались в аренду, а Алжирский авиакомпания должна была эксплуатировать эти два самолета от имени ливийского араба, но позже они отказались от своего решения из-за опасений, что Соединенные Штаты примут меры против Air Algérie, и два А310 были возвращены Ливии.[36] Наконец, британскую каледонию оштрафовали 1 доллар США миллион (600 000 фунтов стерлингов)[37] за свое участие в сделке, и ливийский араб оставил оба самолета, с Swissair обучение ливийцев бригады чтобы летать на них.[38] Не имея возможности заказать самолеты западного производства, авиакомпания переехала в Советский авиаконструкторы, заказав три Туполев Ту-154Мс в 1989 г.[39]

В марте 1990 г. (1990-03)флот состоял из пяти Boeing 707-320C, десяти Boeing 727-200, трех Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13-600, два -500 и один -400), четырех Локхид L-100-200s, 21 Ильюшин Ил-76с и пять Двойные выдры.[40] Еще один недостаток попал в авианосец после мартовского 1992 г. (1992-03) Резолюция 748 Совета Безопасности ООН,[41] принято как следствие того, что правительство Ливии якобы поддержало террористов, ответственных за взрывы Рейс 103 авиакомпании Pan Am[42][43] и Рейс 772 авиакомпании UTA.[44][45][46] В резолюции было наложено торговое эмбарго на Ливию, которое включало поставку новых самолетов или запчасти это могло бы увеличить военный потенциал страны, и Ливийским авиалиниям было отказано в каких-либо правах на посадку или пролет над третьими странами. Таким образом, все международные рейсы подошли к концу,[47] а LAA могла работать только на внутренних маршрутах.[42][48]

Логотип Ливийских Арабских Авиалиний, который использовался до 2006 года.

В апреле 1999 г. (1999-04), гражданские санкции против страны сняты.[47][49][50] Это произошло после того, как Ливия выдала двух мужчин, подозреваемых в причастности к Взрыв Локерби.[51][52] Предназначен для замены стареющего парка самолетов Boeing 707, 727 и Fokker F27. письмо о намерениях на сумму 1,5 миллиарда долларов США было подписано с Airbus в октябре того же года; это включало Airbus A320s, A330s и A340s.[53][54] Тот факт, что детали этих самолетов были произведены в США, снова не позволил закрепить сделку как торговое эмбарго на страну, введенное в 1983 году.[48] все еще в силе,[49] и Ливийские арабские авиалинии искали альтернативных производителей для приобретения новых самолетов для пополнения запасов.[53] Тем временем Airbus A310 арендовал у Эйр Джибути позволила Libyan Arab Airlines расширить рейсы на Ближний Восток и в Северную Африку, а Airbus A320 аренда с обслуживанием из Трансаэр.[48] Амман стал первым пунктом назначения за пределами страны, который был обслужен снова.[нужна цитата ] Флот и маршрутная сеть продолжали расти, когда региональный перевозчик Эйр Джамахирия была объединена с Libyan Arab Airlines в 2001 году.[2] В 2006 году авиакомпания была переименована. Ливийские авиалинии.[55][требуется дополнительная ссылка (и) ] Авиакомпания проводит политику расширения,[56] который ориентирован на европейских деловых и туристических клиентов. Новые направления, такие как Милан, Анкара,[57] Афины[58] и Мадрид привели к созданию сети маршрутов, аналогичной той, которая предлагалась до торгового эмбарго 1992 года.

Ливийская гражданская война - далее

А Тунисский -зарегистрированный Airbus A320-200 в ливрее Libyan Airlines на коротком финале Манчестер аэропорт в 2012 году. Авиакомпания арендовала этот тип самолетов у Nouvelair для обслуживания европейского назначения во время запрета.[59]

Как следствие Ливийская гражданская война и результирующая бесполетная зона по всей стране НАТО в соответствии с Резолюция 1973 Совета Безопасности ООН все полеты с Libyan Airlines были прекращены 17 марта 2011 года.[60] В октябре того же года авиакомпания возобновила работу по маршруту Триполи – Каир.[61]

В апреле 2012 г. (2012-04), На Ливийские авиалинии действует запрет, введенный Европейский Союз (ЕС) на всех перевозчиках, имеющих сертификат оператора оформлен в Ливии для полетов в страны-участницы.[62] Авиакомпания была удалена из список авиаперевозчиков, запрещенных в ЕС в декабре того же года,[63] а также из последующего списка, опубликованного в июле 2013 г. (2013-07).[64] Несмотря на это, по состоянию на июль 2013 г. Libyan Airlines обслуживает европейский рынок с сданный в аренду самолет из-за Ливийское управление гражданской авиации (LYCAA) добровольно выбрал запрет до ливийской бригады пройти повторную сертификацию.[59][65][66] Добровольный запрет продлится до 2014 года.[67] Ливийские перевозчики не были включены в декабрьский 2013 г. (2013-12) версия список авиакомпаний, запрещенных в ЕС.[68] Несмотря на информацию о несоблюдении LYCAA международных стандартов безопасности, что может привести к эффективному запрету,[69] по состоянию на март 2014 г. соглашение между ливийскими властями и ЕС о снятии запрета казалось вероятным, чтобы вступить в силу к середине 2014 года.[70] Однако в декабре того же года все авиаперевозчики, имеющие сертификаты эксплуатанта, выданные в Ливии, были либо запрещены, либо наложены ограничения на их полеты в европейское воздушное пространство.[71]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Компания на 100% принадлежит правительство Ливии.[72] С 31 июля 2007 года Libyan Airlines вместе с Afriqiyah Airways является дочерней компанией государственной ливийской холдинговой компании Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC).[73]

По состоянию на июль 2013 г., то Исполнительный директор должность занял Халед Бен Алева.[74]

Бизнес-тенденции

Годовые отчеты авиакомпании не публикуются. В отсутствие таковых основными источниками тенденций являются пресса и отраслевые отчеты.

20082009201020112012
Оборот (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ м)
Прибыль (млн долларов США)
Количество пассажиров (м)1.2
Количество самолетов (на конец года)6
Примечания / источники[75][76]

Предлагаемое слияние с Afriqiyah Airways

31 июля 2007 года Libyan Airlines стала дочерней компанией государственной ливийской холдинговой компании Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC) вместе с Afriqiyah Airways.[77][нужен лучший источник ] LAAHC принадлежит Ливийскому национальному социальному фонду (30%), Ливийской национальной инвестиционной компании (30%), Ливийско-африканскому инвестиционному фонду (25%) и Ливийской компании иностранных инвестиций (15%).[78] 21 сентября 2010 года было объявлено, что две авиакомпании, которые уже начали обширную Совместное использование кода и создать совместный наземное обслуживание, сервисное обслуживание и кейтеринг, должны были объединиться к ноябрю того же года, однако позже это было отложено на неопределенный срок.[79][80]

Предлагаемый приватизация и слияние с Afriqiyah Airways также был отложен, несмотря на то, что первоначально планировалось, что он вступит в силу в ноябре 2010 года. Позже ожидалось, что два перевозчика объединятся в конце 2011 года, однако арабская весна и плохая организация заставила откладывать эту сделку еще много раз. Обе авиакомпании должны объединиться к первой половине 2013 года, по словам нынешнего временного министра транспорта Ливии Юсефа эль-Ухеши - через 12-13 месяцев после возобновления переговоров в марте 2012 года. Успешное слияние перевозчиков зависит от способности правительства сократить расходы как на рабочую силу, так и на заработную плату, которые по размеру могут соперничать с европейскими перевозчиками.[81]

Направления

Основная статья: Список направлений Libyan Airlines

Флот

Последние достижения

Ливийские авиалинии Airbus A330-200 руление в Стамбул Ататюрк аэропорт в 2013.

В целях модернизации и расширения своего флота Libyan Airlines разместила несколько заказов у ​​производителей самолетов. В июне 2007 г. (2007-06), на Парижское авиашоу,[82][83][84] перевозчик подписал меморандум о взаимопонимании (MOU) с Airbus на 15 новых самолетов, в том числе четыре Airbus A350-800s,[85] четыре Airbus A330-200s и семь A320s;[86] Меморандум о взаимопонимании был преобразован в твердый заказ в декабре того же года,[82][87][88] в сделке стоимостью около 2 доллара США миллиард.[89] Также в июне 2007 г. (2007-06), Libyan Airlines разместила заказ на три Bombardier CRJ-900s стоит 108 долларов США млн., и взял вариант еще на два самолета этого типа;[90][91] для приблизительной стоимости 76 долларов США млн, этот опцион был исполнен в январе 2008 г. (2008-01).[92] В том же месяце был размещен заказ на четыре Airbus A350-800.[93]

В сентябре 2010 г. (2010-09),[94][95] Libyan Airlines получила первый из семи Airbus A320s заказал в 2007 году.[96] В октябре 2010 г. (2010-10), с пятью CRJ-900s уже в эксплуатации, еще три самолета этого типа были заказаны для 131,5 долл. США миллиона, а еще три были взяты по опциону.[97][98] В конце июня 2013 г. (2013-06), перевозчик принял доставку первого Airbus A330,[99][100] становясь новым клиентом этого типа.[101][102][103] Второй A330 был введен в эксплуатацию месяц спустя.[74][104][105] В январе 2014 г. (2014-01), то A350-800 заказ был переведен на -900 модель, с добавлением еще двух самолетов большего варианта.[93]

Поврежденный самолет во время ливийского конфликта

В июле 2014 г. (2014-07), среди 2014 ливийский конфликт, столкновения антагонистических сил который пытался получить контроль над Международный аэропорт Триполи повредил или уничтожил несколько самолетов, припаркованных в аэропорту, в том числе принадлежащих Afriqiyah Airways и Ливийские авиалинии.[106][107][108] В частности, в результате обстрела пострадали семь самолетов Libyan Airlines.[109][110] В декабре 2014 года Европейский союз запретил все полеты Libyan Airlines (наряду с 6 другими ливийскими авиакомпаниями) в европейском небе, сославшись на продолжающиеся конфликты как на серьезную угрозу безопасности.[111]

Текущий флот

Ливийские авиалинии CRJ-900 на коротком финале на Манчестер аэропорт в 2008.

Флот Libyan Airlines состоит из следующих самолетов (по состоянию на август 2019 года):[112][113]

Флот Ливийских авиалиний
СамолетВо флотеЗаказыПассажирыПримечания
J YВсего
Airbus A320-2006—12156168
Airbus A330-2003—24235259[1]
Airbus A350-900—6[93]TBA
ATR 42-5001—
Bombardier CRJ900LR4—76875
Всего146

Развитие флота

Ливийские арабские авиалинии Airbus A300-600R на коротком финале до Фьюмичино аэропорт в 2006 году.
Ливийские арабские авиалинии Стипендия Fokker F28 в Международный аэропорт Мальты (2002).

На протяжении многих лет компания эксплуатировала следующие типы самолетов:[114][115]

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
СамолетВведеноНа пенсии
Airbus A30019912011
Airbus A31019862007
Airbus A3201999
ATR 42-500[116]2009
BAC One-Eleven
Боинг 707
Боинг 720
Боинг 727
Боинг 737-20019791981
Боинг 747-20019802004
Bombardier CRJ9002007
Дуглас DC-819781980
Fokker F27 Дружба
Стипендия Fokker F28
Fokker 10019901994
Хэндли Пейдж Дарт Геральд
Ильюшин Ил-76
Локхид L-100 Геркулес
Локхид L-1011 TriStar
Sud Aviation Caravelle
Туполев Ту-154

Происшествия и аварии

Несчастные случаи со смертельным исходом

Несмертельные инциденты

  • 28 ноября 1981 г. авиакомпания Libyan Arab Airlines Fokker F27 Дружба (регистрационный 5A-DBE) был поврежден и не подлежал ремонту при вынужденной посадке в пустыне недалеко от г. Куфра, что стало необходимым из-за того, что у самолета закончилось топливо.[120]
  • 6 июня 1989 г. у самолета LAA Fokker F27 (зарегистрированный 5A-DDV) произошел отказ двигателя вскоре после взлета с Аэродром Целла на рейс в Триполи. Экипаж попытался вернуться на аэродром, но вместо этого был вынужден совершить вынужденную посадку в пустыне, во время которой самолет был уничтожен. 36 пассажиров и трое членов экипажа выжили.[121]
  • 7 декабря 1991 года авиакомпания Libyan Arab Airlines Боинг 707 (зарегистрированный 5A-DJT) разбился при взлете на Международный аэропорт Триполи. 189 пассажиров и 10 членов экипажа на борту не погибли.[122]

Военные события

Несколько самолетов компании были уничтожены на земле в ходе различных военных событий:

Угоны

  • 6 июля 1976 г. Боинг 727 был угнан во время полета из Триполи в Бенгази и вынужден приземлиться в Пальма де Майорка аэропорт, где преступник сдался.
  • 24 августа 1979 г. еще один Boeing 727 был вынужден отклониться от маршрута Бенгази-Триполи и приземлиться в Ларнака.[129]
  • 16 октября того же года внутренний рейс из г. Гунн в Триполи был угнан тремя пассажирами, которые заставили Fokker F27 Дружба (зарегистрированный 5A-DDU) для переключения на Мальта. Через два дня на земле в Лука аэропорт, виновные сдались.[130]
  • 7 декабря 1981 г. рейс LAA из г. Цюрих в Триполи угнали три человека, которые хотели освободить заключенных. Боинг 727 летал на Бейрут, были виновные сдались.[131]
  • 20 февраля 1983 г. Рейс 484 был угнан во время полета из Сабха в Бенгази. Два угонщика вынудили 727-й (зарегистрированный 5A-DII) приземлиться на Мальте и сдались через три дня.[132]
  • Также в 1983 году, 22 июня, LAA Боинг 707 был угнан во время полета из Афины в Триполи двумя людьми, которые потребовали, чтобы их отвезли в Иран. В ходе переговоров самолет был доставлен в Рим и Ларнаку, где угонщики сдались.[133]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б «Ливийские авиалинии получают свой первый Airbus A330». Вестник Триполи. 29 июня 2013. Архивировано с оригинал 20 июля 2013 г.
  2. ^ а б «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 3 апреля 2007 г. с. 105.
  3. ^ «Ливийские хаджи вернутся домой». Ливийский наблюдатель. Сентябрь 2017. Архивировано с оригинал 23 сентября 2017 г.
  4. ^ «Ливийские хаджи начали летать в Саудовскую Аравию». Ливийский экспресс. 29 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2017 г.
  5. ^ «Ливийские паломники отправляются в Мекку». Ливийский наблюдатель. 6 сентября 2015. Архивировано с оригинал 23 сентября 2017 г.
  6. ^ а б c Желоб (1998), п. 108.
  7. ^ "World Airline Survey - Kingdom of Libya Airlines". Международный рейс: 575. 13 апреля 1967 г. Архивировано с оригинал 25 декабря 2013 г.
  8. ^ а б "World Airline Survey - Kingdom of Libya Airlines". Международный рейс: 618. 14 апреля 1966 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.
  9. ^ «Мировое исследование авиакомпаний - Aero Transporti Italian SpA (ATI)». Международный рейс: 552. 10 апреля 1969 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.
  10. ^ а б c d е ж Желоб (1998), п. 109.
  11. ^ а б
  12. ^ «Боинг получил орден Ливии». Международный рейс: 264. 20 августа 1970 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2013 г.
  13. ^ «Авиакомпании мира - Ливийские Арабские авиалинии». Международный рейс: 633. 6 мая 1971 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.
  14. ^ «Воздушный транспорт - приказ Ф.27». Международный рейс: 451. 11 апреля 1974 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2013 г.
  15. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс: 589. 9 мая 1974 г. Libyan Arab Airlines заказала три самолета Advanced 727-200 для доставки в начале следующего года. Самолеты, общее количество проданных 727 до 1146, добавлены к двум 727, недавно приобретенным ливийскими арабами.
  16. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 106 (3422): 514. 17 октября 1974 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2012 г. Libyan Arab Airlines заказала три самолета Advanced 727-200 для доставки в феврале и марте следующего года. LAA также заказала шесть F.27 для доставки в период с марта по сентябрь следующего года. Четыре будут Series 600 и два Series 400.
  17. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Ливийские Арабские Авиалинии". Международный рейс. 109 (3500): 939. 10 апреля 1976 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.
  18. ^ «Авиалайнер Маркет». Международный рейс. 109 (3507): 1395. 29 мая 1976 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г. Libyan Arab Airlines объявляет о покупке двух самолетов 727 с поставкой в ​​апреле следующего года.
  19. ^ «Авиалайнер Маркет». Международный рейс. 110 (3519): 421. 21 августа 1976 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г. Ливийские арабские авиалинии получили свой первый Boeing 707-320C, заказ, ранее не объявленный Boeing. Самолет будет эксплуатироваться на государственных пошлинах.
  20. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Ливийские Арабские Авиалинии". Международный рейс. 111 (3552): 964. 9 апреля 1977 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2013 г.
  21. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 112 (3567): 255. 23 июля 1977 г. Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г. Два Boeing Advanced 727-200 будут доставлены компании Libyan Arab Airlines в июне и июле 1978 года, в результате чего было объявлено о продаже 727 самолетов до 1455 единиц.
  22. ^ «США приостанавливают поставки в Ливию 727 человек». Международный рейс. 113 (3598): 550. 4 марта 1978 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.
  23. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 115 (3652): 816. 17 марта 1979 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2012 г. Ливия получит три самолета 747 для использования Libyan Arab Airlines на рейсах в Африку и Европу. Продажа была одобрена Госдепартаментом США, который считает, что самолет не будет "использоваться не по назначению" в военных целях. Подробностей о версии, заказанной Ливией, пока нет. Но даже если у них нет грузовой базы на основной палубе, продажа уже вызвала враждебную реакцию со стороны комитета по международным отношениям Сената, который опасается, что самолет будет использоваться для снабжения террористических групп и радикальных режимов. Госдепартамент также одобрил продажу Ливии трех самолетов Boeing 727.
  24. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 115 (3564): 1978. 9 июня 1979 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2013 г. В конце концов, Boeing не разрешат продать Ливии три Боинг-747. Госдепартамент США отменил ранее принятое решение разрешить продажу из-за опасений, что Ливия будет использовать самолет для перевозки военной техники и войск. Libyan Arab Airlines эксплуатирует Boeing 727, и считается, что они использовались для поддержки ливийских экспедиционных сил в Уганде до свержения режима Амина.
  25. ^ а б c d Желоб (1998), п. 110.
  26. ^
  27. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 119 (3757): 1294. 9 мая 1981 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2016 г. Libyan Arab Airlines разместила заказ на сумму 96 миллионов гульденов (17,3 миллиона фунтов стерлингов) на восемь самолетов Fokker F.27-600 с поставкой в ​​1982 и 1983 годах. 
  28. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 120 (3787): 1672. 5 декабря 1981 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.
  29. ^
  30. ^ «Airbus с двигателем Rolls-Royce: это еще один шанс?». Международный рейс. 120 (3787): 1670. 5 декабря 1981 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.
  31. ^ а б «BCal Airbus достигает Ливии». Международный рейс. 130 (4025): 4. 23 августа 1986 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.
  32. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Ливийские Арабские Авиалинии". Международный рейс. 127 (3953): 90, 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.
  33. ^ «Эмбарго кусает ливийского араба». Международный рейс. 127 (3945): 2. 2 февраля 1985 г. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.
  34. ^ «BCal блокирует продажу Airbus Ливии». Международный рейс. 130 (4020): 2. 19 июля 1986 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.
  35. ^ а б «Санкции вынуждают ливийскую продажу Airbus». Международный рейс. 132 (4088): 7. 14 ноября 1987 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.
  36. ^ Джордж, Алан (15 октября 1988 г.). «Алжир отказывается от ливийского соглашения об Airbus». Международный рейс. 134 (4135): 11. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г.
  37. ^ Джордж, Алан (21 мая 1988 г.). «BCal оштрафован за сделку с ливийским Airbus». Международный рейс. 133 (4114): 14. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.
  38. ^
  39. ^ «Ливийская авиакомпания переходит в Москву». Международный рейс. 135 (4165): 8. 20 мая 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.
  40. ^ "World Airline Directoy - Джамахирия Ливийские Арабские Авиалинии". Международный рейс. 137 (4207). 20 марта 1990 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.
  41. ^ "Резолюция 748 Совета Безопасности ООН" (PDF). Министерство финансов США. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2013 г.
  42. ^ а б Джордж, Алан (29 июня 1993 г.). «Санкции вынуждают закрывать офисы». Международный рейс. 144 (4375): 30. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.
  43. ^ «Ливийская авиакомпания планирует расширение». Международный рейс. 143 (4360): 10. 16 марта 1993 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г. Эмбарго было введено в апреле 1992 года в надежде убедить ливийского лидера Полковник Кадафи передать в суд двух ливийцев, обвиняемых во взрыве Pan American World Airways Боинг 747 над Локерби, Шотландия, в 1988 г.
  44. ^ Джордж, Алан (7 января 1992 г.). "Согерма ремонтирует A310 Ливийских авиалиний". Международный рейс. 140 (4299): 9. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 6 октября 2013 г.
  45. ^ Вина, Майкл (16 ноября 1991 г.). «США предпримут дипломатические действия перед военным ударом по Ливии». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.
  46. ^ Хеджес, Крис (19 февраля 1992 г.). «Ливия, опасаясь нападения, готовится к столкновению с Западом». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 7 октября 2013 г.
  47. ^ а б "Справочник: авиакомпании мира - Ливийские арабские авиалинии". Международный рейс. 165 (4926): 99. 29 марта 2004 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2015 г. 
  48. ^ а б c Чутер, Эндрю (22 февраля 2000 г.). "Из пепла". Триполи: Flightglobal. Международный рейс. В архиве из оригинала от 16 июля 2017 г.
  49. ^ а б Эндрю, Чутер (8 декабря 1999 г.). «Аренда А320 с обслуживанием помогает Ливии». Триполи: Flightglobal. Архивировано из оригинал 7 февраля 2015 г. 
  50. ^ Хиршлер, Бен (12 октября 1999 г.). "Боинг ушел в собственность по заказу компании Airbus". The Moscow Times. Архивировано из оригинал 2 мая 2015 г. Airbus Industrie заявил в пятницу, что Libyan Arab Airlines намерена купить до 24 новых самолетов Airbus в рамках сделки, спровоцированной отменой санкций в отношении Триполи в апреле.
  51. ^ "Мир: международный взлет на Ближнем Востоке для Ливийских авиалиний". Новости BBC. 9 апреля 1999 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.
  52. ^ «Мир: Ближний Восток Ливия планирует восстановить транспортную инфраструктуру». Новости BBC. 15 июня 1999 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2015 г.
  53. ^ а б Джордж, Алан (5 июня 2001 г.). «Ливия смотрит на СНГ, поскольку санкции блокируют покупку Airbus». Flightglobal. Архивировано из оригинал 7 февраля 2015 г. 
  54. ^ Дойл, Эндрю (13 октября 1999 г.). «Airbus закрывает сделку по Ливии». Мюнхен: Flightglobal. Архивировано из оригинал 7 февраля 2015 г. 
  55. ^ Камиснки-Морроу, Дэвид (16 января 2007 г.). «Libyan Airways выставляет на продажу неработающие стареющие самолеты». Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  56. ^ (7 июня 2009 г.), Libyan Airlines открывает новые маршруты, AMEInfo, По состоянию на 11 июня 2009 г.
  57. ^ Libyan Airlines открывает первый рейс в турецкую Анкару. Worldbulletin.net (2 июля 2009 г.). Проверено 12 мая 2012.
  58. ^ (3 июля 2009 г.), Libyan Airlines возвращается в Грецию после 17-летнего отсутствия
  59. ^ а б Уэсткотт, Том (19 декабря 2012 г.). «Ливийские перевозчики по-прежнему запрещены в небе ЕС». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 15 августа 2013 г.
  60. ^ Объединенные Нации. «Совет Безопасности утвердил« бесполетную зону »над Ливией, санкционируя« все необходимые меры »для защиты гражданского населения, голосованием 10 за при 5 воздержавшихся».
  61. ^ Дюкло, Франсуа (18 октября 2011 г.). "Ливийские авиалинии редеколь де Триполи" [Ливийские авиалинии возобновляют полеты из Триполи] (на французском языке). Архивировано из оригинал 25 июня 2013 г.
  62. ^ «Европейская комиссия обновляет европейский список безопасности авиакомпаний, подпадающих под действие запрета» (PDF). Европейская комиссия. 3 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 декабря 2013 г.
  63. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 4 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 ноября 2012 г.
  64. ^
  65. ^ Уэсткотт, Том (19 июля 2013 г.). «Воздушное пространство ЕС по-прежнему закрыто для ливийских самолетов». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 15 августа 2013 г.
  66. ^ Уэсткотт, Том (15 апреля 2013 г.). «Запрет на полеты в ЕС для Ливийских авиалиний может быть снят в течение нескольких недель». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 15 августа 2013 г.
  67. ^ Уэсткотт, Том (6 декабря 2013 г.). «Запрет на полеты в ЕС для ливийских авиаперевозчиков сохраняется и в 2014 году». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.
  68. ^
  69. ^ «Чиновники по безопасности полетов ЕС теряют терпение в отношении Ливии». Ливия Геральд. 15 декабря 2013. Архивировано с оригинал 31 декабря 2013 г. 
  70. ^ Дрон, Алан (14 марта 2014 г.). «Libyan Airlines стремится к расширению маршрутной сети». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 14 марта 2014 г.
  71. ^ Пэйлор, Энн (11 декабря 2014 г.). «Ливия добавлена ​​в черный список безопасности полетов ЕС». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 12 декабря 2014 г. 
  72. ^ аль-Варфалли, Айман (27 декабря 2013 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 2 - порт Харига в Ливии возобновит экспорт в течение нескольких дней - нефтяной чиновник». Рейтер. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г. Государственные Libyan Airlines, Ливийская страховая компания и Национальная инвестиционная компания также собираются переехать в восточный портовый город, который испытывал нехватку наличных при Каддафи.
  73. ^ "[1] В архиве 2 февраля 2017 г. Wayback Machine. «О нас - История». Ливийские авиалинии. Проверено 28 декабря 2013 г. "
  74. ^ а б Дюкло, Франсуа (23 июля 2013 г.). "Deux Airbus A330-200 для Ливийских авиалиний" [Два Airbus A330-200 для Ливийских авиалиний] (на французском языке). Воздушный журнал. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.
  75. ^ «Libyan Airlines и Afriquiyah ведут переговоры о слиянии, чтобы снова летать». Отчет по Африке. 29 декабря 2011г.
  76. ^ «Ливийские авиалинии нацелены на половину всех международных рейсов в 2014 году». Ливия Геральд. 2 апреля 2013 г.
  77. ^ http://www.libyahavayollari.com.tr/en/hakkimizda.html
  78. ^ Эндресс, Гюнтер (20 мая 2008 г.). «Ливия реструктурирует сектор воздушного транспорта». Лондон: Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.
  79. ^ (19 сентября 2010 г.) Шуайб Али,Ливийские авиалинии рассчитывают на скорое слияние, Рейтер Африка, Доступ 19 сентября 2010 г.
  80. ^ 28 декабря 2009 г., «Ливийские авиалинии и Африка объединятся: генеральный директор Ливии» В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine, capitaleritrea, Доступ 29 декабря 2009 г.
  81. ^ «Восстановление авиационной промышленности Ливии имеет решающее значение для восстановления экономики». Центр авиации. 13 января 2012. Архивировано с оригинал 17 января 2013 г.
  82. ^ а б Тримбл, Стивен (11 декабря 2007 г.). «ФОТОГРАФИИ: Ливийские авиалинии и Африка запечатывают обязательства для 21 самолета Airbus». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.
  83. ^ Дерхалли, Масуд А. (24 июня 2007 г.). "Арабские страны пренебрегают Boeing, потратят 32 миллиарда долларов на Airbus в Париже". Bloomberg L.P. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  84. ^ «Airbus получил больше заказов на A350 в третий день выставки в Париже». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 21 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 9 марта 2016 г.
  85. ^ «Ливийские авиалинии заказывают 15 самолетов Airbus». Khaleej Times. 12 декабря 2007. Архивировано с оригинал 18 февраля 2008 г.. Получено 27 февраля 2020.
  86. ^ Мартин, Майк (21 июня 2007 г.). "Kingfisher нападает, чтобы возглавить заказы на Airbus на 15,6 млн долларов". Париж: Flightglobal. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  87. ^ «Ливанские авиалинии подтверждают заказ на 15 самолетов Airbus, включая A350, A330 и A320» (Пресс-релиз). Airbus. 10 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2014 г.
  88. ^ «Визит Каддафи заключил французские сделки». Новости BBC. 10 декабря 2013. Архивировано с оригинал 27 сентября 2013 г.
  89. ^ Мерфи, Франсуа (10 декабря 2007 г.). «Ливия и Франция подписывают сделки с Airbus и ядерное соглашение». Париж: Рейтер. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  90. ^ "Ливийские авиалинии заказали три авиалайнера Bombardier CRJ900". WebWire. 18 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2015 г.
  91. ^ "Ливийские авиалинии заказали три лайнера Bombardier CRJ900, BBD в Париже". Авиация сегодня. 15 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 4 мая 2015 г.
  92. ^ Мелнбардис, Роберт (4 января 2008 г.). "Bombardier получает заказы на самолет на 136 миллионов долларов". canada.com. Рейтер. Архивировано из оригинал 12 мая 2014 г.
  93. ^ а б c Камински-Морроу, Дэвид (7 февраля 2014 г.). «ILFC и Ливия конвертируют все A350-800 в -900». Flightglobal. Лондон. Архивировано из оригинал 31 июля 2014 г. 
  94. ^ Тисделл, Дэн (17 сентября 2010 г.). «Libyan Airlines принимает первую поставку A320». Лондон: Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 17 июля 2013 г.
  95. ^ «Ливия принимает поставку первого из своего нового парка А320». Arabian Aerospace. 17 сентября 2010. Архивировано с оригинал 24 июля 2012 г.
  96. ^ Соби, Брендан (18 ноября 2009 г.). «Ливия хочет больше А320 и CRJ900». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.
  97. ^ Кирби, Марк (7 октября 2010 г.). «Ливия заказывает три CRJ900, три варианта». Филадельфия: Flightglobal. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.
  98. ^ "Bombardier получил заказ Ливии на сумму 131,5 млн долларов". Новости Airwise. Рейтер. 7 октября 2010. Архивировано с оригинал 9 ноября 2011 г.
  99. ^ Вахаб, Ашраф Абдул (28 июня 2013 г.). «Ливийские авиалинии увеличивают флот с первым Airbus A330». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 15 августа 2013 г.
  100. ^ «Ливийские авиалинии принимают первого дальнемагистрального авиалайнера Airbus A330». КУНА. 28 июня 2013. Архивировано с оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 29 июн 2013.
  101. ^ «Ливанские авиалинии получают свой первый А330». Авиационная трибуна. 29 июня 2013. Архивировано с оригинал 16 июля 2013 г.
  102. ^ Блахли, Линда (28 июня 2013 г.). «Ливийские авиалинии получают первый самолет Airbus A330-200». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.
  103. ^ «Ливийские и сычуаньские авиалинии добавляют новые самолеты Airbus». Авиационный вестник. 28 июня 2013. Архивировано с оригинал 4 мая 2015 г.
  104. ^ «Ливийские авиалинии принимают поставку второго А330». Почта Триполи. 23 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 20 сентября 2013 г.
  105. ^ Заптия, Сами (21 июля 2013 г.). «Ливанские авиалинии получили свой второй Airbus A330-200 за два месяца». Ливия Геральд. Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г. 
  106. ^ «Ракета загорается возле аэропорта Триполи, Ливия в хаосе». Мировой бюллетень. 28 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2014 г. 
  107. ^ Юсеф, Дина Камель (21 июля 2014 г.). «Ливийские авиалинии сокращают операции на 70% из-за повреждений самолетов». Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 2 августа 2014 г. 
  108. ^ Юсеф, Маамун (21 июля 2014 г.). «47 человек погибли в столкновениях между соперничающими ополченцами, сражающимися за ливийский аэропорт». Глобус и почта. Каир. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 2 августа 2014 г. 
  109. ^ «В результате обстрела главного аэропорта Ливии повреждено 20 самолетов». Мировой бюллетень. 15 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2014 г. 
  110. ^ «Борьба с гневом в главном аэропорту Ливии». Аль-Джазира. 20 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2014 г. 
  111. ^ Кэрол Дж. Уильямс (11 декабря 2014 г.). «Европейский Союз запрещает все ливийские авиалинии, ссылаясь на угрозу безопасности». Latimes.com. Получено 15 июля 2017.
  112. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир. Октябрь 2019: 19.
  113. ^ «Флот Ливийских авиалиний». flightradar24.com. Получено 28 февраля 2018.
  114. ^ Список флота Ливийских авиалиний на. Airfleets.net. Проверено 12 мая, 2012.
  115. ^ Информация о ливийских (арабских) авиакомпаниях, предоставленная банком данных Aero Transport. Aerotransport.org. Проверено 12 мая, 2012.
  116. ^ «Флот Ливийских авиалиний». ch-Aviation GmbH. Архивировано из оригинал 7 ноября 2014 г. 
  117. ^ Рейс 114 в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net. Проверено 12 мая 2012 года.
  118. ^ 1977 Авиакатастрофа Ливийских арабских авиалиний в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net (2 декабря 1977 г.). Проверено 12 мая 2012.
  119. ^ Описание аварии 5A-DIA на Сеть авиационной безопасности
  120. ^ Аварийная посадка 1981 года в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net (28 ноября 1981 г.). Проверено 12 мая 2012.
  121. ^ 1989 аварийная посадка в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net (6 июня 1989 г.). Проверено 12 мая 2012.
  122. ^ Инцидент 1991 года в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net (7 декабря 1991 г.). Проверено 12 мая 2012.
  123. ^ 1967 Рейд аэропорта Дамаска на Сеть авиационной безопасности. Aviation-safety.net (5 июня 1967 г.). Проверено 12 мая 2012.
  124. ^ Взрыв каньона Эльдорадо в сети авиационной безопасности. Aviation-safety.net (15 апреля 1986 г.). Проверено 12 мая 2012.
  125. ^ ФОТО: Два А300 уничтожены в ходе конфликта в Триполи.. Flightglobal.com (26 августа 2011 г.). Проверено 12 мая 2012.
  126. ^ "Описание происшествия 5А-ДЛЗ". Сеть авиационной безопасности. Получено 27 августа 2011.
  127. ^ "База данных". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности.
  128. ^ Bombardier CRJ-900 уничтожен в Триполи
  129. ^ Август 1979 года угон самолета в сети авиационной безопасности.. Aviation-safety.net (24 августа 1979 г.). Проверено 12 мая 2012.
  130. ^ Октябрь 1979 г., угон в сети авиационной безопасности.. Aviation-safety.net (16 октября 1979 г.). Проверено 12 мая 2012.
  131. ^ 1981 угон в сети безопасности полетов. Aviation-safety.net (7 декабря 1981 г.). Проверено 12 мая 2012.
  132. ^ Февраль 1983 года угон в сети авиационной безопасности.. Aviation-safety.net (20 февраля 1983 г.). Проверено 12 мая 2012.
  133. ^ Июнь 1983 г. - угон самолета сети безопасности полетов.. Aviation-safety.net (22 июня 1983 г.). Проверено 12 мая 2012.

Библиография

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  0-7864-0495-7.CS1 maint: location (ссылка на сайт) CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка