Gulf Air - Gulf Air

Не путать с SaudiGulf Airlines.
Информацию об американской авиакомпании с аналогичным названием см. Gulf Air Transport.

Gulf Air
Gulf air logo18.png
ИАТАИКАОПозывной
GFGFAЗАЛИВ ВОЗДУХА
Основан1950 (как Gulf Aviation )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Бахрейна
Программы часто летающих пассажировСоколоносец[1]
Размер флота37
Направления52
Материнская компанияМумталакат Холдинговая Компания
Штаб-квартираМухаррак, Королевство Бахрейн
Ключевые люди
Интернет сайтGulfAir.com

Gulf Air (арабский: طيران الخليج‎ Хайаран аль-Халидж) является государственной авиакомпанией и флагман из Королевство Бахрейн. Со штаб-квартирой в Мухаррак авиакомпания выполняет регулярные рейсы по 52 направлениям в 28 странах Африки, Азии и Европы. Его главный центр Международный аэропорт Бахрейна. Gulf Air является спонсором Гран-при Бахрейна и Бахрейнское международное авиашоу, где некоторые из его парка самолетов спортивные ливреи мероприятия. Ранее это была международная авиакомпания, принадлежавшая Бахрейну, Абу Даби, Оман, и Катар.

История

1949–1973: Gulf Aviation как операционная компания

Основная статья: Gulf Aviation

В конце 1940-х годов Фредди Босуорт, британский пилот и предприниматель, открыл службу воздушного такси, чтобы Доха и Дахран из Бахрейна. Позже Босворт расширил свои услуги и 24 марта 1950 года зарегистрировал Gulf Aviation Company Limited в качестве частной акционерной компании.[4] Это делает его нынешнюю операционную компанию Gulf Air одним из старейших перевозчиков на Ближнем Востоке.[5] Ранний флот состоял из семи Авро Ансонс и три de Havilland DH.86B четырехмоторный бипланы.

В октябре 1951 г. British Overseas Airways Corporation (BOAC) стала основным акционером Gulf Aviation, владея 22% акций через дочернюю компанию BOAC, BOAC Associated Companies.[4]

1970-е годы: многонациональная собственность

Галф Эйр Vickers VC10 приземляясь в Лондонский аэропорт Хитроу в 1977 г.

В 1973 году правительства Эмирата (ныне Королевство) Бахрейн, государства Катар, Эмират Абу Даби и Султанат Оман договорились о покупке холдинга BOAC Associated Companies в Gulf Aviation.[4] Основополагающий договор был подписан 1 января 1974 года и предоставил каждому правительству 25% -ную долю в компании Gulf Aviation, которая стала холдинговой компанией. Операционная компания теперь была названа Gulf Air и стала основным перевозчиком четырех штатов.[4][6]

С арендой Локхид L-1011 Тристар и Боинг 737 к 1976 г. компания Gulf Air расширила свою маршрутную сеть, включив в нее Амман, Амстердам, Афины, Багдад, Бомбей, Бангкок, Бейрут, Каир, Коломбо, Дели, Дакка, Гонконг, Джидда, Карачи, Хартум, Ларнака, Манила, Париж, Рас-Аль-Хайма и Сана. Флот насчитывал четыре Vickers VC10, три BAC One-Elevens, два Lockheed L-1011 Tristar 200s и пять Боинг 737-200с. В 1978 году авиакомпания удвоила флот Tristar, чтобы заменить VC10. Между тем, авиакомпания увеличила парк самолетов Boeing 737 до девяти и отказалась от самолетов One-Elevens.[4]

1980–1992 годы: расширение

Галф Эйр Боинг 747-100 в Шарль де Голль аэропорт в 1986 г.

В 1980-е годы увеличилось количество авиаперелетов и выросла компания Gulf Air. В 1981 году Gulf Air стала ИАТА членом, а в следующем году стала первой международной авиакомпанией, приземлившейся в Эр-Рияд. В 1985 г. Эмирейтс, стартап национального перевозчика Дубай, начал работать. В течение первого года работы прибыль Gulf Air упала на 30%, что побудило авиакомпанию отказаться от планов приватизации. В 1986 году компания Gulf Air сообщила об убытках.[7]

В 1988 г. Боинг 767 пополнила флот, а авиакомпания запустила сервис по Франкфурт, Стамбул, Дамаск, Дар-эс-Салам, Fujairah и Найроби, и возобновил обслуживание Шираз и Багдад.[4]

Компания Gulf Air отметила свое 40-летие в 1990 году. Голубой и персиковый цвета. Balenciaga введена дизайнерская униформа. Услуги для Сингапур, Сидней и Тируванантапурам были запущены, Gulf Air стала первой арабской авиакомпанией, совершившей полеты в Австралию. Gulf Air добавила услуги в Йоханнесбург и Мельбурн в 1992 году, став первой арабской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы в эти города. В 1993 году он открыл центр авиасимуляторов в Катаре и предоставил услуги Касабланка, Энтеббе, Джакарта, Килиманджаро, Мадрас, Рим, Сана, Занзибар и Цюрих.[4]

1993–2005: Новая окраска и направления

В мае 1994 года Gulf Air получила свой первый Airbus A340-300. В 1998 г. на рейсах в г. Сингапур и Австралия, которая позже была расширена через всю свою сеть. В 1999 году Gulf Air открыла три новых маршрута в северной части. Пакистан: Исламабад, Лахор и Пешавар. Также было доставлено два из шести Airbus A330-200 самолет и представила новую униформу Balmain.[4] Веб-сайт Gulf Air открылся в январе 1997 года.[8]

В 2000 году авиакомпания отметила свое 50-летие. В июне он принял поставку оставшихся самолетов Airbus A330-200 и начал обслуживание Милан.[4]

В мае 2002 г. Джеймс Хоган стал президентом и главным исполнительным директором Gulf Air и инициировал программу реструктуризации и оздоровления в ответ на резкое падение прибыли и рост долга.[9] К 1 августа 2002 г. Катар объявила о намерении выйти из Gulf Air, чтобы сосредоточиться на собственной национальной авиакомпании, Авиалинии Катара.[10] Государство оставалось государством-членом в течение шести месяцев после объявления о намерении выйти.[11]

В 2003 году компания Gulf Air представила новый Landor Associates -проектировал ливрею и в июне установил Залив Путешественник, дочерняя, полностью экономичная авиакомпания с полным спектром услуг. Он также объявил о спонсорской сделке для Гран-при Бахрейна В течение 2010 года был учрежден Гран-при Gulfair Bahrain Grand Prix, первый из которых был проведен в 2004 году. Авиакомпания также ввела ежедневные рейсы в Афины и Сидней через Сингапур 23 ноября 2003 г.[4]

В 2004 году Gulf Air открыла прямые рейсы между Дубай и Лондон, Маскат и Лондон, и ежедневное обслуживание между Абу Даби и Рас-Аль-Хайма. За тот год авиакомпания перевезла рекордные 7,5 миллиона пассажиров.[4] Компания Gulf Air продолжила спонсорство Гран-при Бахрейна Формулы-1 с рекордным количеством участников гонки и глобальной телеаудиторией. Авиакомпания объявила о возвращении к прибыли с лучшими финансовыми показателями с 1997 года. Несмотря на то, что компания обошлась бизнесу в размере 30 миллионов бразильских динаров (80 миллионов долларов США) из-за повышения цен на топливо в течение года, Gulf Air зафиксировала прибыль в размере 1,5 миллиона баварийских динаров (4,0 доллара США). млн) в календарном году до декабря 2004 г., выручка выросла на 23,8% до 476,3 млн барр. Результаты означали, что авиакомпания перевыполнила целевые показатели, поставленные в рамках трехлетнего плана реструктуризации Project Falcon, утвержденного Советом директоров в декабре 2002 года.[4]

Владелец компании Gulf Air в то время заявлял: Королевство Бахрейн, Эмират Абу-Даби и Оманский султанат - подтвердили свою поддержку дальнейшего расширения авиакомпании в рамках нового трехлетнего стратегического плана, который будет включать переоборудование парка воздушных судов и рекапитализацию бизнеса за счет финансирования частного сектора. Компания Gulf Air также была внесена в реестр IOSA после успешного завершения ИАТА Аудит эксплуатационной безопасности (IOSA).

2006–2009 годы: полное владение Бахрейном

Сейчас на пенсии Gulf Air Airbus A340-300 в 2007

В соответствии с новым летним расписанием, начинающимся 28 апреля 2006 г., Абу-Даби полностью отказался от использования узлового центра после решения от 13 сентября 2005 г. Эмират Абу-Даби уйти из Gulf Air и открыть авиакомпанию под флагом ОАЭ Etihad Airways.[5] Gulf Air изменила свою деятельность на двухцентровую основу между аэропортами Бахрейна и Маската. Авиакомпания разместила серию рекламных объявлений в местных газетах, поблагодарив Абу-Даби за его вклад в Gulf Air. Как национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов более 35 лет, он имеет большую клиентскую базу в Абу-Даби. Gulf Air стремилась продемонстрировать постоянную поддержку рейсов в Абу-Даби из Бахрейна и Маската, соединенных с остальной частью сети Gulf Air, через рекламу, размещенную в местных газетах.

Джеймс Хоган ушел с поста президента и главного исполнительного директора 1 октября 2006 г. (впоследствии он стал генеральным директором конкурирующей авиакомпании Etihad). Ахмед Аль Хаммади был назначен исполняющим обязанности главного исполнительного директора, пока гражданин Швейцарии Андре Дозе, бывший исполнительный директор компании Crossair и Швейцарские международные авиалинии 1 апреля 2007 г. стал генеральным директором. Через несколько дней Dosé объявил о плане реструктуризации на сумму 310 млн баварских динаров (825 млн долларов США). Это включало начало или прекращение всех рейсов в Бахрейне; прекращение маршрутов к Йоханнесбург, Дублин, Джакарта, Сингапур, Гонконг и Сидней; исключение из парка всех самолетов Boeing 767 и Airbus A340-300; представляя Airbus A321 в июле 2007 г. и Airbus A330-300 в 2009; и потенциальное увольнение на основании служебных достижений и без учета гражданства. Это привело к тому, что некоторые сотрудники подали заявки на работу в других авиакомпаниях, и менее чем за месяц Gulf Air потеряла 500 человек, что побудило авиакомпанию исключить массовые увольнения в рамках своего плана восстановления, за исключением соображений производительности.[нужна цитата ]

5 мая 2007 года правительство Бахрейна заявило о полной собственности авиакомпании после внеочередного общего собрания, поскольку совладелец Оман вышел из авиакомпании, чтобы сосредоточиться на Оман Эйр.[12] Gulf Air также объявила о сокращении 25% своей рабочей силы или примерно 1500 рабочих мест в рамках двухлетней программы реструктуризации, чтобы предотвратить убытки в размере 1 миллиона долларов в день.[13] Андре Дозе ушел в отставку 23 июля 2007 года и был заменен Бьорном Нафом, что побудило правительство Бахрейна призвать к большей прозрачности в работе авиакомпании и делегировать парламентский комитет по финансовым и экономическим вопросам для расследования ситуации с Gulf Air.[14] 6 ноября 2007 г. компания Gulf Air начала свой третий ежедневный беспосадочный рейс в Лондонский аэропорт Хитроу из Бахрейна.

Авиакомпания открыла услуги Шанхайский международный аэропорт Пудун 16 июня 2008 г. (маршрут прекращен 25 декабря 2009 г.). Также были размещены заказы на Boeing (16 787). [15] и Airbus (для 15 А320 и 20 А330) для обновления своего парка.[нужна цитата ] Последний рекламный ролик авиакомпании Боинг 767 рейс состоялся 29 мая 2008 г. 3 июля 2008 г. компания Gulf Air была объявлена ​​официальным спонсором Лондона. ассоциация футбола клуб, Куинз Парк Рейнджерс. В том же году Gulf Air подписала соглашение об аренде пяти самолетов с International Lease Finance Corporation (ILFC) в рамках своей стратегии роста и расширения. Аренда заключалась на шесть лет на двоих. Airbus A319s и три Airbus A330-200s с доставкой в ​​марте, апреле и мае 2009 года.[нужна цитата ]

Галф Эйр Airbus A320-200 в Бахрейнское авиашоу ливрея

В марте 2009 года Gulf Air подписала договор аренды на 42 месяца с Jet Airways для четырех Боинг 777-300ЭР, но самолет был возвращен Jet Airways в сентябре 2009 года. В мае Gulf Air открыла летние сезонные рейсы в Александрия, Алеппо и Салала. 1 сентября 2009 г. компания Gulf Air возобновила полеты в Багдад.[16] Услуги для Наджаф и Эрбиль началось вскоре после этого.

С июня 2009 года логотип Golden Falcon компании Gulf Air был замечен на улицах Лондона, украшен краями городских такси, в рамках двухлетнего маркетингового соглашения. Пятьдесят Hackney Carriages должны были быть развернуты в полной раскраске Gulf Air для продвижения рейсов авиакомпании из лондонского аэропорта Хитроу в Бахрейн и за его пределы.[17] Позже в июне авиакомпания объявила об уходе генерального директора Бьорна Нафа и назначении Самер Маджали (который ранее работал на Королевский иорданский ) в качестве генерального директора с 1 августа 2009 г.

2010-е: Реструктуризация

1 марта 2010 года компания Gulf Air представила новый салон Falcon Gold - единый салон премиум-класса, объединяющий бизнес-класс и первый класс, с целью предложить более высокие стандарты комфорта по стандартной премиальной цене. По состоянию на август 2011 года новые платформы Flat Bed были установлены на всех самолетах, кроме ближнемагистральных.

Логотип Gulf Air использовался до 2018 г.

В 2011 году Gulf Air временно приостановила полеты в Иран, Ирак и Ливан в разгар Бахрейнское восстание. Первоначально авиакомпания должна была возобновить полеты в Иран с ноября 2012 года, но отменила план, поскольку не смогла получить одобрение иранских властей.[18] Полеты в Иран возобновились в марте 2014 года.[19]

В ноябре 2012 года Gulf Air отказалась от своего последнего Airbus A340-300. В конце ноября 2012 года было объявлено, что отставка генерального директора Gulf Air Самера Маджали была принята советом директоров. Маджали ушел в конце 2012 года, проработав в компании три года.[20] В марте 2013 года авиакомпания объявила о сокращении 15% своего персонала по четырем убыточным маршрутам в рамках своей программы реструктуризации.[21] Махер Салман Аль Мусаллам был исполняющим обязанности генерального директора Gulf Air до мая 2016 года, когда он был официально назначен на эту роль. Позже Мусаллам ушел в отставку в июне 2017 года, похвалив его за сокращение долгов авиакомпании на 88%.[22] 12 ноября 2017 г. компания Gulf Air назначила бывшего Croatia Airlines Генеральный директор Крешимир Кучко в качестве нового генерального директора авиакомпании.[23]

На Бахрейнское международное авиашоу в январе 2016 года Gulf Air заказала 17 A321neo и 12 A320neo поставку самолетов с июня 2018 года, а также отменил обязательство по приобретению шести самолетов A330-300.[24] Кроме того, авиакомпания также объявила о реструктуризации заказа на 16 Боинг 787-9 самолет. Новый заказ на 16 самолетов Boeing 787-9 заменил существующий заказ на 16 самолетов меньшего размера. Боинг 787-8 самолет.[25] В июне 2017 года Gulf Air приостановила полеты в Катар во время Катар дипломатический кризис.[26] В феврале 2019 года авиакомпания ненадолго приостановила полеты в Пакистан после того, как страна временно закрыла свое воздушное пространство из-за усиление напряженности в отношениях с Индией.[27]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Gulf Air принадлежит государству. Единственным акционером авиакомпании является холдинговая компания Gulf Air Group, владеющая авиационными активами Бахрейн Мумталакат, суверенный фонд благосостояния правительства Королевство Бахрейн.[28]

Gulf Air Group также является единственным акционером Компания аэропорта Бахрейна и Gulf Aviation Academy, а также владеет акциями других предприятий авиационного сектора, включая Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company и Gulf Handling Company.[28]

Бизнес-тенденции

Gulf Air продолжает приносить убытки.[29] В 2011 году, в основном из-за политических волнений в штате Бахрейн, компания Gulf Air потеряла 95 миллионов болгарских динар.[30] а в 2012 году убыток вырос до 196 миллионов бразильских динаров.[31] В 2013 году было принято решение о проведении плановых ремонтов, предусматривавших сокращение парка авиакомпании, количества сотрудников и количества направлений,[30] и убытки сократились - и в 2015 году заявленный убыток составил 24,1 миллиона болгарских динар, что на 88% меньше, чем в 2012 году.[31] Попытки стать прибыльными продолжаются; В январе 2019 года оператор объявил о «бизнес-модели бутика» в рамках своих бизнес-планов на 2019 год, поскольку он стремится улучшить свое состояние.[29]

На регулярной основе публикуется мало данных о бизнесе, но те, что доступны, показаны ниже (по состоянию на год, заканчивающийся 31 декабря):


20112012201320142015201620172018
Оборот (BHDm )
Оборот (Млн долл. США )
Чистая прибыль (BHDm)−95.0−196.0−93.3−62.7−24.1потеряпотеряпотеря
Чистая прибыль (млн долларов США)−250.0−520.0−247.6−166.4−63.9потеряпотеряпотеря
Количество работников3,8002,800
Количество пассажиров (м)c.6.05.3
Коэффициент загрузки пассажиров (%)
Количество самолетов (на конец года)392628282834
Примечания / источники[30][32][31][30][33][33][31][34][35][36]

Спонсорство

Gulf Air спонсирует мероприятия, наиболее престижными из которых являются Гран-при Бахрейна. Обычно это первая, вторая, третья или четвертая гонка. Формула один сезон, и проводится в марте или апреле. Gulf Air также была первым в истории спонсором майки Футбольный клуб "Челси" в 1983 и 1984 гг.[37] Совсем недавно он был спонсором майки Футбольный клуб "Куинз Парк Рейнджерс" с 2008 по 2011 гг.[38] Он также спонсирует Бахрейнское международное авиашоу.

Направления

Основная статья: Список направлений Gulf Air

По состоянию на сентябрь 2020 года Gulf Air выполняет рейсы в 52 международных пункта назначения в 28 странах Африки, Азии и Европы из своего хаба в Международный аэропорт Бахрейна.[39] Зал ожидания Falcon Gold компании Gulf Air находится в аэропортах Бахрейна, Дубая и Лондона-Хитроу.[40]

Кодшеринговые соглашения

Gulf Air имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[41]

Флот

Текущий флот

Текущий флот Gulf Air
Галф Эйр Airbus A320-200
Галф Эйр Аэробус A321-200
Галф Эйр Боинг 787-9 в последней ливрее авиакомпании

По состоянию на октябрь 2020 года флот Gulf Air состоит из следующих самолетов:[36][47]

Флот авиакомпании Gulf Air
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
BEВсегоСсылки
Airbus A320-20015—1496110[48]
16120136[49]
Airbus A320neo6616120136[36]Поставки начались в 2018 году[50]
Аэробус A321-2006—8161169[51]
Airbus A321LR—8TBAДоставка начинается с 2020 г.
Airbus A321neo1716150166[52]Доставка начинается с 2020 г.
Боинг 787-97[53]3[15][54]26256282[55]Поставки начались в 2018 году[56]
Всего3722

Исторический флот

Сейчас на пенсии Gulf Air Локхид L-1011 TriStar в 1978 г.

На протяжении многих лет Gulf Air эксплуатирует следующие типы самолетов:[57][58]

Исторический флот Gulf Air
СамолетВсегоВведеноВ отставкеЗаметки
Airbus A319-100220082013
Airbus A330-200619992020[59]
Airbus A340-3001019942012
BAC One-Eleven119691978
Боинг 707-320СНеизвестно19791980
Боинг 737-2001119771995
Боинг 737-700120112012Используется как VIP-транспорт
Боинг 737-800220072008Взят в аренду у XL Airways Germany
Боинг 747-100219841987
Боинг 757-200F119931996
Боинг 767-300ER2119882008В настоящее время хранится
Боинг 777-300ER420092010Сдан из Jet Airways
de Havilland DoveНеизвестно19511964
de Havilland HeronНеизвестно19561967
de Havilland DH.86BНеизвестно19501952
Дуглас DC-3Неизвестно19611971
Embraer 170220102012
Embraer 190220102013
Fokker F27 ДружбаНеизвестно19671981
Локхид L-1011 TriStarНеизвестно19761998
Короткий СкайванНеизвестно19701981
Vickers VC10Неизвестно19741978

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 сентября 1983 г .: Рейс 771 авиакомпании Gulf Air был бегством от Карачи Из Пакистана в Катар через Абу-Даби. В то время Боинг 737-200[60] был на подходе к Международный аэропорт Абу-Даби, в багажном отделении взорвалась бомба. Самолет разбился в пустыне недалеко от Мина Джебель Али между Абу-Даби и Дубаем в ОАЭ. Все семь членов экипажа и 105 пассажиров погибли. Большинство погибших были гражданами Пакистана, многие из них вернулись на работу в Персидском заливе после того, как провели праздник Курбан-байрам со своими семьями в Пакистане.[61] Бомба, очевидно, была заложена Организация Абу Нидал, чтобы заставить страны Персидского залива заплатить деньги на защиту Нидалу, чтобы избежать нападений на их землю.[62]
  • 23 августа 2000 г .: Рейс 072 авиакомпании Gulf Air врезался в Персидский залив при подходе к международному аэропорту Бахрейна из Каир. В Airbus A320 с 143 пассажирами и экипажем на борту приблизились к месту посадки на более высоких скоростях, чем обычно, и выполнили необычно низкую орбиту в попытке исправить заход.[63][64] Орбита была неудачной, и была предпринята попытка ухода на второй круг. При выполнении набора высоты с разворотом самолет вошел в снижение под углом 15 градусов носом вниз. Экипаж не ответил на повторяющиеся GPWS предупреждения[65] и примерно через минуту после начала ухода на второй круг самолет пропал с экранов радаров.[66] Все 143 пассажира и экипаж, в том числе 36 детей, погибли в результате аварии.[67] Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что основной причиной крушения была ошибка пилота (включая пространственная дезориентация ), при этом второстепенным фактором являются системные организационные и надзорные вопросы.[68] Рейс 072 был самым большим числом погибших из всех происшествий с участием Airbus A320 в то время. Впоследствии его превзошли Рейс 3054 авиакомпании ТАМ, который разбился 17 июля 2007 года, погибло 199 человек.
  • 29 августа 2011 г. рейс 270 авиакомпании Gulf Air на самолете Airbus A320-214 из Бахрейна в Кочин с 143 пассажирами, вылетевший за пределы ВПП при посадке из-за ошибки пилота потери ситуационной осведомленности в условиях ограниченной видимости. Погода была плохая, с проливным дождем и сильным ветром. Самолет получил серьезные повреждения, обрушилось носовое шасси, семь пассажиров получили травмы. Сообщается, что некоторые люди прыгнули с аварийного выхода, когда эвакуационная заслонка не раскрылась.[69][70]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ https://www.gulfair.com/enrol/about-falconflyer
  2. ^ "Совет директоров". Получено 17 апреля 2017.
  3. ^ "Валид Аль-Алави - DCEO". Gulf Air. Получено 19 марта 2020.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л "История Галф Эйр". Gulf Air. Gulf Air. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  5. ^ а б «Gulf Air добавляет новые маршруты в Китай и Индию, увеличивая пропускную способность в Европу этой зимой». anna.aero. 3 октября 2008 г.
  6. ^ Стивенсон, Маркус Л .; Аль-Хамарнех, Ала (2017). Развитие международного туризма и государства - члены Совета сотрудничества Персидского залива: проблемы и возможности. Рутледж. ISBN  9781317690870. Получено 2 октября 2019.
  7. ^ «История Группы Эмирейтс». www.fundinguniverse.com. Получено 3 октября 2019.
  8. ^ «Обращение президента и главного исполнительного директора Gulf Air». Архивировано 29 февраля 2000 года.. Получено 29 мая 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт) Gulf Air. 9 декабря 2000 г. Проверено 29 мая 2011 г.
  9. ^ «Полетное интервью: генеральный директор Gulf Air Джеймс Хоган - возрождение самого больного». Flightglobal.com. 30 мая 2006 г.. Получено 12 ноября 2019.
  10. ^ Кингсли-Джонс, Макс (1 апреля 2003 г.). «Амбициозные авиалинии Персидского залива». Flightglobal. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г. Эта позиция была усилена в прошлом году, когда Государство Катар вышло из Gulf Air и бросило все силы на поддержку своего внутреннего авиаперевозчика.
  11. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ GULF AIR - ГОСУДАРСТВА-ВЛАДЕЛЬЦА". Архивировано 26 февраля 2003 года.. Получено 29 мая 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт) Gulf Air. 1 августа 2002 г. Проверено 29 мая 2011 г.
  12. ^ Руководитель Бюро Хабиба Туми (6 мая 2007 года). «Бахрейн теперь единственный владелец Gulf Air». GulfNews. Получено 29 ноябрь 2016.
  13. ^ «Бахрейн становится полностью владельцем Gulf Air». Рейтер. 6 мая 2007 г.. Получено 4 ноября 2019.
  14. ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 августа 2007 г.). "Бахрейн исследует Gulf Air, когда Доз подает в отставку". Flightglobal.com. Получено 4 ноября 2019.
  15. ^ а б «Обзор модели 787 до января 2018 года».
  16. ^ «Gulf Air добавляет три иракских города». AMEInfo.com. 6 августа 2009 г.. Получено 15 июля 2010.
  17. ^ Самбидж, Энди (2 июня 2009 г.). «Gulf Air подписывает двухлетний договор по маркетингу лондонских такси». Арабский бизнес. Получено 15 июля 2010.
  18. ^ «Бахрейнская компания Gulf Air заявляет, что Иран задерживает возобновление полетов». Рейтер. 17 октября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  19. ^ «Бахрейнская Gulf Air возобновит полеты в Тегеран в следующем месяце». Рейтер. 10 февраля 2017 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  20. ^ «Генеральный директор Gulf Air Самер Маджали уходит в отставку». atwonline.com.
  21. ^ «Бахрейнская компания Gulf Air сокращает 15% персонала при реструктуризации». Персидский залив. 3 марта 2013 г.. Получено 12 ноября 2019.
  22. ^ «Генеральный директор Gulf Air Махер Салман Аль Мусаллам уходит в отставку». ArabianBusiness.com. 13 июня 2017 г.. Получено 4 ноября 2019.
  23. ^ «Gulf Air назначает нового генерального директора». Gulf Air. Пресс-релиз Gulf Air. 12 ноября 2017 г.. Получено 4 ноября 2019.
  24. ^ «Gulf Air увеличивает заказ на A320neo, но отменяет новые A330». Flightglobal.com. 21 января 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  25. ^ "Бахрейнская Gulf Air заказывает 19 самолетов Airbus A320 | The National". Получено 29 ноябрь 2016.
  26. ^ «Саудия и Gulf Air тоже приостанавливают полеты в Катар». tradearabia.com. 5 июн 2017. Получено 12 ноября 2019.
  27. ^ «Бахрейнская Gulf Air приостанавливает все полеты в Пакистан и из него из-за закрытия воздушного пространства». Рейтер. 27 февраля 2019 г.. Получено 12 ноября 2019.
  28. ^ а б «Годовой отчет за 2018 год: наше портфолио». Мумталакат. 9 мая 2019. Получено 6 декабря 2019.
  29. ^ а б «Gulf Air анонсирует бутик-бизнес-модель». gulfnews.com. 6 января 2019 г.. Получено 6 декабря 2019.
  30. ^ а б c d «Бахрейн продолжит поддерживать Gulf Air, но может появиться кардинально изменившаяся авиакомпания | CAPA - Центр авиации». centreforaviation.com. Получено 29 ноябрь 2016.
  31. ^ а б c d «Gulf Air сокращает потери на 88% за три года, прошедшие с начала реализации стратегии реструктуризации | Gulf Air». www.gulfair.com. Получено 29 ноябрь 2016.
  32. ^ «Компания Gulf Air реструктурирует флот, чтобы сэкономить 2,5 миллиарда долларов». gulfbusiness.com. 12 ноября 2012 г.. Получено 6 декабря 2019.
  33. ^ а б отчет, Персонал (15 сентября 2015 г.). «Компания Gulf Air сообщает об убытках в размере 62,7 млн ​​баварских долларов в 2014 году». GulfNews. Получено 29 ноябрь 2016.
  34. ^ ""Он должен зарабатывать деньги »: Gulf Air стремится погасить долги к концу 2016 года и перейти в« режим расширения »| Arabian Business.com». Получено 2 мая 2017.
  35. ^ «Бахрейнская Gulf Air смотрит на маршруты на Ближний Восток на пути к прибыльности». gulfbusiness.com. 22 апреля 2018 г.. Получено 6 декабря 2019.
  36. ^ а б c "Детали и история флота Gulf Air". Planespotters.net.
  37. ^ Мур, Дэйв. "Челси". Историческая футбольная форма. Получено 21 мая 2012.
  38. ^ Мур, Дэйв. "Куинз Парк Рейнджерс". Историческая футбольная форма. Получено 21 мая 2012.
  39. ^ "Карта направлений компании Gulf Air". Gulf Air. Архивировано из оригинал 25 июля 2010 г.
  40. ^ «Залы ожидания - Gulf Air». Gulf Air. Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 14 июля 2012.
  41. ^ "Профиль компании Gulf Air". CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 31 октября 2016.
  42. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. «Aegean / Gulf Air начинает код-шеринговое партнерство с июля 2017 года».CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  43. ^ «Галф Эйр». Авиалайнер Мир (Октябрь 2017): 11.
  44. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/283933/etihad-gulf-air-begins-codeshare-partnership-in-s19/
  45. ^ «KLM сотрудничает с Gulf Air, чтобы предложить код-шеринговые рейсы». Простой полет. 28 октября 2019 г.. Получено 5 ноября 2019.
  46. ^ «Код-шеринговая сделка Gulf Air и Turkish Airlines». atwonline.com.
  47. ^ "Галф Эйр флот".
  48. ^ "Схема кресел Airbus A320-200ER".
  49. ^ "Схема мест Airbus A320-200".
  50. ^ «Gulf Air сокращает заказ на Boeing 787, пересматривает заказ Airbus». 12 ноября 2012 г. - через Reuters.
  51. ^ "Схема мест Airbus A321-200".
  52. ^ https://simpleflying.com/gulf-air-takes-delivery-of-its-first-airbus-a321neo/
  53. ^ https://www.flightradar24.com/data/airlines/gf-gfa/fleet
  54. ^ "Gulf Air арендует у DAE пять самолетов B787-9".
  55. ^ «Схема мест Боинга 787-9».
  56. ^ «Gulf Air подтверждает, что первый B787-9 должен быть выпущен в начале 2 квартала 2018 года». ч-авиация. Получено 29 мая 2017.
  57. ^ «Галф Эйр Флот - Авиационный флот». airfleets.net.
  58. ^ "Подробная информация о флоте компании Gulf Air и его история". aPlanespotters.net.
  59. ^ Бун, Том (28 января 2020 г.). "Gulf Air прекращает выпуск своего последнего Airbus A330". Простой полет. Получено 28 января 2020.
  60. ^ «База данных аварий». AirDisaster.Com. Получено 15 июля 2010.
  61. ^ В Gulf Times, Катар (24 сентября 1983 г.)
  62. ^ «Абу Нидал - Чем раньше, тем лучше». Международный институт борьбы с терроризмом. Получено 20 июн 2012.
  63. ^ «Рекорд по происшествию Airbus A320 A40-EK». Сеть авиационной безопасности. ... значительно превышающие стандартные скорости самолета при снижении и первом заходе на посадку ... ... выполнение нестандартного маневра по орбите вблизи взлетно-посадочной полосы на малой высоте "..
  64. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИИ, Рейс GF-072 авиакомпании Gulf Air". Управление гражданской авиации Бахрейна. Архивировано из оригинал 12 февраля 2004 г.
  65. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИИ, Рейс GF-072 авиакомпании Gulf Air" (PDF). Управление гражданской авиации Бахрейна. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2004 г. 4b. Анализ записей FDR и CVR показал, что ни капитан, ни первый офицер не заметили и не отреагировали эффективно на угрозу приближения самолета к земле, несмотря на неоднократные жесткие предупреждения GPWS ...
  66. ^ "Запись об авиационном происшествии Airbus A320 A4O-EK - Графика - Траектория полета A40-EK, полученная на основе параметров широты и долготы FDR". Бюро Энкетес-Аварии. Сеть авиационной безопасности.
  67. ^ "Шейх Хамад бин Иса Халифа". CBS Новости. Получено 20 декабря 2010.
  68. ^ «Запись об авариях Airbus A320 A4O-EK». Сеть авиационной безопасности. Расследование показало, что причиной аварии GF-072 не было ни одного фактора. Авария стала результатом фатального сочетания многих факторов как на индивидуальном, так и на системном уровне.
  69. ^ «Катастрофа с самолетом Airbus A320 A9C-AG компании M / S Gulf Air в международном аэропорту Кочина 29 августа 2011 года» (PDF). Главное управление гражданской авиации. Получено 4 июн 2016.
  70. ^ Градецкий, Симон (29 августа 2011 г.). «Катастрофа: самолет A320 компании Gulf Air в Кочи, 29 августа 2011 г., выезд на взлетно-посадочную полосу». Авиационный вестник. Получено 4 июн 2016.

Список используемой литературы

внешние ссылки

СМИ, связанные с Gulf Air в Wikimedia Commons