Иран Эйр - Iran Air

Информацию об авиакомпании с таким же названием см. Иранские воздушные туры.
Иран Эйр
Иран Эйр полный логотип.svg
ИАТАИКАОПозывной
ИК[1][2]ИРА[3][2]ИРАНЭЙР[3][2]
Основан1944 как компания Iranian Airways[4]
Начатые операции1961 как Iran Air[5][6][7]
AOC №ПС-100[8]
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировSkyGift[9]
Дочерние компании
Авиационный учебный центр Хома
Размер флота41
Направления70
Материнская компанияМинистерство дорог и
Городское развитие Ирана (60%)[12]
Штаб-квартираМехрабад аэропорт, Тегеран, Иран[13]
Ключевые людиБриг. Генерал Алиреза Бархор, Председатель & Исполнительный директор[14]
ДоходУвеличение 329,74 миллиона долларов (2013)[15]
Операционная прибыльУменьшить 7,99 миллиона долларов (2013)[15]
Чистая прибыльУменьшить - 71,67 миллиона долларов (2013)[15]
Всего активовУменьшить 477,62 миллиона долларов (2013)[15]
Общий капиталУменьшить $34,972 (2013)[15]
Сотрудников10,696 (2013)[15]
Интернет сайтwww.iranair.com

Иран Эйр, под торговой маркой Авиакомпания Исламской Республики Иран (Персидский: هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران‎, романизированный: Хавапеймайе Джомхурие Эсламийе Иран), это флагман из Иран со штаб-квартирой в Мехрабад аэропорт в Тегеран. По состоянию на 2018 год он выполняет регулярные рейсы в 71 пункт назначения в Азия и Европа. Основные базы Iran Air: Международный аэропорт имама Хомейни и Мехрабад аэропорт, оба расположены в Тегеран, столица Иран. Внутри страны Iran Air широко известна как Хома,[16] это имя мифического персидского грифона,[17] а также аббревиатуру Национальные авиалинии Ирана в Персидский язык. Грузовой отдел авиакомпании, Иран Эйр Карго, выполняет регулярные международные рейсы с использованием одного грузового самолета.[10][18][13]

История

Ранние года

Иранские авиалинии Дуглас DC-3 грузовое судно в 1954 г.

Iranian Airways была основана в мае 1944 года Резой Афшаром и Голамом Эбтехаджем.[6] Послевоенный, его первый пассажирский рейс был из Тегеран к Мешхед,[5] за которым следует Тегеран-Исфахан -Шираз -Бушер -Абадан -Ахваз оказание услуг. В 1946 году авиакомпания открыла рейсы в Каир, Багдад и Тель-Авив, а в апреле 1947 года - в Париж.[6] Между 1945 и 1962 годами авиакомпания стала крупным внутренним перевозчиком, а также еженедельно выполняла несколько международных рейсов в Европу. Флот состоял из Дуглас DC-3s изначально дополнен Дуглас DC-4 и Виккерс Виконт самолет позже.[5]

В 1954 году была основана частная авиакомпания Persian Air Services (PAS). Первоначально PAS осуществляла только грузовые перевозки, затем следовали пассажирские перевозки между Тегераном и другими крупными городами Ирана.[5] В 1960 году PAS запустила пассажирские перевозки в несколько европейских пунктов назначения, включая Женеву, Париж, Брюссель и Лондон, используя Боинг 707 и Дуглас DC-7 самолет арендован у Сабена.[19]

Иранские авиалинии были национализированы в 1961 году.[6] 24 февраля 1961 года Iranian Airways и PAS объединились в Иранскую национальную авиакомпанию (HOMA), известную как Iran Air, используя хома птица как символ.[5] HOMA была предприятием государственного сектора, которое объединило двух авиаперевозчиков-предшественников. Среди используемых самолетов были Avro Yorks, Дуглас DC-3, Дуглас DC-6s и Виккерс-виконты.[6] Перевозчик стал полноправным членом Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в 1964 году. Это был первый заказчик Боинг 747SP.[5][20]

Поднимитесь к мировой известности

Иран Эйр Боинг 707-320 в Франкфурт аэропорт в 1970 году
Иран Эйр Боинг 747SP в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в 1976 г.

В 1965 году компания Iran Air получила свой первый реактивный самолет. Боинг 707 и Боинг 727-100, за которым следует Боинг 737-200 в 1971 г. Боинг 727-200 в 1974 году и три варианта Boeing 747 (747-100, −200 и SP ), начиная с 1978–1979 гг. К середине 1970-х годов компания Iran Air обслуживала города Европы прямыми рейсами и рейсами с одной остановкой, включая более 30 рейсов в неделю только в Лондон.

29 мая 1971 года был открыт маршрут из Тегерана в Нью-Йорк с использованием Боинг 707 сделать остановку в Лондонский аэропорт Хитроу. Вскоре после этого маршрут был повышен до беспосадочного полета с использованием самолетов Boeing 747SP, что сделало Iran Air вторым ближневосточным авиаперевозчиком (после Эль Аль ), чтобы предложить круглосуточное обслуживание в Нью-Йорке. Этим рейсом компания Iran Air установила новый мировой рекорд по времени и расстоянию для беспосадочных регулярных дальних рейсов (12 часов 15 минут, 9867 км - 6131 миль - 5328 морских миль). В 1978 году авиакомпания приобрела шесть Airbus A300 самолет для использования на внутренних и загруженных региональных маршрутах. К концу того же года Iran Air обслуживала 31 международный пункт назначения, простирающийся от Нью-Йорка до Пекина и Токио. Планировалось предложить прямые рейсы в Лос-Анджелес и Сидней, для которых идеально подходили дальнемагистральные самолеты Boeing 747SP. Это позволило бы Iran Air использовать Тегеран в качестве промежуточного пункта между Востоком и Западом из-за его выгодного географического положения. Такие планы так и не были реализованы.

К концу 1970-х годов Iran Air была самой быстрорастущей авиакомпанией в мире и одной из самых прибыльных. К 1976 году Iran Air занимала второе место после Qantas, как самая безопасная авиакомпания в мире, не имеющая происшествий как минимум десять лет подряд. Хотя обе авиакомпании не имели происшествий, Iran Air заняла второе место только из-за меньшего количества налетов по сравнению с Qantas. До этого 25 декабря 1952 года произошла авария со смертельным исходом, в результате которой 27 из 29 пассажиров на борту погибли, когда их Douglas DC-3 разбился при посадке.

Генерал-лейтенант Али-Мохаммад Хадеми был генеральным менеджером Iran Air с 1962 по 1978 год.[21]

Иранская революция

В результате экономические санкции против Ирана, Iran Air не смогла расширить или заменить свой флот.[22] В последний раз Iran Air поставляла новенькие западные самолеты до Отмена санкций в отношении ядерной энергетики в 2016 г. было в 1994 году, когда он получил два Airbus A300-B4s в качестве компенсации за сбитие Рейс 655 авиакомпании Iran Air от американский крейсер в 1988 г.[23][24]В 2001 году Iran Air приобрела 6 подержанных Airbus A300s из Турции, но только через два года все 6 из них оказались в аэропортах Тегерана, Мешхеда и Москвы. Это вызвало серьезные споры в Иране, где, по словам официальных лиц, GE недостаток конструкции двигателя и последующий перегрев как причина заземления самолетов. Позднее было подтверждено, что один из этих 6 самолетов вернулся в строй к 2010 году.[25][26]

До разделения Иранские воздушные туры от Iran Air в 2011 г., производства России Туполев Ту-154с составляли основу флота бывшего. Однако несколько последовательных катастроф, связанных с этим самолетом, в конечном итоге привели к полному запрету в 2011 году на его операции с иранскими авиакомпаниями, включая Iran Air Tours.[27][28] В Ту-154 флот постепенно заменялся МД-83с в течение нескольких месяцев.[29]

По словам заместителя министра дорог и городского развития Ирана, в настоящее время в Иране имеется более 100 самолетов, некоторые из которых принадлежат компании Iran Air, которые были остановлены из-за отсутствия доступа к новым деталям и техническому опыту во время эксплуатации. эпоха санкций.[30]

Длительный период, в течение которого Iran Air находился под международными санкциями и ему было запрещено покупать запасные части и новые самолеты, привел к резкому увеличению среднего возраста авиапарка и снижению показателей безопасности до такой степени, что она стала широко известна как одна из худших авиакомпаний. в мире по показателям безопасности полетов.[31][32][33] По состоянию на март 2017 года средний возраст авиапарка Iran Air составляет 24,1 года, хотя этот показатель должен улучшиться за счет добавления новых поставок.[34]

Чрезвычайно неудовлетворительная работа Iran Air в срок, среди показателей большинства других иранских авиакомпаний, вызвала общественный гнев и разочарование, часто провоцируя протесты в форме ожесточенных столкновений с сотрудниками авиакомпаний или сидячих забастовок в самолетах в течение многих часов после серьезной задержанный рейс наконец приземлился. Официальные лица обычно связывают задержки с введением экономических санкций, хотя по крайней мере один прореволюционный идеолог назвал "неэффективность и бесхозяйственность" главной причиной этой проблемы.[35]

Запрет ЕС и проблемы с заправкой

Иран Эйр Airbus A300B4-600R приземляется в Лондоне Аэропорт Хитроу в 2014.

5 июля 2010 года официальный представитель авиации Ирана обвинил Великобританию, Германию и Объединенные Арабские Эмираты в отказе заправлять иранские пассажирские самолеты.[36] Этот шаг последовал за односторонними санкциями, введенными США в связи со спором о ядерном оружии. Иран Эйр и Махан Эйр оба заявили, что им было отказано в дозаправке. Представитель Компания аэропортов Абу-Даби (ADAC) заявил, что существует контракт на заправку иранских пассажирских рейсов, и ADAC будет продолжать это делать. Представитель Управление гражданской авиации Соединенного Королевства сказал, что это было единственное решение независимых поставщиков, заправлять самолет или нет. Министерство транспорта Германии заявило, что заправка иранских самолетов не запрещена санкциями ЕС или ООН, но не сообщило, отказывают ли какие-либо независимые заправщики в дозаправке.[37] Позже в тот же день аэропорт Дубая сообщил, что он продолжает дозаправлять иранских пассажиров, прибывающих в Дубай и вылетающих из него.[38] На следующий день представитель Ирана заявил, что такого ограничения не было.[39]

6 июля 2010 года было объявлено, что Европейская комиссия запретит все Airbus A320, Boeing 727 и Boeing 747 флот из ЕС по соображениям безопасности.[40][41] Этот шаг стал серьезным ударом для Iran Air, ограничив полеты в Европу на собственном самолете.

В 2012 году ЕС повторно разрешил заправку самолетов Iran Air во второстепенных европейских аэропортах, таких как Любляна и Будапешт, чтобы сохранить контракты на заправку в пределах ЕС, вместо того, чтобы позволить им перейти в Сербию или позднее в Беларусь и Украину.[42][43]

В январе 2012 года рейсы Iran Air в и из лондонского аэропорта Хитроу выполнялись с заправкой в Манстон аэропорт в Кенте. Однако в декабре 2011 года аэропорт объявил о прекращении действия этого соглашения и прекращении дозаправки самолетов компании. Это объявление было сделано сразу после закрытия посольства Ирана в Лондоне в результате разграбление посольства Великобритании в Тегеране. В аэропорту подчеркнули, что не нарушали никаких торговых соглашений, так как не имели связей с США.[44]

Снятие санкций и планы модернизации

Заказы Iran Air после СВПД
ПроизводительТип самолетаЗаказыДоставкаСтоимость контракта
(в миллиардах)		Прейскурантные цены
(в миллиардах)
AirbusA320-2006[45]Нет данныхНет данных$0.606[46]
A320neo32[45]Нет данных$3.232[46]
A321-2009[45]1[47]$0.946[46]
A330-2009[45]2[47]$1.908[46]
A330-900neo28[45]Нет данных$8.299[46]
A350-100016[45]Нет данных$5.864[46]
Всего1003< $10.0[48]$20.856[46]
Боинг737 MAX 850[49]Нет данныхНет данных$5.620[46]
777-300ER15[49]Нет данных$5.207[46]
777-915[49]Нет данных$6.132[46]
Всего800[50]$8.0[51] до 9,5 долл. США[52]$16.959[46]
ATR72-60020[53]13[54]$0.536[55]$1.09[56]
Всего20016От 18,5 до 20,0 долларов$38.334[46]
Прибытие первого Airbus A321 компании Iran Air
Иранский самолет Airbus A330 EP-IJA перед приземлением на аэродроме Тегеран с видом на гору Дамаванд

В ожидании заключения сделки об отмене санкций председатель Iran Air Фархад Парвареш заявил, что в этом случае авиакомпания будет стремиться получить как минимум 100 широкофюзеляжных и ближнемагистральных самолетов.[57]

В пятницу, 15 января 2016 г., президент США Барак Обама уполномочил своего государственного секретаря, Джон Керри, чтобы снять санкции с гражданской авиации Ирана.[58] После выполнения Ираном Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД) 16 января 2016 г. все санкции в отношении гражданской авиации Ирана были сняты. В результате иранские авиалинии, в том числе Iran Air, получили разрешение на покупку новых гражданских самолетов у любого производителя, а также на дозаправку во всех европейских аэропортах, за исключением двух пунктов назначения в Швеции. Стокгольм и Гетеборг, за счет поставщика топлива BP по-прежнему отказываются поставлять топливо иранским перевозчикам.[59][60]

24 января 2016 года в Тегеране прошел саммит CAPA Iran Aviation Summit, организованный CAPA - Center for Aviation, чтобы собрать вместе иранские и международные авиационные власти для рассмотрения планов развития авиационной промышленности Ирана. CAPA поставил размер Экономика Ирана где-то между индюк и Австралия, чей парк коммерческих авиакомпаний составляет порядка 500-600 самолетов.[61] Bombardier представила свои региональные модели на саммите CAPA в Тегеране.[62] В своем заявлении г-н Парвареш объявил, что его авиакомпания планирует потратить около 3-5 миллиардов долларов США на покупку региональных самолетов у производителей. Airbus, Боинг, Бомбардье и Embraer.[63]

Вторые санкции

8 мая 2018 г., после выхода США из Ядерная сделка с Ираном, и в рамках восстановления Санкции США против Ирана снята в 2015 году министром финансов США Стивен Мнучин объявила о решении отозвать все лицензии на продажу в Иране, уже предоставленные производителям самолетов Boeing и Airbus по истечении 90-дневного периода.[64]

Было объявлено, что Iran Air была вынуждена отменить заказ на самолеты Boeing из-за решения президента Трампа возобновить санкции против Ирана, несмотря на это было объявлено, что Iran Air по-прежнему будет получать самолеты ATR. Пока не объявлено, будут ли поставлены самолеты Airbus. Любые самолеты, доставляемые компании Iran Air, должны быть доставлены в течение 90–180 дней до начала санкций.

Хотя члены администрации Трампа посоветовали европейским компаниям прекратить вести дела с Ираном сейчас, Федерика Могерини заявил, что целью Европы было «поддержание и углубление экономических отношений с Ираном». Технические эксперты планируют предложить способы предотвращения перебоев в воздушном, морском и наземном транспорте из Ирана и в Иран и сохранить каналы для «эффективных банковских операций».[65]

Бортовые ограничения

Еда и напитки

Iran Air - одна из немногих авиакомпаний в мире, которая, в соответствии с шариатом, не обслуживает Алкогольные напитки на любом из своих рейсов.[66][67] Более того, нет выбора не-Халяль выбор блюд, например, со свининой, в меню Iran Air.[68][69]

Направления

Основная статья: Список направлений Iran Air

Iran Air выполняет рейсы в Иран, Азию, Ближний Восток и Европу.

Паломники и хадж

До 2016 г. Хадж чартерные перевозки составляют основную часть годовой деятельности Iran Air. Ежегодно десятки тысяч паломников прилетали из крупных городов Ирана в Джидда, Воздушные ворота Саудовской Аравии в Мекка, принять участие в церемониях паломничества. В 2016 году за счет эскалация напряженности между Ираном и Саудовской Аравией все полеты в хадж из Ирана были приостановлены на неопределенный срок.[70] Эти полеты возобновлены с 2017 года.[71][72]

Кодшеринговые соглашения

Iran Air имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[73]

Флот

Текущий флот

Иран Эйр Airbus A330-200
Иран Эйр Аэробус A321-200
Иран Эйр ATR 72-600
Иран Эйр Airbus A320-200

По состоянию на январь 2020 года флот Iran Air состоит из следующих самолетов, некоторые из которых могут быть сданы на хранение или приняты на вооружение в короткие сроки:[74]

Воздушный флот Ирана
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
ЧАСEВсего
Airbus A300B21—18236254
Airbus A300B4-2003—18236254
Airbus A300-600R4—22239261
Airbus A310-3002—14198212
Airbus A319-100[75]3—TBA
Airbus A320-2005—12144156
Аэробус A321-200[76]1—12182194
Airbus A330-200[77]2—32206238
ATR 72-60013——6868
Fokker 1004——104104
Макдоннелл Дуглас MD-822—12140152
Грузовой флот Ирана
Боинг 747-200C / SF1—
Груз
Всего41—

Планы на будущее

Airbus

В январе 2016 года Iran Air подписала соглашение на 118 самолетов Airbus, состоящих из нескольких типов двухмоторных самолетов производителя и 12 самолетов. A380s. Однако позже заказ на А380 был отменен.[22][78][79] 22 декабря 2016 года Airbus объявил о твердой сделке на приобретение 100 самолетов, из которых 46 Airbus A320 /Семейство A320neo самолет; 16 A350s, и 38 A330s /A330neos.[80][81] В январе 2017 года Airbus начал процесс доставки, начиная с A321 за которым следуют 2 A330-200s, все изначально заказано и построено для Avianca но так и не доставил.[81][76][82][83][84]

В январе 2018 года директор по продажам Airbus сообщил, что доставка заказов, размещенных Iran Air, может отклоняться от первоначального графика из-за препятствий для финансирования и предоплаты.[85]

ATR

1 февраля 2016 г. компания Iran Air подписала соглашение с авиастроительной компанией ATR, покрывающее порядка двадцати ATR 72-600 турбовинтовой самолет плюс опции еще на двадцать.[86][87] Iran Air намеревается использовать ATR 72 в рамках своей стратегии по расширению охвата внутреннего рынка и для обслуживания небольших аэропортов, расположенных в менее населенных городах Ирана. Поставки планировалось начать в начале 2017 года, но были отложены из-за приостановки переговоров с канадским производителем электростанций ATR. Pratt & Whitney Canada, послепродажное обслуживание и обслуживание двигателей.[88] В самом деле, первые четыре самолета были доставлены единой колонной 16 мая 2017 года.[89] В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания парка из 13 ATR 72-600 в эксплуатации. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и хранятся.[90]

Боинг

В июне 2016 г. компания Iran Air официально объявила, что ведет переговоры с Boeing о возможном заказе, «близком по размеру к соглашению о 118 самолетах Airbus».[91] 21 июня 2016 года компания Boeing объявила, что подписала предварительное соглашение о продаже лайнеров Ирану, что станет одной из крупнейших сделок Исламской Республики с производителем США с момента ослабления торговых санкций в отношении Тегерана.[92] 11 декабря 2016 года компания Boeing объявила о предварительном заказе компанией Iran Air восьмидесяти самолетов при условии «устранения непредвиденных обстоятельств»; заказ состоит из 50 737 MAX 8 с, 15 777-300ЭРс и 15 777-9с.[93]

В апреле 2018 года генеральный директор Boeing объявил о переносе поставок Iran Air как минимум до 2019 года, сославшись на соблюдение требований правительства США.[94]

В июне 2018 года Boeing объявил, что не сможет поставлять самолеты иранским авиакомпаниям из-за санкций.[95]

Бывший флот

Иран Эйр ранее эксплуатировал следующие самолеты:

СамолетФлотВведеноВ отставкеПримечания / Ссылки
Airbus A300B2-200719802019
Airbus A300B4-200F22008НеизвестноСамолеты в настоящее время хранятся.
Airbus A310-200620012009Бывший турецкие авиалинии флот
В настоящее время на хранении находятся 3 самолета.
Airbus A340-200120072007Сдан и управляется от Conviasa.
Работал на Тегеран (Мехрабад) -Дамаск -Каракас маршрут.
Авро ЙоркНеизвестноНеизвестноНеизвестноДо слияния с Iranian Airways в 1962 году эксплуатировалась компанией Persian Air Services.[96]
Бичкрафт Модель 18НеизвестноНеизвестноНеизвестноДо слияния в 1962 году с Persian Air Services эксплуатировалась компанией Iranian Airways.
Боинг 707-300НеизвестноНеизвестно2000Эксплуатировалась Persian Air Services до слияния в 1962 году с Iranian Airways.[19]
Боинг 727-100НеизвестноНеизвестно2006
Боинг 727-200 / Adv5Неизвестно2014В настоящее время на хранении находятся 3 самолета.
EP-IRP был списан как Иран Эйр 277[74]
Боинг 737-200619712004Хранится на аэрокосмической выставке в Тегеране
Боинг 747-100В619742014EP-IAM в настоящее время хранится.
5 самолетов были арендованы у Pan Am и Карголюкс
Iran Air была первым и последним оператором своей модели[74]
Боинг 747-100SF319831986Распоряжается ВВС Ирана.
Боинг 747-200Б120072010
Боинг 747-200F419802004EP-ICC в настоящее время хранится.
Сдан в аренду у ВВС Ирана[74]
Боинг 747-200М[74]319762016EP-IAG и EP-IAI в настоящее время хранятся.
Боинг 747-400120172017Сдан из Кабо Эйр для полетов в хадж
Боинг 747SP419762016Все самолеты хранятся недалеко от Тегеранского аэропорта IKA.
Последний пассажирский коммерческий оператор.
Convair 240НеизвестноНеизвестно1960Эксплуатировался компанией Iranian Airways до слияния с Persian Air Services в 1962 году.[97]
de Havilland Dove[97]НеизвестноНеизвестноНеизвестно
de Havilland Dragon RapideНеизвестноНеизвестноНеизвестно
Дуглас DC-3НеизвестноНеизвестно1972
Дуглас DC-4НеизвестноНеизвестно1960До слияния 1962 года пассажирские версии эксплуатировались компанией Iranian Airways, грузовые версии эксплуатировались Persian Air Services.[19][97]
Дуглас DC-6BНеизвестноНеизвестно1972
Дуглас DC-7CНеизвестноНеизвестноНеизвестноЭксплуатировалась Persian Air Services до слияния в 1962 году с Iranian Airways.[19]
Дуглас DC-8119761977Сдан из Martinair
Макдоннелл Дуглас DC-9119761976Сдан из Martinair
Локхид L-749 СозвездиеНеизвестноНеизвестноНеизвестно
Виккерс ВиконтНеизвестноНеизвестно1960

Заказ Concorde

8 октября 1972 г. компания Iran Air разместила заказ у Британская авиастроительная корпорация для двух Aérospatiale-BAC Concorde сверхзвуковые струи плюс вариант для одного, что делает его последней авиакомпанией, размещающей заказы Concorde для коммерческого использования.[98] Однако авиакомпания Iran Air, зафрахтовавшая на короткое время один самолет Concorde для рейсов между Тегераном и Парижем, отменила эти заказы в апреле 1980 года.[99]

Бывшие дочерние компании

Иранские воздушные туры

Иранские воздушные туры была основана в 1973 году как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности авиакомпании Iran Air, специализирующейся на чартерных рейсах и туризме.[100] В 2011 году компания была приобретена Hesayar Cooperative Company, которая сама является дочерней компанией Министерство обороны и тыла Вооруженных сил. Однако Hesayar не смог выполнить свои финансовые обязательства, и в 2016 году авиакомпания быстро вернулась в частные руки.[101]

Homa Hotel Group

Homa Hotel Group была основана в 1979 г. Правительство Ирана после завершения национализации гостиничный бизнес. По состоянию на 2016 год он принадлежал Организация социального обеспечения Ирана.[102]

Несчастные случаи и происшествия

Обзор

До того, как две компании объединились в 1962 году и образовали Iran Air, у Iranian Airways и Persian Air Services было несколько самолетов. потери корпуса. Иранские авиалинии потеряли шесть самолетов Douglas DC-3 в результате аварий и пожаров в период с 1949 по 1959 год;[103][104][105][106][107][108] и один из его Douglas DC-4 был сбит в 1961 году;[109] в то время как Persian Air Services потеряла три Авро Йоркс в авариях и авариях на техническом обслуживании между 1955 и 1959 годами.[110][111][112] С 1962 года компания Iran Air потеряла более десятка самолетов в авиакатастрофах и сбитых самолетах. Рейс 655 авиакомпании Iran Air; авиакомпания также пережила двадцать случаев угона самолетов.[113]

Известные примеры

  • 14 сентября 1950 г. авиакомпания Iranian Airways Дуглас DC-3, регистрация EP-AAG, направлявшаяся в Саудовскую Аравию, разбилась вскоре после взлета из Международный аэропорт Тегерана Мехрабад. Находившиеся на борту девять человек, все сотрудники авиакомпании, погибли.[104]
  • 25 декабря 1952 года самолет Douglas DC-3 компании Iranian Airways с двадцатью одним пассажиром и экипажем из четырех человек потерпел крушение при подходе к аэропорту Тегерана. Остался один выживший.[106]
  • Вечером 21 января 1980 г. самолет Боинг 727-100, летавший позывным Рейс 291 авиакомпании Iran Air упал на возвышенность к северу от Тегерана во время метели во время захода на посадку в аэропорту Мехрабад Тегерана после того, как пилот не проследовал по правильному пути к взлетно-посадочной полосе. Все 128 пассажиров и экипаж на борту погибли.[114]
  • 3 июля 1988 г. Рейс 655 авиакомпании Iran Air летал над Персидский залив на пути к Дубай из Бандар Аббас. Согласно американской версии событий, экипаж крейсера ВМС США USSVincennes принял авиалайнер за иранские ВВС Грумман F-14 Tomcat истребитель и крейсер сбили авиалайнер ракетой, в результате чего погибли все 16 членов экипажа и 274 пассажира. Иран утверждает, что это был преднамеренный акт варварства.[115]
  • 9 июня 1996 г. самолет Боинг 727-200 на подготовка пилотов самолет приземлился на брюхо в тегеранском аэропорту Мехрабад пятнадцатого числа автоматическая посадка в серии, после того как экипаж забыл продлить шасси. Самолет проехал по взлетно-посадочной полосе более чем на 2 км (1,2 мили; 2200 ярдов); вместо того, чтобы позволить самолету остановиться, экипаж снова поднял его, и он совершил круг над аэропортом, чтобы вернуться на посадку с выпущенным шасси. Во время полета в хвостовой части фюзеляжа самолета возник пожар, повредивший его системы управления полетом. Когда самолет приблизился к земле, он покатился влево; крыло ударилось о землю, и самолет разбился в поле, в результате чего погибли четыре из семи членов экипажа на борту.[116]
  • 2 января 2008 г. авиакомпания Iran Air Fokker 100 EP-IDB со 100 пассажирами вылетел с взлетно-посадочной полосы после возгорания крыла при взлете внутренним рейсом в Международный аэропорт Шираз из Мехрабад аэропорт. В результате аварии, которая произошла на фоне сильного снегопада в аэропорту, никто не пострадал.[117]
  • 18 ноября 2009 г. авиакомпания Iran Air Fokker 100 У EP-CFO возникла неисправность ходовой части при взлете с Международный аэропорт Исфахана. Самолет летел в Мехрабад аэропорт, Тегеран, когда шасси не убиралось. Самолет приземлился в Исфахане, но получил серьезные повреждения в результате обрушения левого основного шасси. В этом происшествии обошлось без жертв.[118]
  • 15 января 2010 г. авиакомпания Iran Air Fokker 100 EP-IDA, выполнявший рейс 223, был существенно поврежден, когда передняя опора рухнула после приземления в Международный аэропорт Исфахана. В аварии пострадавших нет.[119]
  • 9 января 2011 г. Рейс 277 авиакомпании Iran Air, Boeing 727-200 (регистрация: EP-IRP), вылетевший из Тегерана, разбился недалеко от города назначения Орумие, в 740 километрах (460 миль) к северо-западу от Тегерана, во время попытки прогуляться в плохую погоду. На нем находилось 105 человек, из которых не менее 77 погибли.[120]
  • 18 октября 2011 г. самолет Боинг 727-200 (регистрационный номер: EP-IRR), выполнявший рейс из Москвы в качестве Рейс 742 приземлился с заклиниванием передней стойки шасси в убранном положении на Международный аэропорт Мехрабад. В аварии никто не пострадал.[121]
  • 19 марта 2019 г. Fokker 100 (регистрационный: EP-IDG) совершила аварийную посадку с не выпущенной основной стойкой шасси на Мехрабад: аэропорт. В аварии никто не пострадал.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ ИАТА. «ИАТА - Коды - Поиск кодов авиакомпаний и аэропортов». www.iata.org.
  2. ^ а б c "Подробная информация о воздушном флоте Ирана и его история". planespotters.net.
  3. ^ а б Пэлт, Карстен. "Коды авиакомпаний ИАТА и ИКАО - flugzeuginfo.net". www.flugzeuginfo.net.
  4. ^ "Официальный сайт IranAir". www.iranair.com.
  5. ^ а б c d е ж «Портал IranAir». Архивировано из оригинал 10 апреля 2015 г.. Получено 24 апреля 2015.
  6. ^ а б c d е Атрваш, Аббас. «История иранской индустрии авиаперевозок». Иранское камерное общество. Получено 24 апреля 2015.
  7. ^ ИранЭйр В архиве 2 июля 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ http://www.iranair.com/portal/file/?25825/A.O.C-Rev.2-AUG-2015.pdf
  9. ^ Co., МехрЯсан. «SkyGift». www.skygift.ir.
  10. ^ а б «ИранЭйр Карго». Cargo.iranair.com.
  11. ^ «Открытие авиакомпании IranAir Catring». news.iranair.com.
  12. ^ http://ipo.ir/uploads/Iran_Air_7329.pdf
  13. ^ а б "Официальный сайт IranAir". www.iranair.com.
  14. ^ https://www.tehrantimes.com/news/451013/New-heads-of-CAO-Iran-Air-appigned
  15. ^ а б c d е ж http://ipo.ir/uploads/Iran_Air_7329.pdf?fkeyid=&siteid=83&fkeyid=&siteid=83&pageid=1287
  16. ^ "Iran Air - официальный сайт Iran Air" Homa "в Скандинавии". iranair.se.
  17. ^ "Столица ахеменидских персидских грифонов в Персеполе - археолог". web.stanford.edu.
  18. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 2007-04-03. п. 94.
  19. ^ а б c d "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс. Vol. 79 нет. 2718. Лондон: Публикации транспорта Iliffe. 13 апреля 1961 г. с. 503. Получено 15 января 2017.
  20. ^ "Список производства Boeing 747SP". planespotters.net.
  21. ^ «Выдающиеся персы: Али-Мохаммад Хадеми». Получено 10 ноября 2018.
  22. ^ а б Чжан, Бенджамин (29 января 2016 г.). «Airbus только что продала Ирану самолетов на сумму 25 миллиардов долларов, включая дюжину А380». Business Insider. Сингапур. Получено 4 февраля 2016.
  23. ^ «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing - журнал Airways». 12 января 2017.
  24. ^ «Airbus и Boeing спасают Иран от огромной проблемы».
  25. ^ "BBC فارسی - اقتصاد و بازرگانی - واپیماهای زمین گیر شده ایران رواز می کنند؟".
  26. ^ http://www.mehrnews.com/news/1014818/ ماجرای-6-فروند-هواپیمای-ترک-که-به-انبار-منتقل-شدند
  27. ^ "Иран запретит полеты Ту-154".
  28. ^ «Иран запрещает российские самолеты Ту-154».
  29. ^ "Иран Эйр уходит от Туполева в сторону Boeing". Полет с рыбой. 15 октября 2010 г.
  30. ^ "Официальный сайт IranAir-IranAir_Portal-Более 100 иранских самолетов все еще находятся на земле". www.iranair.com.
  31. ^ Делфоруш, Али (5 сентября 2009 г.). Летающие гробы "Ирана""".
  32. ^ «10 самых опасных авиакомпаний - TravelVivi.com». www.travelvivi.com.
  33. ^ «Древний гигантский реактивный самолет - часть проблемы парка старинных самолетов иранской авиакомпании». 3 декабря 2013 г.
  34. ^ "Подробная информация о воздушном флоте Ирана и его история". m.planespotters.net.
  35. ^ Макдоннелл, Патрик Дж. (1 марта 2015 г.). «Пассажиры иранских авиакомпаний в ярости и больше не терпят этого» - через LA Times.
  36. ^ «Великобритания, Германия и ОАЭ отказываются заправлять иранские самолеты». Telegraph.co.uk. 5 июля 2010 г.. Получено 24 апреля 2015.
  37. ^ «Иран заявляет, что его пассажирским самолетам было отказано в топливе за рубежом». Новости BBC. Получено 24 апреля 2015.
  38. ^ «Аэропорт Дубая продолжает заправку иранских самолетов». Получено 24 апреля 2015.
  39. ^ «Иран отвергает утверждение о том, что самолетам не дали топлива». Новости BBC. Получено 24 апреля 2015.
  40. ^ Reed Business Information Limited. «Последний черный список ЕС запрещает Ирану Air A320 и 747». Получено 24 апреля 2015.
  41. ^ «ЕС вводит запрет на полеты авиакомпании Iran Air из соображений безопасности». Новости BBC. Получено 24 апреля 2015.
  42. ^ «Иран Эйр прекратит заправку в EX-YU». Авиационные новости EX-YU.
  43. ^ «Иран Эйр завершает техническую остановку в Белграде». Авиационные новости EX-YU.
  44. ^ «Аэропорт Манстон прекращает заправку рейсов Iran Air». Новости BBC. 1 декабря 2011 г.
  45. ^ а б c d е ж Заказы и поставки Airbus (XLS), доступ к которым осуществляется через «Заказы и поставки». Airbus. 31 декабря 2016 г.. Получено 17 января 2017.
  46. ^ а б c d е ж г час я j k л "Факты - покупка Ираном самолетов в рамках ядерной сделки на сумму 38 миллиардов долларов". Рейтер. 8 мая 2018. Получено 11 января 2020.
  47. ^ а б «Третий самолет, купленный по санкционной сделке, прибывает в Иран». Рейтер. 25 марта 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  48. ^ "Airbus Seals продает Ирану 100 самолетов". Euronews. 22 декабря 2016 г.. Получено 11 января 2020.
  49. ^ а б c «Иран заключает сделку с Boeing на 17 миллиардов долларов, близкую к заказу Airbus». Рейтер. 11 декабря 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  50. ^ «Боинг откладывает поставки в Иран, снимает опасения по поводу добычи». Рейтер. 25 апреля 2018 г.. Получено 11 января 2020.
  51. ^ «Сделка Boeing на 8 миллиардов долларов по продаже 80 самолетов компании Iran Air все еще безопасна - по крайней мере, на данный момент». Сиэтл Таймс. 13 октября 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  52. ^ «Сделки Boeing с Ираном на 9,5 млрд долларов, которые всегда были неопределенными, теперь фактически мертвы». Сиэтл Таймс. 8 мая 2018. Получено 11 января 2020.
  53. ^ «IranAir подписывает контракт с ATR на покупку 20 самолетов». Рейтер. 10 апреля 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  54. ^ «Иран призывает ЕС оказать давление на Вашингтон по поводу поставок Airbus: ISNA». Рейтер. 17 декабря 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  55. ^ "Iran Air подписала заказ на покупку 20 турбовинтовых самолетов ATR на сумму 536 миллионов долларов". Рейтер. 13 апреля 2017 г.. Получено 11 января 2020.
  56. ^ «Иран заказывает до 40 турбовинтовых самолетов ATR». Рейтер. 1 февраля 2016 г.. Получено 11 января 2020.
  57. ^ Хефер, Тим (10 июля 2015 г.). "Самолеты готовы к покупкам Ирана, если ядерная сделка будет достигнута". Рейтер. Париж / Вена. Получено 4 февраля 2016.
  58. ^ «Обама снимает запрет на продажу пассажирских самолетов Ирану». Получено 25 июн 2016.
  59. ^ http://www.isna.ir/news/95122213956/ حل-مشکل-سوخت-گیری-هواپیمایی-ایران-در-سوئد-تا-چند-هفته-دیگر
  60. ^ "Официальный сайт IranAir-IranAir_Portal-Iran Air возобновляет заправку топливом в Западной Европе". Получено 25 июн 2016.
  61. ^ «Саммит CAPA Iran Aviation Summit открывается в Тегеране - впереди огромные возможности, но с некоторыми проблемами».
  62. ^ Iran Air видит добавление 20 региональных самолетов, поскольку Bombardier делает шаг
  63. ^ Мотевалли, Гольнар; Камел, Дина (25 января 2016 г.). "Iran Air видит добавление 20 региональных самолетов, поскольку Bombardier делает шаг". Bloomberg. Bloomberg LP. Получено 25 января 2016.
  64. ^ «Новые санкции против Ирана убьют миллиарды продаж самолетов. Boeing готов».. CNN Деньги.
  65. ^ «ЕС придерживается ядерной сделки и сосредотачивается на торговле с Ираном». Bloomberg.
  66. ^ «7 основных авиакомпаний, не продающих алкоголь - портал о современном мусульманском образе жизни». 16 ноября 2015.
  67. ^ "Основные авиалинии, не продающие алкоголь - ShawnVoyage". 7 апреля 2014 г.
  68. ^ "Iran Air Deals, Iran Air News, рейтинги и обзоры Iran Air, фотографии. Найдите предложения Iran Air на Ваяме". vayama.us.
  69. ^ «Крупные авиалинии, не продающие алкоголь». ShawnVoyage.
  70. ^ «Иранские паломники не будут посещать хадж из-за ссоры с Саудовской Аравией». Хранитель. Guardian News and Media Limited. Рейтер. 30 мая 2016. Получено 6 января 2017.
  71. ^ Амин (25.07.2017). «86 000 иранцев отправляются в хадж по возобновленным воздушным маршрутам в Саудовскую Аравию». Авиация Ирана. Получено 2019-12-28.
  72. ^ Хаббард, Бен (17 марта 2017 г.). «Иранские паломники могут участвовать в хадже в этом году, заявляет Саудовская Аравия». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2019-12-28.
  73. ^ "Профиль" Иран Эйр ". Центр авиации CAPA. В архиве с оригинала от 31.10.2016. Получено 2016-10-31.
  74. ^ а б c d е "Подробная информация о воздушном флоте Ирана и его история". Planespotters. 11 января 2020 г.. Получено 11 января 2020.
  75. ^ "Iran Air добавила в свой флот три подержанных самолета Airbus A319". Финансовая трибуна. 25 февраля 2019 г.. Получено 25 февраля 2019.
  76. ^ а б «Иран получил свой первый пассажирский самолет Airbus 321». Рейтер. 11 января 2017. Получено 11 января 2017.
  77. ^ «Иран Эйр получает свой первый А330-200, поскольку продолжается обновление флота». Airbus. 10 марта 2017.
  78. ^ «От A320 до A380: Iran Air выбирает полный портфель авиалайнеров Airbus для модернизации своего флота» (Пресс-релиз). Airbus. 28 января 2016 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2016 г.. Получено 25 июн 2016.
  79. ^ «Заказ на флот Iran Air свидетельствует о серьезных намерениях иранской авиационной промышленности». Центр авиации. Получено 25 июн 2016.
  80. ^ «Иран Эйр и Эйрбас запечатывают исторический заказ на самолет» (Пресс-релиз). Airbus. 22 декабря 2016 г.. Получено 22 декабря 2016.
  81. ^ а б Спет, Андреас (12 января 2017 г.). «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing». Airwaysmag. Airways International, Inc. Получено 17 января 2017.
  82. ^ "Взгляд изнутри новейших самолетов A321 и A330-200 компании Iran Air". The Points Guy.
  83. ^ «Иран Эйр ожидает поставки нового А330». 28 января 2017.
  84. ^ «Иран Эйр получает второй А330». 25 марта 2017.
  85. ^ «Для завершения сделки с Ираном может потребоваться больше времени, - заявляет Airbus».. Рейтер. 15 января 2018.
  86. ^ http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/170853/atr-signs-€1-bn-sale-of-40-atr_72s-to-iran-air.html
  87. ^ "ATR Aircraft". www.atraircraft.com.
  88. ^ Чини, Амин (9 марта 2017 г.). «IranAir ожидает задержек с поставками ATR на фоне конфликта с Канадой».
  89. ^ https://www.nytimes.com/reuters/2017/05/16/business/16reuters-iran-aviation-airbus-nl.html?_r=0
  90. ^ «Иран Эйр получает жизненно важные запчасти». Авиалайнер Мир. Октябрь 2019: 16.
  91. ^ «Iranair может покупать самолеты Boeing, но любая сделка сталкивается с препятствиями». Евроньюс. Получено 2016-06-09.
  92. ^ Уолл, Роберт (21 июня 2016 г.). "Boeing подписывает сделку по продаже самолетов государственной авиакомпании Ирана". Получено 25 июн 2016 - через Wall Street Journal.
  93. ^ «Boeing и Iran Air объявляют о соглашении на поставку 80 самолетов» (Пресс-релиз). Боинг. 11 декабря 2016 г.. Получено 11 декабря 2016.
  94. ^ «Первый самолет в Иран должен быть поставлен в 2019 году - Мюленбург». ч-авиация. 27 апреля 2018 г. Архивировано с оригинал на 2018-04-28. Получено 2018-11-28.
  95. ^ «Boeing заявляет, что не будет поставлять в Иран самолеты». english.alarabiya.net. Получено 2018-06-06.
  96. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс. Vol. 71 нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957. p. 609. Получено 15 января 2017.
  97. ^ а б c "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс. Vol. 71 нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957. p. 604. Получено 15 января 2017.
  98. ^ «КОНКОРД ССТ: ЗАКАЗЫ». www.concordesst.com.
  99. ^ "Иранский Конкорд". 28 февраля 2009 г.
  100. ^ "Авиакомпания Иран Эйртур". iat.aero. Архивировано из оригинал на 2016-12-25. Получено 2016-12-27.
  101. ^ مان اتفاقی که در مورد لومینیوم مهدی افتاد در مورد ایران ایرتور نیز افتاده است خبرگزاری الف
  102. ^ "Хома Отель Групп". Туристический холдинг Тамина Эйтемаи. Архивировано из оригинал на 2016-12-29. Получено 2016-12-27.
  103. ^ Описание аварии Douglas C-47B-20-DK (DC-3) EP-ACI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  104. ^ а б Описание аварии Douglas C-47A-30-DL (DC-3) EP-AAG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 декабря, 2016.
  105. ^ Описание аварии Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EP-AAJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  106. ^ а б Описание аварии Douglas C-47A-35-DL (DC-3) EP-ACJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 января, 2017.
  107. ^ Описание аварии Douglas C-47A-20-DK (DC-3) EP-ACV на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  108. ^ Описание аварии Douglas C-47A-20-DL (DC-3) EP-ACL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  109. ^ Описание аварии Douglas DC-4 EP-ADK на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  110. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  111. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  112. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADE на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 января, 2017.
  113. ^ "Иранские авиационные происшествия". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 11 января 2017.
  114. ^ Описание аварии Boeing 727-86 EP-IRD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 декабря, 2016.
  115. ^ Международный суд. Воздушный инцидент от 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - представление Ирана: Часть IV B, сбитие самолета IR 655[мертвая ссылка ], п. 4.52–4.53. Проверено 20 января 2007 г.
  116. ^ Описание происшествия с самолетом Iran Air Boeing 727-286 EP-IRU на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 января, 2017.
  117. ^ «Самолет Iran Air вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы, пассажиры в безопасности». AFP. Архивировано из оригинал на 2008-03-06. Получено 2008-01-05.
  118. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 ноября 2009.
  119. ^ «Катастрофа: Иран Эйр F100 в Исфахане 15 января 2010 г., поломка передней опоры при посадке». Авиационный Вестник. Получено 17 января 2010.
  120. ^ "Иранский пассажирский самолет" разбился "возле Орумие". BBC World News. Получено 9 января 2010.
  121. ^ «Ас Iran Air вынужден приземлиться без переднего шасси (ВИДЕО)». Получено 25 июн 2016.

внешняя ссылка