Сабена - Sabena

Для языка см. Москона язык.
Сабена
Sabena Logo.svg
Последний логотип Сабены, использовавшийся с 1993 по 2001 год.
ИАТАИКАОПозывной
SNСАБСАБЕНА
Основан23 мая 1923 г. (1923-05-23)
Прекращенные операции7 ноября 2001 г. (2001-11-07) (Стало SN Brussels Airlines который позже слился с Virgin Express формировать Брюссельские авиалинии )
КонцентраторыБрюссель аэропорт
Программы часто летающих пассажировQualiflyer
АльянсQualiflyer
Размер флотаНа момент банкротства: 52
НаправленияНа момент банкротства: 99
Штаб-квартираБрюссель аэропорт,
Завентем, Бельгия
Ключевые людиПри банкротстве:

Кристоф Мюллер (Исполнительный директор ),

Жан Луи Эрреманс (Финансовый директор )
Интернет сайтwww.sabena.com
Сабена Боинг 737-300 OO-SYB, иллюстрированный Нопом Бриексом

В Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (Французский; горит «Бельгийская компания с ограниченной ответственностью по эксплуатации аэронавигации»), более известная под аббревиатурой Сабена или САБЕНА, была национальной авиакомпанией Бельгии с 1923 по 2001 год, базировалась в Брюссельский национальный аэропорт. После его банкротство в 2001 г. вновь образованный SN Brussels Airlines приобрела часть активов Sabena в феврале 2002 года, которые стали Брюссельские авиалинии после слияния с Virgin Express в марте 2007 года. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Sabena House на территории Брюссель аэропорт в Завентем.[1]

История

1923–1939

Sabena начала свою деятельность 23 мая 1923 года как национальный авиаперевозчик Бельгии. Авиакомпания была создана бельгийским правительством после своего предшественника. SNETA (Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта, Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта), созданный в 1919 году для пионера коммерческой авиации в Бельгии, прекратил свою деятельность. Sabena выполнила свой первый коммерческий рейс из Брюссель в Лондон (Великобритания) 1 июля 1923 г. через Остенде. Услуги для Роттердам (Нидерланды) и Страсбург (Франция) были спущены на воду 1 апреля 1924 г. Страсбургская служба была расширена до Базель (Швейцария) 10 июня 1924 года. Амстердам (Нидерланды) был добавлен 1 сентября 1924 года, а Гамбург (Германия) последовал за ним 1 мая 1929 года через Антверпен, Дюссельдорф и Эссен.

Бельгийское Конго

А Fokker F.VII в цветах Sabena

Когда была создана Sabena, авиакомпания частично финансировалась бельгийцами в Бельгийское Конго колония потерявшие авиасообщение, экспериментальная пассажирско-грузовая компания (ЛАРА ) между Леопольдвиль, Лисала, и Stanleyville годом ранее, и кто ожидал, что новая бельгийская национальная авиакомпания восполнит этот пробел. 12 февраля 1925 года Сабена совершила долгий путь через Африку, чтобы Леопольдвиль, столица Бельгийского Конго. На протяжении всей своей истории Sabena имела давние традиции обслуживания африканских направлений, и долгое время это были единственные прибыльные маршруты, обслуживаемые авиакомпанией.

Sabena использовала сухопутные самолеты для своих операций в Конго, и в Конго была начата программа строительства аэродрома. Это было закончено в 1926 году, и Сабена немедленно начала полеты в пределах бельгийской колонии, основным маршрутом оставаясь Boma -Леопольдвиль -Элизабетвиль, 2,288 км (1422 миль) маршрут по плотному джунгли. Сначала рейсы выполнялись с Де Хэвилленд DH.50s, хотя они были быстро заменены более крупными Хэндли Пейдж W.8f который имел три двигателя и предлагал десять мест.

К 1931 году флот Sabena, включая самолеты, используемые в сети Конго, насчитывал 43 самолета. Основным его типом был Fokker F.VII B с меньшим количеством меньших типов Fokker VIIA и 14 Handley-Page. На нем также летали британские Westland Wessex самолет.

Сабена изредка летал в тропическую Африку, бельгийскую колонию Конго, но в основном эти самолеты отправлялись туда. Прямого авиасообщения между Бельгией и колонией еще не было. В 30-е годы Сабена сотрудничала с Французские авиалинии и Deutsche Luft Hansa, который также интересовался маршрутами по всей Африке.

Первый дальний перелет Сабены в Конго состоялся 12 февраля 1935 года и занял пять с половиной дней, в течение которых Сабена использовала самолет Fokker F-VII / 3m. В следующем году Сабена приобрела Савойя-Маркетти SM.73 авиалайнер. Благодаря скорости 300 км / ч (200 миль / ч) время в пути сократилось до четырех дней, а служба Sabena работала через несколько недель до одного. Air Afrique оказание услуг.[нужна цитата ]

А Савойя-Маркетти SM.73 от Сабены, похожий на тот, что разбился в Крушение 1935 года.

Расширение в Европе

В Европе Sabena открыла услуги для Копенгаген и Мальмё в 1931 году, а рейс в Берлин был открыт в 1932 году. Основным довоенным авиалайнером, который Сабена использовала в Европе, был успешный Юнкерс Ju 52 / 3м авиалайнер. Довоенные маршруты авиакомпании охватывали почти 6000 км по Европе. В то время как Брюссель Харен аэропорт была основной базой Сабены, компания также обслуживала рейсы из других бельгийских аэропортов и имела внутреннюю сеть, которая использовалась в основном бизнесменами, которые хотели провести выходные на своих прибрежных виллах.

В 1938 году авиакомпания приобрела новый Савойя-Маркетти SM.83, разработка S.M. 73 со скоростью 435 км / ч (270 миль / ч), хотя он летал на крейсерской скорости около 400 км / ч (250 миль / ч).

1939–1946

При вспышке Вторая Мировая Война В 1939 году флот Sabena насчитывал 18 самолетов. Его основным типом флота был Савойя-Маркетти SM.73 авиалайнер (их было 11 типов) и авиалайнер Junkers Ju 52 / 3m (их было пять). Сабена также только что приняла доставку двух Дуглас DC-3s.

Во время войны авиакомпании удалось сохранить свои маршруты в Бельгийское Конго, но все европейские перевозки прекратились.

1946–1960

Дуглас DC-3 Сабены в 1949 году
Сабена Дуглас DC-6 B прилет в аэропорт Манчестера из Нью-Йорка в 1955 году.

После войны, в 1946 году, Сабена возобновила работу сети внутриевропейских регулярных рейсов. Первоначально флот состоял в основном из Douglas DC-3. Были тысячи излишков Дуглас C-47 Skytrains (военный вариант DC-3), который поможет авиакомпаниям возобновить операции после войны. Авиакомпания теперь летала под названием SABENA - Бельгийские мировые авиалинии.

Сабена начала свой первый трансатлантический маршрут в Нью-Йорк 4 июня 1946 года, первоначально используя безнапорный Дуглас DC-4 авиалайнеры, которые были дополнены, а затем заменены на Дуглас DC-6 Bs. DC-4 также возобновили традиционный маршрут авиакомпании в Бельгийское Конго. Sabena была первой авиакомпанией, которая ввела трансатлантические рейсы с севера Англии, когда 28 октября 1953 года один из ее самолетов DC-6B открыл маршрут Брюссель-Манчестер-Нью-Йорк.

В Convair 240 был представлен в 1949 году для частичной замены самолетов DC-3, которые до того времени использовались в большинстве европейских авиалиний. По состоянию на 1956 г. Convair 440 "Метрополитен" Twins начали заменять Convair 240 twin и успешно использовались в 1960-х годах между европейскими региональными направлениями.

В 1957 г. дальнобойный Дуглас DC-7 C был введен для дальнемагистральных маршрутов, но уже через три года этот самолет начал вытеснять реактивный возраст. Он оставался в эксплуатации на трансатлантическом маршруте до 1962 года.

3 июня 1954 г. советские ВВС Микоян-Гуревич МиГ-15 (Название отчетности НАТО "Пидор") напали на управляемую Сабеной Дуглас DC-3 на грузовом рейсе из объединенное Королевство к Югославия, убив радиста и ранив капитана и механика. Второму пилоту Дугласу Уилсону удалось приземлиться в Австрия но самолет получил значительные повреждения.[2]

Для 1958 всемирная выставка в Брюсселе Сабена арендовала два Локхид Супер Созвездие от Seaboard World Airlines, используя их в основном на трансатлантических маршрутах. В этот же период проводились эксперименты по обслуживанию пассажиров вертолетом с использованием Сикорский S-58 самолетом из Брюсселя в Антверпен, Роттердам, Эйндховен и вертодром в Париже на Исси-ле-Мулино.

1960–1990

Выручка в миллионах пассажиро-километров, только регулярных рейсов
ГодДвижение
1950235
1955579
19601,264
19651,635
19712,720
19753,796
19804,853
19896,760
19958,620
200019,379
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Сабена Дуглас DC-6 в Лондонский аэропорт Хитроу в 1960 г.
Sabena Boeing 707-329 в апреле 1960 года, вскоре после доставки.
Сабена Sud Aviation Caravelle.
Сабена Боинг 747-100 видели в 1976 году.
Пассажирский / грузовой корабль Sabena Douglas DC-10-30CF в аэропорту Брюсселя в 1977 году.
Сабена Airbus A310 видели в 1985 году.
Сабена Боинг 707 близкий к окончанию службы, в 1981 году.

1960 год ознаменовался появлением Боинг 707-320 межконтинентальный самолет для трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. SABENA была первой авиакомпанией континентальной Европы, которая совершила перелет через Атлантику (BOAC летал на реактивных трансатлантических авиалиниях, используя Комета де Хэвилленда 4 с 4 октября 1958 г.). Один из самолетов Сабены стал первым Boeing 707, который разбился во время коммерческой эксплуатации, когда Рейс 548 разбился при подготовке к приземлению в Брюсселе 15 февраля 1961 года. Команда США по фигурному катанию находилась на борту самолета, следовавшего из Нью-Йорка в Прагу через Брюссель для участия в чемпионате по фигурному катанию.

Шесть Каравелла авиалайнеры были введены в эксплуатацию на всех маршрутах средней протяженности в Европе с февраля 1961 г. и выполнялись на большинстве маршрутов наряду с Convair 440s, до начала 1970-х гг.

В начале 1960-х годов для Сабены произошли большие потрясения. Конго. Широко распространенные беспорядки против бельгийских колонистов в месяцы до и после провозглашения независимости Демократическая Республика Конго, заставил тысячи бельгийцев покинуть страну. Бельгийское правительство реквизировало весь дальнемагистральный флот Сабены, чтобы вернуть беженцев в Европу. Независимость также означала конец впечатляющей региональной сети маршрутов, которую авиакомпания создавала в Конго с 1924 года. Когда новая республика открыла свою собственную авиакомпанию, Эйр Конго В июне 1961 года Сабена владела 30 процентами акций этой авиакомпании.

Douglas DC-6B оставались на вооружении Sabena в середине 1960-х годов, хотя они больше не использовались на основных маршрутах авиакомпании. Boeing 707 и Caravelles стали основными типами самолетов в течение этого десятилетия. Боинг 727-100с были введены на важных европейских маршрутах, а также на некоторых африканских маршрутах с 1967 года в уникальной цветовой гамме; маркировка плавников включала голый металл руля направления и двигатель белого цвета. Единственным другим самолетом, имеющим свою особую маркировку, был Макдоннелл Дуглас DC-10. В это время Fokker F27 Дружба введен в эксплуатацию между региональными аэропортами Бельгии и европейскими пунктами назначения, такими как Лондон Хитроу.

В Боинг 747-100 был представлен в 1971 году на трансатлантических маршрутах вместе с Boeing 707-320C. Sabena, как и многие другие трансатлантические авиакомпании, остались довольны Boeing 707. По коммерческим причинам было признано, что он должен покупать большие самолеты для своих престижных услуг, в частности Нью-Йорк JFK и с середины семидесятых годов Чикаго О'Хара. Sabena закупила только два джамбо-лайнера первого поколения, один из которых назван Танте Агате (что означает тетя Агата по-французски), и он продолжал летать на 707 до конца 1970 года, поскольку последний полет Boeing 747-100 произошел в 1993 году.

В 1973 году самолеты Boeing 727 в европейской сети были заменены на Боинг 737-200с. В Макдоннелл Дуглас DC-10-30 введен в эксплуатацию в 1974 году. Всего Sabena приобрела пять таких кабриолетов (пассажиры и / или фрахт) комбинированный самолет широкофюзеляжные форсунки.

В 1984 г. Airbus A310s были введены на маршрутах с высокой плотностью пассажиров. Этот тип самолета также представил модернизацию ливреи Sabena 1973 года, в которой использовался светло-синий цвет, а названия на фюзеляже были в более современном стиле.

В июне 1986 г. первый из двух Боинг 747-300 Самолеты вошли в состав флота, в конечном итоге заменив старые 747-100.

В рекламе в Национальная география Июнь 1982 г. (том 161, № 6) Sabena гордится превосходным бортовым обслуживанием. "И в отличие от большинства европейских авиакомпаний Sabena по-прежнему предлагает Первый класс обслуживание в пределах Европы и на всем пути ». В этом объявлении также говорилось, что« Sabena выполняет рейсы в 76 пунктов назначения на 4 континентах », и использовался слоган« авиакомпании мира Бельгии ».

В 1989 году Сабена пригласила бельгийского модельера. Оливье Стрелли создать новую линейку униформы для бортпроводников.

1990–1995

Сабена Боинг 737 в Дублин аэропорт в 1985 г.

Новое имя, Sabena World Airlines, а цвета были введены в 1990-е годы. Новая ливрея имела общий белый цвет и синий логотип в виде круга на хвосте. Большой титул «Сабена» покрыл фюзеляж в голубом цвете, а название «Бельгийские мировые авиалинии» иногда было просто видно, хотя название также было нарисовано на фюзеляже маленькими четкими буквами. В 1990-х годах произошло дальнейшее обновление типа парка: DC-10-30 были заменены на двухмоторные. Airbus A330 и Боинг-747 с четырехмоторным Airbus A340.

Чтобы заменить их старые Боинг 747, Сабена приобрела много Airbus A340s. Первый Airbus A340 Sabena совершил первый полет в 1993 году.

После либерализации авиационной отрасли во всей Европе и экономических последствий Война в Персидском заливе Правительство Бельгии, основной акционер компании, осознало, что у Sabena мало шансов выжить самостоятельно на этом очень конкурентном рынке, и начало поиск подходящего партнера.

Сабена оставалась в плохом финансовом состоянии, и год за годом бельгийское правительство должно было покрывать убытки, однако ему не позволяли предоставлять новые средства из-за правил государственной помощи ЕС. Для помощи в бизнесе из-за финансовых проблем Сабена арендовала пару Боинг 747 от Французские авиалинии. Еще больше самолетов было сдано в аренду на более длительный срок, но они должны были сохранить свой характерный французский регистрационные номера.

А Боинг 747-128 арендовано у Французские авиалинии в 1992 г.

Около 1987 г. SAS пытались слиться с перевозчиком, но слияние было заблокировано властями Бельгии. В 1989 г. British Airways и KLM купила доли в Sabena, которые позже были проданы обратно бельгийскому правительству. В 1993 г. Французские авиалинии приобрела крупную миноритарную долю в Sabena, которую вскоре продала. Наконец, в 1995 г. Swissair приобрел 49% акций Sabena и взял на себя управление.

В 1993 году Sabena приняла свой третий и последний логотип, а его головной офис располагался в здании Air Terminus на улице Кардинала Мерсье в Брюссель.[3]

В 1994 г. Поль Русесабагина, менеджер отелей Sabena на бывшей бельгийской территории Руанда, приютил более 1200 тутси и умеренных хуту в Отель Des Mille Collines из Кигали, спасая их от истребления Интерахамве милиция во время Геноцид в Руанде (это изображено в фильме 2004 г. Отель Руанда ).[4]

1995–2001

Сабена Боинг 737-500 в 2000 г.
Sabena BAe 146 в Бирмингеме, 2001 г.

Когда Swissair взяла на себя управление авиакомпанией, были внесены некоторые изменения в ливреи самолета, в том числе наклейку, на которой говорилось: Летайте вместе со Swissair. В марте и апреле 1998 г. два Макдоннелл-Дуглас MD-11 самолетов, оба арендованы у CityBird, пополнили флот и такие дальнемагистральные направления, как Ньюарк, Монреаль и Сан-Паулу были (повторно) представлены. Также в том же году была поставлена ​​последняя пассажирская версия MD-11 от компании Boeing, которая объединилась с Макдоннелл Дуглас годом ранее.

В 1999 году флот был представлен в новых цветах, начиная с Airbus A340. Один из последних типов флота, который Сабена представила сразу после A321 и A320 был A319 который был в эксплуатации в 2000 году. Эти новые самолеты были частью рекордного заказа в 34 Семейство Airbus A320 самолет, навязанный Сабене, когда он находился под управлением Swissair.

После рецессии в авиакомпаниях и последствий для авиационной отрасли 11 сентября нападения в 2001 году пострадали все авиакомпании, совершавшие перелеты через Атлантику. Swissair пообещала вложить миллионы в Sabena, но не сделала этого, отчасти потому, что у самой авиакомпании были финансовые проблемы, которые за месяц до этого подали заявление о защите от банкротства. Sabena обратилась за правовой защитой от кредиторов 3 октября и была ликвидирована 6 ноября 2001 года. Фред Чаффарт Председатель совета директоров Sabena зачитал заявление в этот день, чтобы объяснить решение.

7 ноября 2001 г. стал последним днем ​​операций для Сабены. Рейс 690 из Абиджан, Кот-д'Ивуар в Брюссель через Котону, Бенин, был последним рейсом Sabena, который приземлился в Брюсселе. Рейс выполнял Airbus A340-300, зарегистрированный как OO-SCZ.

Группе инвесторов удалось захватить Delta Air Transport, одну из дочерних компаний Sabena, и преобразовал ее в SN Brussels Airlines. Эта авиакомпания объединилась с Virgin Express в 2006 году сформировать новую компанию, Брюссельские авиалинии.

2001 – настоящее время

SN Brussels Airlines BAe 146 в бывшей ливрее Sabena в Лондонский аэропорт Хитроу в 2002.

В Бельгийский парламент сформировал комитет для расследования причин банкротства компании Sabena и причастности к ней национального перевозчика Швейцарии. В то же время администратор компании расследовал возможные судебные меры против Swissair и ее преемников в интересах Швейцарские международные авиалинии и Люфтганза.

В 2006 году бельгийское правительство, бывший крупный акционер, возбудило уголовное дело против бывшего руководства Swissair. Бывшее руководство Swissair было осуждено судьями.[5]

16 января 2007 г. бельгийско-фламандская информационная программа Terzake сообщил, что в 1990-е годы нескольким членам совета директоров незаконно выплачивали крупные суммы через филиал Sabena в г. Бермуды. Когда Пол Ройтлингер стал генеральным директором компании, он прекратил незаконные платежи. Terzake далее заявил, что это может объяснить, почему бельгийские члены совета директоров хранили молчание, когда стало очевидно, что Swissair эксплуатирует Sabena и в конечном итоге привела компанию к банкротству.

14 декабря 2007 года Жорж Яспис, бывший пилот Второй мировой войны в 609-я эскадрилья RAF а пилот Sabena с наибольшим налетом (27 000 часов) погиб.[нужна цитата ] Капитан Джаспис был пилотом, открывшим рейс «Манчестер - Нью-Йорк» в октябре 1953 года и собравшим первые Sabena Boeing 707 и 747. Он сбежал из Бельгии во время войны и направился в Англию, где присоединился к королевские воздушные силы. Он был награжден Заслуженный летающий крест. Он был похоронен в Оппребаисе, деревне к юго-востоку от Брюсселя, 19 декабря 2007 года. Присутствовали бельгийские военные и пролетели четыре самолета F-16. формирование пропавшего человека сделан.

Причины банкротства

Причин банкротства SABENA множество. Одной из прямых причин было Swissair невыполнение своих договорных обязательств и неспособность вложить в компанию необходимые средства. Это произошло потому, что в то время у Swissair были собственные финансовые проблемы. Во время так называемого «гостиничного соглашения», подписанного 17 июля 2001 г., премьер-министр Бельгии Гай Верхофштадт встретился с боссом Swissair Марио Корти, который согласился вложить в SABENA 258 миллионов евро. Г-н Корти совершил ужасную ошибку, так как сумма так и не была выплачена из-за собственных финансовых проблем Swissair. Покупка 34 новых Семейство Airbus A320 Самолеты, поставленные под руководством Swissair, были бременем, с которым SABENA не могла справиться.[6][7]

После банкротства в Бельгии была создана парламентская комиссия для расследования гибели авиакомпании. Часть вины лежит на бельгийских политиках; Рик Дэмс, который в то время был министром общественных предприятий и участия, телекоммуникаций и среднего класса, подвергся наибольшей критике из-за отсутствия усилий. Сам Swissair обанкротился в октябре 2001 года и был ликвидирован в марте 2002 года.[8][9]

Направления

Основная статья: Список направлений Сабены

В дополнение к воздушным направлениям, Сабена также обслуживала наземный трансфер между Валансьен, Франция и Брюссель аэропорт.[10]

Флот

На момент банкротства в ноябре 2001 года флот Сабены состоял из следующих самолетов:

СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYВсего
Airbus A319-1001510—131131Заказано, но не доставлено
Airbus A320-2006——156156
Аэробус A321-2003——188188
Airbus A330-2006—54187241
Airbus A330-3004—50222272
Airbus A340-2002—54198252
Airbus A340-3002452242294Заказано, но не доставлено
Боинг 737-3006——126126
Боинг 737-5006——111111
Макдоннелл Дуглас MD-112—48249297Сдан из CityBird / Последняя пассажирская версия поставлена ​​в 1998 г.
Всего5214

Исторический самолет

Несчастные случаи

  • 7 декабря 1934 г. по меньшей мере два самолета SABENA были уничтожены в результате пожара в ангаре на Харен аэропорт в результате крушения военного Фейри Фокс биплан.

Рейсы в Европу и обратно

  • 10 декабря 1935 г. Савойя-Маркетти S.73 (зарегистрированный OO-AGN) разбился в Tatsfield, Суррей, Соединенное Королевство, с гибелью 11 человек.
  • 16 ноября 1937 г. Юнкерс Ju 52 / 3м (зарегистрированный OO-AUB) разбился возле Остенде, Бельгия, при посадке, погибли все 12 человек на борту.
  • 10 октября 1938 года самолет Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) разбился в воздухе над Зустом, Германия, на пути в Берлин из Дюссельдорфа, в результате чего погибли все 20 человек на борту.[11]
  • 14 марта 1939 года из-за ошибки пилота Junkers Ju 52 / 3mge (OO-AUA) разбился в поле у ​​Синт-Стивенс-Вульве, в результате чего погибли три члена экипажа. Самолет выполнял груз (почту) из Лондона в Брюссель.[12]
  • 17 сентября 1946 г. в 01:47 по местному времени Дуглас DC-3 (зарегистрированный OO-AUR) разбился при взлете с Харен аэропорт, погиб один член экипажа. Два других члена экипажа и четыре пассажира на борту рейса, направлявшегося в Кройдон аэропорт выжил. Самолет по неизвестным причинам потерял скорость при взлете.[13]
Место крушения DC-4 в Ньюфаундленд.
  • На следующий день, 18 сентября 1946 года, 27 человек погибли, когда SABENA Дуглас DC-4 (OO-CBG) разбился в 35 км от Гандер аэропорт, где самолет планировал приземлиться для дозаправки рейса Брюссель - Нью-Йорк. В момент аварии (07:42 универсальное глобальное время ), возле аэропорта был густой туман, и пилот выполнил некорректный заход на посадку на слишком малой высоте. В живых осталось 17 человек (16 пассажиров и один экипаж).[14]
  • 19 пассажиров и трое членов экипажа рейса Брюссель - Лондон погибли 2 марта 1948 года, когда Дуглас DC-3 зарегистрированный OO-AWH, разбился в 21:14 по местному времени на подходе к Лондонский аэропорт Хитроу в условиях плохой видимости.
  • 18 декабря 1949 г. примерно в 20:30 по местному времени самолет DC-3 (зарегистрированный OO-AUQ) разбился около Ольне-су-Буа, Франция, погибли четыре пассажира и четыре члена экипажа на борту. Самолет только что улетел Ле Бурже аэропорт для полета в Брюссель, когда крыло отделилось.[15]
  • 14 октября 1953 г., ок. 15:20 по местному времени, а Convair CV-240 (зарегистрированный OO-AWQ) разбился около Кельстербах, Западная Германия, погибли 40 пассажиров и четыре члена экипажа на борту рейса из Франкфурт в Брюссель. Мощность двигателя пропала при взлете с Франкфурт аэропорт, делая самолет невозможным для управления.[16]
  • Один пассажир на борту рейса Брюссель - Цюрих погиб 19 декабря того же года, когда самолет (CV-240, зарегистрированный OO-AWO) врезался в землю в 2,5 км от порога взлетно-посадочной полосы. Клотен аэропорт в 18:55 по местному времени. В условиях плохой видимости пилот снизился ниже глиссада. Остальные 39 пассажиров и трое членов экипажа остались живы.[17]
  • 3 июня 1954 г. DC-3 (зарегистрированный OO-CBY) подвергся нападению со стороны Микоян-Гуревич МиГ-15 истребитель рядом Марибор, Югославия. Самолет в грузовом рейсе из г. Blackbushe аэропорт к Белград, остался в воздухе, и вынужденная посадка в Грац аэропорт был проведен, во время которого он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента погиб один из четырех человек, находившихся на борту.[18]
  • 13 февраля 1955 года летчики Рейс 503 из Брюсселя в Рим потерял ориентацию при приближении Чампино аэропорт, в результате чего зарегистрированный Douglas DC-6 OO-SDB врезался в склон Монте Терминилло в 18:53 по местному времени, погибли 21 пассажир и восемь членов экипажа на борту.[19]
  • Катастрофа Рейс 548 с 73 пострадавшими - это самая страшная авария в истории SABENA. Произошло это 15 февраля 1961 г. в 09:05 UTC, когда самолет (a Боинг 707 зарегистрированный OO-SJB) разбился в Брюссель аэропорт после полета из Нью-Йорка.[20] Среди погибших была вся американская делегация на 1961 г. Чемпионат мира по фигурному катанию, планируется провести в Прага; впоследствии конкурс был отменен.
  • 13 июля 1968 года 707-й грузовой конфигурации (зарегистрированный OO-SJK) разбился при приближении к Лагос аэропорт в Нигерии во время полета из Брюсселя, погибли семеро пассажиров. Было установлено, что самолет снизился слишком низко и врезался в деревья.[21]
  • DC-3 зарегистрированный OO-AUX был поврежден и не подлежал ремонту в результате наземной аварии на Амстердамский аэропорт Схипхол 9 мая 1970 года. Пилоты начали рулить самолетом, хотя у них не было разрешения на это, что привело к тому, что правый пропеллер ударился о препятствие на земле, а обломки разрушили авиалайнер, не подлежащий экономическому ремонту. Самолет был арендован у Delta Air Transport.[22]
  • 8 мая 1972 г. Рейс 571 из Вены в Тель-Авив со 101 человеком на борту (Boeing 707, зарегистрированный OO-SJG) был угнан четырьмя членами террористической организации Черный сентябрь, чтобы добиться освобождения 315 заключенных из израильских тюрем. В Международный аэропорт Бен-Гурион, израильтяне застрелили двух угонщиков. Сайерет Маткал силы особого назначения. Одна пассажирка позже скончалась от ран, полученных в перестрелке.[23]
  • 15 февраля 1978 г. Boeing 707 (зарегистрированный OO-SJE) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы на Лос Родеос аэропорт, что привело к обрушению носового шасси после чартерного праздничного рейса из Брюсселя с 189 пассажирами и семью членами экипажа на борту. После того, как все пассажиры и экипаж были эвакуированы, произошло возгорание пролитого топлива, в результате чего самолет был разрушен.[24]
  • 4 апреля того же года в 18:07 по местному времени самолет Boeing 737-200 (зарегистрированный OO-SDH) во время тренировочного полета экипажа получил удар птицы при посадке на Шарлеруа: аэропорт. Пилот-инструктор попытался снова поднять самолет в воздух, но безуспешно из-за недостаточного количества оставшейся взлетно-посадочной полосы. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[25]
  • 29 августа 1998 г. Рейс 542 из Нью-Йорка в Брюссель с 248 пассажирами и 11 членами экипажа на борту, Airbus A340-200 (зарегистрированный OO-SCW), при посадке в аэропорту Брюсселя у него сломалась правая стойка шасси. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы. В ходе последующей эвакуации серьезных травм не было, самолет был отремонтирован.[26]
  • 13 октября 2000 г. Рейс 689 из Брюсселя в Абиджан был угнан гражданином Нигерии, который должен был быть депортирован. В Airbus A330-200 с 146 другими пассажирами и 11 членами экипажа на борту был вынужден приземлиться в Малага аэропорт в Испании, где преступник был подавлен местной полицией.[27]
  • 4 декабря 2000 г. рейс из Брюсселя в г. Найроби, Кения, через Бужумбура Бурунди был обстрелян из пулемета, когда приближался к Бужумбуре, в результате чего были ранены пассажир и член экипажа. Airbus A330, на борту которого находилось 170 пассажиров и членов экипажа, подвергся нападению, которое правительство возложило на повстанцев хуту, которые отрицали ответственность. Самолет благополучно приземлился, но не продолжил полет.[28]

Полеты в бельгийских колониях

  • 26 января 1937 года SABCA S.73 (OO-AGR) разбился к югу от аэропорта Оран-эс-Сения в Алжире во время перелета из Бельгии в Бельгийское Конго и обратно, в результате чего погибли все 12 пассажиров. Во время обратного полета в Бельгию самолет приближался к Орану для остановки по маршруту. Свидетели заметили, что самолет летел на высоте 1000 м (3300 футов), когда он резко упал и разбился. Причина не была установлена, но были исключены плохая погода и проблемы с двигателем. После аварии было выпущено несколько рекомендаций: проверяется центр тяжести и требования к багажу, чтобы обеспечить правильное распределение нагрузки, обеспечить наличие в Конго и портах захода соответствующего обслуживающего и инспекционного персонала, пересмотреть максимальное количество часов пилотирования, чтобы избежать усталости а также обеспечить использование автопилота, потребовать ремни безопасности для пилотов, обеспечить принятие всех мер безопасности при пересечении Средиземного моря и установить дополнительные приборы в кабине.[29]
  • 1 января 1943 г. Юнкерс Ju 52 (зарегистрированный OO-AUG) разбился в 80 милях от Банги в то Французская Экваториальная Африка.[30]
  • 25 марта 1944 года Junkers Ju 52 / 3mge (OO-AGU) разбился в Костермансвилле (ныне Букаву ), Бельгийское Конго.[31]
  • Спустя всего несколько дней, 3 апреля, еще один самолет того же типа (OO-AUF) потерпел крушение неподалеку от Монгены.[32]
  • 14 декабря 1945 г. Локхид Модель 18 Лодестар (зарегистрированный OO-CAK) загорелся и впоследствии был уничтожен в результате вынужденной посадки возле Куанде во время полета, который начался в Лагос, Нигерия.[33]
  • 7 января 1947 года Douglas DC-3 (зарегистрированный OO-CBO) потерпел крушение около Костермансвилля.[34]
  • 24 декабря 1947 года у Lockheed Lodestar (OO-CAR) отказал двигатель вскоре после взлета с аэродрома недалеко от Митваба, затем Французское Конго и впоследствии разбился, в результате чего погибли пять пассажиров на борту.[35]
  • 12 мая 1948 г. в 11:00 по местному времени самолет DC-4 (зарегистрированный OO-CBE) разбился возле Магазини после полета в торнадо на малой высоте во время обычного пассажирского рейса из Леопольдвиля (ныне Киншаса ) к Libenge, затем Бельгийское Конго, в результате чего погибли 24 пассажира и семь членов экипажа; выжил только один пассажир.[36]
  • Еще 13 человек (десять пассажиров, три члена экипажа) погибли 31 августа того же года, когда их самолет, DC-3, зарегистрированный OO-UBL, разбился возле Кимбве по пути в Элизабетвиль (ныне Лубумбаши ) от Маноно.[37]
  • 27 августа 1949 года самолет Douglas DC-3 (зарегистрированный OO-CBK) потерял мощность двигателя вскоре после взлета с Леопольдвиль аэропорт на рейс в Элизабетвиль (сейчас Лубумбаши ) с 17 пассажирами и тремя членами экипажа на борту. В результате крушения погибли три члена экипажа и двое из семнадцати пассажиров, находившихся на борту.[38]
  • 24 июля 1951 года правый двигатель грузовой конфигурации DC-3 (зарегистрированный OO-CBA) отказал при взлете с Аэродром Гао и разбился, в результате чего три человека на борту погибли. Двигатель вышел из строя из-за отказа гидравлики; Гидравлическая жидкость брызнула на лобовое стекло, временно ослепив пилотов, которые затем потеряли контроль над самолетом.[39]
  • 4 февраля 1952 г. Рейс 425, C-47A (зарегистрированный OO-CBA), разбился в лесу Дибата примерно в 20 км (12 миль) от Киквит на пути из Костермансвилля в Леопольдвилль после того, как лопасть сломала правый винт и прорезала фюзеляж, оборвав тросы управления и привела к потере управления, в результате чего погибли все 16 на борту. Лопасть гребного винта сломалась из-за отказа вала, когда двигатель номер два внезапно остановился после того, как выступ поршня на цилиндре № 6 вышел из строя из-за усталости.[40]
  • 18 мая 1958 г. Дуглас DC-7 (зарегистрированный OO-SFA) возникла проблема с крайним левым двигателем во время полета из Лиссабон в Леопольдвиль с 56 пассажирами и девятью членами экипажа. Летчики готовились к вынужденной посадке на Касабланка – Анфа аэропорт, но незадолго до приземления прогуляться была предпринята попытка, в результате которой стойло из-за меньшей доступной мощности двигателя. Самолет врезался в здания и загорелся в 4:25 по местному времени, из которых удалось спасти только четырех пассажиров.[41]
А Дуглас DC-7C похожий на этот разбился в 1958 г. Касабланка из-за механической неисправности.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Фон Шрайбер, Сильвия. "Organisierte Pleite." Der Spiegel. 26 ноября 2001 г. "Wenige Stunden vorher geschah noch weit Merkwürdigeres: Polizisten der Brüsseler" Aufspürungsbrigade 4 "drangen in die Privatwohnungen von vier Managern und in das Firmengebäude Sabena House am Flughafen Zaventem ein.
  2. ^ «Сеть авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 24-30 марта 1993 г. 119.
  4. ^ Отель в Руанде по-прежнему преследует ужас, Марк Лэйси, 28 февраля 2005 г., Газета "Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ «Сабена, наконец, добивается справедливости - судьи посчитали, что кончина Sabena была следствием невыполнения договорных обязательств Swissair - отчет DBNet за январь 2011 г., по состоянию на 26 декабря 2011 г.». Dhnet.be. 2011-01-28. Получено 2014-07-23.
  6. ^ «Тайное прошлое Airbus». Экономист. 2003-06-12. ISSN  0013-0613. Получено 2018-12-28.
  7. ^ ГУМБЕЛЬ, ПЕТР (2002-10-20). "Последние дни Сабены". Время. ISSN  0040-781X. Получено 2018-12-28.
  8. ^ Штат сотрудников; агентства (2001-11-07). «Сабена объявлена ​​банкротом». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2018-12-28.
  9. ^ «Сабена обанкротилась, когда приземляется ее последний рейс». The Irish Times. Получено 2018-12-28.
  10. ^ "Вы когда-нибудь летали на автобусе? "Sabena. Проверено 2 мая, 2018.
  11. ^ Описание аварии для OO-AGT на Сеть авиационной безопасности
  12. ^ Описание аварии для OO-AUA на Сеть авиационной безопасности
  13. ^ «Несчастный случай 17 сентября 1946 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1946-09-17. Получено 2014-07-23.
  14. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-4-1009 OO-CBG Gander, NF". Aviation-safety.net. 1946-09-18. Получено 2014-07-23.
  15. ^ «Катастрофа в декабре 1949 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1949-12-18. Получено 2014-07-23.
  16. ^ «Катастрофа в октябре 1953 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1953-10-14. Получено 2014-07-23.
  17. ^ «Катастрофа в декабре 1953 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  18. ^ «Военное происшествие 1954 г. в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  19. ^ «Авария 1954 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1955-02-13. Получено 2014-07-23.
  20. ^ «Рейс 548 в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1961-02-15. Получено 2014-07-23.
  21. ^ «Авария 1968 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1968-07-13. Получено 2014-07-23.
  22. ^ «Инцидент 1970 г. в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  23. ^ "Угон 1970 года в сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  24. ^ «Инцидент в сети авиационной безопасности в феврале 1978 года». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  25. ^ «Инцидент в сети авиационной безопасности в апреле 1978 года». Aviation-safety.net. Получено 2014-07-23.
  26. ^ «Инцидент 1998 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1998-08-29. Получено 2014-07-23.
  27. ^ «Угон 2000 г. в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 2000-10-13. Получено 2014-07-23.
  28. ^ Эйсмонт, Мария. "Оружие повредило самолет Sabena в Бурунди, abc News". Abcnews.go.com. Получено 2014-07-23.
  29. ^ Описание аварии для OO-AGR на Сеть авиационной безопасности
  30. ^ «Авария 1943 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1943-01-01. Получено 2014-07-23.
  31. ^ «Катастрофа в марте 1944 года у сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1944-03-25. Получено 2014-07-23.
  32. ^ «Авария в апреле 1944 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1944-04-03. Получено 2014-07-23.
  33. ^ "Инцидент 1945 года в сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. 1945-12-14. Получено 2014-07-23.
  34. ^ «Катастрофа в январе 1947 года у сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1947-01-07. Получено 2014-07-23.
  35. ^ «Катастрофа в декабре 1947 года у Сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1947-12-24. Получено 2014-07-23.
  36. ^ «Катастрофа в мае 1948 года у сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1948-05-12. Получено 2014-07-23.
  37. ^ "Август 1948 года крушение у сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. 1948-08-31. Получено 2014-07-23.
  38. ^ "Август 1949 года крушение у сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. 1949-08-27. Получено 2014-07-23.
  39. ^ «Несчастный случай 1951 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1951-07-24. Получено 2014-07-23.
  40. ^ "Авария 1952 года в сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. 1952-02-04. Получено 2014-07-23.
  41. ^ «Авария 1958 года в сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. 1958-05-18. Получено 2014-07-23.

дальнейшее чтение

внешние ссылки