Боинг 737 Классик - Boeing 737 Classic

Боинг 737 Классик 737-300/-400/-500
Протянулся от оригинальная серия и переоборудованный с более широким CFM56 ТРДД, начальный, средний 737-300 (на фото) - наиболее распространенный вариант
Роль	Узкое тело реактивный авиалайнер и Бизнес-джет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	24 февраля 1984 г.
Вступление	28 ноября 1984 г. USAir
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	ЮТэйр Jet2.com Юго-западные авиалинии (исторический) US Airways (исторический)
Произведено	1981–2000[1]
Количество построенных	1,988[1]
Разработано из	Боинг 737
Разработан в	Боинг 737 Следующее поколение

В Боинг 737 Классик находятся узкофюзеляжные авиалайнеры произведено Коммерческие самолеты Boeing, второе поколение оригинала Боинг 737 -100 / -200.Разработка началась в 1979 году, и первый вариант, 737-300, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года. Протяженный 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию позже в том же году. Самый короткий вариант, 737-500, впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил в строй в 1990 году.

это переоборудованный с более высокой степенью байпаса CFM56 турбовентиляторы к лучшему экономия топлива и модернизировал авионику. С 133 500–150 000 фунтов (60,6–68,0 т) MTOW Он имеет дальность полета от 2060 до 2375 морских миль (от 3815 до 4398 км). На высоте 102 фута (31 м) модель -500 аналогична по длине оригинальному 737-200 и может летать от 110 до 132 пассажиров. 33,4 м) длиной -300 вмещает от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (36,4 м) вмещает от 147 до 168 мест.

Он конкурировал с MD-80 серии, затем с Airbus A320 семья, которая побудила Boeing обновить свое предложение с 737 Следующее поколение Таким образом, модели -300/400/500 были обозначены как 737 Classic. Всего с 1984 года до конца производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113-300, 486-400 и 389-500.

Разработка и дизайн

Фон

Первоначальный 737-300 (на переднем плане) на 9 футов 5 дюймов (2,87 м) длиннее, чем 737-200 (на заднем плане), и переоборудованный с более широким и эффективным CFM56 турбовентиляторы

После успеха Боинг 737-200 Продвинутый, Boeing хотел увеличить мощность и классифицировать, включающие улучшения, позволяющие модернизировать самолет до современных спецификаций, при этом сохраняя общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году предварительные технические характеристики самолета были опубликованы на заводе Авиашоу в Фарнборо.^[1] В новой серии представлены CFM56 турбовентилятор двигателей, что дает значительный выигрыш в экономия топлива и снижение шума, но также создает инженерные проблемы, учитывая низкий клиренс 737-го - черта его 707 -производный фюзеляж. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решила проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737-му 737 характерный некруглый воздухозаборник. .^[1]

В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамика. Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Передовой планки и задняя кромка закрылки были скорректированы.^[1] Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной электронной системы пилотажных приборов, а в пассажирском салоне были внесены улучшения, аналогичные тем, что были на самолете. Боинг 757.

Модельные разработки

В марте 1981 г. USAir и Юго-западные авиалинии каждый заказал по 10 самолетов серии 737-300, с возможностью приобретения еще 20. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с 30 опциями от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил на вооружение в том же году в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел такую ​​же пассажировместимость и габариты, как и а также самый дальний из всех членов семейства 737 Classic, первый полет совершил в июне 1989 года и поступил на вооружение Southwest Airlines в 1990 году.

Двигатели

Впускной патрубок двигателя CFM56-3 на Боинге серии 737-400, демонстрирующий некруглую конструкцию

Boeing выбрал CFM56-3 исключительно для модификации 737-300. Крылья 737 были расположены ближе к земле, чем предыдущие модели CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а вспомогательная коробка передач двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение на 6 часов) в положение на 9 часов, что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. фигура, которую часто называют «хомяк мешочек ". Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов-силы (107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности.^[2]

Система скоростного трима

На 737 Classic была внедрена система Speed ​​Trim System (STS), система увеличения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге с отключенным автопилотом. Чаще всего это наблюдается при взлетах и ​​уходах на второй круг. Система полагается на большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, которое используется в режиме автопилота.^[3][4] STS не является отказоустойчивым, поскольку использует только один из типов датчиков, необходимых для его функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не характерна для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей задней и передней колонки, а также выключателей центральной консоли ограничивать ее неисправность.^[5] Ограниченная защита диапазона полета в серии 737 Next Generation, а также MCAS в 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.

Дальнейшие разработки

Смотрите также: Боинг 737 Следующее поколение

На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и ​​Европе, при этом общий объем заказов превышал аналогичный показатель предыдущих моделей 737. Безусловно, самой успешной моделью был 737-300, с общим количеством поставок 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). К основным операторам относятся перевозчики США, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил Airbus A320, это побудило Boeing обновить более медленный 737 Classic -400 с меньшей дальностью полета до обновленного, обновленного, более эффективного и длинного 737NG -800.^[6]Производство 737 Classic продолжалось наряду с производством нового поколения в течение некоторого времени; первый 737-700 был построен в декабре 1996 г .; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.

Модификации

Шесть бывших Юго-запад 737-300 модифицируются и эксплуатируются на тушение пожаров с воздуха к британская Колумбия Coulson Group, при поддержке ссуды канадского правительства в размере 3,4 млн канадских долларов (2,6 млн долларов). Переделанный 737 FireLiner может перевозить 4000 галлонов США (15 млн³) с скорость потока 3,000 галлонов США (11 м³) / s и сохраняет 66 мест. Первое было завершено в 2018 году и отправлено в Австралию.^[7]

Варианты

737-300

USAir получил первый Боинг 737-300, 109 футов 7 дюймов / 33,4 м в длину, 28 ноября 1984 г.

Прототип -300 сошел с завода в Рентоне 17 января 1984 года и впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года.^[8] После того, как 14 ноября 1984 года USAir получил сертификат на выполнение полетов, 28 ноября USAir получил первый самолет.^[1] Он оказался очень популярным самолетом: в 1985 году Boeing получил 252 заказа и более 1000 заказов на его производство.^[8] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был доставлен в Air New Zealand 17 декабря 1999 г.,^[9] регистрация ZK-NGJ. К тому времени 1,113 Боинг 737 -300s производился более 15 лет.

В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унификацию с 737-700, а также для поддержки Требуемые характеристики навигации инициативы, но этот заказ был позже отменен, и модернизация так и не была проведена.^[10]

737-300 может быть дооснащен Авиационные партнеры Винглеты Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance). Подержанные пассажирские ВС-300 также были переоборудованы в грузовые. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400

Вытянутый на 10 футов (3,05 м), 737-400 поступил на вооружение с Пьемонт Эйрлайнз 15 сентября 1988 г.

Дизайн 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200, и соревновались с Airbus A320 и Макдоннелл Дуглас MD-80. Он увеличил 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы вместить до 188 пассажиров.^[11] Он включал в себя задний бампер для предотвращения царапин во время взлета (ранний выпуск для 757-го) и усиленный лонжерон крыла.^[8] Прототип развернулся 26 января 1988 г. и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1988 г.

Самолет принят в эксплуатацию 15 сентября 1988 г., стартовый заказчик Пьемонт Эйрлайнз (Заказано 25 самолетов).^[1]

Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены в CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 г.^[12]737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400SF

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, переоборудовавшей 737-400 в грузовой.

737-400SF (Special Freighter) - это не модель, поставленная Boeing, а 737-400, преобразованный в грузовой. Boeing 737-400 никогда не включал крылышки в качестве опции, как и Boeing 737-600. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов из обычного в самолет с возможностью обработки 10 поддонов.^[13] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в стационарные комбинированные самолеты для перевозки пассажиров и грузов наполовину. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F.^[14]В ноябре 2018 года VX Capital запустил АБС обеспечены 35 грузовых самолетов B737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сданы в аренду по 100 000 долларов в месяц каждый.^[15]

737-500

Короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м), Юго-западные авиалинии получил первый Боинг 737-500 28 февраля 1990 г.

Серия -500 была наименьшими размерами из серии 737 Classic. Модель -500 была предложена по требованию клиентов как современная и прямая замена 737-200, включающая улучшения серии 737 Classic в модели, которая позволяла более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем у 737- 300. Несмотря на меньший размер, чем у -300 и -400, длина фюзеляжа у -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров.^[11] Доступны были как стеклянные, так и механические кабины более старого стиля. Использование двигателя CFM56-3 также дало повышение топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200.^[8]

Боинг 737-500 был спущен на воду в 1987 году компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации.^[8] и 28 февраля 1990 г. Юго-западные авиалинии получил первую доставку.^[1] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний. Нордавиа, Россия: авиакомпании, S7 Airlines, Sky Express, Трансаэро, ЮТэйр, и Ямал все покупают подержанные модели самолетов на замену стареющим Советский -строить самолеты и / или расширить свой флот. Aerolíneas Argentinas заменил свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, Boeing продавал 737-600 медленно, с момента его появления на рынке было поставлено всего 69 самолетов.

По мере вывода из эксплуатации всех моделей 737 Classic, когда количество списанных моделей 300 и -500 увеличилось на 40% в 2012 году, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом на пенсию из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами у 737-300. В то время как несколько самолетов 737-300 планируется переоборудовать в грузовые, потребности в переоборудовании грузовых самолетов -500 отсутствуют. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас.^[16]

Операторы

Кабина Боинг 737-300

Интерьер салона полностью экономичного самолета Боинг 737-300

Гражданское лицо

Основная статья: Список операторов Boeing 737

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297–300, 261–400 и 134–500.^[17]

Военный

Многие страны используют пассажирские и грузовые варианты 737 в государственных или военных целях.

• Бразилия, Чили, Китай. Колумбия, Индия, Индонезия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Венесуэла.

Доставка

Тип	Общий	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113		29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17	15
737-500	389		4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Общий	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	152	120	83	7

• Источник: Boeing^[18]

Самолет на дисплее

Боинг 737-400 G-DOCB, ранее принадлежавший British Airways, получил водный салют после приземления в Крэнфилдский университет для сохранения.

• N759BA, бывшийКитайские Южные авиалинии 737-300, ранее зарегистрированный B-2921, выставлен на Музей авиации и космонавтики Пима в Tucson, Аризона.^[19][20]
• N300SW, первый Боинг 737-300 Southwest Airlines, поставленный в ноябре 1984 г., выставлен на Музей границ полета в Поле любви в Даллас, Техас.^[21]
• G-DOCB, бывшийBritish Airways 737-400 выставлен на Крэнфилдский университет аэропорт в Великобритании, где в настоящее время университет использует его для обучения экипажей.^[22]
• JA301K Супер дельфин, ранее оперированный All Nippon Airways 'короткое расстояние АНА Крылья маршрутов, был выведен из эксплуатации 1 февраля 2018 г. и сохранен для использования в качестве учебно-тренировочного самолета в г. Ханэда аэропорт, Токио.^[23]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Боинг 737

По состоянию на декабрь 2017 г.^{[Обновить]}, 62 потери корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, погибло 1176 человек.^[24][25][26] Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, проведенный компанией Boeing, показал, что у классической серии коэффициент потери корпуса составлял 0,71 на миллион вылетов по сравнению с 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для исходной серии.^[27]

Характеристики

737-300 вид сбоку

737-400 вид сверху

737-300 Комби салон

737-300/-400/-500^[28]

Вариант	737-300	737-400	737-500
Экипаж кабины	Два
2-х классный	126 (8F @ 36 "118Y @ 32")	147 (10F @ 36 "137Y @ 32")	110 (8F @ 36 дюймов 102Y @ 32 дюйма)
1-класс	140@32" - 149@30"	159@32" - 168@30"	122@32" - 132@30"
Предел выхода	149	188	145
Ширина сиденья	6-ряд: 17 дюймов / 43,2 см, 5-рядный: 19 дюймов / 48,3 см, 4-рядный: 21 дюйм / 53,3 см
Полная длина	109 футов 7 дюймов / 33,4 м	119 футов 7 дюймов / 36,4 м	101 фут 9 дюймов / 31 м
Крыло[29]	пролет 94 футов 9 дюймов / 28,9 м, площадь 980 кв. футов (91,04 м^2), стреловидность 25 °, AR 9.17
Высота	36 футов 6 дюймов / 11,1 м, Кабина: 84,2 дюйма / 213,9 см
Ширина фюзеляжа	3,76 м (12 футов 4 дюйма)[29]
MTOW	138,500 фунтов / 62,822 кг	150,000 фунтов / 68,038 кг	133,500 фунтов / 60,554 кг
Максимум полезная нагрузка	37240 фунт / 16892 кг	40240 фунт / 18253 кг	32560 фунт / 14769 кг
OEW	72,360 фунтов / 32,821 кг	76760 фунтов / 34817 кг	70,440 фунтов / 31,951 кг
Вместимость топливных баков	5 311 галлонов США / 20 100 л
Грузоподъемность	1,068 фут³ / 30,2 м³	1373 фут³ / 38,9 м³	882 фут3 / 23,3 м3
Взлететь[а]	6365 футов / 1940 м	8,333 футов / 2,540 м	6004 футов / 1830 м
Практический потолок[30]	37000 футов (11278 м)
Скорость	MMO: 0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч),[30] крейсерская: 0,745 Маха (430 узлов; 796 км / ч)
Классифицировать	2,255 миль (4,176 км)[b]	2,060 миль (3,820 км)[c]	2375 миль (4398 км)[d]
Двигатель x2	CFM56 -3B-2	CFM56 -3C-1	CFM56 -3B-1
Взлетная тяга x2	22000 фунтов-силы (98 кН)	23500 фунтов (105 кН)	20000 фунтов-силы (89 кН)
Тип ИКАО[31]	B733	B734	B735

1. MTOW, SL, ISA + 15 ° C
2. 126 пассажиров
3. 147 пассажиров
4. 110 пассажиров

Смотрите также

• Авиационный портал
• Портал США

• Проблемы с рулем направления Boeing 737

Связанная разработка

• Боинг 737
• Боинг 737 МАКС
• Боинг 737 Следующее поколение
• Боинг Т-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Семейство Airbus A320
• Макдоннелл Дуглас MD-80
• Макдоннелл Дуглас MD-90
• Туполев Ту-154
• Яковлев Як-42

Связанные списки

• Список эксплуатантов Boeing 737
• Список гражданских самолетов

Рекомендации

1. Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов. Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. С. 126, 128–19. ISBN  0-7603-1125-0.
2. Эпштейн, Н. (1981). «CFM56-3 Технология High By-Pass для однопроходных близнецов». 1981 Международная конференция по воздушному транспорту AIAA / SAE / ASCE / ATRIF / TRB, 26–28 мая 1981 года, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. AIAA-1981-0808.
3. Патент US4676460A: Система и метод увеличения продольной устойчивости.
4. Когда была внедрена система Speed ​​Trim на Боинг 737?
5. Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения прокладывают путь к катастрофе».
6. «Лихи размышляет о 33-летнем возрасте в Airbus». Leeham. 28 ноя 2017.
7. Грэм Уорвик (19 октября 2018 г.). «Первый Boeing 737 FireLiner развертывается для борьбы с лесными пожарами в Австралии». Авиационная неделя и космические технологии.
8. Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до 800. Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. С. 7, 10, 13–14, 40. ISBN  0-7603-0699-0.
9. "История Боинга 737". Современные авиалайнеры.
10. "Пресс-релиз Boeing". Boeing.com. 22 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2011 г.. Получено 20 марта, 2011.
11. «Лист данных сертификата типа FAA» (PDF). Rgl.faa.gov. Получено 23 января 2019.
12. «Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 2000-02-28.
13. «Боинг 737-400 Грузовой». Информация о самолете. Alaska Airlines. Получено 29 июня, 2011.
14. «Конец эпохи: Аляска снимает с производства уникальные грузопассажирские« комби »самолеты». Блог об авиакомпании Alaska Airlines. 2017-10-16. Получено 2018-07-26.
15. Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «VX Capital использует преимущества сильных грузовых перевозок B737».
16. «Southwest снимает с производства последние Boeing 737-500 - журнал Airways». Airwaysmag.com. 7 сентября 2016 г.
17. Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 36-38.
18. "Обзор модели 737". Active.boeing.com. Получено 23 января 2019.
19. Хечанова, Мария (5 ноября 2013 г.). "'Самый популярный лайнер добавлен в музей авиации и космонавтики Пима ». Tucsonnewsnow.com. КОЛД-ТВ. Получено 22 мая, 2014.
20. "N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528". Planespotters.net. Архивировано из оригинал 22 мая 2014 г.. Получено 22 мая, 2014.
21. «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2016-07-31. Получено 2016-10-17.
22. «В каком университете Англии есть Boeing 737-400?». TravelUpdate. 7 октября 2017 г.. Получено 23 января 2019.
23. «Списанный самолет ANA возвращается для тренировочных целей». Группа АНА. All Nippon Airways. Получено 14 марта 2020.
24. "Статистика Боинг 737-300". Сеть авиационной безопасности. 31 декабря 2017 года.
25. «Статистика Боинг 737-400». Сеть авиационной безопасности. 31 декабря 2017 года.
26. "Статистика Боинг 737-500". Сеть авиационной безопасности. 31 декабря 2017 года.
27. «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF). Boeing.com. Октябрь 2018. с. 19.
28. "737-300/-400/-500" (PDF). запускать. Боинг. 2007 г.
29. Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов». Эльзевир. Самолет Боинг.
30. «Типовой паспорт сертификата № A16WE» (PDF). FAA. 3 июня 2016 г.
31. «DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов». ИКАО.

дальнейшее чтение

• Шоу, Робби. Лайнеры Boeing. Лондон, Англия: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-528-4.
• "Исторический снимок: 737 Коммерческий транспорт". Боинг.
• "ИСТОРИЯ 737: Долгий путь". Flightglobal. 7 февраля 2006 г.
• «737 классик» (PDF). Боинг. 2007 г.