Philippine Airlines - Philippine Airlines

Philippine Airlines
Philippine Airlines logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
PRPALФИЛИППИНА
Основан14 ноября 1935 г. (1935-11-14) (как филиппинская компания воздушного такси)
26 февраля 1941 г. (1941-02-26) (как Philippine Air Lines)
Начатые операции15 марта 1941 г. (1941-03-15)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Бениньо Акино (Манила)
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировМабухай Майлз
Дочерние компанииPAL Express
Размер флота97 (включая дочерние компании)[3]
Направления62 (без учета дочерних компаний), 98 (включая дочерние компании) по состоянию на 4 июля 2019 г.
Материнская компанияLT Group
(PAL Holdings, Inc.)
Штаб-квартираФинансовый центр PNB, Бульвар Макапагал, Bay City, Пасай, Филиппины
Ключевые люди
ДоходУвеличивать PHP 150,4 млрд (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,9 миллиарда)(2018)[5]
Чистый доходУвеличивать PHP -4,33 миллиарда (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$84 миллиона)(2018)[5]
Всего активовУвеличивать PHP 199,2 миллиарда (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$3,86 миллиарда)(2018)[6]
Общий капиталСнижаться PHP 10,87 миллиарда (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$210 миллионов)(2018)[6]
Сотрудники6,689 (2018)[6]
Интернет сайтwww.philippineairlines.com

Philippine Airlines (испанский: Líneas Aéreas Filipinas,[7] сокращенный PAL), торговая марка PAL Holdings, Inc. (PSE: PAL ), также известный исторически (до 1970 г.) как Philippine Air Lines, это флагман из Филиппины. Со штаб-квартирой в PNB Финансовый центр в Пасай,[8][9] авиакомпания была основана в 1941 году и является первой и старейшей коммерческой авиакомпанией в Азия действующий под своим первоначальным названием.[10]

Из своих узлов в Международный аэропорт Бениньо Акино из Манила, Международный аэропорт Кларк из Анхелес, Международный аэропорт Мактан-Себу из Себу, и Международный аэропорт Франсиско Бангой из Давао,[11] Philippine Airlines обслуживает 31 пункт назначения на Филиппинах и 54 пункта назначения за границу в Юго-Восточная Азия, Восточная Азия, Средний Восток, Океания, Северная Америка и Европа.[12] Philippine Airlines имеет смешанный флот из Airbus и Боинг самолет с Airbus A320, Аэробус A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350, и Боинг 777-300ER.

История

Основная статья: История Philippine Airlines

Ранее одна из крупнейших азиатских авиакомпаний, PAL серьезно пострадала от 1997 Азиатский финансовый кризис. В результате одной из крупнейших корпоративных неудач Филиппин PAL была вынуждена сократить свои международные операции, полностью сократив полеты на Европа и Средний Восток, сокращая практически все внутренние рейсы, кроме маршрутов, выполняемых из Манилы, уменьшая размер своего флота и увольняя тысячи сотрудников. Авиакомпания была помещена под приемная в 1998 году и постепенно восстановил работу во многих направлениях. После выхода PAL из состава управления в 2007 году PAL приступила к частым изменениям в управлении. Тем не менее, стремление PAL вновь утвердиться в качестве одного из ведущих перевозчиков Азии по-прежнему остается вопросом первостепенной важности.[13]

Корпоративное управление

Логотип Philippine Airlines, размещенный в финансовой штаб-квартире PNB со стороны бульвара Рохас.
Вход в головной офис Philippine Airlines в финансовом центре PNB на бульваре Макапагал в Пасайе.

Philippine Airlines принадлежит PAL Holdings (PSE: PAL ), а Холдинговая компания отвечает за деятельность авиакомпании. PAL Holdings, в свою очередь, является частью группы компаний, принадлежащих бизнес-магнату. Лучио Тан. ANA Holdings, холдинговая компания All Nippon Airways, владеет 9,5% акций PAL Holdings.[14] PAL является девятой по величине корпорацией на Филиппинах с точки зрения валовой выручки, согласно данным Топ-1000 крупнейших корпораций Филиппин за 2017 год.[15] По состоянию на декабрь 2018 года в PAL работает 6 689 сотрудников, в том числе 999 пилотов и 2647 бортпроводников.[16] PAL - шестьдесят первая крупнейшая авиакомпания в мире по объему коммерческих пассажирских километров: более 16 миллионов перелетов на 21 миллион имеющихся кресельных километров, средний коэффициент загрузки составляет 76 процентов.[17] PAL пролетел ок. 12 млн пассажиров в 2014 году[18] и 16 миллионов в 2016 году.[19]

За финансовый год, закончившийся 31 марта 2007 года, Philippine Airlines сообщила о чистой прибыли в размере 140,3 миллиона долларов США, что является крупнейшей прибылью за 76-летнюю историю компании.[20] Это позволило ему выйти из конкурсного управления в октябре. PAL прогнозировала, что чистая прибыль за финансовый год, закончившийся 31 марта 2008 года, составит 32,32 миллиона долларов, в 2009 году - 26,28 миллиона долларов, а в 2010 году - 47,41 миллиона долларов, но этого оказалось трудно достичь, поскольку в начале 2009 года было объявлено о крупном убытке, что вызывало определенные опасения.

Тем не менее, Philippine Airlines сообщила о совокупном доходе в размере 20,4 млн долларов за 2014 год, что стало первой прибылью компании за четыре года.[21] Компания продолжила финансовое оздоровление, сообщив о росте чистой прибыли на 4430,04% за 2015 год.[22] Однако PAL сообщил об убытке в 2016 году, при этом рост чистой прибыли составил -38,80%.[22]

15 ноября 2018 года авиакомпания была названа наградой «Самая совершенная авиакомпания 2019 года» по версии сайта airratings.com, рейтингового сайта.[23]

Направления

Дальнейшая информация: Список направлений Philippine Airlines

Philippine Airlines управляет основным узловым аэропортом (Международный аэропорт Бениньо Акино ), три вторичных концентратора (Международный аэропорт Мактан-Себу, Международный аэропорт Кларк & Международный аэропорт Франсиско Бангой ), а также фокусный город (Калибо международный аэропорт ), причем большинство маршрутов выполняется из международного аэропорта Бениньо Акино. Авиакомпания выполняет рейсы в страны Азии, Северной Америки, Океании, Ближнего Востока и Великобритании.

Philippine Airlines находится на Земле
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Philippine Airlines
Пункты назначения Philippine Airlines (синие) обслуживаются из трех узлов авиакомпании (красный сигнал радара), за исключением внутренних направлений. Чартерные или сезонные услуги отмечены зеленым цветом, а будущие направления - желтым.

Кодшеринговые соглашения

Philippine Airlines код-шеринг со следующими авиакомпаниями:[24][25]

Флот

Основная статья: Флот авиакомпании Philippine Airlines

Флот Philippine Airlines состоит из широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов пяти семейств (за исключением парка PAL Express): Airbus A320, Airbus A321neo, Airbus A330, его флагман Airbus A350, и Боинг 777. В парке PAL было 72 самолета.[3]

Брендинг

За все время своей работы логотип Philippine Airlines претерпел четыре воплощения. Первый логотип включал синий овал с надписью «PAL», наложенный белыми буквами, четырехконечную звезду, точки которой пересекаются за буквой «A» в инициалах PAL, и крыло, положение которого варьировалось в зависимости от расположения логотипа (крыло указывает вправо, если он расположен с левой стороны плоскости, и влево, если с правой стороны). В варианте этого логотипа вместо синего овала использовался глобус с наложенными инициалами PAL. Этот логотип будет использоваться с 1950-х до середины 1960-х годов, когда его заменит второй логотип.

Второй логотип состоял из синего треугольника (без нижней точки) и наложенного на него красного треугольника, заключенного в круг; это должно было вызвать вертикально отображаемый Национальный флаг (белый цвет образован отрицательным пространством между кончиками двух треугольников). В середине 1970-х годов был представлен третий логотип, в котором убрали круг и упростили формы. Шрифт, использованный в третьем логотипе, позже был применен ко второму логотипу, который оставался официальным логотипом PAL до 1986 года, когда он был заменен текущим логотипом.

Текущий логотип PAL включает те же два синих и красных треугольника, которые используются во втором и третьем логотипах. Однако восьмилучевая желтая солнечная вспышка, имеющая форму Парусное судно был наложен поверх синего треугольника, и новый Helvetica шрифт был использован.

  • 1950-1960

  • 1960-1970

  • 1970-1986

Ливрея

RP-C8785, и Airbus A330-343 обслуживаемый Philippine Airlines, прибывает в Международный аэропорт Франсиско Бангой из Международный аэропорт Бениньо Акино как PR1812.

PAL ливреи претерпели множество воплощений. Первый самолет PAL имел простую ливрею с белым верхом и серебристым низом, разделенную сплошными прямыми линиями, с небольшим филиппинским флагом, наложенным на хвосте. Название «Philippine Air Lines» было наложено на верхнюю переднюю часть фюзеляжа, а логотип PAL был расположен сзади. Более поздние варианты ливреи, особенно на реактивных самолетах PAL, использовали расширенный филиппинский флаг в качестве чит-линий с логотипом PAL, наложенным на хвост. К этому времени в ливрее использовалось название «Филиппинские авиалинии».[26]

Другой вариант оригинальной ливреи, используемой PAL, несколько похож на нынешнюю ливрею. Тем не менее, он использует третий логотип PAL на хвосте с синими, белыми и красными линиями, проходящими по центру фюзеляжа. Позже нижняя половина фюзеляжа также была окрашена в белый цвет.

Современная ливрея «Евровайт», впервые использованная с Короткий 360, была принята в 1986 году после корпоративного ребрендинга PAL. Эта ливрея (дизайн Landor Associates ) имеет название «Филиппины», наложенное на переднюю часть фюзеляжа курсивом (с использованием шрифта логотипа PAL), в то время как на хвосте нанесен логотип, а флаг Филиппин виден в задней части самолета. Логотип PAL также нанесен на крылышки самолетов, у которых они есть. Название «Филиппины» вместо «Филиппинские авиалинии» означает, что PAL является основным авиаперевозчиком Филиппин. Однако это иногда приводит к путанице, что самолет PAL, особенно если он зафрахтован Президент для официальных или государственных визитов, по сути, официальный воздушный транспорт главы филиппинского государства. Любой самолет PAL с номером рейса "PR / PAL 001" и позывной "ФИЛИППИН ОДИН" - специальный самолет, которым управляет Philippine Airlines, чтобы перевозить президента или вице-президента Филиппин. Номер рейса "PR / PAL 002" и позывной "ФИЛИППИЙСКИЙ ДВА" используется, если вице-президент путешествует одновременно с президентом.

К 70-летию авиакомпании на всех ее самолетах была размещена специальная декаль. На наклейке была изображена стилизованная цифра «70» и слова «Первая Азия, сияющая насквозь».

В связи с празднованием 75-летнего юбилея авиакомпании на задней части каждого самолета была размещена специальная наклейка. На наклейке изображена стилизованная цифра 75.

PAL также поставил 4 звезды Skytrax наклейка на свой самолет, чтобы отметить свой новый рейтинг.

В феврале 2019 года Philippine Airlines выпустила пятый Airbus A350 самолет с наклейкой «LoveBus», означающей 40-летие партнерства с Airbus и отмеченной искренним сервисом авиакомпании. Поцелуй, помеченный логотипом «LoveBus», также был помещен в 1979 году на одном из салонов PAL. Airbus A300 это первый год сотрудничества с Airbus. Их "LoveBus" A350 выкатился из покрасочного цеха и был принят 14 февраля 2019 г. День Святого Валентина на этот раз PAL забрал доставил его через 3 дня и был встречен в Терминал 2 международного аэропорта Бениньо Акино.[27]

Программы часто летающих пассажиров

Логотип Mabuhay Miles

Mabuhay Miles - это авиакомпания Philippine Airlines Программы часто летающих пассажиров. Он был основан в 2002 году путем слияния всех существующих программ для часто летающих пассажиров PAL до азиатского финансового кризиса: а именно, PALsmiles, Mabuhay Club и Flying Sportsman, при этом члены PALsmiles и Mabuhay Club были переведены на новую программу 1 августа 2002 года.[28] Впоследствии программа Flying Sportsman была преобразована в SportsPlus, трехуровневую программу на основе подписки, которая дает дополнительное количество багажа для спортивного инвентаря. Участники Mabuhay Miles зарабатывают мили, которые можно обменять по номинальной стоимости на большинстве рейсов, выполняемых Philippine Airlines, а также на маршрутах код-шеринга авиакомпаний-партнеров.

Совместно с Mabuhay Miles кредитные карты[29], дебетовые карты[30], и предоплаченные карты также доступны и предлагают дополнительные преимущества, такие как бесплатные баллы после активации карты, страхование путешествий, приоритетная регистрация, доступ в зал ожидания Mabuhay и некоторые скидки при бронировании рейсов на веб-сайте Philippine Airlines. Эти карты выпущены Филиппинский национальный банк и ранее HSBC в Филиппины.

Mabuhay Miles делится на несколько уровней:

  • Классический - Базовый уровень, с которого человек начинает зарабатывать мили,
  • Элитный - Пассажиры, накопившие 25 000 миль полета, совершившие полет на 30 секторах в одну сторону в любом классе обслуживания или в 15 секторах в одну сторону в бизнес-классе, становятся элитными участниками. Привилегии включают приоритетный лист ожидания, регистрацию на рейс, посадку на борт, обработку багажа (красный ярлык) и ожидание в аэропорту, дополнительную норму бесплатного провоза багажа в размере 10 000, доступ во все залы ожидания Mabuhay и VIP, а также бонусные мили на основе уровня (25% на всех филиппинских авиалиниях) / PAL Express рейсы).
  • Премьера Элит - Пассажиры, набравшие 45 000 миль, пролетевшие 50 секторов в одну сторону в любом классе обслуживания или 25 секторов в одну сторону в бизнес-классе, становятся участниками Premiere Elite. Пассажиры Premiere Elite получают все привилегии Elite, а также отмену сборов Mabuhay Miles и плату за обслуживание билетов, дополнительную норму бесплатного провоза багажа в размере 30 000 плюс еще одно место, основанные на уровне бонусных миль (75% на рейсах Philippine Airlines в / из США или Калифорнии и Великобритании) , а также расширение доступа в залы ожидания Mabuhay и VIP для одного сопровождающего.
  • Миллион Миллер - Пассажиры, которые налетали на рейсах Philippine Airlines и PAL Express в сумме один миллион (1 000 000) миль уровня / полета, становятся миллионами миль. Предоставляются все привилегии Premiere Elite, а также расширение приоритетной обработки багажа, ожидания в аэропорту и посадки до одного спутника, выбор места, доступ в залы ожидания Mabuhay и VIP для двух спутников, перевозка одного спортивного инвентаря, дополнительная норма бесплатного провоза багажа в размере 40 тысяч плюс две штуки и приоритетная обработка багажа с биркой MMILER.

Зал ожидания Mabuhay

Mabuhay Lounge - это зал ожидания в аэропорту Philippine Airlines. Участники класса Mabuhay (бизнес) и элитные участники с Mabuhay Miles (за исключением тех, кто путешествует рейсами PAL Express) имеют право использовать зал ожидания. Во всех клубах есть открытые бары и общественное питание.

В период с 15 июня по 15 августа 2015 года компания Philippine Airlines начала ремонтные работы в зале ожидания Mabuhay в NAIA-2. Пассажирский салон, в котором есть количество сидячих мест of 110, отражает сочетание современного и традиционного дизайна. Каждое кресло для отдыха оснащено источником питания, позволяющим пассажирам заряжать свои личные электронные устройства. Wi-Fi предоставляется в гостиной и обеденной зонах.

27 июня 2018 года авиакомпания Philippine Airlines представила новый зал ожидания Mabuhay Lounge для пассажиров международного бизнес-класса, пассажиров миллионов мельников, элитных и элитных пассажиров. Международный аэропорт Мактан-Себу (T2).[31]

Локации

Услуги в полете

Кабина

В настоящее время Philippine Airlines предлагает три класса: бизнес, премиум-эконом и эконом, в зависимости от самолета. Их Airbus A330s и Airbus A350s предлагаем три класса[32][33] в то время как их B777s, и A320s предлагаем два занятия.

Экономический класс Philippine Airlines (A330-300)
Пример завтрака в эконом-классе, который подается для Манила –Гонконг полеты

В 2017 году PAL изменила компоновку салона восьми человек. A330s, из конфигурации 414 мест в одном классе в три класса на 309 мест с секциями бизнес-класса, премиум-эконом и эконом-класс.[32] Перенастроенные A330 были выпущены в течение семи месяцев в 2017 году.[34] IFE были системой RAVE от Zodiac.[35] Сиденья были разработаны Lift Strategic Design,[35][36] и Lufthansa Technik Филиппины выполнил реконфигурацию.[32]

Предыдущие приобретенные самолеты не имели встроенного IFE, за исключением Boeing 777-300ER. Вместо этого они предложили арендованный (экономичный) или дополнительный (бизнес) iPad Mini с В эфире беспроводное решение IFE, OnAir Play.[37] Приобретенные новые самолеты имеют встроенные IFE из-за отказа программы PAL IFE по беспроводной связи на дальнемагистральных рейсах.[36] Они по-прежнему предлагают беспроводной IFE на всех самолетах.

Эконом-класс

Экономический класс, ранее известный как Fiesta Class, доступен на всех самолетах. Поднос столы находятся на переднем сиденье, за исключением сидений в перегородке и у выхода, где столики-подносы встроены в сиденья. У них четырехпозиционные подголовники.

В самолетах B777-300ER, A350, некоторых самолетах A330 и A321neos имеются сиденья с углом наклона от 31 до 34 дюймов.[33][38] Каждое кресло предлагает AVOD и оснащено 9-дюймовым (777-300ER) или 10-дюймовым (A330, A321neos)[33]) мониторы с разъемом для наушников и USB-портом для зарядки, устанавливаемые либо на спинках сидений, либо на подлокотниках (для сидений переднего ряда и у выхода).[36] У них есть четырехсторонние подголовники и шесть дюймов откидывания. Шарнирно-сочлененная нижняя подушка сиденья снабжена дополнительной пеной под обивкой сиденья.[36]

Премиум-эконом класса Philippine Airlines (A330-300)

Премиум Эконом

Премиум-эконом, также известный как эконом-плюс, доступен на самолетах A330 и A350,[39] а также рейсы PAL Express с использованием двухклассных самолетов A320, в этом случае места бизнес-класса продаются как премиум-эконом. Они похожи по конструкции на стандартные кресла эконом-класса, но имеют как минимум на 4–5 дюймов больше места для ног, обеспечивая как минимум 34–36 дюймов.

В реконфигурированных самолетах A330 и A350 изменилась конструкция сидений с дополнительным слоем набивки. Его ширина 9,55 дюйма, угол наклона - 38 дюймов, угол наклона - восемь дюймов.[35] Они также оснащены 13,3-дюймовым IFE с AVOD, разъемом для наушников и USB-портом, а также встроенным электропитанием.[36]

На самолетах без IFE пассажиры также получают бесплатные iPad.[37]

Бизнес-класс

Бизнес-класс Philippine Airlines (Airbus A330-300)

Бизнес-класс, ранее известный как Mabuhay Class, также доступен на всех самолетах. Он предлагает увеличенное пространство для ног и плоские сиденья (на A330-300, B777-300ER, A350-900 и A321neo).[39]). Philippine Airlines - единственный филиппинский перевозчик, предлагающий бизнес-класс на внутренних рейсах. На среднем и дальнемагистральных рейсах Philippine Airlines предоставляет дорожные наборы от L'Occitane en Provence.[40]

Боинг 777-300ER, оснащены угловыми плоскими сиденьями производства Рекаро. Он устроен в конфигурации 2-3-2.

Перенастроен Airbus A330-300 а самолет A350 оснащен плоскими сиденьями производства Thompson Aero Seating. Он имеет конфигурацию сидений 1-2-1. Сиденья бизнес-класса A350 и A330 также оснащены воздушными подушками Lantal, четырехсторонним подголовником, полкой для хранения личных вещей, крючком для наушников и мягкой внутренней оболочкой, поглощающей шум.[36]

Сиденья: 15 дюймов (Boeing 777), 18,5 дюймов (A330 и A350) и 15,4 дюйма (A321neo)[36][41] личный бортовые развлекательные системы с AVOD, а также мощность в сиденье. Они оснащены USB-портом, через который пассажиры могут заряжать свои мобильные устройства.[42][43] Пассажирам также выдаются шумоподавляющие наушники.

A321neos также оснащен плоскими сиденьями производства Rockwell Collins. Он расположен по схеме 2–2.[41] Сиденья оснащены персональной бортовой развлекательной системой с AVOD и встроенным электроприводом.[41] Он имеет шаг сиденья 60 дюймов, а его максимальная ширина в полностью плоском состоянии составляет 23 дюйма.[41]

Сиденья бизнес-класса на A321ceos откидываются и имеют шаг сиденья 39 дюймов (99 см). Они оснащены блоком питания для ноутбука (как AC, так и USB). В сиденья нет встроенного IFE, но на некоторых рейсах iPad предоставляется бесплатно.

Происшествия и аварии

Основная статья: Список происшествий и инцидентов Philippine Airlines

Хотя с момента основания в 1941 году самолеты Philippine Airlines попадали в череду происшествий, большинство авиационных происшествий происходило с винтовыми самолетами в первые годы эксплуатации. Несколько реактивных самолетов PAL попали в аварии, наиболее заметным из которых стал взрыв на борту. Рейс 434 авиакомпании Philippine Airlines, вдохновленный Аль-Каида, через Проект Божинка.

Безопасность

PAL известна как единственная авиакомпания на Филиппинах, аккредитованная Международная ассоциация воздушного транспорта с прохождением Аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA), аккредитованная в феврале 2007 г.[44]

Philippine Airlines имеет наивысший рейтинг безопасности 7/7 по версии AirlineRatings.com,[45] и была оценена как более безопасная авиакомпания, чем некоторые из ее авиакомпаний из Юго-Восточной Азии[46] Такие как Malaysia Airlines (5/7),[47] Гаруда Индонезия (3/7),[48] Thai Airways (4/7),[49] и Вьетнамские авиалинии (5/7).[50]

вопросы

Финансовые проблемы

В конце 2000-х PAL понесла огромные финансовые потери. На 31 марта 2006 г. совокупные консолидированные активы PAL составили 100 984 477 PHP, что на 11% меньше, чем 31 марта 2005 г. 31 марта 2007 г. консолидированные активы компании продолжали уменьшаться на 8%, что эквивалентно 92 837 849 PHP, поскольку по сравнению с показателями 2006 года. Уменьшение активов PAL в основном связано с чистым уменьшением стоимости основных средств и авансовых платежей производителям самолетов и двигателей, текущих и других внеоборотных активов. По состоянию на 31 марта 2007 г. прочие оборотные и внеоборотные активы снизились на 29% до 2 960,4 млн. PHP и на 20% до 2 941,7 млн. PHP «из-за эффекта переоценки справедливой стоимости определенных финансовых активов и производных инструментов».[51] После того, как в 2009 году было перевезено на 17% больше пассажиров из-за приобретения дополнительных самолетов и роста на местном рынке, годовой отчет о доходах PAL показал рост выручки на 1,634 млрд долларов США с 1,504 млрд долларов США в 2008 году. Несмотря на это, расходы PAL увеличились на в результате увеличения количества полетов и более высоких затрат на техническое обслуживание, усугубляемых колебаниями цен на топливо; сорок четыре процента (44%) операционных расходов PAL расходуются на потребление топлива.[52]

Вопросы труда

У PAL есть история проблем с трудовыми отношениями. 15 июня 1998 года PAL уволила 5000 своих сотрудников, в том числе более 1400 бортпроводников и бортпроводников, чтобы предположительно сократить расходы и облегчить финансовый спад в авиационной отрасли, вызванный азиатским финансовым кризисом. В лице Ассоциации бортпроводников и стюардов Филиппин (FASAP) уволенные сотрудники, в частности 1400 бортпроводников, добивались решения своей проблемы в судебном порядке и подали жалобу на основании несправедливой трудовой практики и незаконного сокращения штатов.

Прошло десять лет, прежде чем он был окончательно решен. Он передал Трудового арбитра Национальной комиссии по трудовым отношениям, затем Апелляционному суду и, наконец, Верховному суду. Высший трибунал Филиппин поддержал потерпевшую сторону и 22 июля 2008 г. в своем 32-страничном решении приказал PAL «восстановить на работе бортпроводников, подпадающих под действие схемы сокращения и понижения в должности от 15 июня 1998 г., вступившей в силу в июле. 15 декабря 1998 г., без потери права на выслугу лет и других привилегий, и выплатить им полную задолженность по заработной плате, включая надбавки и другие денежные пособия, начисленные с момента их увольнения до момента фактического восстановления на работе, при условии, что в отношении тех, кто получили соответствующее выходное пособие, сумма выплат вычитается из их невыплаченной заработной платы ". Верховный суд также пояснил, что PAL не смогла обосновать свои требования о фактических и неизбежных существенных убытках. Хотя азиатское финансовое фиаско серьезно повлияло на авиакомпанию, защита PAL от банкротства и реабилитации несостоятельна; следовательно, политика сокращения неоправданна.[53]

Однако 26 марта 2018 года Верховный суд в полном составе проголосовал за компанию Philippine Airlines, которая подтверждает решение Апелляционного суда 2006 года, согласно которому Philippine Airlines не обязана консультироваться с FASAP по поводу критериев программы сокращения штатов.[54][55]

Конкуренция

Более 20 лет PAL монополизировала отрасль воздушного транспорта на Филиппинах. Это закончилось в 1995 году, когда был принят Указ № 219, разрешающий доступ новым авиакомпаниям в отрасли. Либерализация и дерегулирование филиппинской авиационной отрасли вызвали конкуренцию в отрасли внутреннего воздушного транспорта, что привело к снижению стоимости авиабилетов, повышению качества обслуживания и эффективности отрасли в целом. В настоящее время на международных и основных внутренних маршрутах соревнуются три авиакомпании: PAL, Cebu Pacific и PAL Express (ранее известная как Air Philippines), а две авиакомпании обслуживают второстепенные и короткие маршруты: Philippines AirAsia, Cebgo (ранее SEAIR и Tiger Airways). ) и другие небольшие авиакомпании.[56]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Ой! Похоже, на сайте в настоящее время проводятся профилактические работы". www.philippineairlines.com. Архивировано из оригинал 29 сентября 2019 г.. Получено 29 сентября, 2019.
  2. ^ Кайон, Мануэль (26 марта 2018 г.). «Гонконг и Бангкок ожидают следующего зарубежного маршрута от узлового узла PAL Давао - Мануэля Кайона». BusinessMirror.
  3. ^ а б «Международная экспансия Philippine Airlines продолжается с появлением 5 новых направлений, заказ A350-900 HGW». CAPA. Получено 12 июля, 2019.
  4. ^ «Лучио Тан будет временно исполнять обязанности президента PAL». Новости ABS-CBN. 17 июля 2019 г.,. Получено 17 июля, 2019.
  5. ^ а б «BusinessWorld - PAL сообщает о меньших убытках». Мир бизнеса.
  6. ^ а б c «PAL Holdings, Inc., Форма раскрытия информации о PSE 17-1 - Годовой отчет». Филиппинская фондовая биржа.
  7. ^ Доносо, Исаак (2013). "Sociolingüística histórica del español en Filipinas" [Историческая социолингвистика испанского языка на Филиппинах]. В Donoso, Исаак (ред.). Культурная история испанского языка на Филиппинах: айер и хой [Культурная история испанского языка на Филиппинах: тогда и сейчас] (на испанском). Мадрид: От редакции Verbum. п. 341. ISBN  9788479628130 - через Google Книги.
  8. ^ "Philippine Airlines[постоянная мертвая ссылка ]." Азиатско-Тихоокеанская туристическая ассоциация. Проверено 3 октября, 2009.
  9. ^ "О PAL ." Philippine Airlines. Проверено 19 мая 2009 г. "PNB Financial Center Pres. Diosdado Macapagal Avenue CCP Complex, Pasay City"
  10. ^ Донохью, Кен (апрель 2012 г.). «Philippine Airlines: первые в Азии, стремящиеся сиять». Airways (Сэндпойнт, Айдахо). Сандпойнт, Айдахо: Airways International, Inc. 19 (2): 26–33. ISSN  1074-4320. OCLC  29700959.
  11. ^ «Гонконг и Бангкок ожидают следующего зарубежного маршрута в хабе PAL Давао». BusinessMirror. Получено 11 октября, 2018.
  12. ^ Зимнее расписание международных авиалиний Philippine Airlines В архиве 7 декабря 2013 г. Wayback Machine, Philippine Airlines. Проверено ноябрь 2013 г.
  13. ^ Сионил, Фил К. (7 декабря 2015 г.). «PAL стремится стать пятизвездочной авиакомпанией через пять лет». Бюллетень Манилы. Архивировано 8 февраля 2016 года.. Получено 16 января, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  14. ^ Рей, Айка. «Крупнейшая авиакомпания Японии ANA покупает 9,5% акций PAL». Рэпплер. Получено 16 февраля, 2019.
  15. ^ Торральба, Марк Джейсон (3 января 2018 г.). «Топ-1000 компаний демонстрируют неизменную историю роста PHL». Мир бизнеса. Получено 8 апреля, 2018.
  16. ^ «Мабухай». Получено 14 апреля, 2018.
  17. ^ PAL вошел в мировой рейтинг авиакомпаний В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine, Филиппинский Daily Inquirer, 6 сентября 2007 г.
  18. ^ Камю, Мигель Р. «В 2014 году PAL перевезла почти 12 миллионов пассажиров». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 8 апреля, 2018.
  19. ^ «PAL потратит около 2 миллиардов долларов на 15 новых самолетов в 2018 году». Рэпплер. Получено 8 апреля, 2018.
  20. ^ "Ой! Похоже, на сайте в настоящее время проводятся профилактические работы". 4 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  21. ^ «История и веха». www.philippineairlines.com. Получено 8 апреля, 2018.
  22. ^ а б «Годовой отчет о доходах PAL.PH - PAL Holdings Inc. - Wall Street Journal». quotes.wsj.com. Получено 8 апреля, 2018.
  23. ^ "Сайт с рейтингом продуктов назвал PAL" Самой совершенной авиакомпанией ".'". Филиппинское информационное агентство. Получено 15 ноября, 2018.
  24. ^ "Philippine Airlines :: код-шеринговые рейсы". philippineairlines.com.
  25. ^ "Профиль филиппинских авиалиний". CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 29 октября 2016 г.. Получено 29 октября, 2016.
  26. ^ М. Ортл (6 февраля 2011 г.). "PAL BAC 111-518FG One-Eleven". Airliners.net. Получено 24 февраля, 2013.
  27. ^ «ВЗГЛЯД: Philippine Airlines приветствует пятый самолет Airbus A350-900». Новости ABS-CBN.
  28. ^ Часто задаваемые вопросы о Mabuhay Miles, Philippine Airlines. Проверено 20 апреля 2008 года.[мертвая ссылка ]
  29. ^ https://www.pnbcards.com.ph/index.php/cards/mabuhay
  30. ^ https://www.pnbcards.com.ph/index.php/cards/pnb_pal_mastercard
  31. ^ Качо, Катлен (29 июня 2018 г.). «Рейсы Себу-США вероятны с открытием Т2». SunStar. Получено 7 июля, 2018.
  32. ^ а б c «Добро пожаловать в Lufthansa Technik Philippines». www.ltp.com.ph. Архивировано из оригинал 9 апреля 2018 г.. Получено 8 апреля, 2018.
  33. ^ а б c «Филиппинские авиалинии установили планку с A350 и A321Neo Interiors». TheDesignAir. 30 апреля 2018 г.. Получено 16 мая, 2018.
  34. ^ «PAL выпустит три-класс A330 с улучшенным премиум-экономом». www.philippineairlines.com. Получено 13 марта, 2018.
  35. ^ а б c «PAL выпускает A330 трехклассного самолета с новым премиум-экономом». www.philippineairlines.com. Получено 13 марта, 2018.
  36. ^ а б c d е ж грамм «Лифт проектирует продуманные, элегантные каюты для обновленных Philippine Airlines - Runway Girl». Девушка с подиума. 12 июля 2017 г.. Получено 13 марта, 2018.
  37. ^ а б «Филиппинская программа беспроводной связи A330 IFE будет служить в качестве примера - Runway Girl». Девушка с подиума. 4 августа 2014 г.. Получено 13 марта, 2018.
  38. ^ «Мабухай». Получено 16 мая, 2018.
  39. ^ а б "# flyPAL4Stars". www.philippineairlines.com. Получено 13 марта, 2018.
  40. ^ «Каково это - летать бизнес-классом на Philippine Airlines». Business Insider. Получено 10 октября, 2018.
  41. ^ а б c d «Мабухай». Получено 29 мая, 2018.
  42. ^ Класс Mabuhay (Business) - Путешествие в космополитическое блаженство, PhilippineAirlines.com, по состоянию на май 2008 г. В архиве 6 января 2007 г. Wayback Machine
  43. ^ «Новый A330 с тремя салонами от Philippine Airlines поражает деталями».
  44. ^ PAL теперь сертифицирован IOSA, Пресс-релиз Philippine Airlines, 8 февраля 2007 г. В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine
  45. ^ Томас, Джеффри (1 октября 2018 г.). «Филипинские авиалинии удостоены высшей оценки безопасности».
  46. ^ «Рейтинги авиакомпаний». www.airlineratings.com. Получено 16 января, 2016.
  47. ^ Обзор авиакомпании Malaysia Airlines и рейтинги безопасности. AirlineRatings.com (12 октября 1937 г.). Проверено 20 октября, 2016.
  48. ^ Обзор Garuda Indonesia и рейтинги безопасности. AirlineRatings.com (28 января 1949 г.). Проверено 20 октября, 2016.
  49. ^ Международный обзор Thai Airways и рейтинги безопасности. AirlineRatings.com (1 апреля 1977 г.). Проверено 20 октября, 2016.
  50. ^ Обзор Vietnam Airlines и рейтинги безопасности. AirlineRatings.com. Проверено 20 октября, 2016.
  51. ^ "Ой! Похоже, на сайте в настоящее время проводятся профилактические работы" (PDF). www.philippineairlines.com. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2019 г.. Получено 29 сентября, 2019.
  52. ^ Доходы Philippine Airlines сокращаются, чтобы пережить глобальную рецессию. Cebu-philippines.net. Проверено 20 октября, 2016.
  53. ^ Фонбуэна, К. (2009) Сокращение рабочих? Не повторяйте ошибку PAL. news.abs-cbn.com
  54. ^ «SC голосует через 20 лет: PAL выигрывает в деле о сокращении штатов над FASAP». Рэпплер. Получено 31 марта, 2018.
  55. ^ Новости, Инна Реформина, ABS-CBN. «SC отменяет собственное решение, заявляет, что сотрудники PAL не были уволены незаконно». Новости ABS-CBN. Получено 31 марта, 2018.
  56. ^ Мануэла младший, W. (2007) Анализ филиппинских авиакомпаний: эволюция филиппинской авиационной отрасли.

внешняя ссылка